列車控制演算法

A. 地鐵進站停車的時候怎麼准確停到相應位置的

不清楚，可能有感測器吧！Arkana.X 表示廣州的地鐵時不時的就停歪。。 訓練有素的松鼠 首先這個過程不可能是一個開環控制系統，因為由於每次乘車人的質量不同導致列車的自重不同，而如果作為開環控制的話剎車片所提供的制動力只會是恆定的。那麼必然會導致制動長度的變化，便不可能每次都對准屏蔽門。 這種方法在技術上是易實現的，我只是提供一個思路（只是一種實驗室方案，沒有計入成本因素）：在每一站將要開始制動的位置安裝激光探頭，當車頭經過該點時探頭感應到列車，向控制系統發出信號命令列車開始制動。而列車的速度和加速度信息的採集在智能手機都已經具備九軸感測的條件下，給每列列車安上個陀螺儀應該不是難事，完成列車速度與加速度的採集。剩下的就是編寫程序，構建控制系統的事情了，簡單來說一個if語句就可以搞定的（或許精度不夠，那就要優化演算法了）。好了目標順利達成。overclever owl2011-11-26 23:54:38 恩，由於地鐵隧道內缺乏參照物我認為地鐵人工對正屏蔽門的難度要比泊車大得多。 北京地鐵13號線好幾站是高架站台，曾經專門去站台端頭找過，確實有方便司機對齊的黃色標志線和指示燈。。。 有停車對齊位置的指示牌，估計要司機踩剎車，我還看過司機下車，看人都上來了再關車門 我是堅決君@# 玩過PSP里開新干線的那個游戲，表示就是人工制動，沒對上站台要扣好多分好么 【哼！】小賤賤 【哼！】小賤賤 大家別猜了，就是人工停車。。。。。。。。。地鐵司機都是有專門訓練過的 jesus'sback 計算好空載質量，測量好滿載質量，提前算好運行速度，在哪個點開始減速，最後停止，應該八九不離十把 【哼！】小賤賤 倒開就是掛倒檔么… 生活要以簡為美.切記切記… 不是有個停車的線么？話說有次停岔了半扇門，還好不是高峰期。掛錯檔了噗~

B. 鐵路局如何設計每個火車站的列車調度表涉及什麼演算法嗎具體哪些人參與設計

火車站的調度，只管進站出站和分配站台。演算法～～一般就是先進先出，道內有車則阻塞。不是很復雜。現在都是軟體的，不需要人去計算。

C. CHR5A動車組列車通信網路的特點有哪些

CHR5A動車組列車通信網路的特點有哪些？隨著通信網路的應用不斷擴大,用戶對網路的開放性、性價比、開發和應用的多樣性和靈活性等方面都提出了更高的要求,本文主要分析高速動車組通信網路與運行控制系統。隨著世界高速動車組網路控制技術的快速發展和人們生活節奏的加快,高速動車組成為一個國家鐵路發達程度的重要指標之一,因此,大力發展高速動車組客運專線運輸模式成為主要方向。在高速動車組技術中網路控制是動車組的核心技術之一。編組和解編後的初運行作為網路控制中最基礎也是最關鍵的一部分,其對列車後續的消息數據、過程數據以及監視數據的正常通信等方面起著至關重要的作用。但我國的高速動車組的重聯和解編受到不同生產廠商和不同設備技術堡壘的制約,很難實現真正意義上的不同生產廠家生產的動車組的重聯初運行。因此深入研究UIC556中初運行技術是真正意義上解決高速動車組互聯、互通、互操作的大勢所趨、勢在必行。本文以高速動車組動態編組後動車組網路控制系統初運行為研究對象,設計並實現了高速動車組動態編組初運行過程模擬開發平台。對IEC61375-1標准和UIC556標准進行了分析,並著重分析了標准中的初運行理論,從應用的角度分析了[EC61375-1標准和UIC556標准內的TCN初運行和UIC初運行。本文首先介紹了高速動車組織在國內外的發展近況和分析網路控制系統初運行的主要設備網關。研究UIC556標准協議,著重對UIC初運行的演算法,頭車輛的確定、UIC地址分配、確定節點參考方向演算法、列車節點的整合演算法、如何確定NADI的狀態進行詳細的分析。最後,提出高速動車組編組和解編後的實現方案,通過半實物模擬平台實現了對初運行演算法部分參數的配置並進行軟體模擬,以及通過軟體完成司機顯示屏(HMI)重聯後初運行界而的設計,最後得到部分結果,通過MVB匯流排在HMI上顯示重聯後的初運行結果,從而可以更加直觀檢驗高速動車組重聯初運行的過程和結果。

D. 什麼是列車自動防護系統

Protection，簡稱：ATP），亦稱列車超速防護系統，其功能為列車超過規定速度時即自動制動，當車載設備接收地面限速信息，經信息處理後與實際速度比較，當列車實際速度超過限速後，由制動裝置控制列車制動系統制動。萊垍頭條

詳細解釋垍頭條萊

1、在計算機聯鎖與地面ATP之間，將發碼電路與編碼邏輯控制電路合並，用硬體實現發碼，用軟體實現編碼邏輯控制。萊垍頭條

2、採用ZFFT+GOERTEL演算法高可靠識別處理ATP信號技術。萊垍頭條

3、在安全模塊之間運用1024HZ的健康鏈路檢控隨機系統故障技術。萊垍頭條

4、安全模塊內部以分布式A、B機方式的故障-安全門與回繞健康鏈路檢控隨機系統故障技術。萊垍頭條

5、軟體採用業務流程與質檢流程模式構成ATP信號邏輯與故障輸出控制技術。垍頭條萊

6、採用標准脈沖注入分布式軟、硬體處理信號故障，利用 「安全與」的故障-安全測檢控技術處理隨機共模故障。條萊垍頭

7、在通信應用層額外增加安全核方式，提高匯流排通信可靠性，容錯技術增強通信安全性技術。頭條萊垍

8、在工程應用中建立了適合國內軌道道床施工條件的調諧區計算公式和測試方法。

E. 智能製造研究生可進鐵路局嗎

摘要 智能製造的研究生當然可以進鐵路局啊，其實鐵路上很多用到智能製造裡面的控制演算法！

F. 什麼是列車主動懸掛控制

列車主動懸掛控制系統是近十年發展起來的由電腦控制的一種新型懸掛系統。主動懸掛系統具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。主動懸掛系統，又稱主動制導懸架系統、動態可變懸掛系統等，通過改變懸掛系統的高度、形狀和阻尼等，起到控制車身振動和車身高度的功能，主要能增進汽車操作穩定性、乘坐舒適性等性能。

列車主動懸掛控制系統是發源於20世紀50年代、近十年發展起來的由電腦控制的一種新型懸掛系統。主動懸掛系統具有控制車身運動的功能。當汽車制動、轉向或增加負載引起彈簧變形時，主動懸掛系統會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。

G. 軌道交通控制與安全國家重點實驗室（北京交通大學）的研究方向

（1）軌道交通流特性分析及控制理論：系統地研究軌道交通系統中列車流動態特性及復雜性特徵，建立軌道交通流運行狀態及演化的動力學模型，探討列車流動態調整的優化模型及快速高效的求解演算法。研究列車運行過程及控制理論與方法，建立列車運行優化控制數學模型，探討列車運行控制的優化演算法。
（2）軌道交通安全保障與運輸組織理論及關鍵技術：研究軌道交通安全狀態獲取、融合及預警方法，探索軌道交通安全行為建模及分析、應急管理及應急資源動態配置的理論與方法，構建軌道交通的安全保障技術體系。研究網路條件下高速鐵路客運需求生成機理、客流預測及運輸組織模式及實現方法，構建高速列車開行方案優化和運行計劃一體化協同編制的技術及驗證平台。
（3）軌道交通運行控制系統分析與集成：研究適於高速、高密度條件下列車運行控制的高效安全控制演算法及關鍵技術、復雜安全系統設計與集成、驗證與確認方法，探索軌道交通人因行為建模及分析方法，構建軌道交通運行控制系統測試評估平台，形成滿足我國軌道交通運營需求的運行控制理論及技術體系。
（4）軌道交通專用移動通信理論與關鍵技術：開展高速移動環境下時變、非線性無線信道理論的研究，構建軌道交通專用移動通信網路綜合評估測試平台，提出解決高速條件下的電波傳播、無線干擾、安全苛求應用條件下的傳輸系統可靠性及適應性等問題的理論與方法。結合軌道交通需要開展寬頻移動通信應用基礎理論研究，為我國軌道交通通信可持續發展提供技術支撐。

H. 南京首條無人駕駛地鐵7號線列車亮相，無人駕駛列車運用了什麼原理

南京第一列無人駕駛地鐵7號線列車以草綠色車身出現。截至目前，7號線已開通27座車站，25座車站完成圍護結構，其中19座車站完成主體結構。已開工44座盾構隧道，其中盾構隧道38座。西山橋停車場已基本建成，馬家園車輛段房屋建設項目已進入最後階段。

這是什麼多功能列車控制器。速度已達到每小時70英里。為了避免更大的損失，最高管理層決定讓一名剛從阿富汗戰場返回的特種部隊士兵乘坐直升機降落在車輛前方，以控制列車。事故可能發生在飛機、火車和高速鐵路上，甚各種大小汽車事故，每天至於事故的原因，也有各種各樣。當事故發生時，我們需要盡力克服它；在這次事故之後，這對我們來說是一個非常重要的教訓。