1. 卡文迪許扭秤實驗中的金屬絲的力矩怎麼算
在卡文迪許扭秤實驗中的金屬片發生的是橫截面扭轉,如果剛體在力矩Mz的作用下繞固定軸從角度Q1轉到Q2, 那麼在此過程中力矩所作的功應由下式求得A=MQ
而力F=MQ
2. 汽車發動機的扭矩怎麼計算
扭矩扭使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關百系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。 發動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te表示，單位為N·m。有效扭矩與外度界施加於發動機曲軸上的阻力矩相平衡。發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效率，用Pe表示，單位為kW。它等於有效轉矩與曲軸角問速度的乘積。 發動機的有效功率可以用台架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度，然後運用以下的公式便可計算出發動機的有效功率。 Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 其中：Te——答有效轉矩，N·m n——發動機轉速，r／min 有效扭矩的最大回值稱為最大轉矩，有效功率的最大值稱為最大功率。 報刊上在介紹某一車型時，其技術參數中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發動機銘牌上標明的功率及相應轉速則稱為額定功率和額定轉速，額定功率一般要小於最大功率，按照汽車發動機可靠性試驗方法的規定，汽車發動機應能在額定工況下能連續運行答300—1000h。
3. 發動機扭矩計算公式
發動機扭矩：
1、發動機扭矩其實就是發動機加速能力的具體指標，那麼發動機扭矩是什麼。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛米NM。在每個單位距離所做的功就是扭矩了，即力F乘以距離S；
2、功率P=功W÷時間t P=F×s/t=F×速度v（曲軸的線速度V=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r）；
3、所以：功率P=力F×半徑r×角速度ω 即：功率P=扭矩×角速度ω ，得出：功率P=扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來；
4、結論：在角速度不變的情況下，扭矩越大，功率越大，單位時間內走的距離越大，也就是發動機的爆發力。所以說，發動機扭矩是發動機加速能力的具體指標。
整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：
公式
驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率÷輪胎半徑(單位：米)
小結：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm
在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：功率正比於扭矩×轉速。
計算
為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來?
功率P=功W÷時間t功W=力F×距離s所以，P=F×s/t=F×速度v
這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P=力F×半徑r×角速度ω;而力F×半徑r=扭矩
得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來
角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個π代表180度。
4. 扭矩的計算公式是什麼
5. 如何確定前後輪制動器的制動力矩
A:不清楚樓主問的重點在哪裡，是怎麼計算，還是設計要求，還是工程試驗?那我就隨便說一下吧。
制動力矩就是指摩擦片在制動盤上產生的摩擦力矩，我只說在前後輪行車制動系均為盤式制動器的情況下:
1.制動過程最希望發生的情況，前後輪制動力擬合I曲線，即制動時前後輪均同時抱死。故而前後輪制動力關系越接近I曲線，制動效果越好。
2.實際工程中，擬合I曲線太難了，所以制動系統在幾十年的發展中，就經歷了從前後輪制動力矩固定比例到各種比例閥的利用，完成了直線擬合I曲線到折線擬合I曲線的過程，讓制動系統的控制從無到有。隨著abs技術的發展與普及，比例閥漸漸離開了乘用車市場，abs的使用讓制動力分配變得從繁到簡。
3.安裝了abs，車輪抱死後，輪缸內油壓會在abs的調節下，完成每秒20-30次的循環，不斷調節使車輪不會出現長時間抱死。即全力制動時，車輪不產生大側滑和跑偏。
4.那麼在全力制動abs工作之前，為了保障車輛行駛安全。前後輪制動力要符合，前輪制動力大於後輪制動力。符合法規要求。
5.回到如何確定前後輪制動力矩，一維計算可以計算出某種形式的制動器制動力，不知道可以看看汽車原理書，現在主機廠里對制動器力分配的一部分原則如前面所訴。
6.實際測試制動力矩，上台架檢測啊!輸入實際參數，模擬制動過程，你想要的某種形式制動器力矩就出來了。
不說了，說的沒有針對性，題目太大。
6. 汽車發動機有效轉矩的單位
是N/m，扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們日常表達里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。現在我們舉個例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅動力，這就足以驅動汽車了。 若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算： 扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率 驅動力= ———————————————————— 輪胎半徑（單位：米） 小結：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm 一般來說，在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：功率 正比於 扭矩×轉速 補充一點：為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來呢？ 我們知道，功率P＝功W÷時間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ； 而 力F×半徑r＝扭矩 得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來 角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個派代表180度 、「扭矩」和「功率」是表徵發動機動力性能的重要指標 發動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te表示，單位為N·m。有效扭矩與外界施加於發動機曲軸上的阻力矩相平衡。發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效率，用Pe表示，單位為kW。它等於有效轉矩與曲軸角速度的乘積。 發動機的有效功率可以用台架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度，然後運用以下的公式便可計算出發動機的有效功率。 Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 其中：Te——有效轉矩，N·m n——發動機轉速，r／min 有效扭矩的最大值稱為最大轉矩，有效功率的最大值稱為最大功率。 報刊上在介紹某一車型時，其技術參數中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發動機銘牌上標明的功率及相應轉速則稱為額定功率和額定轉速，額定功率一般要小於最大功率，按照汽車發動機可靠性試驗方法的規定，汽車發動機應能在額定工況下能連續運行300—1000h。 關於扭矩和功率的含義，通俗一點講，扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐，蓄勢待發，准備沖向前那一剎那的沖勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點的能力。增大發動機的排量，就能提高Te和Pe。為了增大發動機排量，可增加氣缸數(如3缸變4缸)，或者增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內徑)。
7. 扭矩~介紹一下
扭矩，指的就是發動機產生的轉動力矩，單位 牛.米，N.M
初中物理里有
http://ke..com/view/36869.html?wtp=tt
發動機在不同的轉速下，扭矩都不同
在發動機台架實驗里，就將發動機在各個轉速下的扭矩記錄下來，得到發動機的最大扭矩時的轉速
所以，發動機扭矩的表達，一般還要帶上轉速
如：200N.M/3500rpm
指的就是，發動機轉速在3500轉/分鍾時，達到最大扭矩為200N.M
8. 為什麼變速器的台架試驗中有定轉速和定扭矩兩種方式
功能不同，一個是用於定速，試驗品的轉矩可以變，例如試驗品速度增加，試驗台會提高轉矩來降低速度，來保證速度不變。另一個是定轉矩，例如當試驗品轉矩變大，為了保證轉矩不變，試驗台會讓試驗品的轉速會變小。
9. 靜態扭矩
這是測轉動力矩的兩種不同的方式
靜態扭矩，就是指在檢測轉動360度以內的力矩
比如，扭力扳手，來檢測螺母的緊固程度
動態扭矩，就是指在檢測轉動時產生的力矩
比如，發動機台架實驗的測功機，來測發動機輸出軸的轉動力矩，經過計算，來測發動機功率的