火車計演算法

1. 火車票價格計算方法

根據發、到站間的運價里程，按旅客票價表計算。

新型空調車票票價按旅客票價表中的新型空調客車使用部分計算。學生、傷殘軍人乘坐市郊、棚車時仍按硬座客票半價計算，不再減價。車票的起碼票價里程：客票按20公里，加快票按100公里，卧鋪票按400公里（特殊區段另有規定者除外）計算。

此前我國進行過幾次價格調整，但是調整一直沒有達到目標。鐵路價格調整對國家影響很大，直接關系民眾的出行成本、也左右著企業的營收，比如民眾利益優先，可能就繼續延續低票價，企業利益優先的話，就可以完全市場化，如果國家的訴求和追求明確了，怎麼調價也就清楚了。

按基本票價2%計算

鐵道部相關負責人向記者解釋說，廢止的《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》中規定，鐵路的保險費是包含在票價之內的基本票價的2%。「也就是說，強制保險費不區分列車等級和席別，每張火車票中均包含，都按基本票價的2%計算，而不是全部票價的2%。」

基本票價是指普通旅客慢車，也就是「綠皮車」的硬座票價。一張車票的構成比較復雜，比如一張100元的火車票中，包含有高鐵票、卧鋪票、空調車票等，基礎票價可能僅是十幾元到二十幾元，所以降價不會太多。多數火車票基本降價在0.5元至4元之間，降價後，部分火車票也就出現了0.5元的「零頭」。

以上內容參考 人民網-火車票價下調方案出台多數車票降0.5至2元

以上內容參考網路-火車票

2. 火車怎麼測速度

方法如下：以網路地圖為例：

1、直接打開相關的首頁，點擊路線進入。

注意事項：

因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。1879年，德國西門子電氣公司研了第一台電力機車。

3. 火車車輪的半徑是0.75m，如果每分鍾轉500周.火車每小時可行多少

火車車輪的半徑是0.75m，如果每分鍾轉500周.火車每小時可行141300米

4. 火車票價的計算方法

由火車種類如普通,普快,快速,特快,新型空調車等和你所購車票的等級,如硬座,軟座,硬卧和軟卧等確定相應單價且單價遞遠遞減,按不同公里數的單價再乘以相應公里數,減去各種折扣,如優質優價列車可上浮,客流高低峰期亦可調整及寒暑假期學生票等,即可得到最後票價.

我國鐵路客運價格一直實行全國統一水平的國家定價，1998年7月《價格法》實施後改稱政府定價。經國務院批准，1998年4月起，允許部分鐵路旅客票價向下浮動；2000年11月起，允許部分鐵路旅客票價以公布的《鐵路旅客票價表》為基準上下浮動。新中國成立以來，國家鐵路旅客票價總共進行過四次較大的全面調整：第一次是1952年3月，關內外直通旅客列車開行，全路統一客運運價，客票基價降低為人公里舊幣135元(此前關內基價為每人公里136.50元，東北地區基價為每人公里336元)。軟席按硬席票價加75%，
加快票按硬席基本票價率加20%，卧鋪票價按上中下鋪分別按硬席票價加40%、50%、60%。計費里程採用里程區段的中間里程計算，小孩票價按大人票價減半，旅客票價內另加2%的保險費。當時形成的票價體系基本上一直沿用至今。

第二次調價是1955年6月1日，鐵路旅客票價提高30%，硬席基價從人公里舊幣135元提高到175.5元，摺合新幣0.01755元。

第三次全面調整客票價格的時間已經是1989年8月5日。由於長期沒有調整旅客票價，票價明顯過低。在此背景下，經國務院批准，對客運運價水平做了較大幅度的調整，硬座基價率由每人公里0.01755元調整為0.03861元，提價幅度120%，其中100~里以內票價提高60.80%，以保持同公路客運運價的合理比價。旅客票價平均增幅為112.79%。為照顧邊遠地區，還將3000公里以上的遞遠遞減率由減價40%擴大為減價50%。第四次，即最近一次全面調整客運價格是在1995年10月1日。為了緩解鐵路客運價格偏低、企業嚴重虧損的問題，經國務院批准，旅客票價基價率從人公里0.03861元調整到0.05861元，同時適當調整了不同席別的比價關系，理順了遞遠遞減率。這次鐵路調整價貫徹了國民待遇原則，取消了外籍旅客二號票價和港澳台旅客特價，國內外旅客實行一種票價。

5. 火車票的票價是如何規定的

票價是根據【乘車里程、車型（硬座、軟座、上鋪、中鋪、下鋪、有沒有空調）、是普通客車還是普快和快速】這些條件來具體計算並加和得出。
鐵路客票票價計算的基礎是票價率【單位：元/(人*公里)】，硬座為0.05861，空調是0.01465，普快為0.01172，快速為0.02344，特快和直達特快的票價率等同於快速。硬座的起碼里程為20千米，加快票（包括普快和快速）為100千米，乘車里程不足起碼里程的按起碼里程計算。
鐵路還會將一段乘車里程劃分為10個區間，對同一區段核收同一票價。比如太原呂梁4621/2/3/4次（硬座，空調，普快）全程185千米，處於181--190區間，乘車里程在此區間內的均按185公里計算，不管你走了181公里還是183還是185還是188還是190千米都按照185公里計算票價。乘車里程超出201千米的，還會有遞遠遞減的計算，也就是說，對於乘車里程超出201千米的，你坐車走得越遠票價越低、越劃算，所以能直達的請不要轉車！
古交太原區間4638次（硬座，有空調，普快，54千米按55計算）10元票價計算：
硬座0.05861*55=3.22355四捨五入取整數=3新型空調車票價上浮50%即3*1.5=4.5四捨五入取整=5
空調0.01465*55=0.80575四捨五入取整數=1新型空調車票價上浮50%即1*1.5=1.5四捨五入取整=2
普快0.01172*100=1.172四捨五入取整數=1新型空調車票價上浮50%即1*1.5=1.5四捨五入取整=2
保險0.05861*55*0.02=0.064471四捨五入到小數點後一位=0.1
客票發展金=1
5+2+2+1+0.1=10.1取整數=10

以上票價計算方法適用於非動車組列車也就是Z、T、K、L等，而動車組列車G、C、D 的票價計算方法是：
動車組一等座票價率0.3366，二等座票價率0.2805。
票價＝（對應票價率*1.1*實際乘車里程＋實際乘車里程*0.05861*0.02）*0.95，次式計算中執行兩次四捨五入取整，第一次是括弧內，乘0.95後作第二次四捨五入取整。

6. 一列火車以每秒25米的速度通過一座長420米的橋，用了30秒．火車長多少米

一列火車以每秒25米的速度通過一座長420米的橋，用了30秒．火車長330米 。
計算方法是：25×30-420=330

7. 列車硬卧上座率計算方法

列車硬卧上座率計算可參照：在售票量少於定員量時，售票數/定員數=上座率。在售票量多於定員量時，售票數/定員數=超員率。

8. 北京到廣州的火車時刻表5:14發車,第二天11:12分到達,需要多少時間,如何計

摘要 計算方法如下：第一天的時間為：24小時-5小時14分鍾=18小時46分鍾，第二天的時間為：11小時12分鍾-0小時=11小時12分鍾。兩天時間總和=18小時46分鍾+11小時12分鍾=29小時58分鍾

9. 火車從早上8點30分到下午1點30分這中途行駛了幾個小時怎麼計算

早上8點30分到下午1點30分這中途行駛了5個小時
用最笨的方法推算：
8：30-9：30
用時1小時
9：30-10：30
用時1小時
10：30-11：30
用時1小時
11：30-12：30
用時1小時
12：30-13：30
用時1小時
加一下，一個手的手指頭就夠用了

10. 火車中途票價和全程票價計算方法一樣嗎

同一趟車次，購買全程票票價，與分段購票票價是一樣的！

車次:D2809
發站:貴陽北(09:00)
到站:廣州南(14:34)
歷時:05:34
二等:267.5
一等:321

如果中途分段購票（以二等座為例）：
130.5+137=267.5

車次:D2809
發站:貴陽北(09:00)
到站:桂林西(11:32)
歷時:02:32
二等:130.5
一等:156.5車次:D2809
發站:桂林西(11:36)
到站:廣州南(14:34)
歷時:02:58
二等:137
一等:164.5