汽車正時數學演算法

A. 汽車發動機對正時口訣

單凸輪，一缸壓縮上止點再看四缸有個氣門剛好被碰到。
雙凸輪，在單凸輪的前提下搖到四缸壓縮上止點，再看一缸氣門情況。

B. 汽車發動機對正時口訣是什麼

汽車發動機對正時口訣是按照曲軸正時皮帶輪上的標記對好曲軸一般要求1缸的活塞上止點位置；裝凸輪軸正時皮帶輪上的標記對好凸輪軸雙凸輪軸的分別對好兩個凸輪軸位置；安裝好正時皮帶u002F鏈條即可。以下是關於發動機的部分介紹：1、概念：發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。2、分類：內燃機外燃機外燃機就是說燃料在發動機的外部燃燒燃氣輪機噴氣發動機。

C. 汽車發動機正時鏈條要轉多少圈才可以轉到記號位置 有什麼可以計算的公式嗎

這要取決於曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪的齒數，還有鏈條的長度！凸輪軸鏈輪的齒數一般是曲軸鏈輪齒數的兩倍，一般在拆解時不會刻意對正標記，裝配的時候只要按標記對好，配氣正時就是正確的！

D. 汽車發動機對正時口訣是什麼

汽車發動機對正時口訣是：按照曲軸正時皮帶輪上的標記對好曲軸一般要求1缸的活塞上止點位置；裝凸輪軸正時皮帶輪上的標記對好凸輪軸雙凸輪軸的分別對好兩個凸輪軸位置；安裝好正時皮帶u002F鏈條即可。更多介紹如下：1.一部發動機要能正常運行其所有零部件都有精確的時間和位置。換句話說：每一秒的、各個零部件的相對位置都會不同。發動機中最主要的零部件是曲軸以所有的正時都以曲軸旋轉角度做為基準。2.現在所說的正時一般把范圍限定在氣門的正時上。這套系統主要是依靠正時正時皮帶與正時鏈條現在的發動機多是頂置式凸輪軸的設計就是將凸輪軸設置在汽缸頭上要驅動凸輪軸必須利用皮帶或煉條使之與運轉中的曲軸連結。凸輪軸的運轉需要「正時」所以在安裝正時皮帶時凸輪和曲軸的正時必須對妥。3.由於正時皮帶屬於消耗品而正時鏈條會有相當長的使用壽命一旦正時皮帶斷裂凸輪軸當然不會照著正時運轉此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損所以在選購車輛的時候也可以略加註意以減少額外的麻煩和費用。

E. 汽車怎樣對正時

一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前
10°，而不以時間為單位。
二、點火正時調整
1、調整分電器斷電觸點間隙
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0.
35～0.
40毫米范圍內。
2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對准。
3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。
4、確定斷電器觸點剛張開的位置
旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
5、按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。
6、發動檢查：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應松開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。

F. 所有柴油發動機對正時有一個統一的演算法嗎

柴油機的正時是靠齒輪輪系的定位記號來對的，安裝齒輪時將齒端的定位標記與相嚙合的齒輪的相應標記對准即可正確定時。
凸輪軸和曲軸皮帶盤上各有一個對正時的點，把各自的點與鋼蓋和缸體上的點對准就行了。凸輪軸上八字，後面軸上有一開口用平板看整，曲軸有記號。
正確裝配柴油發動機的正時齒輪。是保證柴油發動機修理過程中的一個重要環節。關於正時齒輪裝配問題：
1．記號不清或無記號的正時齒輪裝配
柴油發動機的配氣相位是由製造廠規定的，製造廠在定好配氣相位後，便在正時齒輪、凸輪軸齒輪等傳動齒輪的輪齒上標以記號，目的是使機修工在今後維修柴油發動機時能正確地進行重新裝配。因此，正時齒輪的安裝必須按有關標記進行。以保證正確的配氣相位。
如果正時齒輪上的配氣記號模糊不清或錯亂，但是知道該柴油發動機進、排氣門的開閉相位角度時。可採取以下述方法進行安裝：
1）將凸輪軸和曲軸脫開；
2）使第一缸活塞位於上止點；
3）一般進氣門都是提前開啟的。所以要根據此角度計算飛輪逆時針回轉的弧長，即：
式中L—飛輪回轉的弧長，mm
D—飛輪直徑。mm
a—進氣門提前開啟角
4）轉動飛輪，使飛輪上的進氣門提前角的標記和飛輪殼上的上止點標記重合，這正好是進氣門剛打開的位置：
5）轉動凸輪軸，使第一缸的進氣門桿和挺桿接觸。裝上正時齒輪。這時曲軸和凸輪軸之間的正時齒輪的相對位置就符合配氣要求了。
如果由於種種原因。不知道該柴油發動機進、排氣門的開啟提前角度數值。則還可採取以下述方法使它們嚙合準確。
將第一缸活塞轉至上止點位置（靠近正時齒輪處的一缸為第一缸），然後將傳動齒輪取出。使齒輪與齒輪之間處於不嚙合狀態。在此條件下再轉動凸輪軸齒輪，使第一缸的進、排氣凸輪頂點都向上或都向下，兩點凸輪的輪廓線形成一種水平線，使之成為「上八字」（即相當於進氣門剛開和排氣門剛關閉的位置）或「下八字」形狀。
由於在裝配時常將氣缸體倒置，此時俯視第一缸的兩只凸輪頂點應成水平方向．這是因為在通常情況下，同一缸的進氣凸輪與排氣凸輪所成的角度約在110°；～120°；之間。
保持上述位置後．再重新將傳動齒輪裝上，使凸輪軸齒輪與傳動齒輪及傳動齒輪與曲軸齒輪之間處於嚙合狀態，這樣，就保證了配氣正時的准確。考慮今後維修時的需要，此時還應在齒輪與齒端嚙合的位置處。用沖子標注出適當的記號。
2．正時齒輪是否裝錯牙的迅速判斷法
下述方法可簡便地直接檢查出柴油發動機配氣相位是否正確，即能迅速判斷正時齒輪是否裝錯了牙齒。具體方法是：
1）首先調整好氣門間隙，以減少測量誤差：
2）確定第一缸位於排氣終了活塞上止點位置，同時在飛輪上標注第一個記號：
3）反轉曲軸，使第一缸進氣門處於關閉狀態為止。此時在進氣門桿和氣門搖臂頭之間放置小於0.05mm的塞尺。然後慢慢地正轉曲軸，在塞尺剛被壓住之時（意味著氣門間隙消失、氣門剛要打開）。在飛輪上標注第二個記號：
4）測量兩記號間的弧長，通過轉換，即可得出相應的進氣門開啟提前角度：
5）將實測弧長和標准弧長相比較，就可確定配氣相位是否正確；
標准孤長：
式中D—飛輪直徑。mm
a—柴油發動機規定的進氣門提前開啟角度弧長允許的偏差：
式中Z—曲軸正時齒輪的齒數
6）測得的弧長若大於允許范圍，說明進氣門開啟提前角過大。配氣相位須逆著旋轉方向位移；測得的弧長若小於允許范圍，則說明進氣門開啟提前角過小，配氣相位須順著旋轉方向位移。
配氣相位一般只要檢查第一缸進氣門開啟提前角即可，這是因為第一缸與其它氣缸之間的關系是固定的，故無需檢查其它缸的配氣相位。此法與用儀表（如角度儀百分表）檢查相位比較，其誤差不大。
如果測試中。因某種原因不便在飛輪上做記號．以東風EQ1090E柴油發動機為例，則可改在風扇傳動皮帶輪上標注。但必須注意。在計算標准弧長及弧長允許的偏差公式中，D應相應地地改為風扇傳動皮帶輪的直徑。
若在現場維修身邊沒有資料和技術數據時。則也可通過以下辦法進行配氣相位的測試檢查：
先將第一缸活塞轉至上止點：再將飛輪來回轉動幾次，每次轉動的弧長約在150mm左右。與此同時觀察該缸的進、排氣門是否都會有上下移動現象。如果沒有移動。再將飛輪轉動一周，仍回到上止點。再注意觀察察進、排氣門是否會上下移動。在配氣相位正確的情況下。以6135柴油發動機為例。在這兩次動作中，必然有一次會使進、排氣門上下移動。否則。說明正時齒輪裝錯了牙齒。
如認為是正時齒輪裝錯了牙齒，在不拆卸齒輪室蓋的情況下，還可按下述辦法作進一步檢查：
a、位於軸皮帶輪附近的正時齒輪室蓋螺栓上，固定一根鐵絲並使其頭端指向皮帶輪的邊緣；
b、轉動曲軸，直至第一缸活塞處於壓縮行程上止點。然後用塞尺檢查進、排氣門間隙，使之符合規定要求；
c、再旋轉曲軸約一圈，使此缸活塞處於排氣行程即將終了，但排氣門尚未關閉的位置。用兩個手指輕輕掐住進氣門推桿，並稍加扭力使其左右轉動。當剛剛覺得推桿扭轉不動時，立即停止旋轉曲軸，這時在鐵絲所指的皮帶輪緣處劃第一個記號；
d、觀察飛輪上的上止點標記，如看不清楚。可用螺絲刀壓住氣門搖臂．使氣門頭部做壓在活塞上的准備。感到活塞處於上止點位置時，停止轉動曲軸。此時，在鐵絲所指皮帶輪緣處劃上第二個記號；
e、用手指輕輕掐住排氣門推桿，繼續緩慢轉動曲軸，至感到推桿稍能轉動時為止。然後在鐵絲所指皮帶輪緣處劃上第三個記號。
試驗結果，如第二個記號與第一或第三個記號靠近或重合，或處於兩記號之外．則說明正時齒輪裝錯了牙齒。必須重新裝配。

G. 汽車發動機正時應該怎麼對

發動機配氣正時怎麼對分析：

1、應該鏈條上有幾節鏈的顏色是不一樣的。這個就是鏈條上的正時記號。

2、凸輪軸鏈輪上面應該有正時點的你仔細看下，曲軸鏈輪上面應該也會有正時點，仔細觀察就會發現了。然後鏈條上的正時記號對准鏈輪上面的正時記號就可以了啊。3、裝鏈條的時候要確保一缸的活塞是在上止點，一缸的進排氣門是關閉狀態，然後再套上鏈條。記住這點很重要，不然你有可能會損壞氣門和活塞的。4、在拆任何一款發動機的正時皮帶或者鏈條的時候必須要認真觀察，並用記號筆做好記號後再拆。記住這點是很重要的，5、裝好鏈條或者皮帶後，要轉動曲軸幾圈後，再觀察正時記號是否還是對的，如果不對，說明之前裝的方法是不對的，應該重新裝配。注意：對配氣正時的原則就是：1缸活塞處在上止點，1缸的氣門必須是關閉狀態的。