滴滴演算法科學家

1. 滴滴出行CEO程維：Uber是偉大的對手

滴滴出行CEO程維：Uber是偉大的對手

引導語：滴滴出行CEO程維在專訪說提到：與Uber的競爭，像是一場軍備競賽，他們在融資，我們也在融資。但我心裡明白，我們要把寶貴的資源投入更有價值的領域。這就是我們最終與Uber握手言和的原因

以下為文章全文：

在共享出行創業公司滴滴的北京辦公室，許多員工都將程維，這位滴滴的創始人兼CEO，稱作 「老大」。另一些人叫他的英文名：Will。今年夏天，他因為另一個稱呼更為全球所知，那便是「屠優步者」：這位企業家成功擊退了繼比爾·蓋茨(Bill Gates)領導的微軟之後資本最雄厚、侵略性最強的Uber。今年8月，在經歷了長達一年半，投入數十億美元的戰爭之後，Uber同意把中國業務賣給滴滴並離開中國。

對於Uber，這是保留顏面的撤退，它獲得了滴滴17.7%的經濟權益以及10億美元投資。8周後，在滴滴總部5樓，程維大度地評價了這個被擊敗的對手。「Uber是一個偉大的公司，」他說，「所有矽谷企業中，他們有最出色的中國市場策略。他們比谷歌等其他公司更靈活。在中國，Uber沒有照搬在其他地區的做法，而是學會了展示善意。他們不像往常那些在中國的外企，反而更像創業公司，充滿激情，感覺是為自己而戰斗。」

Uber及其CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)的鬥志都為人熟知。但在今年8月前，國外讀者並不熟悉程維，他傾向於讓英文流利的公司總裁、前高盛董事總經理柳青作為滴滴的代表。在程維的領導下，滴滴在短短四年間將業務擴張至中國400座城市。滴滴提供的服務讓人們通過移動互聯網叫到計程車、專車快車、豪華車以及通勤公交車。程維表示，現在中國有80%的計程車司機使用滴滴。由於有如此多的用戶使用滴滴，以至於如果沒有這個應用，在高峰期叫車會很困難。最近滴滴的估值達到350億美元，是全球估值最高的非上市公司之一。在六大洲近500城市開展業務的Uber目前估值為680億美元。

9月底，程維向《彭博商業周刊》談到他從默默無聞到成為中國商界巨子的經歷。33歲的他有著年輕的圓臉，戴著眼鏡。如果是在凌晨兩點的電玩中心看到這樣一名年輕人，也不會令人感覺突兀。程維北京北部的辦公室里放著商業書籍和魚缸。在天氣晴朗的日子裡，從他的辦公室望出去能看到西北方的山，山上是古代中國人修建以抵禦蒙古人的長城。這恰巧契合程維的境遇。

程維表示：「當我們創立滴滴時，市場上興起了大約30家提供類似服務的公司。他們有不同的模式。當時一些公司比我們更強大。」

他繼續道：「這是個很長的故事，有著讓人意想不到的波瀾起伏。」

從阿里起步

程維出生在江西，著名的革命老區。父親是一名公務員，母親是數學老師。程xx中時成績優秀，但高考時忘了把試卷的最後一頁翻過來，導致3道大題被遺漏。結果，程維只考上了北京化工大學。程維本想攻讀信息技術專業，但卻被分配到工商管理專業。與其他大學生一樣，程維在大四期間也開始找工作。其中一份工作是賣保險，但出師不利，一位老師和他說，「實在沒辦法了，連我家的狗都已經上完保險了。」

在一次招聘會上，程維應聘一家公司的經理助理職位，這家公司自詡為「中國知名保健公司」。程維提著行李到了這家公司所在的上海辦公地，發現這是一家足療連鎖店。程維開玩笑地說：「這就是滴滴出行不大做廣告的原因，我認為這都是忽悠。」他不太喜歡足療。

2005年，22歲的程維進入阿里巴巴旗下B2B公司從事銷售工作，當時的工資是每月1500元人民幣。程維說：「我非常感謝阿里巴巴，那裡有人站出來接納年輕人。他們沒有把我趕走，還說『像你這樣的年輕人就是我們想要的』。」

雖然賣保險出師不利，但程維的線上企業推廣業務卻非常成功。他迅速獲得了晉升，最後和一名直爽的上司王剛一起工作。王剛說，剛見面時，程維的銷售數據非常搶眼，他最擅長的'是客戶活動。

2011年，王剛錯失一次晉升機會，於是把團隊召集起來討論創業計劃。在頭腦風暴的過程中，大家研究了教育、餐廳點評和室內裝飾等點子，然而此時一家正迅速擴張的國外出行軟體引起了他們的興趣。這不是Uber，而是Hailo。程維判斷，中國有200萬計程車司機，Hailo的模式可以借鑒於中國。他2012年離開阿里巴巴，王剛也同時離開並提供了最早的資金支持：80萬。(王剛估計目前他的滴滴股份可能值10億美元)。程維希望起個好記的名字：嘀嘀打車借用了汽車喇叭聲。最近，該公司完成了品牌升級，改稱「滴滴出行」。

創業之初

程維和其他幾位阿里巴巴前同事在一個100平方米的簡陋倉庫內拉開了架勢。與在阿里巴巴時一樣，員工們之間以「同學」相稱。最初幾個月，創業團隊想法設法來戰勝擁有同樣創業思路的十幾家競爭對手。程維說，他派出了前10位員工中的兩人去打開深圳市場，因為那裡的監管態度最開放。但很快，滴滴的服務就被當地政府叫停。

事實證明，滴滴與競爭對手相比仍有許多優勢。一些競爭對手完全復制了Uber在美國的策略，與高級轎車司機合作。但在中國，高級計程車的數量遠低於普通計程車。當競爭對手搖搖招車獲得在北京機場招募司機的獨家合約後，滴滴來到北京最大的地鐵站推廣其應用。與一些競爭對手向司機贈送智能手機不同(對創業公司而言是一種昂貴的促銷方式)，程維採取了不同的策略：滴滴向已經擁有智能手機的更年輕司機提供免費應用，把他們培養成了滴滴的代言人。

2012年北京下了一場史上少見的暴風雪。大街上一車難求，人們紛紛打開了滴滴應用。這天，滴滴的訂單量首次突破1000單。這引起了北京一家風險投資公司的關注，並向滴滴投資200萬美元，對該公司估值1000萬美元。程維說：「如果沒有那場大雪，也許就沒有今天的滴滴。」

然而一個壞消息接踵而至：阿里巴巴投資了滴滴的競爭對手快的。中國許多互聯網創業公司的成功都是因為背後有三大互聯網巨頭BAT的支持。於是，王剛和程維找到了騰訊。

騰訊投資

在得到了兩大巨頭的支持後，滴滴和快的也將目光瞄準了對方。大戰期間的「七天七夜」在今天的滴滴已經是一個傳奇。2014年1月，滴滴發起補貼大戰，而背後是微信和支付寶的「支付決戰」。在兩周的時間里，滴滴訂單量上漲50倍，40台伺服器根本撐不住。最終，程維連夜致電騰訊CEO馬化騰，馬化騰在騰訊調集了一支精銳技術團隊，一夜間准備了1000台伺服器。在蘇州街的銀科大廈，滴滴奮戰了七天七夜，重寫服務端架構。

當時，滴滴搭建後台程序的工程師和程序員連續加班沒有休息，持續工作了整整七天七夜。戰役結束後，一名同學不得不到醫院才取出了隱形眼鏡。有的人直接累癱在地上。但當時滴滴並未盈利，因此程維需要進行融資。2013年11月，程維首次造訪美國，但仍然被多位投資者拒絕了。他表示：「我們燒了不少錢，有些投資人嚇了一跳。」

2014年初，即中國農歷春節期間，情況出現了大反轉。當時，騰訊通過微信「紅包」進行了一次成功的營銷。騰訊意識到：未來屬於移動支付，而滴滴可以幫助其增加移動交易量。隨後，騰訊開始向滴滴投入資金。滴滴率先支持用戶通過微信支付車費。與此同時，阿里巴巴也看到了商機，開始向快的注資，並將其移動支付應用支付寶與快的整合。據媒體報道，2014年前幾個月，雙方在補貼方面投入了約20億元人民幣。與此同時，訂單量也出現了快速增長。根據滴滴一名早期員工李海茹的回憶，在那些日子裡，團隊每天半夜一起看訂單數：300萬，310萬!她大聲向同事們報數，聲音響徹整個辦公室。

當卡蘭尼克將中國視為Uber的下一關鍵市場時，滴滴和快的的投資者也意識到，兩家公司不能再繼續火拚。俄羅斯風投、滴滴投資人尤里·米爾納(Yuri Milner)回憶，他開始往返於阿里巴巴和騰訊總部游說。2015年2月，滴滴和快的合並，滴滴佔新公司的60%股份。作為合並條件，程維堅持維持公司的控制力。

Uber來訪

2013年，卡蘭尼克和其他一些Uber高管來到中國，造訪了滴滴出行。程維的開場白是：「你給了我靈感。」但隨後，氣氛變得緊張起來。Uber高級副總裁埃米爾·邁克爾(Emil Michael)甚至懷疑雙方是在進行心理戰，邁克爾說：「那天他們提供的午餐可能是我吃過最難吃的飯。我們用叉子把菜撥來撥去，心裡琢磨著：這是不是某種競爭策略?」(答案是否定的，柳青後來向邁克爾表達了歉意。)

在雙方會晤期間，程維走向白板，畫了兩條線。Uber的線始於2010年，然後急劇上升，表示其訂單量的增長。而滴滴的線始於2012年底，但卻是一條更陡峭的上升曲線。程維表示，滴滴出行遲早有天會超越Uber，因為中國市場更龐大，許多城市出於流量控制和環保的目的還限制使用和擁有私家車。程維回憶說：「當時卡蘭尼克只是微微一笑。」

程維還稱，卡蘭尼克提出Uber投資滴滴，但要持股40%。當被問及是否考慮過這一建議時，程維說：「我為什麼要接受呢?」當時看來，Uber和滴滴只能通過市場來解決問題。

2015年初，Uber似乎擁有一些難以超越的競爭優勢，比如看起來更穩定的技術和應用。投資者為Uber估值420億美元，相當於滴滴當時估值的10倍。在滴滴專注於合並快的事宜之際，Uber迎頭趕上：在幾個月時間內，Uber就聲稱掌握了中國專車打車市場近1/3的份額。程維說：「當時我們感覺自己就像當年的解放軍，我們只有步槍，要應對敵人的飛機導彈轟炸。他們的武器很先進。」

於是，程維和一些高管開會討論此事。他們對滴滴的日交易量進行了精密分析，調整了給予司機和乘客的補貼金額。程維每天召集被稱作「狼圖騰」的晨會。他提醒員工：「如果我們失敗，結果就會死。」

滴滴反擊

2015年5月，程維策劃了大反攻。滴滴公開宣布，將補貼10億元人民幣，Uber也隨後跟上。與此同時，程維及其顧問開始想方設法在美國市場打擊Uber。他們把Uber比作章魚，觸角遍及全世界，但身體還在美國。王剛在一次會議上建議：「我們要直取優步的心臟。」

王剛說，滴滴考慮拓展美國市場業務。2015年5月，滴滴向Uber在美國的競爭對手Lyft投資1億美元。王剛說，此舉不只是想打擊Uber的業務：雙方都在為未來爭取更多的談判籌碼。

有媒體報道稱，在對抗Uber的過程中， 政府起到了一定的幫助作用。但程維並不贊同這種說法。他表示，作為中國最大的打車應用，滴滴承擔了最大的監管壓力，並支付了數千萬元的交通罰單和其他罰款。程維還特別指出，由政府支持的企業，如廣州汽車工業集團和中國人壽也投資了Uber或其中國業務。

在雙方競爭的高峰期，滴滴和Uber每年燒錢最多超過10億美元，為司機和乘客提供補貼。因此，兩家公司都需要有新的資本注入。今年5月，蘋果向滴滴注資10億美元。一個月後，Uber從沙特投資者融資35億美元。兩家公司發出的信號很明確：要進行一場曠日持久的燒錢大戰。

並購優步

程維表示，Uber率先提出要化干戈為玉帛。Uber則指出，該公司從沙特獲得的35億美元融資迫使滴滴回到了談判桌上。不管怎樣，雙方都認為兩家公司應該休戰，轉而專心發展業務。

程維說：「這像是一場軍備競賽，他們在融資，我們也在融資。但我心裡明白，我們要把寶貴的資源投入更有價值的領域。這就是我們最終與Uber握手言和的原因。」邁克爾和柳青用了兩周時間敲定了合作條款。隨後，卡蘭尼克和程維在北京一座酒店的酒吧內相聚。席間，雙方對彼此的頑強戰斗表示了敬意。程維說：「我們是世界上最瘋狂的公司，但內心我們是理智的。我們深知我們面對一場偉大的技術革命，而且這只是開端。」看上去，他對卡拉尼克懷有真誠的敬意。不過程維也笑稱：「他不太能喝白酒。」

如今，滴滴擁有約5000名員工，其中約1/4位於中關村科技園的5層辦公樓內，IBM和聯想的辦公室位於附近。一架巨大的滑梯連接著四樓和五樓的辦公室;樓內牆壁上貼著笑容可掬的卡通計程車圖片，這也是滴滴出行的吉祥物。年輕的工程師在一排排的工位上埋頭於計算機屏幕，一位工程師還穿著優步T恤。滴滴的人士坦言：「還是有點超現實。」

根據協議，Uber和滴滴將各自擁有對方的一個董事會席位，但沒有投票權。程維表示：「雙方也將相互學習。」目前這筆交易尚未完成，仍有待中國商務部的批准。中國的法律專家表示，滴滴已成為中國企業決勝全球的代表性案例，這筆交易獲得全球關注，而商務部阻止這筆交易的可能性不大。程維說:「在全球市場，我們可能還有競爭，但希望不會是惡性競爭。」

全球共享經濟領袖

補貼大戰的結束可能意味著用戶打車費用的提高，以及提供給司機的補貼減少。滴滴現在希望成為一家能夠盈利的企業，並在IPO(首次公開招股)之前展示強勁的業績數據。程維說：「行業逐漸進入了更理性的狀態。」

北京的司機和乘客也已意識到這點。9月底，Uber拼車服務的一位用戶克里斯蒂娜·陳(Christina Chen)表示，現在使用專車快車的費用甚至高於計程車。這位乘客的優步司機也表示，由於獎金和其他激勵機制的減少，他有時寧願待在家裡。用他話說：「沒錢掙了誰還願意上路?」

與此同時，程維也在思考人工駕駛員的替代方案。滴滴正在招聘數據科學家，幫助公司研發自動駕駛汽車。這將與谷歌、網路、特斯拉、通用汽車和Uber等公司形成競爭。程維還與英特爾中國研究院第一位首席工程師吳甘沙進行了接觸，吳甘沙說：「我們都認為，自動駕駛汽車將給全社會帶來美妙的變化。」

對於程維，此時已可以算得上和平時代。「狼圖騰」已成為歷史，他和結婚四年的妻子正等待第一個孩子的出生。4年前他畫給卡蘭尼克的那張圖，現在變成了怎樣?程維說，如果把滴滴和優步平台的收入相加，將超過Uber全球。當年他告訴卡蘭尼克的預言已經實現，而他更熱烈地相信，對於自己的祖國這也將是個轉折點：「這意味著，中國將成為全球共享經濟的領袖。」

2. 2020世界智能網聯汽車大會干貨：滴滴無人計程車申請體驗者近4萬

上汽的智能網聯汽車發展情況

在業務落地方面，祖似傑表示，5G智能汽車示範體驗區項目已經於今天上午交付使用，以實現高速、城區擁堵以及泊車等自動駕駛場景的市場化落地。

按照計劃，上汽將在年底正式投產L3級的5G智能汽車MARVELR。

同時上汽還計劃在今年完成2萬個標准集裝箱的運輸任務。「我們已經開始小范圍的商業運營，明年爭取完成20萬個標准集裝箱，按照商業實際場景進行運營。」祖似傑在現場說道。

除了這些，上汽也在圍繞電子電器架構、軟體平台、數據平台進行布局，以此打造智能網聯汽車基礎能力。

四、滴滴孟醒：報名體驗自動駕駛的人數已接近4萬

滴滴自動駕駛公司COO孟醒分享了滴滴自動駕駛在過去四年內做的一些工作以及思考。

據孟醒介紹，滴滴自動駕駛公司於4年前在北京成立，目前在加州、北京、上海、蘇州四個地方設有辦公室。上海是當前最重要的一個測試運營場景。

今年6月底，滴滴在上海嘉定汽車城上線了滴滴自動駕駛體驗，截至今天，報名人數已經達到近4萬人。

那麼，滴滴是如何來做自動駕駛的？

孟醒表示，滴滴是一家出行公司，在做自動駕駛出行時，考慮到了如何把傳統出行和自動駕駛出行融合在一起。這也是滴滴做「混合派單」的原因所在。

此外，滴滴認為能把自動駕駛做起來需要三個方面。一個是AI，即車上的智能能力。一個是需要足夠多的數據，作為AI的燃料。其次是需要具備出行生態網路。

在技術能力上，首先要具備全棧的能力。這是因為「每個模塊之間上下游的關系，連接是非常緊密的，你只有每個模塊都有自己的研發能力，才可以迭代足夠快。我們今天關注的不是每一個模塊或者說整體系統水平多高，更重要的是迭代速度有多快。」孟醒在演講中說道。

總結來說，滴滴自動駕駛的業務涉及三方面內容，即AI、數據和網路。在滴滴看來，只有這三個方面都做好了，自動駕駛出行服務才算被搞定了。

五、地平線余凱：2030年智能汽車晶元會成為半導體最大的垂直市場

地平線創始人兼CEO余凱分享了地平線在車載AI晶元方面的思考。

在余凱看來，如果認為傳統燃油車時代，發動機是汽車的核心競爭力、最核心的部件。那麼在軟體定義汽車的時代，在大數據和人工智慧的時代，數據就是石油、就是能源；而晶元就是那個發動機。

當前，整個汽車產業的價值鏈正發生著深刻的變化和轉型。未來汽車將成為四個輪子上的超級計算機。這個過程中，晶元和操作系統是至關重要的。「這里可能是顛覆式創新而不是增量創新」。余凱在現場說道。

余凱進一步強調了數據和數據處理能力的重要性。

在他看來，對比Waymo和特斯拉採集到的數據量，Waymo可以算是研究院模式的創新。相比之下，特斯拉則通過影子模式，打造了算力、演算法、數據於完整一體的、可以快速進化的連機版AI體。雖然特斯拉的自動駕駛能力並不完美，但真正可怕的是它的進化速度。

余凱在演講中說道，「如果說它的進化速度其他車企很難跟得上的時候，它就成為了智能汽車時代的定義者，平台的定義者，它對這個產業的控制力將會超過微軟、英特爾、蘋果。」

關於未來，余凱認為今天大部分的自動駕駛和未來的需求相比仍有較大差距。他預計到2030年，智能汽車晶元會成為整個半導體領域當中的第一大市場。與此同時，在這個領域，很可能會誕生巨型計算平台企業，而這樣的巨頭企業則很可能出生在中國。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。