鐵路移頻信號演算法

❶ 鐵路三顯示移頻自動閉塞的信號頻率為哪四種

550Hz、750Hz、650Hz、850Hz四種。

移頻自動閉塞由發送、接收、電源、檢測等模塊組成，其載頻頻率為550Hz、750Hz、650Hz、850Hz四種，低頻調制頻率(信息)有8Hz、llHz、15Hz、20Hz、26Hz等。隨著信息技術的發展，信息量更大的8信息、18信息移頻自動閉塞和無絕緣自動閉塞也相繼在鐵路現場使用。

根據先行列車所在位置，自動改變各個閉塞分區軌道電路內傳送的低頻調制頻率，使相應的通過信號機顯示不同的信號，指示後續列車前進、減速或停車。

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移頻自動閉塞的使用：

1、整個區間裝設了連續的軌道電路，可以自動檢查軌道沒明盯的完整性，提高了行車安全的程度；由於劃分成閉塞分區，可用最小運行間隔時間開行追蹤列車，從而大枯和大提高區間通過能力。

2、通過信號機根據列車運行情況而自動顯示，省去了辦理閉塞手續所需的時間，不但提高了車站的通過能力。而且也減輕了車站值班員的勞動強度。

3、對於每一條線路僅在一側裝設通過色燈信槐局號機，只能對一個運行方向指示運行條件、進行防護的自動閉塞。

❷ 什麼是移頻信號，其作用是什麼

餘弦信號就是頻移信號，任何一個信號乘以餘弦信號。在頻域里就相當於原來的信號左右頻移了fs。其中，fs是餘弦信號的頻率。幅度變為原來的1/2。所以，在信號中稱餘弦信號為頻移信號。

移頻信號主要用於區間軌道電路，我們知道區間軌道電路太長，軌道電路的阻抗也就較大，它受軌道電路的二次參數的影響就越大。低頻低阻抗的電源受這種干擾很大，體現的很不穩定。如果換成高頻高阻抗的移頻電源。

那麼軌道電路的阻抗的變化對它的影響較小，使移頻區間軌道電路很穩定。同時移頻軌道電路它可傳遞多種信息。對外抗干擾較強，它只認識與它約好的數字信息。其枝耐它的所有的信息拒之門外。

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軌道電路

軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路，用於自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛佔用，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。 整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道派孝絕緣接頭區隔。

形成一獨立軌道電路，各區間的起始點皆設有號志機(色燈式號志)，當列車進入閉塞區間後，軌道電路立即反應，並傳達本區間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至號志機，此時位於區間入口的號志機，立即顯示險阻禁行的信息。

其作用就是可以檢查和監督股道是否佔用，防止錯誤的地辦理進路。可以猛羨春檢查和監督道岔區段有無機車車輛通過，鎖閉佔用道岔區段的道岔，防止在機車車輛經過道岔時扳動道岔。

檢查和監督軌道上的鋼軌是否完好，當某一軌道電路區段的鋼軌折斷時軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，防護這一段股道的信號機也就不能開放等。傳輸不同的信息，使信號機根據所防護區段及前方鄰近區段被佔用的情況的變化而變換顯示。

❸ 鐵路中的移頻信號

這是一個發送,接收箱也叫移頻箱.它的作用是產生,發送,接收移頻信號.它的原理在這里只能作簡單的介紹.
這個稿侍移頻箱產生的移頻信號向前端發送,而毀攔它自己是接收後端發送來的移頻信號.

移頻信號的產生是;利用電子電路產生一種頻率可變帶有一定帶負栽能力的交流纖敬胡電壓,利用接收後端的移頻信號,識後端軌道站用情況,通過繼電器邏輯電路編碼向前端發送.而繼電器邏輯電路編碼時又點亮相應的信號燈.

❹ 鐵路機車信號發碼頻率與信號的關系

鐵路機車信號發碼頻率與信號的關系，他們兩個之間的關系是相輔相成的，因為你坦襪鐵路機車信號發碼頻率肯定是隨著信號的強弱而來進行調整的，信號強，那麼你發碼猛運頻率肯定是快了，信號慢的話讓知激，你發碼的頻率肯定是慢的，所以二者密不可分，相輔相成

❺ 求助鐵路信號專業知識：主軌道和小軌道

調諧區對於本區段頻率呈現極阻抗，利於本區段信號的傳輸及接收；對於相鄰區段頻率信號激姿族呈現零阻抗，可靠地短路相鄰區段信號，冊辯防止了越區傳輸，這樣便實現了相鄰區段信號的電氣絕緣。同時為了解決全程斷軌檢查，在調諧區內增加了小軌道電路。

ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調諧區短小軌道電路兩個部分，並將短小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬「延續段」。
主軌道電路的發送器由編碼條件控制產生表示不同含義的低頻調制的移頻信號，該信號經電纜通道（實際電纜和模擬電纜）傳給匹配變壓器及調諧單元，因為鋼軌是無絕緣的，該信號既向主軌道傳送，也向調諧區小軌道傳送。主軌道信號經鋼軌送到軌道電路受電端，然後經調諧單元、匹配變壓器、電纜通道，將信號明弊傳至本區段接收器。
調諧區小軌道信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理，並將處理結果形成小軌道電路軌道繼電器執行條件通過（XG、XGH）送至本軌道電路接收器，做為軌道繼電器（GJ）勵磁的必要檢查條件之一。本區段接收器同時接收到主軌道移頻信號及小軌道電路繼電器執行條件，判決無誤後驅動軌道電路繼電器吸起，並由此來判斷區段的空閑與佔用情況。主軌道和調諧區小軌道檢查原理示意見圖2-1。
該系統「電氣—電氣」和「電氣—機械」兩種絕緣節結構電氣性能相同。