滴滴國際化部演算法崗位

⑴ 滴滴國際化面試是全英文嗎

不是。根據查詢滴滴官網顯示，滴滴在盯顫顫國際化面試中，面試官會使用英凱敗語、日語、西班牙語與應聘者進行交流，滴滴的國際化團隊是負責拓展和推廣滴滴業務到洞冊全球各地的團隊，主要用英語進行溝通。

⑵ 中科慧眼公司演算法部主要干什麼

職位描述崗位職責：1、負責ADAS/自動駕駛業務場景中的演算法集成、部署與應用落地；2、負責業務場景中的問題分析，包括但滲咐不限於測試問題/客訴問題的復現、定位、解析，並負責撰寫相關報告。任職要求：1、計算機科學、軟體工程、人工智慧等相關領域；2、熟悉python/C++等編程語言，具有良好的代碼習慣；3、熟清喊或練閱讀英文文獻，可以快速查找/復現相關技術方案；4、具有良好的溝通能力、理答伍解能力；5、具有NVIDIA/Xilinx/TI/MDC等平台開發經驗者優先；6、自動駕駛/輔助駕駛/智能機器人等相關領域工作經驗者優先

⑶ 滴滴核心部門有哪些

滴滴核心部門包括以下幾個：攔伍渣

1.平台端業務部門，主要負責滴滴平台的各項業務運營，包括打橘納車、快車、計程車、專車等。

2.技術研發部門，主要負責滴滴的研發工作，包括開發滴滴的APP、後台管理系統、演算法等技術系統。

3.市場營銷部門，主要負責推廣滴滴的品牌，吸引更多用戶使用滴滴的各項服務。

4.戰略投資部門，主要負責滴滴的投資和並購活動，為公司的發展提供資本支持和戰略支持。

5.人力資源部門，主要負責公司的員工招聘、培訓、晉升等各項人力資源管理工作。

6.財務部門，主要負責滴滴公司的財務管理，包括資金管理、決算審計、稅務等簡悄。

以上是滴滴核心部門的主要分工。

⑷ 2020 年滴滴目前最大的人事調整

10 月 20 日晚 7 時左右，滴滴副總裁、網約車平台公司執行總裁陳熙匆匆離開了辦公室。一位網約車員工覺得這有些不尋常，「Kevin（陳熙）一般不會這么早下班。」 次日，陳橘察早熙和他的秘書都未出現在滴滴辦公室。

21 日中午 12 時前後，滴滴發布內部公告稱陳熙離職，由花小豬業務總經理孫樞接任。接任後，孫樞向滴滴高級副總裁、網約車 CEO 付強匯報。同時他繼續兼任花小豬業務總經理，向滴滴 CEO 程維匯報。

《晚點 LatePost》獨家獲悉，陳熙的下一站是去快手負責戰略工作，為副總裁級別。快手相關人士對此表示不予置評。

滴滴副總裁卓越將接手陳熙此前負責的 User Team，負責滴滴平台層面的產品、運營、市場工作，匯報給滴滴總裁柳青。

另一個網約車平台公司的高層變動是，其 CTO 賴春波將調任社區團購業務橙心優選，負責產品技術，客服，倉配，品控以及履約體系建設，匯報給滴滴高級副總裁陳汀。曹樂擔任網約車技術負責人，匯報給付強。

在加入滴滴前，陳熙沒搜曾在咨詢公司麥肯錫、私募股權投資巨頭 KKR 有多年工作經驗。2015 年，陳熙在 KKR 負責滴滴的盡職調查時，被滴滴高級副總裁朱景士勸說加入。

滴滴多位高層有投行、投資相關金融從業背景。滴滴總裁柳青來自高盛，高級副總裁朱景士、財務副總裁兼金融事業部總經理卓越是她在高盛的同事，而原國際化 COO 仇廣宇曾服務於摩根士丹利。

在滴滴內部有 「ATK」 的說法，它指的是滴滴三位金融背景高管：Alan（卓越）、Tony（仇廣宇）和 Kevin（陳熙）。「ATK」 一度被認為是滴滴晉升最快、表現最突出的三位年輕管理者。

2016 年，陳熙入職滴滴，先後歷任戰略部總監、小桔車服總經理和網約車執行總裁等崗位。加入第一年，他就參與了滴滴 E+ 輪融資以及滴滴和優步中國的合並且發揮關鍵作用。

接近陳熙人士表示，陳熙是一位對數字敏感、邏輯驅動、性格隨和但同時要求嚴格的管理者。陳熙在網約車公司聲望很高，在內部大家都稱他 「K 神」。

兩位網約車人士評價，網約車是滴滴最核心的部門，陳熙作為二把手，位置關鍵。這可以說是 2020 年目前滴滴最大的人事調整。

此外，滴滴高級副總裁兼普惠出行與服務事業群總經理付軍華、滴滴國際化事業部 COO 仇廣宇以及滴滴出行研究院副院長葉傑平也在近一年離職。

陳熙是近來第二位選擇快手的滴滴高層。就在兩個月前，仇廣宇加盟快手負責國際化。此外，原滴滴拼車事業部總經理邵凱、原滴滴高級技術總監路寧等也在 2019 年加入快手。

快手和滴滴有著相似的處境——都處在渴望增長、將要上市的階段，需要既懂資本、又懂管理的人。

與戰略出身的陳熙不同，孫樞在 Uber、滴滴有多年的網約車業務運營經驗。有網約車公司員工分析，孫樞有多年一線經驗，又曾任網約車公司副總裁，能盡快適應業務和團隊。

滴滴方面表示，孫樞是在圓雀滴滴體系內成長起來的年輕管理者，在網約車、花小豬業務上做出巨大貢獻。

此番人事調整後，孫樞將兼任網約車和花小豬兩大業務，並採取雙線匯報的形式。一位滴滴人士稱，這是因為孫樞僅負責網約車的部分管理工作，而他又是花小豬業務的負責人，所以需要分別向網約車 CEO 付強和滴滴 CEO 程維匯報。

《晚點 LatePost》獲悉，孫樞將負責供需策略（交易引擎、價格引擎、策略引擎、策略運營）、平台乘客、司機服務、網約車產品、網約車市場、業務運營、青菜拼車、特惠 FT（特惠快車）相關業務。而專車、豪華車、城際拼車、網約車風控合規相關負責人繼續向付強匯報。

一位滴滴人士分析，快車、青菜拼車、特惠快車等產品與花小豬價格區間和人群相近，因此統一由孫樞管理。

花小豬和網約車業務的產品路線有所不同。花小豬定位是下沉市場，價格更低。在叫車前，花小豬的用戶就明確清楚行程價格，不會因為堵車或路線變化而加價。乘客上車需要驗證手機號、在下車前完成支付，步驟更多一些，但確保及時付款，降低滴滴的運營成本。

花小豬和網約車的快車業務存在競爭，既爭司機，也爭乘客。目前花小豬和滴滴共享一個司機池。一位花小豬司機表示，花小豬目前比滴滴接單機制更加靈活，在全天多個時段都有接單獎勵。很多司機均是滴滴、花小豬雙開的模式。

此前曾有網約車員工表示，面對花小豬的進攻，壓力很大。「盯花小豬數據盯的很緊。」

一個細節是，一位網約車員工轉崗進花小豬後，他訪問網約車業務資料庫的許可權馬上被封禁。

孫樞早先接受《晚點 LatePost》采訪時稱，網約車和花小豬是在戰略上協同，戰術上競爭。「大家都是朝著 0188 的目標去走。」

《晚點 LatePost》獲悉，網約車目前日均完單量超過 2500 萬，花小豬上線僅半年日均完單量達到 400 萬。

2020 年，滴滴提出新的三年計劃 「0188」，實現日訂單 1 億的目標。而包括網約車、花小豬在內的四輪業務要承擔其中 5000 萬單的目標。

一位網約車人士稱，滴滴正在進行的產品 6.0 改版，將整合所有打車品類。未來花小豬有整合進來的可能性。

孫樞此前在接受《晚點 LatePost》采訪時則表示花小豬目前沒有進入 6.0，以後待商討。現在他同時兼管兩邊的業務。

【本文轉載《晚點 LatePost》，作者： 萬佩 陳晶】

⑸ 消息稱滴滴幾乎全線業務都涉及裁員，滴滴未來將如何發展

滴滴幾乎全線業務都涉及裁員，滴滴發展前景堪憂，很多滴滴員工表示不再看好企業發展，被裁員或許是一個不錯的選擇！起碼可以換一家有希望的企業重新開始！眾所周知，滴滴是以網約車的形式出現在公眾的視線當中，但是，滴滴在信息安搏碧全審查的時候沒有過關，到底滴滴無法注冊新用戶，從此滴滴的發展就上了枷鎖，所有的板塊業務都出現了頹勢！滴滴在國內無法再崛起，縮減國內業務在基鬧舉所難免，裁員是很多滴滴員工早就預想到的事情，不過滴滴員工沒有想到裁員風暴會來的如此之快！

新年伊始，很多滴滴員工即將離開滴滴，這對於一些員工而言，還是非常的堵心的！畢竟彎螞，很多滴滴員工並未找好下家，在這種情況下失業，想要再找到和原先薪資相當的工作恐怕需要很長一段時間！然而，即便是困難，一些滴滴員工也認清了現實，反正是早晚的事情，早點面對比較好！

滴滴幾乎全線業務都涉及裁員，對於此事你有何看法？

⑹ 滴滴的D7對標阿里什麼級別

滴滴的級別和阿里的級別基本是對稱，滴滴的D7對標阿里阿里P7。

滴滴發的offer上寫的是15薪，一般可以拿到16薪。一般是D7及以上才會發期權，分四年行權。滴滴D8級別技術崗，年薪可達150萬+，滴滴D8級別的運營崗位，年薪基本上可以達50萬元。D6級別非技術崗，年薪也接近40萬，與阿里騰訊相比，甚至略有高出。

負責薪酬福利的滴滴員工稱，大多數部門調薪工作在五月進行，螞豎每年管理者都會根據當年預算和員工實際情況，如績效 / 薪酬水平 / 對團隊貢獻 / 歷史調薪情況等，綜合決策每個人的調薪，並不是每個人一定都有調薪。

滴滴的年終績效考核共分5個等級，表現最好的是S級，最差的是D級。評級為D的員工往往會被淘汰。每年4月，9月。D6升D7好晉升模首。部門內部評審。D7 不難晉升。到D8再往上就難了。

(6)滴滴國際化部演算法崗位擴展閱讀

薪酬等級是在崗位價值評估結果基礎上建立起來的，它將崗位價值相近的崗位歸入同一個管理等級，並採取一致的管理方法處理該等級內的薪酬管理問題。薪酬等級是一個基本框架，是薪酬結構的基礎。薪酬結構的一個主要特點是將薪酬分成不同的等級，因而出現了薪酬等級。

以 BAT 為代表的互聯網公司，其職級規則已經成為整個行業的標桿，不管是 BAT 系的創業公司，還是成長中的各型企業，都在參照 BAT 的職級規范給旦物數公司員工評定級別、職稱、薪資等。比如阿里的技術序列是 P 系列，騰訊、網路的技術序列是 T 系列，而華為則是數字系列。

⑺ 滴滴達芬奇事業部薪資

滴滴達芬奇事業部是滴陪臘滴公司旗下的數據科學與人工智慧事業部，作為高科技領域的知名企業，其薪資待爛悶遇相對較高。根據網路信息和招聘網站的公開信息，大致可以了解到滴滴達芬奇事業部的薪資待遇：1. 數據分析師：平均薪資約為20,000-30,000元/月。2.機器學習工程師：平均薪資約為30,000-50,000元/月。3. 高級演算法工程師：平均薪資約為40,000-80,000元/月。需要注意的是，以上薪資為參考值，具體薪資待遇還會受到應聘者的工作經驗、技能和學歷等因素的飢亂彎影響。此外，隨著業務的不斷發展，滴滴達芬奇事業部薪資待遇也會有所變動，具體以實際情況為准。

⑻ 翻完滴滴招股書，去年1300萬司機賺了1174億元

北京時間6月11日上午，滴滴正式向SEC遞交了IPO招股書，擬以股票代碼「DIDI」在美國納斯達克上市，高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔任承銷商。

隨著招股書的披露，這個中國乃至全球最大的共享出行平台首次披露了核心運營數據。截至2021年3月31日的12個月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機1500萬；其中滴滴在中國擁有3.77億年活用戶和1300萬年活司機。2021年Q1，滴滴中國擁有1.56億月活用戶，中國出行業務日均交易量為2500萬次。

財務方面，2020年滴滴總收入為1336.45億元（204.72億美元），比疫情前的2019年下降了8.5%。2020年錄得凈虧損106.05億元，同比上一年度略有增加。2021年一季度滴滴實現營業收入421.63億元（64.35億美元），實現凈利潤54.04億元，去年同期為虧損41.41億元，但扭虧主要因為投資收益，只看運營虧損率與2020年Q1基本持平。

招茄毀股書顯示，截至2021年一季末，滴滴在包括中國在內的15個國家約4000多個城鎮開展業務，旗下的業務單元包括網約車、計程車、順風車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運、金融和自動駕駛等。

滴滴將其歸納為「三大業務」和「四個核心戰略板塊」，前者代表滴滴目前主要的收入構成，後者則是滴滴未來的戰略規劃。

2020年出行業務交易總額2146億，收入1353億

2018年、2019年、2020年，滴滴全球總收入分別為1352.88億元（約211億美元）、1547.86億元（約242億美元）、1417.36（216.33億美元）億元，從收入來看，滴滴超過主要競爭對手UBER，後者過去三年的收入分別是104.33億美元、130億美元和111.39 億美元。

但這主要由於二者業務模式不同採取了不完全一樣的會計核算方法。單看平台撮合的交易總金額，2020年滴滴為2146億元（328億美元），同期Uber為579億美元。

在運營虧損的控制方面，滴滴好於UBER。相比過去兩年分別虧損85.96億美元和48.63億美元的Uber，滴滴2019年、2020年的凈虧損分別為97.33億元和106.08億元，虧損的絕對金額和虧損率都要低於前者。

截至2021年3月31日，滴滴賬面持有234.68億元（35.82億美元滑漏）現金及現金等價物，此外還有239.66億元（36.58億美元）短期投資。從現金儲備情況來看，持有70多億美金現金和短投的滴滴，資金需求並不是IPO最主要的原因，業務發展需要和幫助股東、員工套現退出或許是上市的主要目的。

分業務來看，滴滴將信納爛全部收入分為三大業務板塊：分別是中國出行業務、國際業務和其他業務。其中發展多年的中國區出行業務已經小有盈餘，國際化和單車、金融、社區團購等新業務大多還在虧損當中，但也是滴滴未來最主要的增長引擎。

中國出行業務：日成交2000萬筆，單季盈利近36億元

中國出行業務包括網約車、計程車、代駕和順風車。 2018年、2019年、2020年滴滴中國出行業務撮合的交易筆數分別是87.89億筆、86.69億筆、77.5億筆，呈現出一定的下降趨勢，可以看出叫停順風車和新冠疫情對滴滴的影響。但在今年一季度，隨著疫情得到控制，加上順風車重啟、花小豬等新業務開始啟動，滴滴中國單季撮合業務22.81億筆，同比漲幅115%。

2018年、2019年、2020年中國出行業務的交易總額（GTV）分別是2044.61億元、2023.67億元、1890.02億元，扣除掉通行費、稅款、補貼和計程車、代駕、順風車業務支付給司機的價款後，滴滴中國出行確認的收入分別是1332.07億元、1479.4億元、1336.45億元。

從2019年開始滴滴中國區的出行業務已經開始盈利。2018年、2019年、2020年的EBITA（調整後息稅前利潤）分別是-2.74億元、38.44億元和39.6億元，2021年一季度更是達到36.18億元。

中國區的出行業務扭虧為盈，主要歸功於網約車。作為滴滴最核心的業務單元，我們熟知的快車、專業、豪華車等，都屬於網約車。如上圖所示，2020年滴滴中國網約車GTV為1486億元，扣除乘客補貼和過路費等費用後，網約車業務確認的收入為1336億元。

這部分收入減去支付給司機的收入和補貼合計1174億元，以及122億元的其他成本，2020年滴滴網約車業務的息稅前利潤為40億元，約是網約車GTV的3.1%。

此外滴滴也在招股書中披露了與司機的分成比例。平均來看，消費者每支付10.1元（成交價10元+1元稅費-0.9元平台補貼）打車費，司機收入為8.5元。

國際化業務：一年虧損35億，規模較Uber還有差距

接下來看滴滴的國際化業務，2017年滴滴開始啟動國際化業務，目前來看這是滴滴增長較快的板塊，但也是虧損嚴重的部門。

滴滴國際化業務主要包括網約車和外賣。2018年、2019年、2020年滴滴海外網約車業務訂單筆數分別為2.83億、9.62億、13.48億筆，過去兩年的增長率分別為240%和40%，即使在全球疫情肆虐的情況下依然取得了正增長。

2018年、2019年、2020年國際業務撮合的交易額（GTV）總計為79.17億元、229.56億元和255.84億元，實現收入分別是3.18億元、18.98億元、22.93億元。從收入來看滴滴國際業務目前與Uber還有一定的差距，扣除Uber在北美地區的收入，Uber 2020年的海外收入依然超過34億美元。

需要注意的是，滴滴的出行業務在國內和海外採取了不同的收入核算模式。在國內，滴滴網約車業務採取總額法核算收入，收入中包含支付給司機的費用；而在海外，滴滴採取凈額法核算，滴滴充當的是代理商的角色，其收入是扣除司機收入的凈傭金收入，核算方法與Uber基本一致。

如上圖所示，2020年滴滴國際化業務的GTV為256億元，約為中國市場的1/5，扣除司機收入、其他成本後的息稅前凈虧損（EBIDTA）為35億元，約是其GTV的13.2%。

不論中國還海外市場，滴滴從每筆訂單中獲取的凈收入水平大致相同，都是10-15%左右。之所以國內已經實現盈利，海外還在虧損，主要是是受規模的影響，規模較大的國內市場攤薄了包括運營費用在內的其他成本，所以從2019年開始實現盈利；起步較晚的海外出行業務的其他成本占營收比例較高，所以未能實現盈利。

拆分四大新業務獨立融資，總估值近百億美元

招股書中，滴滴劃分了四個核心戰略板塊，分別是共享出行平台、車服網路、電動車以及自動駕駛。

共享出行平台是滴滴的「現在」，其佔比最大的中國網約車業務已經開始實現盈利，海外業務則保持了一個較高的增長速度，前面已經講過，這里就不再贅述。

共享單車、車服網路、電動車、自動駕駛、生鮮電商等過去幾年啟動的新業務，都被滴滴納入其他收入部分。招股書顯示，2020年滴滴其他業務實現收入57.58億元，占收入的4%左右；2021年一季度實現收入21.24億元，同比增長179%。雖然目前佔比不高，但這些新業務增長很快。

值得注意的是，過去幾年滴滴陸續拆分了部分業務板塊進行獨立融資，其中去年啟動的社區團購業務「橙心優選」已經不與滴滴並表。

首先是共享單車，包括共享自行車和共享電單車。 2018年開始滴滴啟動「青桔單車」品牌，推出共享單車服務。截至2021年3月31日，滴滴在中國220個城市部署了520萬輛自行車和200萬輛電單車。

2018年、2019年、2020年滴滴電單車業務的收入分別是2億元、15億元和32億元，2021年一季度為9億元，同比2020年一季度增長200%。

融資方面，2020年青桔啟動A輪融資，軟銀和部分其他投資者投資1.34億美元、滴滴投資7.5億美元；2021年初青桔啟動B輪融資，其中外部投資者出資1.66億美元，滴滴認購了3億美元股權融資份額和1億美元可轉換票據。目前青桔估值19億美元，滴滴持有88.3%。

第二塊是貨運業務。 滴滴貨運於2020年6月推出，主打同城貨運市場。2020年7月至12月，同城貨運業務推出後的6個月內，滴滴在8個城市完成了1100萬筆訂單。

2021年Q1滴滴貨運完成一輪私募股權融資，最新估值為28億美元，目前滴滴持股57.6%。

第三塊業務是社區團購。 橙心優選也是在2020年6月推出。滴滴在招股書中披露，2021年3月滴滴將橙心優選分拆融資，目前滴滴上市主體持有的橙心優選的股東權益已轉為少數，橙心優選的業務不再並表。

根據招股書，橙心優選在2021年3月進行了A1和A2輪融資。其中，A1輪軟銀願景基金注資9億美元、其餘部分外部投資者注資1億美元；A2輪由管理層注資約2億美元，融資完成後滴滴所佔權益降至32.8%。

但滴滴並非完全放手，A2輪中橙心優選向滴滴發行了30億美元的可轉債。滴滴有權在未來1年到可轉債到期日前這段時間里，將債券轉換為股票，屆時滴滴將重新變回橙心優選控股股東。

按照股東注資後稀釋幅度計算，目前橙心優選的整體估值約18億美元，此外滴滴還向橙心優選的外部投資者承諾，如果未來5年橙心優選沒有完成IPO，投資者可以將手中的優先股轉換為滴滴的股份。

最後一個獨立融資的業務是自動駕駛。 2020年2月和2020年10月，滴滴從事自動駕駛 汽車 開發和商業化的子公司沃芽 科技 ，完成由軟銀集團和部分其他投資者投資的5.25億美元A輪融資。沃芽 科技 的最新估值為34億美元，滴滴目前持有其總股權的 70.4%。

最後是關於此次IPO的募資用途，滴滴在招股書中披露，計劃將約30%的募資金額用於擴大中國以外國際市場的業務；約30%的募資金額用於提升包括共享出行、電動 汽車 和自動駕駛在內的技術能力；約20% 用於推出新產品和拓展現有產品品類以持續提升用戶體驗；剩餘部分可能用於營運資金需求和潛在的戰略投資等。

文丨鄭玄

來源丨投中網