西安航班加密

『壹』 長春有飛義烏的飛機嗎

義烏直飛長春需要在北京轉機，我不知道你什麼時候出發，隨時有變動的

航班號/航空公司起降機場起降時間機型准點率中轉城市/時間最低價(不含稅)CZ3725

南方航空
義烏機場
北京首都機場
08:10
10:10
733
(中型客機)
86%
(晚點4分鍾)
CZ6142

南方航空
北京首都機場(T2航站)
長春龍嘉機場
21:25
23:05
321
(中型客機)

--
北京(中轉)
11小時15分鍾
1678元

CZ3725

南方航空
義烏機場
北京首都機場
08:10
10:10
733
(中型客機)
86%
(晚點4分鍾)
CZ6174

南方航空
北京首都機場(T2航站)
長春龍嘉機場
16:10
17:40
320
(中型客機)
66%
(晚點9分鍾)
北京(中轉)
6小時
1758元

CZ3725

南方航空
義烏機場
北京首都機場
08:10
10:10
733
(中型客機)
86%
(晚點4分鍾)
HU7105

海南航空
北京首都機場(T1航站)
長春龍嘉機場
14:30
16:10
738
(中型客機)
77%
(晚點8分鍾)
北京(中轉)
4小時20分鍾
1824元

CZ3725

南方航空
義烏機場
北京首都機場
08:10
10:10
733
(中型客機)
86%
(晚點4分鍾)
CZ6150

南方航空
北京首都機場(T2航站)
長春龍嘉機場
18:15
19:50
321
(中型客機)
83%
(晚點10分鍾)
北京(中轉)
8小時5分鍾
1826元

CZ3725

南方航空
義烏機場
北京首都機場
08:10
10:10
733
(中型客機)
86%
(晚點4分鍾)
MU7158

東方航空
北京首都機場(T2航站)
長春龍嘉機場
15:50
17:40
JET
(其它機型)

--
北京(中轉)
5小時40分鍾
1842元

CZ3725

南方航空
義烏機場
北京首都機場
08:10
10:10
733
(中型客機)
86%
(晚點4分鍾)
MU7152

東方航空
北京首都機場(T2航站)
長春龍嘉機場
18:15
19:50
321
(中型客機)

--
北京(中轉)
8小時5分鍾
1842元

『貳』 連雲港白塔埠機場的歷史沿革

連雲港白塔埠機場為軍民合用機場，佔地5平方公里，位於連雲港市西25公里，東海縣境內。
民航連雲港站前身——民航新海連站（1961年新海連市改名連雲港市）建於1960年12月，1962年即根據民航總局統一部署撤銷。
1984年，國務院確定連雲港市為全國首批十四個沿海開放城市之一。市委、市政府在制定對外開放和經濟發展規劃時，果斷地將發展連雲港民航運輸事業、改善投資環境擺上了重要議事日程。 1984年4月3日，應連雲港市人民政府重建民航連雲港站的請求， 1984年7月3日，國務院、中央軍委以「國發[1984]90號」《關於同意民航使用空軍連雲港機場的批復》，同意民航使用空軍白塔埠機場。
1985年1月12日，民航江蘇省局與市政府簽定《關於建立中國民用航空連雲港站協議書》，組建了民航連雲港站工程建設辦公室，在市政府統一領導下，全面負責民航連雲港站工程的建設工作；確定機場佔地10公頃，其中佔用東海縣白塔埠鎮西柳村土地8公頃，這部分土地主要用於航站區停機坪、候機室、航管摟、辦公室、倉庫、武警營房以及輔助用房。為了早日通航，經過6個月的籌建，完成簡易候機室和其他簡易通航設施，在候機樓、停機坪未建成，設施、設備尚不完善的情況下，於1985年3月26日進行簡易開航。
1985年3月16日舉行試航儀式，上海至連雲港航線試飛成功，26日開通第一條民用航線，上海管理局使用安-24型飛機開通上海—連雲港航線，每周2班。
1985年8月8日，民航上海管理局用安-24、肖特-360機型執行連雲港—南京航線，每周1班。
1985年11月16日，民航上海管理局用肖特-360機型分別開辟了上海—連雲港—濟南航線，每周2班；上海—連雲港—煙台航線，每周1班。
1986年11年26日，經民航總局批准「（86）民航局函字第727號《關於連雲港民航站建站工程計劃書的批復》」，投資1856萬元對民航機場進行修建，其中民航投資600萬元，主要用於民航通信導航、特種車輛設備購置。江蘇省政府投資200萬元，連雲港市政府投資1056萬元。初步設計在民航江蘇省局的指導下進行，參與設計的有連雲港市建築設計院、民航上海通信導航大隊、連雲港市供電局、郵電局等單位。
1987年5月1日，標志著建站工程的主體建築候機室、航管樓正式破土動工，華東管理局葉毅干副局長、江蘇省局潘文龍副局長與市政府王穩卿市長共同主持了開工儀式。
1987年9月，連雲港民航站建站工程在民航總局的主持下通過了初步設計審查。規模按高峰200人次/小時的旅客流量設計，候機樓建築面積3480平方米，航管樓建築面積1370平方米，停機坪面積102米×60.5米，可停放兩架BAe-146型飛機，聯絡道面積為181.3米×18米，兩邊各有4.5米的道肩，停機坪和聯絡道原設計厚度為20厘米。
1987年11月，連雲港市考慮到機場中、遠期的發展，重新申報，經民航總局批准，油庫按1500立方米建造，建設北遠、近導航台，中心發射台，機房面積共計800平方米；場內生產輔助用房、行政辦公、生活設施總建築面積5290平方米，場道工程基礎（指停機坪和聯絡道）按BAe-146型飛機的標准設計並修建，跑道用原空軍飛行跑道，規模為2200米×60米。
1988年5月，民航連雲港站動工新建候機樓3480平方米，興建候機樓、航管樓、配電房、停機坪、鍋爐房、浴室等。航管樓1370平方米，投資1883.79萬元人民幣。
1989年5月基本竣工，12月8日通過驗收。
1989年12月4日，東方航空公司使用BAe146機型開辟連雲港—廣州航線。
1990年7月11日，連雲港市政府向省政府上報「連政發（1990）123號」《關於報送<連雲港機場擴建二期工程項目建議書>的請示》。 1990年10月7日，省政府向國家計委、總參上報了《關於轉報連雲港機場擴建二期工程項目建議書的請示》。 1992年5月18日，連雲港市政府向民航總局上報了連政發（1992）72號《關於呈報連雲港機場擴建二期工程預可行性報告的請示》。 1992年7月21日，民航總局向國家計委發函，民航局函（1992）901號《關於對連雲港機場擴建工程預可行性報告的意見的函》，同意連雲港機場進行第二期擴建工程。
1992年9月17日，總參國家紀委聯合向江蘇省政府並空軍、民用航空局行文（1992）參作字第8433號《關於擴建連雲港機場的批復》，同意按MD-82和B767型飛機的使用要求，擴建空軍連雲港機場，工程所需資金全部由地方政府籌措，因擴建需牽動的軍事設施，由地方政府負責建設。
為適應連雲港市對外開放的需要，改善蘇北地區的投資環境，1993年連雲港市對機場進行二期工程擴建，投資7000萬元，其中國家投資3000萬元、地方政府投資4000萬元，3月31日開工，12月29日通過竣工驗收，1994年元月1日正式交付使用。擴建後的連雲港機場飛行區達到了4D級機場標准，可起降波音767、麥道82等大型運輸機，從此結束了連雲港機場不能起降大型飛機的歷史。
1993年9月，機場二期工程擴建後，達到中國國家4D級標准。飛行區地勢平坦，凈空良好，擁有2500米長，50米寬的跑道和2500米長、23米寬的聯絡道各一條，停機坪2.04萬平方米。機場安裝有先進的儀表著陸系統和全向信標儀，有先進的助航燈光系統，航管二次雷達和氣象雷達，可保證大中型飛機安全起降。候機樓3500平方米，候機室客流量為300人/小時；樓內設有辦理乘機手續和為旅客提供餐飲、購物、休息、通信的服務設施。
1994年1月1日，連雲港機場二期擴建工程正式交付使用。
1994年11月2日，開通連雲港—沈陽和連雲港—廈門航線，由北方航空公司承運，機型為麥道-82。
1995年1月3日，開通連雲港—上海，由通用航空公司承運，機型為YK42。 1995年3月28日，連雲港—南京—武漢航線通航，由南京航空有限公司運-7型飛機執行，每周二往返。1995年8月5日，開通連雲港—上海，由東方航空公司承運，機型為福克100。
1995年開辟的航班航線有：連雲港—廣州，每周三班；連雲港—北京，每周兩班；連雲港—上海，每周兩班；連雲港—武漢，每周一班；連雲港—沈陽，每周兩班；連雲港—廈門，每周兩班。
1996年 1月2日，開通連雲港—南京航班；由南京航空公司承運，機型為運-7。開辟的航班航線有：連雲港—廣州，每周三班；連雲港—北京，每周兩班；連雲港—上海，每周兩班；連雲港—武漢，每周一班；連雲港—沈陽，每周兩班；連雲港—廈門，每周兩班；連雲港—南京，每周一班。
1997年1月3日，開通連雲港—溫州航線。 1997年4月26日，開通大連、成都、昆明航線，由西南航空公司承運，機型為波音737。
2000年3月27日，民航連雲港站巡場圍界工程經連雲港市建設工程質量監督站檢驗，通過竣工驗收。 2000年4月17日，連雲港—上海航線復航。 2000年12月1日，即日起連雲港—上海冬春航班由每周3班增至每周5班。
2001年5月11日，開通沈陽—杭州—連雲港—廈門航線，由北方航空公司執行，機型為麥道-90。
2002年3月，由連雲港市政府投資280萬元的連雲港機場改造工程正式開工。
2002年4月2日，民航連雲港站與贛榆縣政府合作經營的連雲港—溫州航線首航。縣政府出資200萬元和航站聯營該航線1年。開創了航站與地方政府聯營航班的先例。
2003年6月28日，民航連雲港站新候機樓改擴建工程開工，該工程總投資2000多萬元人民幣，建築面積5100平方米，包括候機廳、迎接廳、出港廳和附屬用房。
2003年11月26日，國家民航總局、江蘇省人民政府在南京舉行民航機場交接儀式，民航江蘇省局所屬的連雲港白塔埠、常州奔牛、南通興東機場移交給省政府。根據省政府第17次常務會議通過的《江蘇民航管理體制、行政管理體制和機場公安機構改革方案》，航站將直接下放到所在市管理。
2003年12月，北京、上海航班首創每天1班，溫州、廈門每周各3班，廣州每周4班，實現了每周5條航線，24個航班。
2004年6月19日，連雲港—大連—深圳航線開通，由南航北方公司大連分公司A319/MD82型飛機運營，每周2班。 2004年6月22日，由市政府投資2000萬建設的民航新候機樓工程，通過了民航華東地區管理局、市有關部門的驗收。 2004年11月2日，連雲港—西安、鄭州航線開通，有海南航空公司承運，機型為多尼爾-318，每周各飛3班。
2006年5月11日，連雲港市市長劉永忠率市政府副秘書長王華等相關部門領導一行赴京拜訪民航總局，匯報爭取連雲港機場開放事宜，民航總局高宏峰副局長等領導與其商談。
2006年7月24日，連雲港市領導就籌建連雲港機場國際聯檢廳到機場專題調研。
2006年10月9日，連雲港市政府召開專題會議，研究連雲港民航機場建設和發展工作，市主要領導和相關職能部門領導到會。
2007年3月28日，桂林—連雲港—大連航班首航。 2007年6月8日，開通了南京—連雲港航線。 2008年4月22日，連雲港—長春、深圳航線首航。
2008年9月8日，國家發改委率19個部委領導來連雲港調研江蘇沿海開發戰略，連雲港市正式提出新機場規劃選址工作。
2008年10月31日，《連雲港機場總體規劃》通過民航華東地區管理局評審。根據規劃，連雲港民航機場的發展定位為區域性國際機場。
2009年3月27日，新建連雲港航管業務樓全面竣工，順利通過校飛，正式投入使用。
2009年8月16日，連雲港機場國際廳改擴建項目舉行奠基儀式，正式破土動工。
2009年10月25日，連雲港機場新開通連雲港—海口、溫州航線。 2010年4月1日，連雲港機場開通武漢、長春航線，打通了連雲港至中南地區與東北地區的空中通道。 2010年5月9日，連雲港—成都航線正式開通。
2010年8月2日，連雲港市政府副市長董春科來機場考察連雲港機場國際廳改擴建工程，並在機場專題召開空港開放現場辦工會，研究解決空港開放的相關事宜。
2010年11月1日，連雲港機場開通連雲港—海口航班。
2010年11月15日，連雲港機場聯檢綜合樓工程竣工並投入使用。 2010年12月3日，連雲港機場國際候機廳工程竣工。 2010年12月11日，連雲港機場國際候機廳工程通過民航專業行業驗收。
國家口岸辦在收到公安部、海關總署、質檢總局、民航總局、中央軍委空軍等部門同意我市空港臨時開放的意見後，以國岸函[2010]67號向江蘇省口岸辦下發了《關於同意連雲港至韓國首爾臨時客運航班在連雲港機場出入境的批復》。2010年12月15日，連雲港機場開通至韓國首爾航班，這是連雲港開辟的第一條國際航班，每周飛行三班，連雲港空港迎來臨時開放。
2011年3月27日，連雲港—北京、上海虹橋航班換季後均保持每日2班，深圳航班從每周2班增加至3班，恢復大連航班。
2011年4月25日，韓國全羅北道企劃管理室室長李寅宰為團長的友好代表團一行7人參觀考察連雲港機場。連雲港市人民政府副秘書長、機場董事長王華向韓國友好代表團全面介紹了連雲港機場開航以來的具體情況，並就恢復連雲港—韓國航線與李寅宰室長交換了意見。
2011年7月18日，連雲港白塔埠機場公司正式正式揭牌。
2011年8月27日，中國國際航空公司再次在北京—連雲港航線上投放動力，每周執行3班。
2011年9月6—7日，連雲港機場順利通過民航華東地區管理局的航空保安後續審計。
2011年11月19日，連雲港—福州、三亞航線開通。 2011年4月5日，連雲港—西安—昆明航線開通。
2011年4月10日，連雲港市委書記、市人大常委會主任李強主持召開全市重大事項、重點工程落實推進領導小組會議，聽取了連雲港機場空港開放、新機場規劃選址及航班航線發展情況匯報，對事關空港發展的重大事項進行了深入研究。
2011年5月2日，連雲港市委常委、市政府常務副市長唐國海召集市財政局、交通局、口岸委等相關部門負責人，專題研究空港開放、新機場選址和航班航線等事項，會議聽取了機場相關工作匯報，研究了推進空港建設、發展等相關事宜。
2011年5月12日，連雲港市委副書記、市長楊省世主持召開市長辦公會，聽取了連雲港機場發展情況匯報，對事關空港發展的開放、新機場規劃選址及航班航線發展等相關事項進行了研究，市政府副市長董春科，市發改委、口岸委、財政局、交通局、規劃局等相關部門參加了會議。
2012年8月22日，國家口岸辦領導一行來連雲港機場調研指導工作。國家口岸辦相關處室領導華正紅來機場實地查看了連雲港航空口岸開放的軟硬體設施設備，聽取了市口岸委口岸開放工作推進情況以及機場口岸開放軟硬體設施設備情況。連雲港市口岸委、海關、國檢、邊檢等領導陪同考察。
2012年10月29日，連雲港機場舉行連雲港至香港航班包機航線首航儀式。連雲港成為繼南京、無錫、徐州、鹽城之後，省內第五個開通香港航線的城市。
2013年1月15日，連雲港-海口航班恢復開通，每天1班。 2013年1月18日，連雲港機場開通合肥、煙台航線，每周4班。
2013年3月1日，江蘇省口岸辦副主任鮑俊平連雲港機場調研空港口岸開放工作。
2013年3月31日，恢復連雲港-西安-昆明航班，加密上海、深圳、成都、沈陽等航班。 2013年4月2日，開通大連-連雲港-福州航線，每周航班量突破120個。
2013年5月，江蘇省人民政府將連雲港機場對外開放的請示重新上報國務院。
2013年7月1日，連雲港機場開通杭州、廈門航班，每日1班。 2013年10月29日，連雲港機場開通連雲港—舟山—深圳航線，該航班每周二、四、六執行。
2014年1月16日，連雲港機場加密北京南苑航班，航班號KN5908，機型737，每日北京航班達到3班。 2014年1月27日，連雲港機場加密廣州航班，航班號為CZ8382，機型為A321和A319。
2014年4月22日，民航站黨委書記王華與新機場籌建辦同志一起，深入新機場預選場址灌雲縣小伊鄉實地調研，並召開部分鄉村幹部座談會，對涉及預選場址村莊概況、人口等狀況進行了摸底調查。
2014年7月1日，國家民航總局正式批復同意連雲港新機場選址方案。
2014年7月15日，地質六隊與連雲港市機場建設發展領導小組辦公室、連雲港市政府采購中心，正式簽訂了「新建連雲港民用機場項目地質災害危險性評估和工程地質勘察項目」合同。地質六隊將負責連雲港新建機場的前期地質災害危險性評估、工程地質勘察（初勘和部分詳勘）、水文地質勘察和工程測繪等任務。
2014年8月27日，連雲港新機場項目入選江蘇省首批PPP試點項目。 成立連雲港花果山機場建設投資有限公司。連雲港新機場建設已列入國家「十二五」民航建設規劃和江蘇省「十二五」重大公共交通基礎設施工程。新機場建設項目已進入預可研階段。
2014年10月1日，連雲港機場恢復成都—連雲港—大連的航線，班期是每周三、周五、周日。 2014年11月28日，連雲港機場開通了廈門—連雲港—哈爾濱新航線。
2015年2月9日，連雲港機場召開2015年度工作會議暨四屆三次職代會，新機場前期工作穩步推進，預可研報告編制完成。
2015年5月30日，為了協調配合連雲港機場新機場籌建指揮部的工作，加快推進連雲港新機場的建設工作，經連雲港民航站黨委會和機場總經理辦公會研究決定，成立連雲港機場新機場協調工作辦公室，與機場綜合管理部合署辦公。新機場協調辦公室的成立，標志著連雲港機場新機場建設工作提上議事日程，新機場建設工作的進度將進一步加快。
2015年7月30日，經海關總署委託國家口岸辦徵求國家質檢總局、公安部、民航總局、總參作戰部、中編辦和總署人教司的意見同意後，經海關總署與發改委、總參會簽後，海關總署將《關於江蘇省連雲港白塔埠機場對外開放的請示》(署岸發字[2015]38號)上報國務院。
2015年8月1日，連雲港機場開通連雲港——蘭州——烏魯木齊航線 ，連雲港市金融控股集團舉行了與相關金融機構、企業代表簽約儀式，其中包括連雲港新機場項目。該項目一期佔地3300畝，航站樓3萬平方米，建設總投資21億元。未來，連雲港市將嚴格按照財政部PPP項目運作的要求和特點，採取股權、信貸相結合的投資方式，建設連雲港新機場。
2015年9月17日，國務院以國函[2015]144號下發了《國務院關於同意江蘇連雲港白塔埠機場對外開放的批復》，至此，連雲港白塔埠機場開放,獲國務院正式批復，連雲港空港對外開放工作邁出了歷史性的一步。
2015年10月，連雲港國檢局召開連雲港口岸開放工作推進會，徐貴業副局長及法風處、衛監處、海港辦主要相關負責人參加會議。會上，魏厚德副局長傳達了國務院《關於同意江蘇連雲港白塔埠機場對外開放的批復》的主要精神。
2016年1月實現空港對外開放，預計在2016年一季度開通國際航班。
3月30日下午，崔萬平同志陪同連雲港出入境檢驗檢疫局董鈞副局長一行前往白塔埠機場調研空港開放檢旅現場通道檢驗檢疫查驗配套設施配備情況。為確保連雲港白塔埠機場對外開放順利通過國家驗收，按照國家口岸開放的相關規定，在連雲港白塔埠機場臨時開放的現有基礎上，增配檢驗檢疫設施、完善檢疫檢測功能、調整檢驗檢疫辦公和業務用房、維護和完善視頻監控系統、提供滿足現代信息化辦公設備及相關保障需求等。
調研組一行在白塔埠機場國際旅檢現場查看了旅檢通道、查驗設施設備、實驗室及辦公用房，並就保障空港開放出入境檢驗檢疫局合作備忘錄的具體事宜進行了商談。一致表示，將合力加快推進白塔埠機場空港開放通過省級、國家驗收，加快連雲港航空口岸對外開放進程。

『叄』 敦煌機場擴建暫閉70天是怎麼回事

3月5日甘肅敦煌機場因飛行區擴建將於近期暫閉2個月，針對「升溫」的絲路旅遊熱，當地出台一系列出入敦煌的「交通攻略」，幫助海內外遊客「規劃」暢游絲綢之路的最佳行程。

民航西北地區管理局表示，為確保敦煌機場飛行區擴建工程順利實施，有效降低飛行風險，決定2017年3月15日至5月25日期間關閉敦煌機場。

目前，當地還與蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局協調增開前往敦煌的旅遊列車。根據客流量，將加開敦煌—嘉峪關、敦煌—柳園之間的班車運力。

『肆』 煙台蓬萊國際機場開通後,會增加航班航線嗎

蓬萊機場開通後，候機樓面積增大，供能更完善，登機橋增至16個，貨站、各項保障設施都達到國內一流水平，機場保障能力增強，受軍方限制減少，對航空公司吸引力增加。屆時，會有新的航空公司加盟，過夜運力也會增加，航班航線網路會更密集。請參考機場換季後的航班情況，如下：

煙台國際機場2015年夏秋季航班計劃將於3月29日起正式運行，換季初期，煙台國際機場通航城市將達到33個，其中國內城市27個，國際城市4個，地區城市2個，較去年同期增加了南寧、濟寧、延吉、釜山等4個航點，使得換季初期周出港航班量約為472班，日均出港將達到67班，相比去年同期每周增加88個出港航班。到今年暑期煙台機場周出港航班有望達到570班，日均出港達到82班，再創歷史新高。
2015年為適應經濟新常態的特徵，適應煙台新機場啟用後客源走向的部分調整，以及城際鐵路開通後對現有部分航線的影響，煙台機場在認真分析市場變化的基礎上，有針對性在本次航班換季過程中對航線結構進行了優化調整。在加密骨幹航線的同時，重點開發長距離航線、跨海航線和國際航線等；加大了暑期旺季的旅遊航線的爭力度，力爭實現與市場需求之間的匹配。
換季後煙台機場航線航班的變化主要體現在三個方面：一是增強了現有航班的穩定性。換季後除了鄭州、海口航線取消外，其他航線均得以保留，增強了航班運行的穩定性和持續性，確保了市場的平穩增長。二是，相比去年同期通航城市更多，增強了航線通達性水平。較去年換季初新增了釜山、南寧、濟寧等通航點，隨著旺季的逐步到來，還將新開通東京、名古屋、烏魯木齊等新航線，並陸續恢復太原、蘭州、西寧等航線。三是，進一步增強了骨幹航線航班密度。加密了上海、哈爾濱、長春、深圳、杭州、西安、南京、大連等多條航線，其中上海航線達到了每天13班，哈爾濱航線每天4班，長春、南京航線每天3班，沈陽、西安、深圳、杭州等航線每天2班，國際地區航線中首爾將繼續保持每天5班，台北航線每周9班的航班密度。暑運期間煙台機場仍將在哈爾濱、武漢、沈陽、西安等多條航線還繼續加大航班量，並將開通和恢復赤峰、海拉爾、長白山、大同、唐山等旅遊航線，方便廣大市民出遊的需要。
在航線網路進一步優化的同時，煙台機場將繼續加大配套服務體系的建設，在新機場啟用後將開通多條通往市區及周邊市、縣的機場巴士線路，預計班車線路將達到10條以上，方便旅客的出行。
近期各家航空公司也將不斷推出優惠政策，回饋港城市民，廣大旅客若想進一步了解航班調整情況和優惠政策，請撥打煙台機場24小時售票電話6299999或咨詢各航空售票處。

『伍』 南充怎麼到西安咸陽機場。火車沒票了

記者昨日從南充機場獲悉，南充首航西安的航班昨晚正式開通，南充幾十名旅客乘機安全抵達西安咸陽國際機場。
昨日18時30分，記者在南充機場候機大廳看到，幾十名旅客或辦理登機手續，或排隊安檢。在停機坪上，機場工作人員拉起慶祝航線開通的橫幅，儀式顯得簡單而低調。19時15分，南充機場迎來從西安飛來的首次航班GS7577，該航班在南充機場停留了50分鍾後，南充幾十名乘客陸續登機，乘坐GS7578航班飛往西安。
據了解，從12月5日起，每周二、四、六，西安飛南充的GS7577航班，從西安起飛的時間為17時55分，預計1小時20分鍾後抵達南充;在南充機場停留50分鍾後，旅客可從南充機場乘坐GS7578航班飛往西安，起飛時間為20時05分，到達西安的時間預計為21時15分。
「下一步，南充將開通到三亞的航線。」據南充機場運輸服務部經理吳衛介紹，目前，南充機場深圳航線暑期已增加到每周11個往返航班，北京、廣州已常態化加密至每天1個航班。

2013年12月6日《南充日報》消息。

『陸』 春秋航空上海到西安的特價機票是不是每個月都有的

3月27日為民航內常說「換季」，一年分為：冬春航季和夏秋航季，兩個航季會涉及到航班是否取消、加密、及航班時刻的調整，夏秋航季日期為每年三月最後一個星期六至10月最後一個星期日結束，其餘的為冬春航季。
航空公司一般會調整航班或時刻，所以一般會晚些投入市場。以免提前銷售，導致航班時刻變更給旅客帶來不便。
建議你在2月底或3月初登陸春秋航空官方網站查詢上海=西安的航班。
99系列特價機票僅在春秋航空官方網站上提前訂購，門店及其它網站均不可訂購。

『柒』 西安疫情外溢原因是什麼

超級傳播者在感染早期排毒能力較強，首例感染者與西安確診病例同日在咸陽機場T3航站樓停留，本輪西安疫情外溢最先在東莞發現。

西安疫情外溢具體情況

12月13日東莞市大朗鎮排查發現出2例新冠病毒無症狀感染者，曾於12月4日乘坐航班CZ3226，從西安咸陽機場飛往深圳寶安機場，梳理發現其與西安確診病例有時空重合，同日曾在咸陽機場T3航站樓停留。

截至23日0時，東莞累計報告新冠肺炎確診病例24例，據東莞疾控相關負責人介紹，流調發現所有病例感染病毒為德爾塔變異株，與陝西西安的病例基因測序高度同源，為同一境外輸入源頭的同一傳播鏈。

在發現本土確診病例後，東莞市進一步加大流調力度，挖深挖透所有病例可能關聯人員，確保風險人員全部納入隔離管控。

據東莞市新冠肺炎疫情防控新聞發布會消息，由於一些病例經過多次檢測才檢出陽性，東莞市加密核酸篩查頻次，動態調整篩查范圍，開展多輪核酸篩查，及時化解潛在傳播風險。

國家衛生健康委疾控局副局長雷正龍在12月20日國務院聯防聯控機制新聞發布會上表示，西安－東莞關聯疫情仍在繼續發展，兩地續發傳播風險較高。

『捌』 3月20日起，揭陽潮汕國際機場暫停所有國際地區航班

從揭陽潮汕國際機場了解到，隨著國內疫情防控形勢趨向穩定，揭陽潮汕國際機場的航班生產逐步恢復，嚴防境外疫情輸入成為當前防控重點。根據疫情防控需要，3月20日起，該機場暫停所有國際地區航班。

據悉，揭陽潮汕國際機場作為全國17個對外開放的航空口岸，階段來，在防境外輸入上，機場公司積極協助海關做好防疫工作，對直達國際地區航班及國內第三方中轉航班，落實體溫檢測、健康申報、留觀、轉送等工作流程，同時加強與地方政府的聯動，切實織密織牢防控網。

目前，隨著國內疫情防控形勢逐步向好，揭陽潮汕國際機場國內客運航班正逐步恢復中。機場每天平均執行航班70多班次，航線40多條，通航點達60個，每天接送旅客在6000~7000人次之間，運力恢復接近50%，吞吐量接近三分之一。為響應國家復工復產的號召，滿足復工旅客的出行需求，揭陽潮汕國際機場積極協助航空公司就不同航點進行加密。其中，春秋航空在原航線的基礎上，新增直達西安、重慶、成都等地的航班；中國國際航空新增昆明、貴陽、成都等地的航班。航班密度的提升，將進一步穩定航線的運營品質，促進潮汕航空市場快速回溫。

機場方面表示，下階段，將在開工、開業、開學等關鍵節點全力協調航空公司持續恢復航線航班，爭取將重點方向航班量盡快恢復至疫情前水平，同時根據疫情形勢，攜手航空公司推出各項「春潮暖途」便民服務，更好滿足旅客需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 我的蘋果手機為什麼打不開健康西安公眾服務這個小程序

可以先把這個小程序刪除了，然後重新關注。