加密點離路基邊多遠

A. 路基橫斷面圖中的符號:T、W、AW、At、BL、BR、hl、hR各代表什麼意思

T：中樁填方高度

W：中樁挖方的高度

At：中樁的填方高度

BL：路基左邊寬

BR：路基右邊寬

hl：路基左邊標高

hR：路基右邊標高

橫斷面圖指的是中樁處垂直於道路中線方向的剖面圖 。

橫斷面圖是經過線路中線上的某一點，並垂直於線路中線方向的表示地面起伏的圖。橫斷面圖可以根據橫斷面測量成果繪制，也可按已有地形圖或其他地形數據繪制。

比例尺一般採用1：100或1：200。以水平距離為橫坐標，高程為縱坐標，繪在毫米方格紙上， 其縱橫比例尺必須一致。土石方工程量的計算和施工放樣，均以此作為依據 。

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橫斷面圖道路繪制

精確、快速地繪制橫斷面圖是道路測量人員需要解決的問題。道路橫斷面測量就是測定與道路中線正交方向上地形的起伏情況，用於路基、擋牆、防護工程設計和土石方工程量的計算等。測量的主要內容有標定橫斷面的方向、測量橫斷面以及按一定格式整理數據，以便道路設計軟體的應用 。

橫斷面圖的繪制工作可分為兩部分：一是單個橫斷面繪制工作，即根據用戶提出的比例標注內容等要求將某個樁號的橫斷面繪制出來；二是排版工作，即依據樁號順序將繪制出來的單個橫斷面排列於一定圖幅尺寸和格式的圖框中。

對於大多數路線CAD系統來說，圖形繪制工作都能較好地完成，而對於排版工作卻不能令人滿意地完成，它是繪制橫斷面圖的難點 。

標准組成

根據《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012），橫斷面布置可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及特殊斷面形式。其中：單幅路由車行道和兩側人行道組成；雙幅路由中央分隔帶、車行道和兩側人行道組成。

三幅路由車行道、兩側分隔帶、兩側輔路（或非機動車道）和兩側人行道組成；四幅路由中央分隔帶、車行道、兩側分隔帶、兩側輔路（或非機動車道）和兩側人行道組成。特殊斷面形式，千變萬化，為簡化程式設計，參數化繪制市政道路標准橫斷面圖程式不包含特殊斷面形式設計圖的繪制。

野外數據採集

目前，常用的橫斷面測量方法有水準儀皮尺法、GPS RTK法、全站儀法、經緯儀視距法等。RTK 以其不需要通視、速度快、實時性及測量誤差不累計等特點，在斷面測繪上得到了廣泛的應用。

野外作業中，在中樁兩側道路紅線外20m的范圍內( 具體斷面范圍根據設計單位的要求) ，沿著近似垂直於道路中線的方向進行碎部點採集，獲取地貌特徵點的三維坐標。

為保證橫斷面能真實地反映地貌起伏情況，為設計線路提供准確的依據，在地形復雜的斜坡、土坎、水溝等處加密測量，確保所採集的特徵點在高低、上下方面能夠准確地反映實地地形的變化 。

圖形繪制

橫斷面地面線的點繪通常都在毫米方格紙上進行，從圖紙下向上，從左到右依路線前進方向繪出地面線。繪地面線時先定好中樁位置，從中樁位置根據測量資料點出各特徵點，再用直線把相鄰特徵點連接起來。

繪圖時一般採用1：200的比例，適當地標出地質、地物情況。根據高差和水平距離進行繪制：距離和高差以中樁為「0」點，從中樁向左右兩側各量出特徵點的累積距離和相對特徵點的高差，可以點出各個特徵點的位置。

距離和高差以相鄰特徵點為「0」點，從中樁開始向左右根據距離和高差點出第一個特徵變化點，再從第一個特徵點根據與第一特徵點的距離和高差點出第二個特徵點，這樣依次點出各個特徵點。

橫斷面常用的有以下幾種：一般路堤，指填土高度小於20m的路堤形式。一般路塹，指挖方深度小於20-30m的路塹形式；半填半挖路基，指一個地面線點繪斷面上同時存在填方和挖方的形式。

在確定橫斷面形式時首先應確定路基寬度即繪制路基寬度時可略去路拱橫坡坡度用兩側路肩邊緣的連線代替，其次確定邊坡坡度即路堤邊坡、路塹邊坡、邊溝、截水溝、碎落台、護坡道、取土坑、棄土堆等，如採用雙幅斷面時還應選取中央分隔帶寬度。

選取好以上尺寸後進行橫斷面設計，設計時根據填挖高度從中樁豎向量取到一點，從該點分別向兩側量取路基寬度的一半得兩側路基的邊緣點，再從邊緣點按照邊坡坡度繪制坡度線，坡度線與地面線交於一點，以上各點的連線與地面線圍成的面即路基橫斷面

B. 公路工程路基施工測量要點有哪些

核對設計圖紙.
找出設計上的缺陷問題,提交設計部門.
測量前期設計交樁,驗收控制樁.
施工單位第一次導線測量,第一次水準點聯測.
出成果,交監理檢查.
檢查通過,可以用於施工.
用驗收成果,放道路中線,紅線,邊樁,加保護樁,加密樁引點.
測原地面高程,檢查和圖紙給的反開挖或路基填築的原地面高程有無差別太大,太大的話,要通知項目經理打工程量變更申報,交監理檢查簽字,再交業主認可.
正常施工,每層路基土施工,復樁,放高程.
每3個月,檢查原有的高程點和導線點.
竣工前,和監理再次聯測導線點和高程點,出資料,准備驗收.恢復中樁邊樁.
如有路面施工單位,將各點資料交樁給路面施工單位,保證路面順接.
竣工後,配合監理和質檢站驗收幾何尺寸,高程.
至此,基本交通工程測量工作結束.
這是以前我回答別人的,至於電子書嘛,你大可不要了,測量都是一樣的原理,就是搞控制,高程和線型控制,高程式控制制要求要高,要嚴,不然後面的路面八輪儀和電子平整度儀驗收不了,線型稍微好點,有個左右中線偏位,一般評定標准里有,小於10公分吧,具體測量要求還是以你所在的公路等級和評定驗收標准為主.

C. 路基工程施工高填方路堤要點有哪些

路基工程施工高填方路堤要點如下：
1、高填方路堤填料宜優先採用強度高、水穩性好的材料，或採用輕質材料。受水淹、浸的部分，應採用水穩性和透水性均好的材料。
2、基底承載力應滿足設計要求。特殊地段或承載力不足的地基應按設計要求進行處理。覆蓋層較淺的岩石地基，宜清除覆蓋層。
3、施工中應按設計要求預留路堤高度與寬度，並進行動態監控。施工過程中宜進行沉降觀測，按照設計要求控制填築速率。高填方路堤宜優先安排施工。

D. 農村房屋施工放線以哪個點為中點

您好！
您可以參考一下這個
土建/房屋工程施工放線是從建築物定位開始的，一直到主體工程封頂都離不開施工放線。

大致分三個階段：建築物定位（放線）、基礎施工（放線）和主體施工（放線）。

一、建築物定位，是房屋建築工程開工後的第一次放線，建築物定位參加的人員是：城市規劃部門（下屬的測量隊）及施工單位的測量人員（專業的），根據建築規劃定點陣圖進行定位，最後在施工現場形成（至少）4個定位樁。放線工具為「全站儀」或「比較高級的經緯儀」。

二、基礎施工放線，建築物定位樁設定後，由施工單位的專業測量人員、施工現場負責人及監理共同對基礎工程進行放線及測量復核（監理人員主要是旁站監督、驗證），最後放出所有建築物軸線的定位樁（根據建築物大小也可軸線間隔放線），所有軸線定位樁是根據規劃部門的定位樁（至少4個）及建築物底層施工平面圖進行放線的。放線工具為「經緯儀」。

基礎定位放線完成後，由施工現場的測量員及施工員依據定位的軸線放出基礎的邊線，進行基礎開挖。放線工具：經緯儀、龍門板、線繩、線墜子、鋼捲尺等。小工程可能沒有測量員，就是施工員放線。
注意：基礎軸線定位樁在基礎放線的同時須引到擬建建築物周圍的永久建築物或固定物上，防止軸線定位樁破壞了，用來補救。

三、主體施工放線，基礎工程施工出正負零後，緊接著就是主體一層、二層...直至主體封頂的施工及放線工作，放線工具：經緯儀、線墜子、線繩、墨斗、鋼捲尺等。根據軸線定位樁及外引的軸線基準線進行施工放線。用經緯儀將軸線打到建築物上，在建築物的施工層面上彈出軸線，再根據軸線放出柱子、牆體等邊線等，每層如此，直至主體封頂。

施工放線有多種方法，條件允許的場地只要釘多一次龍門樁就可以搞定，一般龍門樁主要用於基礎施工放線，基礎完工後再把軸線及水平引測到基礎上部四大角的側面，用墨線彈出垂直、水平線做出三角標記，在引之前需用基準點校驗龍門樁是否准確，這樣不管你放N多次線只要以基礎側面的基點用儀器或鉛垂向上引測軸線，用鋼尺量測標高，這樣就可以到主體封頂。這種方法是最簡單實用的。

說白了就是把圖紙上的形狀按1:1的比例投放到地面上
但要學會看圖紙，學會必要的儀器操作。
線工是個綜合性很強的工種，不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，並且能快速地記憶數值，要求精確的操作等等。首先學會水準儀、經緯儀的操作，然後學習識圖，最好是能畫圖，接著熟悉圖紙，從放大線開始，確定軸線位置，最後放局部軸線，彈出牆體留置洞口等等，只有多練習，勤問人，等你放一兩棟樓的線就會慢慢熟練的。

施工放線現場操作有多種放線方法；一般分有龍門板定位尺量放線和儀器測量放線，前者根據圖紙已知的控制點或現場確定的控制點，在要放線的建築物基礎外四周一定距離打樁、架設龍門板，在龍門板上用施工線拉一個大至的直角線，盡量把線拉緊，然後用勾股定理採用鋼尺合尺，尺寸要大一點，一般用6、8、10m，這樣比較准確，首先在兩控制線上量取尺寸用紅鉛筆放點，然後兩人拉尺，一人擺動可以任意那根線與鋼尺的尺寸穩合，然後龍門板上固定施工線，用鋼尺從頭再校對一次，確認無誤後四周掛線、鋼尺校核，根據圖紙上的軸線尺寸用鋼尺量取放點，用鉛垂垂於地面，這樣就可以用石灰粉分別放開挖線了，用水準儀在龍門板上測放控制高程。
後者如果會用經緯儀或全站儀那就簡單多了，只要根據圖紙已知的控制點或現場確定的控制點，圖紙上的距離、角度關系就可測量確定軸線的具體位置。

具體一點：
1、一般情況下是在預先選好的內控點位置上預埋鋼板，用經緯儀在鋼板上找出交點，刻痕，做為豎向投測軸線的基點，然後用大線錘怎樣往上吊比較方便。用線錘尖對准軸線的基點，當線錘對准基準點時，用對講機通知樓層上人員定位。在對准下方吊錘時，對點人員要從兩個相互垂直的方向觀測吊錘尖部與鋼板的點位差值，並通知樓上人員及時調鋼絲線中的位置，當從兩側方向錘尖與十字中都重合時，可通知上層定點。
至於鋼絲線的彈力問題確實是存在的，關鍵是在於樓層上的放鋼絲線的絞線輪要經過特製，可以進行微小高度調整，並能可靠的鎖定，這樣放線時就比較方便了。

2、高層因層高高及有外腳手架，故線錘法及外控法均不適宜，可採用內窺法.即在每個樓層的同一位置留兩個預留孔，通過這兩個孔將下面樓層的軸線引上來，如留3個孔的話，經緯儀都可不用，僅線錘和鋼尺就可完成放線。

3、 +-0.000以下採用外空法，即打好控制樁，用經緯儀投測軸線.+-0.000以上採用內控法，即用經緯儀將控制軸線投測到首層平面上，首層平面在可通視的位置上預埋鋼板，用經緯儀在鋼板上找出交點，刻痕，做為豎向投測軸線的基點，然後用鉛垂儀以此點向上可引測軸線n層. 高層放線普遍用的就是內控法．具體講在建築軸線附近平行與軸線找一合適的距離我一班找1米左右這個位置予埋鋼板，在鋼板上找出交點，刻痕，做為豎向投測軸線的基點，然後用鉛垂儀或激光經緯儀以此點向上可引測軸線n層. 比如你現在從一層向二層引，你對准一層的點用激光經緯儀向上打，在二層用玻璃接住從下面傳來的點就是了．然後從二層這個點往回量1米那就是建築物軸線的位置了．

四、測量工作程序
1、機構設置
針對本工程建築小區內地形復雜、佔地面積大、單位工程多、建築高度大的特點，我公司在本項目技術部下設專職測量小組，測量小組主要由一名測量工程師和各區段兩名技術人員組成，場區導線控制網作業人手不夠時由項目工程部其它人員配合。

2、 職責劃分
2.1測量小組負責從規劃部門接收導線控制點、施工現場控制網的建立、樓層控制線投測、標高引測、沉降觀測及其它重要部位的施工測量；測量工程師還負責對項目計量器具的管理、日常維護及檢測。
2.2施工員根據測量小組給定的樓層控制軸線放出柱、牆體的控制線，梁的位置線和預留、預埋位置線。
2.3項目技術負責人負責對軸線控制網進行復核，項目質量員負責對施工員所施測的樑柱邊線、控制線進行詳細復核。
2.4每樓層施工測量放線完畢，項目內部復核完成後，由項目測量工程師對施工測量結果向監理工程師進行報驗，經監理工程師復核認可後才能進行上部結構施工。
五、基礎施工測量
5.1控制網的建立
5.1.1場區控制網
因基礎施工階段地形變化大、地勢錯階起伏，單位工程數量多，為實施有效測量控制，開工初在場區內設置由二～四個樁位形成的導線控制網(場區四周邊及中間高處各布一點，保證通視即可)，場區控制網是單位工程軸網設置的依據，控制網用全站儀進行投測。
5.1.2單位工程軸線控制網
單位工程軸線多且密集，根據建築物特點選擇有代表性的軸線設置軸線控制網。
控制樁盡量設在開挖區外原始地坪上；另外在基坑底部及長軸線中部加密設置輔助性控制樁，以便於基礎施工測量。
工程開工後，測量小組根據規劃局給定的坐標點以及總平面布置圖中建築物角點標注坐標作為放線依據。由於兩幢住宅樓及車庫軸線關系較復雜，根據施工圖設計的主軸線，對B車庫的樁基礎，採用極坐標法放樁位，方法是，先按總圖坐標，計算出各樁位在總圖上的坐標，再跟據點出的坐標和測設的場地控制網，將全站儀架在靠B車庫的場地控制點上，定出各樁位的坐標，同時建好控制軸線。在建築物外圍將控制軸線引出。利用放出的控制軸線對各樁位進行復核。對於A車庫，先用全站儀定出事先在總圖上點出的Qa軸上的兩個軸線交點，再用DJD2-1GJ激光經緯儀配合50鋼捲尺定出各主控制線，並以主控制線為中心線，用50m鋼捲尺分出其它各條軸線，作為下一步柱基開挖線的放線依據。基礎施工軸網設置詳見附圖。
5.2控制樁的設置方式
所有位於土層上的控制樁點（含軸網控制點及高程式控制制點）均為砼墩埋地設置，砼墩截面為300×300，深度不小於500，做法如右圖；樁面上用紅油漆對樁號、軸線及高程等進行標示。若控制樁位於完整的基岩上，則可直接將控制點設在基岩面上。控制樁點設置完成後必須在樁的周圍設置可靠、醒目的圍護設施，對控制樁進行保護。
5.3基礎施工測量
基礎施工階段，用經緯儀結合50m鋼捲尺根據控制樁直接對各軸線進行投測，然後根據設計截面對各構件進行放線；用S3水準儀結合五米塔尺直接進行高程引測。因基礎施工階段控制樁往往容易遭碰撞及受地面沉降影響移位，故在每次進行軸線投測前必須先對控制樁有無移位現象進行校核後才能施測。
六、 標准層施工測量
1. 1標准層施工時的控制網設定方式
標准層施工軸線測量主要採取內控法對軸線進行傳遞和引測。在首層地面上設置內控點，並在建築物外圍設置外控點(控制網設定如下圖示)。方法是：精確定出矩形控制網點（位置詳下圖），各點用100×100×10mm預埋鋼板，表面用鋼銃沖上標准點並作點號標記。
2.2控制線的引測
進行上部結構施工時，在內控點位置留設100×100方形觀測孔。在進行上部結構軸線投測時，將北京博飛DJD2-1GJ天頂垂准儀架設在內控點位上向上鉛直投測至各結構施工層，然後用J2經緯儀、鋼尺對所轉點進行復核；經復核閉合後才能進行控制線及軸線的投測。
結構每施工三層，測量小組對控制線必須進行一次校核：復核方式為採用內、外控制線相互比對方式。
七、高程測量
基礎施工階段，高程測量直接用S3水準儀由地面上高程式控制制點進行引測。上部結構施工時，在首層施工完後，將高程式控制制點引至外壁無遮擋的柱身上，隨結構上升，測量員用50m鋼捲尺將高程向上傳遞。樓層內用水準儀將標高轉至各相關構件上。
上部結構施工時每個單體建築物高程引測基點設置數目不得少於三個，結構每施工五層，高程點由測量工程師進行一次標定。
結構施工中，應對建築物主體傾斜率進行觀測計算，計算公式為：
i=tgα=ΔD /H
式中：I——主體的傾斜率；
ΔD—建築物項部觀測點相對於底部觀測點的偏移值（m）；
H——建築物的高度（m）；
α——傾斜角（o）。
八、細部測量
樑柱邊線、控制線的測量：每樓層施工前，測量工程師將控制線、主要軸線施測完成後，施工員著手依據控制線、軸線對樑柱邊線、牆柱控制線進行引測。所有牆柱放出邊線和距邊線200寬的控制線，牆柱邊線作為焊接導牆筋的依據，控制線作為校核模板、驗收模板的依據。
九、沉降觀測
6.1 沉降點的設置
設置沉降觀測點的數目和具體位置根據規范和設計要求確定，在圖紙會審階段，施工單位、監理與設計院進行協商初步確定沉降點設置方案；待基礎施工完成後，根據實際地質情況進一步細化沉降觀測點的設置位置。
為較好地進行沉降觀測，施工現場內埋設的水準基點應有利於直接引測，且數量不少於兩個，每次進行沉降觀測時，事先核查基準水準點是否發生異常變化，正常後才能進行施測。
沉降點的埋設方式為：先將帶錨固腳的鋼板埋入設計觀測點柱身上，並按初步設定高程埋設，待模板拆除後，精確找出高程、焊上帶觀測點的角鋼（如右圖）。
6.2 沉降點的測量
6.2.1測量工具：
本工程沉降測量由測量工程師負責；沉降觀測採用S1水準儀和毫米分劃水準尺進行測量。
6.2.2測量頻次：
正常施工階段應保證每載入一次施測一次（每一結構層施工完畢觀測一次）；主體結構竣工後每月觀測一次；暴雨後觀測一次；工程竣工交付業主使用前還需與業主共同觀測一次後向業主進行沉降點的移交。
6.2.3觀測方法：
每次觀測按固定後視點、觀測路線進行，前後視距盡量相等，視距大約15m，以減少儀器誤差影響。
觀測時間宜選擇天氣晴好的早晨或傍晚。
6.2.4觀測記錄整理
每次觀測結束後，對觀測成果逐點進行核對，根據本次所測高程與首次所測高程之差計算出沉降量並將每次觀測日期、建築荷載情況標注清楚，畫出時間與沉降量、荷載的關系曲線圖。
測量工程師必須將每次觀測結果及時向項目技術負責人、監理工程師進行匯報；若出現明顯沉降量的變化或不均勻沉降時，項目技術負責人還應及時與設計、勘察部門聯系，確定進一步觀測的方案。
十、施工測量的精度要求見下表:
單位工程 測距 測角 豎向傳遞軸線點
1/20000 5″ 4mm
1/10000 10″ 3mm

測量放線是市政道路工程很重要的一項技術工作，貫穿於施工的全過程，從施工前的准備，到施工過程，到施工結束以後的竣工驗收，都離不開測量工作。如何把測量放線做得又快又好，是對技術人員一項基本技能的考驗和基本要求。

一、做好開工前的測量交底
工程開工前，應在全面熟悉設計文件的基礎上，由勘測設計單位進行現場測量交底，按設計圖認清現場水準基點、導線樁、交點樁等，做好樁位交接記錄，對位於施工范圍內的測量標志，必須採取妥善保護措施。關於測量交底方面，需要強調的是樁位的保護，即在設計單位交樁以後，應及時採用砌磚墩或澆築水泥墩等方法予以保護，以免丟失。這些樁一般在於農田或居民區內，很容易被人為破壞，而一旦破壞，再讓勘測設計單位來補測，則既耽誤施工，又要增加一定的費用。

二、中線復測和邊線放樣
中線測量是在定線測量的基礎上，將道路中線的平面位置在地面上詳細地標示出來。它與定線測量的區別在於：定線測量中，只是將道路交點和直線段的必要轉點標示出來，而在中線測量中，要根據交點和轉點用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細標定出來。
定線測量一般由勘測設計單位實施，然後把有關樁位和測量成果交與施工方，由施工單位進行中線及施工測量。
路基開工前應全面恢復中線，根據恢復的路線中樁和有關規定釘出路基邊樁。關於中線復測和邊線放樣，應注意做好以下幾點；
一是應注意各交點之間的距離、方向是否與圖紙相符；如一個工程項目有幾個標段，應注意與相鄰標段的中心是否閉合，中線測量應深入相鄰標段50～100 米；應注意與橋涵等結構物的中心是否閉合；應注意與房屋等建築物的相對位置與圖紙是否相符。如果發現問題及時聯系設計單位查明原因。
二是護樁的設置。道路中線樁護樁的設置，是路基施工的重要依據，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經常要進行中線樁的恢復和測設工作。為了能迅速而又准確地把中線樁恢復在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控製作用的主要樁點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁。所謂護樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設的一些木樁。根據這些護樁，用簡單的方法(如交點、量距等)，即可迅速地恢復原來的樁點。
設置護樁應注意以下幾個方面：在道路的每一直線段上，至少應有三個控制樁要設置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復到原來的位置上；兩方向線的交角盡可能接近90°，不應採用小於30°的交角；護樁應選在施工范圍之外，但不宜太遠；護樁之間距離不能太遠；所設護樁必須牢固可靠，樁位要便於架設測量儀器和觀測。
曲線段邊樁的護樁設置。對於曲線段，由於邊樁的確定較麻煩，重新測設耗費時間較多，因此在一次精確放線以後，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁，這樣可減少重復測量工作，減少測量工作量。
三是里程樁的布設。中線樁定出以後，可以在此基礎上做好里程樁的控制布設。里程樁的布設原則是：在直線段，一般布設在每隔100米的整樁號的橫斷面上，類似於公路施工常見的百米樁的布設；在曲線段樁位要適當加密，在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設；里程樁可採用大木樁，上面用油漆或墨汁標上里程樁號，打入道路兩側施工范圍以外的地上，最好是每側各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應盡量近一些，以方便使用，一般為1～2米。
關於里程樁的布設，在大部分施工手冊的測量放線章節中沒有論述，在許多工地上不太重視。我在某些工地發現，有些施工技術人員在進行施工測量時，里程樁號的確定是從很遠距離一尺一尺排過來，既浪費時間又容易出現累積誤差。如果里程樁號定不準，那麼標高、坡度的質量控制也無從談起。

三、校對及增設水準點
其一，使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應查明原因並及時報有關部門。設計單位交付的水準點一般是幾個月前設置。這些點位處於野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發生變化，所以使用之前一定要認真復核；其二，水準點的增設原則：相隔距離一般為150～200 米，以測高不加轉站為原則。增設水準點應與設計單位交的水準點閉合，如一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。
水準點位置，應設於堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建築物的牢固處。亦可設置於外加保護的深埋木樁或混凝土樁上，並做出明顯標志。水準點應每月復核一次，對懷疑被移動的水準點應在復測校核後方可使用。
四、縱橫斷面測量
通過中線復測、邊樁放線和水準點的布設，就可進行縱橫斷面的測量。縱橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，所以縱橫斷面測量結束以後，測量結果應與設計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內時，一律以原有成果為准，只有當與原有成果有較大差異時，才能報監理工程師驗證後改動。需要說明的是：該項工作，必須在施工前進行。如果實測土方量與設計不符報請監理核准時也應在施工前進行。有些工地路基開挖以後才向監理提出實際土方量與設計不符，要求增加簽證，但最後監理拒簽。所以一定要注意該項工作的時效性。

五、施工測量
做好以上工作以後，就為施工中的測量打下了良好的基礎。關於施工測量的具體方法，有關測量的書籍上講得很多，不須我多講。只就此項工作提以下幾點注意事項：
第一，應根據施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時要及時恢復，應使施工始終能有「線」可依。道路的結構層均為大放腳式，每層結構層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以後又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應放出，如果被破壞應及時恢復。
第二，每層結構層的標高在施工前應根據設計圖紙推算出來，實踐證明：這樣做會大大提高工作效率，可有效避免測量出現錯誤。看圖紙一定要細致，推算的結果要注意復核。我在某些工地上見到，有些技術人員一邊推算高程一邊進行測量，工地上很多機械、人員、材料都在等著，在這種比較急的情況下，很容易忙中出錯。所以標高應提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核，使施工質量得到保證。

測量放線重點是主控制線的引測和定位放線:
一、平面軸線主控制線的布置
剛進場時，首先要根據測繪院提供的原始城市坐標點結合規劃圖和建築平面圖進行平面控制線的建立。一般將主控線的兩端引測到固定的建築物或堅實的混凝土地面上，兩頭必須通視。而且要避開基坑開挖位置。主控線一般設置縱橫放向各3根，以方便閉合核對。驗線時還是相對樓座和軸線的關系拉距離。
然後根據布置的主控制線撒出開挖線，這個工作要注意放坡尺寸和預留建築物外牆的操作架距離。基槽開挖，在開挖線的位置是否留有工作面，還要考慮放坡，然後主要注意標高的控制，注意不要超挖，基槽較深就要一步一步傳遞，可以要求施工方在基坑邊上測出標高，這樣每次你可從此位置用鋼尺檢查（這里插一句就是關於傳遞時都最好以原始點為依據，防止誤差積累），開挖還要注意的是就是積水坑和電梯井的控制，這里要求施工方報基槽開挖驗收記錄
墊層放線時必須要檢查的，首先查四大角，其他細部用鋼尺排，這里驗線因為是插筋位置一道牆都不能少的，要求施工方把所有門口 、梁、軸線號都標注出來這樣就一目瞭然了
進入樓層施工就是在基坑邊投測，由於地下室變化大主要控制的就是變化部位，還有就是施工流水段之間比較看軸線和標高的銜接是否吻合。
二、標高控制網的建立：檢查控制網的布置是否合理，要求其位置在每個施工段都能達到控制點相互通視，檢查時儀器不動看四周的點的讀數應該一致，要求建設單位提供控制網的標高和測繪院給的之間關系還有和正負零之間的關系。
三放線的經驗
1、首先放線的目的就是為了施工控制，操作而用，主要是施工控制線，平面線主要控制模板的安裝，防止牆體為宜，在合模時要以控制線為准，牆邊線主要調整鋼筋位置和保護層用。標高線一般採用建築50線，主要控制層高，在支頂板時上層鋼筋上要用，拉線檢查模板高度和平整度，起拱范圍，下層打好的牆面，拆模後要抄測建築50線，也可以控制頂板模板，如果施工不緊張的話，可以彈出模板線（即在模板高度把多層板下皮線或20公分控制線彈出）比較直觀。
2、用全站儀放超過100m的建築物軸線，與經緯儀與鋼尺配合放。他們之間在距離上有一定的差距，經緯儀與鋼尺配合放一般要長3公分左右。例：當儀器在1#與2#個點之間的直線上3#點架鏡時，用望遠鏡看1#點的鐵釘，然後鏡頭倒置看前2#，這個時候發現2#鐵釘可能出現偏差。先看遠方鐵釘在轉鏡頭看近處鐵釘，以控制三個點基本在一條直線上。要不偏差有時候很大。
3、放線前一定要檢查國土局（城建辦）給的控制點是否有錯誤。我剛去那天就因為沒檢查結果按圖紙放出來的廠房位置離紅線的距離偏差10cm，一直沒發現原因。
4、建議房屋建築放地面軸線還是用經緯儀配合鋼尺，大家比較熟練，而且往樓上走鋼尺快

希望對您有用
望採納，謝謝

E. 設計中線距路基邊緣距離（左右）怎麼算

首先要看清楚圖紙.通常的道路設計圖紙,要給出一些樁號（有時控制點就是樁號）的相關數據.在道路路面變化的地方一定會給出相應數據的,不然怎麼知道什麼地方要變坡呢.
路基的標高計算依據設計給出的縱斷面圖紙上的數據.有的設計會給出各個結構層的標高,有些設計只會給最終的路面標高,然後施工測量人員根據設計要求自己計算.通常給出的標高是道路中心高程,再計算道路邊樁高程是要考慮道路的橫斷面坡度.
中樁邊樁的坐標,要根據設計給的控制坐標來計算.有些設計會直接給出道路中線上某幾個點的坐標,然後根據這幾個點來確定整個道路的位置.有些會給出幾個控制點的坐標,然後告訴你這幾個控制點與道路的關系,依此來確定的道路的位置.
一個比較方便但是笨的辦法是,在cad上用1:1的比例把道路中線和邊線畫出來,然後在這些線上找點,游標每捕捉到一個點,cad就提供一個坐標,cad的這個誤差在零點幾個毫米左右.只是需要注意的是,設計給的大地坐標系與cad使用的笛卡爾坐標是反的,也就是x軸數據與y軸數據要互換.然後正上方還是正北方.通常在直線段都是有很簡單的規律的,每二十米一個樁,每相鄰的兩個裝,坐標數據的變化都相同.簡單的加減一下就行,在曲線段需要特別計算,圓曲線稍好些,緩和曲線要仔細,而且樁的要求也更密集.
追問：
謝謝哈。我怎麼把CAD給忘了。
追答：
把最佳頒給我，把最佳頒給我。。。。。。

F. 導線測量採用附和導線、邊邊網、角角網、三角鎖哪個精確

滿意答案牽左手打鉤鉤2級2009-07-29看你的導線等級，CPIII是按五等做的話，加密導線採用4等就可以了，我們這都是採用閉合導線和附和導線的加密點作為CPIII網控制點，感覺問題也不大！ 追問： 可是相對精度雖然滿足，在橋上及隧道內的中線要求非常高，10mm，因為線下建築都是用CPII做的，但是鋪軌用的是CPIII，路基上問題不大，30mm的誤差可以滿足，但是建築物上就難滿足了，最近我試驗了10公里的邊角鎖測量，比較麻煩，但是精度確實高得多，中間點引入CPII結果不超過3.5mm 回答： CPIII是用CPII加密點引的，CPIII網整體偏移一公分也影響不到什麼的，只要不出現局部偏差，最後結構層施工時也是以CPIII為準的，鋼軌靜態調整也用CPIII，最後的CPIII網的復測也是用以前的未動的CPIII，防止出現局部偏差，不知道你們CPIII平差原理是什麼原理。

G. 路基中中線至路基邊緣距離指的是什麼

就是路基中心點到路基邊垂直距離長度