氣的原理pdf

1. 氣缸的工作原理

對於單作用氣缸來說：活塞只有一側有壓縮空氣進入，氣缸的工作行程僅限在一個方向。氣缸的活塞可在彈簧、重力或其他外力的作用下回復到原來的位置。

對於雙作用氣缸來說：氣缸活塞兩側都有氣壓力，來實現前進或後退動作。當活塞兩側交替地有壓縮空氣進入和排出時，活塞向兩個方向運動，兩個方向的運動速度均可以通過調整氣壓而控制。

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氣缸的結構組成

1、缸筒：內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。

2、端蓋：端蓋上設有進排氣通口、密封圈和防塵圈，以防止向外漏氣和灰塵混入缸內。還設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。

3、活塞：氣缸中的受壓力零件，為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。

4、活塞桿：氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，並提高密封圈的耐磨性。

5、密封圈：回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

6、氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

2. 急求《航空燃氣輪機原理（下冊）》的pdf。唐狄毅 廉小純編 國防工業出版社。

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3. 氣泵的工作原理是什麼有沒有結構圖

1、氣泵的工作原理是：

（1）發動機通過兩個V形帶驅動氣泵的曲軸，以驅動活塞泵送空氣，注入的氣體通過管道引入儲氣罐。 另一方面，儲氣罐還通過氣體管線將儲氣罐中的氣體引入固定在氣泵上的壓力調節閥，從而控制儲氣罐中的氣壓。 當儲氣罐中的氣壓達到壓力調節閥設定的壓力時。

（2）當空氣被電力連續壓縮時，產生空氣壓力，從而驅動活塞進行空氣抽吸，並且吹入的氣體通過管道被引入空氣存儲器。 當氣缸內的氣壓低於壓力調節閥由於損失而設定的壓力時，壓力調節閥中的閥門由復位彈簧返回，氣泵的控制氣路斷開， 空氣泵再次開始吸氣。

2、氣泵的結構圖：

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1、腳動氣泵：

以腳力為動力的氣泵，通過腳力不停壓縮空氣，產生氣壓，來工作。

腳動氣泵的應用：自行車打氣，填充氣球或氣動小玩具。

2、電動氣泵：

以電力為動力的氣泵，通過電力不停壓縮空氣，產生氣壓。

電動氣泵的應用：隧道通風、沼氣池曝氣、污水處理鼓氧等。

3、手動氣泵：

以手力為動力的氣泵，通過手力不停壓縮空氣，產生氣壓。

手動氣泵的應用：填充氣球或可填充式氣動小玩具。

4. 氣門的工作原理

氣門分為進氣門和排氣門，進氣門負責打開油氣混合物通道使之進入汽缸燃燒的，排氣門就是燃燒後的廢氣排出的通道並散熱。

5. 請問氣功是什麼原理

氣功以呼吸的調整、身體活動的調整和意識的調整（調息，調形，調心）為手段，以強身健體、防病治病、健身延年、開發潛能為目的的一種身心鍛煉方法。

氣，是中國哲學、道教、中醫學和中華氣功中常見的概念。中國春秋戰國時代的思想家，將氣的概念，抽象化，成為天地一切事物組成的基本元素，有著像氣體般的流動特性。認為人類與一切生物具備的生命能量或動力，也被稱為是氣，宇宙間的一切事物，均是氣的運行與變化的結果。中醫學認為氣是人體的第一道防護線，聚於體里保護著臟腑，而流散發於膚表以防外邪侵入而導致疾病發生。

中醫經絡系統是氣功重要理倫依據 ，經絡學是在世界醫學中，唯一由中國發明的獨特學說，它在防病治病方式上，不是依靠葯物，而是以調理經絡之氣來起到作用。經絡學認為人體臟腑之氣由經絡輸注，可在體表尋找到相應的部位，這些部位不是孤立於體表的點，而是與內部的臟腑器官之氣相通，外部多當肢節、筋肉或骨骼之間的凹陷處，因其功能上內外之氣互相輸通，位置上又以孔隙為主，所以稱為「腧穴」。腧穴與腧穴之間由經脈、絡脈及其連屬部分構成的與內部的臟腑器官之氣相通的，有規律地連貫形成的網路結構。中醫學認為氣是人體的第一道防護線，聚於體里保護著臟腑，而流散發於膚表以防外邪侵入而導致疾病發生。

6. 補氣是什麼原理補的氣從哪裡來，補的是肺脾血心年輕就需要補氣老了

補氣原理.這是個中醫特有的詞,是不能和西醫套的.
中醫認為氣就是運行於人體內部各處的,無孔不入的,維持人體機能的一種物質. 它主要靠肺來主持.也就是說肺主氣,司呼吸.故補氣的葯一般都入肺經. 它的原理,補氣就是調節它主呼吸或是各臟的機能 .氣在各臟就叫某氣.如果在腎,叫腎氣,也就是說腎臟的機能.在脾胃,叫中氣,因其在中焦.在經絡,叫經氣,在心,叫心氣等.
說的有點亂了.
這個主要是調節,不影響日後服用.
懷孕期間或用補血葯,補氣葯只要是沒什麼症狀來說明是氣虛,不用為好,因氣能生火.補過之,則生熱象.

7. 進氣系統的組成和工作原理

進氣系統由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力感測器、節氣門體、附加空氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動力腔、進氣歧管等組成。
發動機進氣系統的工作原理
進氣系統包含了空氣濾清器、進氣歧管、進汽門機構。空氣經空氣濾清器過濾掉雜質後，流過空氣流量計，經由進氣道進入進氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合後形成市適當比例的油氣，由進汽門送入汽缸內點火燃燒，產生動力。
一、
容積效率
引擎運轉時，每一循環所能獲得的空氣量多少，是決定引擎動力大小的基本因素，而引擎的進氣能力乃是藉由引擎的『容積效率』及『充填效率』來衡量。『容積效率』的定義是每一個進氣行程中，汽缸所吸入的空氣在大氣壓力下所佔的體積和汽缸活塞行程容積的比值。之所以要用在所吸入空氣在大氣壓力下所佔的體積為標准，是因為空氣進入汽缸時，汽缸內的壓力比外在的大氣壓力為低，而且壓力值會有所變化，所以採用一大氣壓的狀態下的體積作為共通的標准。並且由於在進行吸氣行程時，會遭受各種的進氣阻力，加上汽缸內的高溫作用，因此將吸入汽缸內的空氣體積換算成一大氣壓下的狀態時，一定小於汽缸的體積，也就是說自然吸氣引擎的容積效率一定小於1。進氣阻力的降低、汽缸內壓力的提高、溫度降低、排氣回壓降低、進汽門面積加大都可提高引擎的容積效率，而引擎在高轉速運轉時則會降低容積效率。

二、充填效率
由於空氣的密度是因進氣系統入口的大氣狀態（溫度、壓力）而有所不同，因此容積效率並不能表現實際上進入汽缸內空氣的質量，於是我們必須靠"充填效率"來說明。"充填效率"的定義是每一個進氣行程中所吸入的空氣質量與標准狀態下（1大氣壓、20℃、密度：1.187kg/cm2）佔有汽缸活塞行程容積的乾燥空氣質量的比值。在大氣壓力高、溫度低、密度高時，引擎的充填效率也將隨之提高。由此也可看出，容積效率所表現的是引擎構造及運轉狀態所造成引擎性能的差異，充填效率表現的則是運轉當時大氣狀態所引起引擎性能的變化。
進氣岐管與容積效率
另一項影響容積效率的重要因素是進氣歧管的長度，由此也引發了與容積效率有關的『脈動』及『慣性』兩種效應。

一、脈動效應：
引擎除了在極低的轉速外，進汽門前的壓力在進汽期間會不斷的產生變動，這是由於進汽閥門的開、閉動作，使得進氣歧管內產生一股壓縮波以音速的大小前後波動。假如進汽歧管的長度設計正確，能讓壓縮波將在適當的時間到達進汽閥門，則油氣可藉由本身的波動進入汽缸，提高引擎的容積效率，反之則會導致容積效率下降，此現象稱為進氣歧管的脈動效應，又稱『共震效應』。

二、慣性效應：
進汽閥門打開，空氣流入汽缸內時，由於慣性的作用，即使活塞已經到達下死點，空氣仍將繼續流入汽缸內，若在汽缸內壓力達最大時，關閉進汽閥門的話，容積效率將成最大，此效應稱為慣性效應。若想得到最佳的容積效率必須同時考律脈動效應及慣性效應，也就是說在汽缸壓力達到最大，關閉進汽閥門的同時，前方進氣歧管內的壓縮波也同時達到最高的位置（波峰）。
較長的進氣歧管在引擎低轉速時的容積效率較高，最大扭力值會較高，但隨轉速的提高，容積效率及扭力都會急劇降低，不利高速運轉。較短的進氣歧管則可提高引擎高轉速運轉時的容積效率，但會降低引擎的最大扭力及其出現時機。因此若要兼顧引擎高低轉速的動力輸出，維持任何轉速下的容積效率，唯有採用可變長度的進氣歧管。
進氣系統的改裝
進氣系統的改裝基礎就是要提高引擎『容積效率』，要達到此一目的通常可由以下的方式著手：

一、空氣濾清器
進氣系統改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進氣的阻力，同時提高引擎運轉時單位時間的進氣量及容積效率，而由供油系統中的空氣流量計量測出進氣量的增加，將訊號送至供油電腦（ecu），ecu便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（並不是較濃）進入汽缸，達成增大馬力輸出的目的。
若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱″香菇頭″的濾芯外露式濾清器，進一步的降低進氣阻礙，增強引擎的″肺活量″。

二、進氣道
進氣道的改裝可分成形狀及材質兩方面來談。改變進氣道的形狀目的在於進氣蓄壓（以供急加速時節氣閥突然全開之需）及增加進氣的流速，但這類產品通常有特殊性的限制，也就是說a型車所用的若裝在b型車上並不一定能發揮其最大的效果，
改變進氣道材質乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點是價格高不可攀。
進氣道的改裝常是形狀及材質同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器一並拆除，並將進氣口延伸至車外，直接對准前方，以便隨車速提高增加進氣壓力，提高進氣量。

三、直噴式歧管
在賽車引擎上所需要的是高轉速的動力表現，可犧牲低轉速時的馬力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短並取消空氣濾清器，充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。
傳統式後方進氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進氣歧管後，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合，也是目前比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低後，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口並與車頭水箱護罩充份密合，讓空氣能有效的送達後方的進氣歧管。
四、二次進氣
目前市面上有許多利用二次進氣原理所製成的產品，使用的人不少，價格也都不便宜。之所以稱它為"二次進氣"乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎pcv（曲軸箱強制通風）管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段（低轉速），因為在節氣閥全開，空氣大量進入真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相形就變得微不足道了。進行大幅度的進氣系統改裝時，必須考慮與供油系統的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。
此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產生的聲浪，而忽略了進氣也會產生噪音

8. 求氣動平衡吊的機械與氣動原理

氣動平衡吊是利用重物的重力和氣缸內壓力達到平衡來實現將重物提升或下降的氣動搬運設備。一般一個氣動平衡吊會有兩個平衡點，分別是重載平衡和空載平衡。重載平衡是平衡吊上有重物時達到平衡狀態，空載平衡是平衡吊上無負載時實現的平衡狀態。不管是哪種平衡狀態，抓具會處於靜止，這時只需一個很小的外力就能實現提升或下降重物或抓具。利用氣動平衡吊的這個原理，可以提高工作效率，降低工人勞動強度。並且氣動平衡吊結構簡單，組成部分少，造價成本低，能適合在惡劣工況環境中使用。

下圖是氣動平衡吊的簡單氣路圖，得雷流體以氣路圖為例詳細說明氣動平衡吊的工作原理。

氣動平衡吊的核心部件是一個大流量、大排放量、高精密度的氣控減壓閥，這個減壓閥直接關繫到重物的定位準確性，移動重物時需要的外力大小，移動重物的速度。
兩個先導壓力減壓閥入口壓力取自主管路，分別作為重載平衡和空載平衡的先導閥，兩路先導氣體通入兩位三通換向閥，換向閥用於切換重載平衡和空載平衡。經過換向閥之後，先導氣體通入氣控減壓閥，氣控減壓閥的出口壓力則和對應的先導壓力相等。主管路的氣體經氣控減壓閥減壓後通入氣缸，氣缸內充入氣體後活塞上升，從而將重物拉起。

當重物被吊起後處於靜止狀態時就說明達到了重載平衡，這時只需一個很小的外力打破這個平衡，就能實現輕松地上提或下放重物。以往下拉重物來打破平衡為例，當使用外力往下拉時，缸內活塞向下移動，這時缸內壓力升高，超過了設定壓力（這個設定壓力就是平衡時的壓力），多餘的壓力就會從氣控減壓閥的排放口排出。這樣一個過程的結果是：活塞（重物）下降到一定位置靜止不動，缸內壓力又恢復到之前的平衡壓力。反之，往上抬重物打破缸內壓力平衡，也是一樣的道理，只是氣體一個是逆向流動（從缸內向氣控減壓閥的排氣口流動），另一個是正向流動（氣控減壓閥向缸內流動）。