門設計pdf

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書名：四大門

作者：李慰祖

豆瓣評分：7.9

出版社：北京大學出版社

出版年份：2011-1-1

頁數：198

內容簡介：

所謂「四大門」，乃是對四種靈異動物即狐狸（「胡門」）、黃鼠狼（「黃門」）、刺蝟（「白門」）和蛇（「常門」）的總稱，在華北地區廣泛流傳著關於它們的民俗信仰。這篇燕京大學社會學系的本科論文通過深入的實地調查和訪談，自覺重視「局內觀察法」和「民俗語匯」，站在社會學、人類學和比較宗教研究的立場上，以嚴謹認真和超脫公允的態度，詳細地描述了北平西北郊一帶農民信仰的實際情形，進而討論了當地民眾所信仰的「四大門」宗教及其對於農民生活的重要意義，尤其著力分析其社會功能。論文寫成之後，在學界聲譽卓著，被認為超過了現在很多的博士、碩士論文水平，卻一直沒有公開出版。此次經典重提，實為初刊，以饗讀者。

作者簡介：

李慰祖，1918年生，廣東南海人，雲南大學政治系副教授，已退休。1941年畢業於燕京大學社會學系，主修社會人類學，本書主要部分即其學士學位論文。

周星，原北京大學社會學人類學研究所教授，現為日本愛知大學國際中國學研究中心教授。

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㈥ 轎車前車門結構設計

摘要：通過計算機輔助分析與計算，建立車門有限元計算模型，全面分析車門在各種可能工況下的應力、變形和模態特性等各項性能，以確定車門結構設計的合理性、可靠性是否滿足各項技術性能要求。為車門結構設計與優化提供思路與依據。
關鍵詞：車門；結構；性能

1 概論

車門是車身結構的重要組成部件，其性能直接影響著車身結構性能的好壞。微型客車屬於M1 類車，在我國擁有廣泛的市場，本文以某七人座微型客車為例，以國標對M1 類車試驗標准為依據，對其前車門進行全面的結構性能分析，為結構設計優化提供依據。整車主要參數為，整車滿載質量1 450 kg ，整車長度3 680 mm。

1. 1 前車門結構特點

車門作為一個綜合的轉動部件，和車廂一起構成乘員的周圍空間范圍，應具有足夠大的強度、剛度和良好的振動特性，以滿足車門閉合時耐沖擊性及與側碰時的耐撞性等各項性能的要求。

前車門以繞安裝於車門前側的鉸鏈為旋轉軸來實現開啟和關閉。承擔載荷的部件有外門板、內門板、上加強板、下加強板、門鎖加強板、鉸鏈加強板和鉸鏈，由薄板沖壓成型並通過焊接連成一個整體的受力結構。

1. 2 前車門的有限元模型

前車門的所有薄板沖壓成型件均採用四節點四邊形和三節點三角形殼單元，鉸鏈採用八節點六面體和六節點鍥形體單元，共有殼單元數8 823 個，體單元數80 個，總節點數9 989 個;圖1a～c 為各零件的有限元模型。

1. 3 前車門分析工況確定

根據前車門的結構特點和技術要求，依據國家有關強制性技術標准，參考FMVSS 標准和Edward[5 ] 研究成果，確定前車門的分析工況，見表1 。

其中車門下沉分析中考慮其自重狀態和車門把手載入狀態兩種工況，載入力以國標規定乘員體重為標准，即認為整個人體重量施加於把手上，以此種方式載入，分析結果較保守。車門扭轉剛度與靜壓強度的分析中載入力的確定均以國標規定M1 類車車門剛度與強度試驗時載入力為依據進行計算。工況的確定具有一定的合理性與可行性。

2 車門結構性能分析

2. 1 模態分析

自由模態分析結果見圖2a～c。

前車門的第一階固有頻率為28. 936 Hz ，參考有關的分析結果，本車門的第一階頻率屬於正常的范圍。前車門模態特徵與車身模態特徵的比較見表2。從表中數據比較看出，因前車門與整車身相比質量較小，固有頻率值相對較高，而整車的固有頻率值相對較低且較為密集，還呈現多階復雜模態。車門的第一階頻率為28. 936 Hz 的彎曲振型介於整車的第6 階27. 757 Hz 和第7 階31. 184 Hz 的兩階彎扭振型之間;從振型圖上看，車身前部表現出扭轉振動，車門表現為一階彎曲振動，所以不會產生共振。

2. 2 車門下沉
2. 2. 1 約束類型和載入方式

CASE1 約束方式：門鉸鏈處Dx = 0、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0、Ry = 0、Rz = 0
載入條件：車門自重，在門把手處施加735 N 的Z 方向的節點力

CASE2 約束方式：門鉸鏈處Dx = 0、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0、Ry = 0、Rz = 0
載入條件：車門自重，無其他負載

Dx 、Dy 、Dz 分別表示X 、Y、Z 軸方向的位移， Rx 、Ry 、Rz 分別表示繞X 、Y、Z 軸的轉動，其值均為0 ，表示門鉸鏈固定，無位移與轉動，在車門上載入，進行車門下沉分析。

2. 2. 2 車門下沉結果與分析

車門下沉的分析圖見圖3a～c 。

1) 最大應力位於門內板與下鉸鏈接觸處，應力值為231 MPa ，由於此處表現為局部點的應力集中，會因塑性變形而產生應力重新分布，而其周圍的應力多在1 50 MPa左右，所以符合要求。在車門把手處也有較大的應力區，其最大值為123 MPa ，不會產生塑性變形。

2) 最大變形出現在門把手處，其值為2. 77 mm ，下沉剛度為265. 34 NPmm ，參考ULSAC 研究成果和其他M1 類車，其值在合理范圍之內。在只有重力載荷條件下，最大變形位於車門右上部，其值為0. 334 mm。

3) 從鉸鏈加強板應力圖上看，在加強板上部拐角處出現了較大的集中應力，其最大值達185 MPa ，應使該處圓角過渡以減小集中應力，同時應密集焊接(焊距20 mm 左右) ，以增加鉸鏈加強板和門內板剛度。其他部位的應力變化較均勻，在與鉸鏈接觸的地方應力較大，達到100 MPa 左右並向四周遞減。鉸鏈加強板選用的材料為ST14 ，其屈服強度為210 MPa ，不會產生塑性變形，符合要求。

2. 3 車門扭轉剛度

2. 3. 1 約束類型和載入方式

CASE1 約束方式：門鉸鏈處Dx = 0、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0、Ry = 0 ;門鎖處Dx =0、Dy = 0
載入條件：在門內板右上角施加900 N 的Y 向力

CASE2 約束方式：門鉸鏈處Dx = 0、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0、Ry = 0 ;門鎖處Dx =0、Dy = 0
載入條件：在門內板左上角施加900 N 的Y 向力

CASE3 約束方式：門鉸鏈處Dx = 0 、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0 、Ry = 0 ;門鎖處Dx =0、Dy = 0
載入條件：在門內板右下角施加900 N 的Y 向力

CASE4 約束方式：門鉸鏈處Dx = 0 、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0 、Ry = 0 ;門鎖處Dx =0、Dy = 0
載入條件：在門內板車左下角施加900 N的Y 向力

2. 3. 2 車門扭轉剛度評價

1) 四種工況下的最大變形如圖4a～d ，扭轉剛度見表3。

2) 從分析結果比較來看，前車門下部扭轉剛度比上部扭轉剛度大， 最大變形位於前車門右上角， 達28. 2 mm ，其值稍大，其餘工況變形參考ULSAC 研究成果，其值在合理范圍之內。

2. 4 車門靜壓強度

2. 4. 1 約束類型和載入方式

根據國家標准GB 15743 —94 的規定，車輛應滿足①初始耐擠壓力不得低於10 000 N。②中間耐擠壓力不得低於15 560 N。③最大耐擠壓力不得低於相當於整車整備質量兩倍的力或31 120 N 兩者之中的較小值。

確定工況載入與約束類型如下：

CASE1 約束類型：鉸鏈與車門固定處Dy = 0、Dz = 0、Rx = 0 、Ry = 0、Rz =0 ，門鎖處Dy = 0
載入方式：在車門中間載入10 000 N 的壓力

CASE2 約束類型：鉸鏈與車門固定處Dy = 0、Dz = 0、Rx = 0 、Ry = 0、Rz =0 ，門鎖處Dy = 0
載入方式：在車門中間載入15 560 N 的壓力

CASE3 約束類型：鉸鏈與車門固定處Dy = 0、Dz = 0、Rx = 0 、Ry = 0、Rz =0 ，門鎖處Dy = 0
載入方式：在車門中間載入29 440 N 的壓力(整車整備質量為1 502kg)

2. 4. 2 車門靜壓強度評價

從分析結果看

1) 在CASE1 工況中，在車門中間施加10 000 N 的壓力，車門最大變形在車門中部， Y 軸方向變形量為83. 1 mm ，符合國家標准要求。
2) 在CASE2 工況中，在車門中間施加15 560 N 的壓力，車門最大變形在車門中部， Y 軸方向變形量為153 mm ，符合國家標准要求。
3) 在CASE3 工況中，在車門中間施加29 440 N 的壓力，車門最大變形在車門中部， Y 軸方向變形量為245 mm ，符合國家標准要求。

3 結論

車門的結構設計與優化是整車開發設計中的重要環節，對車門的結構性能要求除了要有必要的開度，密封性、工藝性好等要求外，最重要的是要安全可靠，滿足剛度、強度與小的振動性能的要求。本文以某微型客車的前門為例，利用計算機輔助分析計算了車門的各項結構性能，找出車門較薄弱環節，並提出優化方法。分析表明，此微型客車車門結構性能基本滿足各項要求，工況的確定較保守，以保證車門結構性能的可靠性。本例是CAE 技術在汽車設計開發中的具體應用，對車門性能的校核與結構設計優化具有普遍的指導意義。

References
1 HUANG Tianze HUANGJinling. Automobile body fabric and design. Beijing ：Mechanic Instry Press ， 1989 ( In Chinese) (黃天澤，黃金陵. 汽車車身結構與設計. 北京:機械工業出版社，1989. 223～242) .
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5 Edward Opbroek. Ultralight steel auto closures project . SAE ， 982308.(end)

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㈩ 《安全門防盜安全門通用技術條件》

防盜門通用技術條件(1) 1.范圍 標准規定了防盜安全門的通用技術要求、試驗方法和檢驗規則，是設計、製造、驗收防盜安全門的技術依據。 本標准適用於居民住宅及其他民用建築使用的防盜門。 2.引用標准 下列標准所包含的條文，通過在本標准中引用而構成為本標準的條文。本標准出版時，所示版本均為有效。所有標准都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標准最新版本的可能性。 BG/T 5824-1986 建築門窗洞口尺寸系列 GB 10408.1-1989 入侵探測器通用技術條件 GA/T73-1994 機械防盜鎖

3.術語 本標准採用下列定義。 3.1防盜安全門牌號burglary resistant safety door 在一定時間內可以抵抗一定條件下非正常開啟，帶有專用鎖和防盜裝置的門。 3.2安全級別 safety class 在規定的破壞工具作用下，防盜安全門最薄弱環節能夠抵抗非正常開啟的凈工作時間的長短。 3.3平開門flush door 門扇為整體結構，較鏈裝於門側，向內或向外開啟的單扇門。 3.4折疊門folding door 門扇由多扇（根）組成的門。包括拉閘式和多扇較鏈折疊式門。 3.5柵欄門牌號fence door 門扇由多條（片）固定柵棍組成的門。 3.6定時鎖 time door 鎖的開啟時間可以受到控制的一種自動鎖。 3.7雙向鎖 double faced lock 帶有內、外鎖頭的專用鎖。 3.8專用鎖 special lock 鎖芯明顯不同於單排彈子結構，專業技術人員使用異物在1min內不能打開的鎖具。 3.9防撬鎖 burglary resistant lock 頭門時主鎖舌處於自鎖狀態的專用鎖。 3.10普通機械手工工具有 common machine hand tools 普通機械手工工具包括各種式樣的鑿子、銼子、楔子、鉗子、螺絲刀、扳手、鋼鋸、長度不大於600mm的大鐵剪、1.2kg的手錘鑽、長度不大於600mm、直徑不大於50mm的各種形狀撬棍和撬扒工具。 3.11攜帶型電動工具 portable elecric tools