地鐵車站測量加密點方案

⑴ 公路測量中，如何加密導線點具體怎麼測量

一、工程項目施工准備階段的施工測量工作主要有：編制測量工作規劃；開工前的交接樁；控制點的復測、加密；放樣檢查及審核土石方工程量等。其中控制點的復測、加密是測量工作的重要環節之一。
二、導線點成果復測（開工前的交接樁）

首先應由業主、設計單位向監理工程師及承包商提供平面控制點（如路線控制的導線點及大橋控制網）及高程式控制制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應註明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應註明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。收集測量資料時要查明施測時間、作業單位、依據規范、平高系統、施測等級和成果的精度評定。
三、導線點加密的具體工作

審查設計文件中有關控制點的等級要求，並復核其是否滿足勘測設計規范要求。查閱施工規范及相關標准中有關導線、控制網的精度要求，選取較高標准。
四、導線點的位置選取

依據工程設計意圖及其對控制網的精度要求，擬定合理布網方案，利用測區地形地物特點在圖上設計一個圖形結構強的網形。首先是選點。選點是把圖上設計的點位落實到實地，
並根據具體情況進行修改。導線點應現場踏勘，對應施工現場平面圖，和了解現場各部位
的拆遷情況、交通運輸（確保無重型車輛，施工機械碾壓、通過的路段）、氣象、地質情況（了解凍土深度，沉降的路段，用以考慮埋樁深度；霧季、雨季和風季的起止時間，封凍和解凍時間，以確定適宜的作業月份）、橋梁型式（應布設在橋梁的兩側可靠、穩固的地方），視線要避開障礙物。對於能夠長期保存、離施工區較遠的點要考慮到圖形結構和便於加密。直接用於施工放樣的控制點要便於放樣。

⑵ 為什麼要進行控制點加密,加密測站點的方法有哪些

為了便於檢核和提高測量精度，施工場地高程式控制制網應布設成閉合或附合路線。高程式控制制網可分為首級網和加密網，相應的水準點稱為基本水準點和施工水準點。基本水準點基本水準點應布設在土質堅實、不受施工影響、無震動和便於實測，並埋設永久性標志。

一般情況下，按四等水準測量的方法測定其高程，而對於為連續性生產車間或地下管道測設所建立的基本水準點，則需按三等水準測量的方法測定其高程。施工水準點施工水準點是用來直接測設建築物高程的。為了測設方便和減少誤差，施工水準點應靠近建築物。

⑶ 全站儀導線測量圖根點加密的基本方法是什麼

全站儀導線測量圖根點的加密方法有支導線的方式，當然支站不能太多。

⑷ 公路測量平面控制點、水準點怎麼加密,具體方法或案例

平面、高程可以坐在一個點位上啊，平面用導線、rtk、靜態GPS都可以，水準用水準測量。某些點可以不聯測。都可以的。只要你們根據實地情況定哦。

⑸ 工程測量上的控制點的加密是什麼意思

控制點是用來測圖或者是施工放樣用的已知點，在已知控制點的基礎上還有測不到的地方，則需要進行控制點的加密，加密是為了能全面測到測區的地形及建築。

施工放樣主要有：平面位置的放樣、高程放樣以及豎直軸線放樣

測圖工作是利用控制點測定地面上地形特徵點，縮繪到圖上。施工放樣則與此相反，是根據建築物的設計尺寸，找出建築物各部分特徵點與控制點之間位置的幾何關系；算得距離、角度、高程、坐標等放樣數據，然後利用控制點，在實地上定出建築物的特徵點，據以施工。

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平面位置和高程均通過對每個特徵點的放樣實現。特徵點的放樣通常採用極坐標法，也可用直角坐標法和交會法，高程放樣則常用水準測量方法。

當待放樣點同附近控制點的高差較大（如放樣高層建築某層或井下某點的高程）時，常用長鋼尺代替水準尺測設高程，或用電磁波測距三角高程測量方法。

放樣豎直軸線可用吊錘、光學投點儀或激光鉛垂儀等 。

⑹ 高精度攝影測量方法加密界址點坐標的條件有哪些

測定界址點是地籍細部測量的核心工作.測定界址點的位置有兩種方法,即解析法和勘丈法。
1、解析法測定界址點：即利用地籍控制點起算數據（坐標、方位角）及實際觀測數據(角度、距離),按公式計算界址點的坐標。
2、勘丈法測定界址點：利用量取界址點之間、界址點與其鄰近地物點的關系距離在圖上確定界址點位置,界址點的坐標可以在圖上圖解獲得。不同的測量方法對應不同的地籍測量作業方式：所有界址點都採用解析法測定界址點時,叫解析法地籍測量；部分界址點採用解析法測定界址點叫部分解析法地籍測量；當所有界址點都採用勘丈法測定時,叫做圖解勘丈法地籍測量.

⑺ 什麼是鋪軌基標測量

鋪軌基標測設基本方法？以下中國建築網帶來關於鋪軌基標測設基本方法的步驟，相關內容供以參考。
由於地鐵施工時車站控制點一般從地面直接投測，精度比較高，加之車站線路一般為直
線，線路與站台間距限差要求很嚴，不易在車站進行線路調整。因此在基標測設中，堅持「
車站不動，調整區間」的原則，以「兩站一區間」為鋪軌單位，進行鋪軌基標測設。

(1)中線調整測量和精密水準測量

以「鋪軌單位」兩個車站中的中線控制點為起算控制點，與在區間隧道內的原有施工中
線控制點布設通過左、右線的附合導線。如左、右隧道之間有聯絡線，則應布設結點網。平
差後導線點坐標和原來坐標比較，當其較差不影響隧道限界時，即可用這些中線控制點進行
下一步控制基標測量工作。如果影響隧道限界時，則應會同設計等有關人員改移或調整中線
至允許誤差內的合適位置上。

在「鋪軌單位」中布設一條通過左右線的精密附合水準網，在區間埋設精密水準控制點
(盡量利用施工水準點)，水準點間距為100—200m，精密水準網按二等水準測量的技術要求
施測，水準網閉合差小於8
Lmm(L為水準路線長度，以千米計)。

(2)
鋪軌基標測量

控制基標的測設。利用調整後的中線控制點測設控制基標，控制基標分為初測、串線測
量和調線測量三個步驟。
初測：根據事先計算的控制基標測設數據，用坐標法測至地面，並精確測定其位置。

串線測量：對「鋪軌單位」中的控制基標進行串線測量，檢測控制基標間角度、邊長等
幾何關系是否滿足設計精度要求。當控制基標間幾何關系超限，並與線路存在較大偏差時應
進行調線工作。

調線測量：調線前，先在室內計算控制基標間夾角實測值與理論值較差△β，△β值超
過6″時，可根據△β和控制基標間距計算出控制基標在垂直於線路方向的改正值δ，然後
在現場對△β超過6″時所涉及的控制基標進行歸化改正。歸化改正時要照顧到相鄰基標改
正值的相互影響，往往僅改正一個點就可使相鄰點幾何關系滿足要求。

控制基標的高程則利用上述精密水準點測定，其觀測方法和限差同精密水準測量。

控制基標測設往往進行多次，控制基標高程和其之間的角度與邊長不能滿足限差要求時
，則應重新進行調線測量，直至滿足要求為止。

加密基標的測設。在曲線段依據控制基標間的方向，按加密基標的間距，在控制基標間
埋設加密基標。埋設時經緯儀定向、測距或在控制基標間張拉直線、以鋼尺量距等方法確定
各加密基標的位置。

在曲線段將儀器安置在控制基標或曲線元素點上用偏角量距等方法設置加密基標，加密
基標高程依控制基標高程測量方法測定。

道岔鋪軌基標的測設。地鐵線路道岔有單開道岔、交分道岔、交叉渡線道岔，對這些道
岔的鋪軌基標測設應根據道岔鋪軌基標圖進行。測設時可先對道岔的岔心、交點、主線和側
線進行測設，然後根據鋪軌基標與上述各線路中線和交點的關系，利用控制基標直接測設。
同樣以精密水準測量方法確定其高程。

岔區基標一般測設在線路一側，但各種類型道岔的控制和加密基標位置各異，而且它的
位置隨設計圖、施工方法與機具而變化。另外道岔岔心定位及道岔結構各元素點相對精度要
求高，而且自成一體。因此，在基標測設前首先要研究基標設計圖，然後確定測設步驟。