公交線路加密配置

① 臨沂公交車免費時段

經市委、市政府研究決定，從2022年1月1日至12月31日，市區（蘭山區、羅庄區、河東區、高新區、經開區）實施分時段免費乘坐公交車政策。

即正常情況下每天市區所有市公交集團運營的公交線路首班車至上午9：00、下午17：00-19：00以及由市重污染天氣應急指揮部發布的應急響應期間全天公交運營時間，市民可以免費乘坐公交車。其餘時段正常收費，特殊群體免費乘坐按相關政策執行。

為適應免費乘坐公交車政策可能大幅增加公交客流的需求，市公交集團統籌調配備用車輛50台，在通達路、金雀山路上新開了2條公交快線，對35條公交線路進行了加密。

主要線路早晚高峰期班次間隔由原來的8-15分鍾縮短為5-8分鍾。後期，隨著公交運力的增加，市公交集團將繼續優化線路、加密班次，進一步提升乘客體驗感。

在相關部門配合支持下，近期建設了馬陵山路（南京路-祊河路段）、通達路（濱河路-陶然路段）、金雀山東路（東興路-濱河東路段）、金雀山路（濱河西路-蒙山大道路段）、廣州路（濱河西路-馬陵山路段）公交專用道並於明年1月1日啟用，與已建成的沂蒙路 BRT 專用道，在市區形成了公交專用道「閉合圈」。

② 公共交通線路網密度大好還是小好

密度大些好。
這樣車行方便，也比較利於車速提升。可是針對住區的宜居性來說，路網細密才會更人性化。
如果路網密集，我們通達一個地區的方式就會增加很多，道路縮窄，車行速度也會降低，更適合人們步行，兩邊的商業也會增加，生活內容就可以更豐富，鄰居的互動也會增加，車速慢了也會更安全，總的來說，我們生活的就會更健康，更便利。
公共交通線路網密度大小反映出了居民接近線路的程度，按理論分析，城市公共交通網平均密度以每平方公里2.5km為佳，在市中心可以加密些，達到每平方公里3～4km，而城市邊緣地區取值可小些。居民步行到公共交通車站的平均時間為4～5min較佳，根據調查，沿公共交通線路兩側各300m范圍內的居民是願意乘坐公共交通車的，超出500m范圍，絕大多數居民選擇其他交通工具，乘公共交通車的很少，由此證明了公共交通線路網的密度不能太稀，為擴大公交線網密度，公共交通可以在適宜的道路上行駛。

③ 日照多條公交線路調整！

加密C306路（日照西站-五蓮火車站），日照方向末班時間由17：00延長至17：40，五蓮方向末班時間由17：00延長至17：30；加密公交55路（日照西綜合客運站-文化中心樞紐），日照西綜合客運站方向末班時間由20:30延長至20:35。

關於優化調整15路、C127路的敬告

為更好滿足市民乘坐公共交通出行需求，填補線網空白，報行業主管部門批准，定於12月31日起，優化調整公交15路、C127路部分路段。具體情況如下：

15路（日照西綜合客運站-海曲高中）：

調整後起訖站點由「海曲高中」調整為「盛家代疃」，自「海曲高中」站沿大竹線向北至「盛家代疃」站，往返運行。增設「安家代疃、共合疃、盛家代疃」站。線路調整後首末班時間及票制、票價不變。

調整後原巨峰鎮相家樓村路段暫停運行，其他運行路段不變。臨時撤銷「相家樓村、柳古庄村北」站點。線路調整後首末班時間和發車間隔不變，由此給您帶來的不便敬請諒解。

關於恢復C135路部分運行路段的敬告

前期，因汪黃線道路施工，C135路（日照路首末站至張家溝）城鄉公交臨時運行至李家溝。現施工已結束，具備通車條件。經研究，自2020年1月1日起將該線路恢復原路段通行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 多條公交、地鐵線路恢復！河北6市最新通知來了

石家莊

石家莊市公共交通總公司最新發布↓↓↓

根據冬季空調公交車開放期的規定，石家莊市公共交通總公司定於2020年3月15日24時起停開暖風，16日起恢復普通公交車票價。

為滿足廣大市民出行需求，自3月16日起，石家莊地鐵1號線二期車站（西庄站-福澤站）恢復正常運營。

地鐵1號線二期車站運營時間與目前運營中的1號線一期及3號線一期保持一致，即運營服務時間為06:30-22:00，高峰期行車間隔為10分鍾，平峰期行車間隔為20分鍾。其中工作日高峰期為07:00-9:00、17:00-19:30，其餘時段為平峰期；雙休日全天為平峰期。

3月16日起，石家莊地鐵1號線車站首末班車時刻表

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 公交車的運營機制是什麼樣子的

公共交通的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特（Nantes）市郊開辦磨麵坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，並提供接駁市中心的四輪馬車服務。當他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件於沿途自由使用。 巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公車（Omnibus）出現於倫敦街頭，沿新建的「新路」（New Road）往返柏丁頓Paddington與銀行地帶，經停約克郡Yorkshire Stingo，每日每個方向4班。不到十年，這一服務法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。 公車對社會影響巨大，對城市發展起著最基本的推動作用。公車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。 19世紀的公車以馬匹拉行。當時的路面使公車的舒適度受到限制。有軌電車的發明使公車遇上了面世以來的第一個勁敵，因為公車行走於凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上運行。 至20世紀初，機動交通的試驗取得成功，公車亦開始改以引擎驅動。現在絕大部分公車仍以柴油引擎為動力。 近年有些國家開始研製使用石油氣、天然氣甚至電力驅動的公車。 1827年，法蘭西共和國巴黎一家浴室的老闆用公共汽車接送顧客，最初的公共汽車像長長的箱子，是用馬拉的。 第一輛公共汽車1831年，英國人沃爾特·漢考克為他的國家製造出了世界上第一輛裝有發動機的公共汽車。 這輛公共汽車以蒸汽機為動力裝置，可載客10人，當年被命名為 「嬰兒號」 並在倫敦到特拉福之間試運營。不久，以汽油發動機為動力的公共汽車代替了蒸汽機公共汽車。最早製造出汽油發動機公共汽車的是德國的賓士汽車公司，長途公共汽車則源於美國。1910年--1925年間，美國開辟了許多長途公共汽車路線，連接沒有鐵路的地區。早期的公共汽車一般可載客20餘人比較舒適。 公共汽車，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設置坐位。又稱為公交車、公汽或巴士，其中「公交」是公共交通的簡稱；台灣地區又稱為公車、客運或巴士；在香港和澳門，則多稱為巴士（英語中「Bus」的音譯）。一般來說，公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。市化和機動化的發展，使城市人口和地域不斷增加，對公共交通的需求相應快速增長，要求公共交通企業投入更多的客車。按照城鎮人口每萬人擁有0.6輛車統計，現有的城市客車約26.4萬輛，到2010年至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3～4萬輛，加上報廢更新，平均每年增加5.5萬輛。 公交車 - 公共汽車上海發展史 1908年3月5日 第一輛有軌電車，行駛6.04公里，從靜安寺開到外洋涇橋上海總會（今廣東路外灘），它標志著上海近代公共交通的誕生。 1922年8月1日 上海租界市內第一條公共汽車線路通車，是公利汽車公司經營。 1934年1月5日 中國公共汽車公司從英國進口的雙層公共汽車進行試車。4月1日，雙層公共汽車正式投入1路線運行。 1949年7月1日 發售上海市區公共交通月票。公共汽車普通月票每張9元，優待月票每張6.3元，電車普通月票每張8.40元，優待月票5.88元（均摺合新人民幣）。 1950年6月 上海市公共交通修造廠首次自行設計的1000型無軌電車試製成功。 1956年10月25日 上海市公共汽車公司成立。原公共汽車第一、二車場、公私合營浦東公交公司歸該公司領導。 1961年12月 上海第一條由市區(靜安寺)通往郊區(江灣五角場)的有軌電車線路通車。 上世紀60年代末期 交通部門引進了一批兩節車廂的大容量鉸接式公交車，由於車長14.8米，是一般車的兩倍，人們就稱之為「巨龍車」。 1975年12月1日 上海最後一條有軌電車線3路(虹口公園-五角場)拆除,改行93路汽車。 1990年4月30日 國內第一條隧道無軌電車線路隧道五線(淡水路-梅園新村)通車。全市無軌電車線路達到22條。 1993年年初 雙層公共汽車投入運行。淮海路運行雙層1路(老西門-虹橋路), 共和新路運行雙層2路(上海站-彭浦新村)。 1993年 地鐵1號線部分路段試運行，拉開了上海軌道交通高速建設發展的帷幕。 1996年1月1日 上海公交月票取消。 1996年7月20日 上海第一輛空調公交車出現在46路公交線上，吸引了市民爭相體驗。 2000年 上海公交一卡通投入使用。 2002年底 世界第一條磁懸浮軌道線在上海浦東開始試運行。 2007年12月29日 上海軌道交通6號線、8號線、9號線同時建成通車，這是上海城市軌道交通發展史上的一大壯舉。 我國公交IC卡的發展歷史 發表於203 天前 預付卡史話 暫無評論 被圍觀 1151 views+ 公交 IC 卡的發展歷史 IC卡，英文全名IntegratedCircuit Card，是1970年由法國人Roland Moreno發明的。它是指將具有存儲、加密及數據處理能力的一個或多個集成電路晶元鑲嵌於塑料卡片中。IC卡可分為接觸式IC卡和非接觸式IC卡兩大類。 我國生產的第一種IC卡是公交車系統用的公交IC卡，由珠海億達科技電子工業有限公司首創。億達公司於1989年成立於珠海，是國內第一家計算機網路伺服器生產企業，曾獲政府科技重獎，並承擔國家級火炬項目。1992年，國外研製出應用於微型計算機IC卡的信息，令億達人感覺到了IC卡廣闊的應用前景。從此著手自己研製IC卡。1993年伊始，億達公司與富有改革創新精神的杭州公司總公司合作，在男內外都沒有應用先例、無任憑技術資料情況下，研製出我國第一種接觸式公交IC卡，在中外城市公共交通領域開創了首行IC卡收費交通線路，並於1994年9月在中國杭州誕生。據此可知，杭州公交IC卡是中國IC卡的鼻祖。 在我國，IC卡在公交領域的應用起源於20世紀90年代，1994年9月28日，杭州市公共交通總公司在珠海億達科技電子工業有限公司的支持下，成功開發了國內第一張接觸式公交IC卡：金通卡。1995年1月29日，在杭州大華飯店召開了「金通卡正式試用暨首次發售新聞發布會」。並於1995年2月1日起在公交16路上試用。 在這期間，廣州市第一公共汽車公司與郵電部廣州通信設備廠共同開發的接觸式公共汽車IC卡於1994年12月26日首發，並開始在公共汽車13路線實施IC卡自動收費系統的試行運作，該公交IC卡成為國內最早在運行線路上試用的公交IC卡。 公交IC卡的出現，讓公交車付費方式在經歷了「紙幣時代」、「月票時代」、「投幣時代」後，逐步向「IC卡時代」邁進。 1995年8月，珠海億達科技在珠海公共汽車上實行接觸式IC卡自動收費系統，使珠海成為全國第一個全面推行接觸式公交IC卡的城市。 上海於95年12月25日發行了公交IC卡的首發卡，上海的強生出租汽車公司於1995年7月14日發行了國內第一張出租汽車乘車卡。國內其他城市也相繼發行了接觸式公交IC卡，如湖北的十堰市和武漢市、遼寧的大連市、山東的青島市等。 值得提一下的是，1996年8月，南京公交公司與農業銀行聯合發行了一種」萬民卡」。它是一張信用卡那樣大的塑料卡，在上面鑲嵌著一個像鈕扣電池那樣的TM卡，乘客只要把TM卡上帶金屬的表面，朝車上讀寫機的接觸頭上輕輕一碰，短短0.2秒鍾的時間內，驗卡付費的手續就完成了。同樣的形式還有貴陽公交1997年12月1日，TM卡電子收費系統在貴陽公交市區全部線 路上推廣使用。 但由於接觸式公交IC卡刷卡時須將公交IC卡插入讀寫器，讀寫完畢，卡片自動彈出，或人為抽出。刷卡速度較慢，效率不高，且接觸式IC卡的觸點暴露在外面，容易被污染，來自觸點的靜電可能會破壞數據。卡上觸點與讀寫設備頻繁的機械接觸會造成二者的磨損，常常形成接觸不良。而TM卡也因需對准讀寫頭碰撞才能正確收費，操作過程較長，乘客乘車刷卡覺得不是很方便。隨著非接觸讀寫技術的出現使得在公共交通領域應用非接觸式智能卡技術成為可能。 1996年11月，深圳市公交集團成功地在深圳全市所有無人售票公共大巴線上推行非接觸式IC卡儲值票系統。使得深圳公交集團成為全國首家大面積推行公共汽車非接觸式IC卡的公交企業。 隨著非接觸式IC卡在公交領域的推廣應用，全國各地大中城鎮相繼開通使用了非接觸式IC卡。 1999年12月，上海交通一卡通工程開通。目前上海交通」一卡通」系統已經在公交、地鐵、出租、輪渡、輕軌等領域應用，發卡量達700萬張，是全國建設事業領域發卡量最大的城市，也是第一個全面實現交通一卡通的城市。 2001年7月，大連發行公交」明珠卡」，是國內第一家採用雙界面CPU卡的城市。大連明珠卡的發行標志著處於領先技術的CPU卡已進入交通領域。 2002年10月1日，無錫市公共交通卡和上海市公共交通卡實現城際互通，在全國率先實施公共交通卡的異地互通、本地充值、異地消費的全新理念。 2002年11月，杭州完成交通IC卡的系統改造，成為全國第一個按照建設部《建設事業IC卡應用技術》標准改造的城市交通IC卡系統。 目前，全國已有240多個城市成立了建立了不同規模的公交IC卡應用系統，累計發行「城市公交卡」近2億張，廣泛應用於市民工作生活的各個領域。

⑥ 北京公交一年優化線路多少條

2018年8月14日報道，北京國貿地區公交線路優化整合加速通勤；3條公交線開進回龍觀新村，與周邊地鐵站、高速公路無縫對接……隨著一次次線路調整，本市區域公交線網逐漸優化。縱觀一年來優化調整的二百餘條線路，不難發現其背後的總思路——減重復、增覆蓋、便接駁、提運速。不少市民已經享受到調線帶來的福利：新建小區通車了，郊區線路加密了，過去總要等很久的線路提速了。

據統計，2017年7月至2018年7月，北京公交一年累計優化線路225條，減少重復線路長度1075.5公里，解決89.7公里有路無車問題，方便了427個小區居民出行。

便接駁：

大型社區交通接駁更便利

在線網密集重塑期，公交集團重新梳理大型社區線網布局，解決因道路建設、小區入住時序導致的線路設置缺陷。

比如，天通苑地區的微循環線網得到重新梳理。

專58路、專117路、專118路優化調整後，分別打造成為天通苑地區太平庄中街、太平庄北街、太平庄中一街的貫通線路，把天通苑的客流通過東西向貫穿的主要通道盡快輸送出去，就近接駁鄰近軌道交通及地面公交骨幹線路。

社區周邊的線路如何調整，居民也有發言權。根據市民建議，公交集團在蘇家坨地區開辟了專99路，以完善該區域公交線網覆蓋，加強與地鐵16號線的微循環銜接。同時，根據市民集中反映的乘車需求，今年3月本市16條線路增設中途站，方便亞運新新家園、白各庄新村、首開常青藤、悅瀾水岸、蕙蘭美居、潮白家園等小區居民的出行。

公交集團負責線路優化的工作人員說，除了乘客出行需求和各方面意見，線路調整的提出，更多還需要工作人員路面實地調研，看看哪有新建的小區、新開的商場、拆遷的平房等。了解到有新小區建成，工作人員會去找物業詢問入住率，甚至會在天黑後到小區里數一數亮燈的戶數，判斷具體入住人數。

今年上半年，南苑附近的一個回遷小區建成，住進了很多從永定門外拆遷而來的居民。住在回遷房的，老人，小孩兒比較多，這些都屬於乘坐公交車的主要群體。為此，公交專門增設了專67路，及時解決槐房西路南延有路無車的問題。

⑦ 求上海的公交線路調整計劃

2011年第一批公交新辟及調整線路計劃（市民意見征詢稿）
一、方便居住區出行線路計劃
序號 類別 線名 調整後起訖站 線路長度 擬調整線路走向 理由及配套措施 單位
原線 新線
1 新辟 ××路 江場西路滬太路公交樞紐站—五角場樞紐 12 自滬太路公交樞紐起經規劃路、江場西路、滬太支路、場中路、政立路、凇滬路至五角場樞紐站。 公交樞紐配套，方便場中路、政立路沿線居民換乘軌道交通1、3、7、10號線。 ××××
2 調整 103路 軍工路黎平路—海拉爾路 10.60 9.50 自軍工路黎平路起、軍工路、松花江路、安圖路、延吉東路、延吉中路、延吉西路、江浦路、控江路、許昌路、遼源西路、大連路、周家嘴路至海門路、高陽路至海拉爾路。回程:海拉爾路、通州路、岳州路、海門路、周家嘴路、大連路、控江路、江浦路、延吉西路、延吉中路、延吉東路、松花江路、至軍工路黎平路。 利用59路調整後的原黎平路楊樹浦路公交規劃終點站，方便軍工路黎平路附近居民出行。 巴士一汽
3 調整 89路 南浦大橋—宜山路合川路 14.96 15.66 自南浦大橋終點站起循原線經田林路、龍茗路、宜山路至宜山路合川路終點站。回程：自宜山路合川路終點站起經宜山路、合川路、田林路、古美路、宜山路、桂平路、田林路循原線至南浦大橋終點站。 進宜山路合川路規劃終點站，方便靜安新城居民換乘軌交9號線。 巴士二汽
4 調整 714路 華容路雙峰路—望景路規劃公交終點站 13.65 15.15 自雙峰路起循原線經曹建路、景中路、金都路、望景路至規劃公交終點站。 充分利用現狀公交線路、方便市民至曹行地區、軌道交通3號線及徐匯西南片區等中心城區的聯結，並實現中期與軌道交通15號線的銜接。並逐步推進公交終點站規劃設置。 巴士二汽
5 調整 724路 中山北路中潭路—綠楊橋 11.35 13.50 自中山北路中潭路起經中山北路、光新路、石泉路、旬陽路、華池路循原線至綠楊橋 銜接軌道交通3、4號線，利用743路現中潭路終點站。方便古浪路、銅川路沿線居民換乘軌道交通線路。需同步配套實施743與706路並線方案。 巴士三汽
6 調整 766路 同普路—華和路 11.75 14.00 自中江路起，經雲嶺東路、大渡河路、怒江路、金沙江路、棗陽路、楊柳青路、武寧路、大渡河路、桃浦路、真北路、新村路、大華路、行知路、真華路、華和路至華和路真朋路站。 優化線網，方便梧桐城邦、中環1號居民出行。進大華北塊規劃終點站。同時配合長風生態園區臨時規劃終點站配套調整。 巴士三汽
7 調整 長征1路B線 清裕路萬鎮路—清裕路萬鎮路 7.20 7.20 循原線。 解決長征鎮居民出行需求，推行服務規范。更名為長征2路。 巴士三汽
8 調整 709路 中山公園—中春路萬科花園 11.90 18.00 自凱旋路起，經延安西路、中山西路、虹橋路、延安西路、滬青平公路、航東路、航南路、航中路、航北路、航新路、吳中路、新鎮路、漕寶路、滬松公路至中春路萬科花園。 根據閔行區建交委相關協調會意見調整解決中春路萬科花園出行問題。 巴士四汽
9 調整 44路 龍華西路龍桓路—光復西路丹巴路 14.82 15.67 自龍華西路起原線經金沙江路、大渡河路、雲嶺東路、丹巴路至光復西路丹巴路終點站。回程自光復西路丹巴路終點站起經光復西路、瀘定路、雲嶺東路、大渡河路、金沙江路原線。 長風生態園區臨時終點站配套調整。1月8日已實施 巴士四汽
10 調整 825路 廣順路定威路—膠州路愚園路 12.67 11.800 自廣順路起經天山西路、劍河路、北翟路、長寧路、愚園路至膠州路止。下行自膠州路起經北京西路、愚園路、長寧路、北翟路、劍河路、天山西路、協和路、定威路至廣順路止。 根據人大代表提案意見，結合軌道交通2號線，優化線網，調整後可彌補北翟路、長寧路部分路段公交空白。 巴士四汽
11 調整 04路 共和新路汶水路公交樞紐站--共和新路汶水路公交樞紐站 10.100 11.60 自共和新路汶水路公交樞紐站起經汶水路、萬榮路、江場西路、共和新路、聞喜路、嶺南路、臨汾路、陽曲路、景風路、陽泉路、共康東路、嶺南路、汾西路、共和新路至共和新路汶水路公交樞紐站。（為解決市北工業區職工通勤出行，增設04路區間高峰車，走向為自共和新路汶水路公交樞紐站起經汶水路、萬榮路、江場西路、共和新路回樞紐） 共和新路汶水路公交樞紐配套，且現終點站閘北大潤發要求公交遷出場地，方便乘客換乘地鐵1號線及申崇線，填補萬榮路(汶水路至江場西路）公交空白 巴士五汽
12 調整 232路 共和新路汶水路公交樞紐站--長江南路逸仙路樞紐站 15.900 8.35 自共和新路汶水路公交樞紐站起經汶水路、萬榮路調頭、汶水路、共和新路、場中路、嶺南路、保德路、殷高西路、新二路、通南路、淞發路、淞良路、凇塘路、長江南路至長江南路逸仙路公交樞紐站。回程：由長江南路逸仙路公交樞紐站起經長江南路、凇塘路、、凇良路、淞發路、通南路、新二路、殷高西路、保德路、嶺南路、場中路、共和新路至汶水路公交樞紐站。 共和新路汶水路公交樞紐配套，與地鐵1、3號線相銜接；解決新建小區及新二路居民換乘地鐵，填補該地區居民至彭浦地區或及地鐵1號線方向的交通空白；方便保德路平價房基地居民乘車。（同步配套長江南路公交樞紐站） 巴士五汽
13 調整 98路 北區汽車站—江楊北路泰和路 13.05 13.10 自北區汽車站起經共和新路、洛川東路、北寶興路、粵秀路、汶水東路、廣粵路、廣粵路橋、江楊南路至江楊北路泰和路站。 自江楊北路薀藻南路延長至江楊農副批發市場，方便市場職工和市民出行。 巴士五汽
14 調整 959路 運光新村—永和新村 13.23 11.83 自運光新村起循原線經大連西路、西江灣路、花園路、中山北路、西寶興路、北寶興路、延長路、延長中路、萬榮路、大寧路、老滬太路、運城路、晉城路、原平路、交城路至高平路。 回程：自高平路起經運城路、老滬太路、大寧路、萬榮路、延長中路、延長路、北寶興路、西寶興路、中山北路、花園路、東江灣路、大連西路、曲陽路、中山北二路、輝河路至運光新村。 根據閘北區意見，優化線網，填補運城路（靈石路—廣中路）段公交空白，解決大寧路、老滬太路學生乘車難，減少滬太路重復線路，調整路段需求由909路替代。 巴士五汽
15 調整 527路 嶺南路保德路—寶菊路 15.05 15.40 自嶺南路起經循原線經滬太路、鏡泊湖路、陸翔路、菊太路至寶菊路站。 銜接道交通7號線顧村公園站以及顧村公園、華山醫院分院，方便顧村住宅基地居民出行。 巴士五汽
16 調整 上川專線 川沙—重慶北路 34.00 34.10 自川沙起經川環南路循原線至唐陸公路、申江路、新金橋路、金橋路循原線至重慶北路止。 優化線網，方便金橋地區居民出行 巴士六汽
17 調整 隧道九線 三林世博家園—廣東路外灘 19.00 19.50 上行自三林世博家園起循原線經新浦路、大道站路、東書房路、高清路循原線至廣東路外灘止；下行自廣東路外灘起循原線經高清路、東書房路、大道站路、新浦路循原線至三林世博家園止。 填補大道站路公交空白，方便三林世博家園居民出行 浦東上南
18 調整 937路 五角場樞紐—綏德路 20.65 23.00 自綏德路起經祁連山路、真南路循原線經淞滬路至至五角場樞紐。 配套五角場樞紐，解決起訖站占路；解決普陀區未來島公交出行空白 巴士新新
19 調整 755路 凌兆路凌兆新村～浦北路 19.03 17.00 自凌兆路起經濟陽路、華夏西路、上中路隧道、上中路隧道、上中西路、虹梅南路、虹梅路立交、滬閔路、桂林路、欽州南路、柳州路至浦北路。回程：自浦北路起經虹漕南路、滬閔路、虹梅路立交、虹梅南路、上中西路、上中路隧道、華夏西路、濟陽路、上浦路、長青路至凌兆路。 1、配合道路改建工程，長青路終點站臨時遷至凌兆路三林支路口，工程竣工後禁止車輛在長青路上原地調頭，該線無法遷回原終點站，故現臨時終點站納入規劃終點站。2、避開徐浦大橋擁堵段，改走上中路隧道。 巴士新新
20 調整走向 975路 廣靈四路廣粵路~周東南路 36.2 32 自廣靈四路起經涼城路、廣中路、大連西路、大連路、大連路隧道、東方路、商城路、源深路、楊高路、花木路、白楊路、芳草路、滬南公路、秀康路、康沈路、沈梅東路至周東南路。回程：自周東南路起經沈梅東路、康沈路、秀康路、滬南公路、芳草路、白楊路、花木路、楊高路、源深路、商城路、東方路、大連路隧道、大連路、大連西路、廣中路、涼城路至廣靈四路廣粵路。 1、線路過長，沿途道路擁堵路段多，日常營運調度難以調控。行車人員的基本生活難以保證，2、縮短周轉時間，加密行車班次，提高服務供應水平。 巴士新新
21 調整拆分 974路 高平路交城路—盧浦大橋樞紐站（北段） 40.625 14.00 自高平路起經靈石路、滬太路、中山北路、共和新路、永興路匝道上南北高架、新閘路下匝道、成都路、重慶路、魯班路至盧浦大橋。回程：盧浦大橋、魯班路、重慶南路、成都路、新閘路上匝道、永興路下匝道、共和新路、中山北路、普善路、談家橋路、柳營路、滬太路、靈石路、高平路、晉城路、原平路、交城路至高平路。 線網優化，解決沿途道路擁堵路段多，日常營運調度難以調控的矛盾。974路一分為二，縮短周轉時間，加密行車班次，提高服務供應水平。解決秀康新城居民出行需求，避開康沈路擁阻節點。重慶南路建國中路、重慶南路復興中路站可相互轉換。 巴士新新
58 974路拆分東段 龍門路淮海中路—康達路關岳路（南段） 40.625 30.00 自龍門路起經淮海中路、重慶南路、盧浦大橋、耀華路、浦東南路、浦建路、滬南公路、秀沿路、周園路、周鄧公路、康達路、康匯路、康弘路、康佳路、康達路康匯路原地掉頭至關岳路。回程：自關岳路經康達路、康佳路、康弘路、康匯路、康達路、周鄧公路、周園路、秀沿路、滬南公路、浦建路、浦東南路、耀華路、盧浦大橋、重慶南路、金陵西路至龍門路。
22 調整 760路 新江灣城樞紐—共和新路長江西路 11.94 12.50 自地鐵站起循原線經國權北路、青石路、淞滬路至新江灣城樞紐。 配套新江灣城樞紐，解決起訖站占路 寶山巴士
23 調整 538路 松潘路楊樹浦路—新江灣城樞紐 11.50 11.50 自松潘路起循原線經殷行路至殷行路淞滬路新江灣城樞紐止。下行自新江灣城樞紐起、殷行路循原線至松潘路止。 配套新江灣城樞紐，解決起訖站占路 巴士電車
24 調整 33路 十六鋪—軍工路長陽路 11.24 11.50 自十六鋪樞紐站起循原線經周家嘴路、軍工路至軍工路長陽路公交終點站止。回程：自軍工路長陽路起經軍工路、周家嘴路循原線至十六鋪樞紐站止。 方便楊浦區經適房基地居民出行。根據楊浦區要求，需楊浦區牽頭解決終點站設施。 巴士電車
25 調整 163路 濟陽路地鐵站—江月路地鐵站 13.00 16.50 自江月路起循原線至長清路、楊思路止。 楊思路樞紐站公交配套。已開始實施，補報方案。 浦東上南
26 調整 781路 濟陽路公交規劃站—西藏南路淮海路 8.90 11.90 走向濟陽路公交規劃站、沿楊思路、長清路、德州路、西營路、成山路、長清路、打浦路隧道循原線行駛至西藏南路。回程：西藏南路起循原線經長清路、成山路、西營路、德州路、長清路、楊思路、進濟陽路公交規劃站。 銜接軌道交通6、8號線，進規劃樞紐站。 浦東上南
27 調整 177路 南碼頭渡口—江龍路浦申路 20.85 21.00 自江龍路規劃站起循原線至上南路、耀華路、周家渡路、世博大道、南碼頭渡口；回程：循原線。 完善世博大道公交線網 浦東上南
28 調整 986路 三林動遷房基地—淮海中路思南路 21.50 16.00 三林動遷房基地起經三魯路、蘆恆路、濟陽路、上浦路、長清路、凌兆路、靈岩南路、楊思路、濟陽路、盧浦大橋、南北高架徐家匯下匝道、重慶南路、復興中路、瑞金二路、淮海中路。回程：淮海中路、重慶南路、南北高架徐家匯上匝道、盧浦大橋、濟陽路、楊思路、循原線返回。 改善三林動遷房基地往市中心區出行，配套浦江1路調整至塘口。 浦東上南
調整 浦江1路 塘口—召樓路浦瑞路 12.50 15.50 陳行公路、陳南路、浦星公路、江月路、浦瑞路、聯航路、恆南路、竹園路、三魯路、聯航路、召樓路、江文路、三魯公路、浦連路、江航路、浦濤路、召樓路。回程：召樓路、浦連路、三魯路、江文路、召樓路、聯航路、三魯路、竹園路、恆南路、聯航路、浦瑞路、浦星公路、陳東路、陳行公路 配套986路調整，解決原塘口居民換乘軌道交通8號線。 浦東上南
29 調整 浦衛專線 石化大堤路— 其昌路渡口樞紐站 83.12 85.00 自石化大堤路站始發經新城路、衛零路、滬杭公路、隆安路、蒙山路、衛清路、亭衛南路、浦衛公路、天華路、滬杭公路、環城南路、環城東路、南奉公路、環城東路、航南公路、滬南公路、浦建路、浦東南路、浦東大道、東方路至其昌路渡口樞紐站。 返程：相同。 因東方醫院站配合浦東地區市政建設，搬遷至其昌路渡口樞紐站。填補金山區浦衛公路金山段交通空白。 金山巴士
30 調整 浦衛線 石化汽車站—龍陽路浦東南路 85.98 85.00 石化汽車站始發經滬杭公路、衛零路、金山大道、亭衛公路、南亭公路、滬杭公路、環城南路、環城東路、南奉公路、環城東路、航南公路、滬南公路、浦建路、浦東南路至龍陽路浦東南路 。返程：龍陽路浦東南路、浦明路、浦建路循原線 方便石化及沿途至浦東地區市民公交出行,完善浦東地區公交換乘。 金山巴士
31 調整 奉衛線 奉城汽車站—石化汽車站 44.92 43.00 路由：自奉城汽車站起經川南奉公路、奉柘公路、奉炮路、海泉路、海灣路、奉柘公路、滬杭公路、石化汽車站。回程：石化汽車站、滬杭公路、奉柘公路、海灣路、海泉路、奉炮路、奉柘公路、川南奉公路至奉城汽車站。 優化線網，解決奉賢大學城公交出行問題，調整部分路段方便大學城師生出行。 金山巴士
32 調整 石梅線 石化汽車站—梅隴 63.00 61.00 自石化汽車站起經滬杭公路、衛零路、亭衛公路、G15高速公路、G60高速公路、滬閔路至梅隴止。回程：自梅隴起經滬閔路、G15高速公路、G60高速公路、亭衛公路、衛零路、滬杭公路至石化汽車站止。 優化線網，調整部分路段縮短市民乘行時間。 金山巴士
33 調整 陸安專線高速B線 中山北路中潭路(高速）—黃渡汽車站 27.25 30.00 自中山北路中潭路起經中山北路、曹楊路、武寧路、（A11）、（A5）、聯群路、蓸安路、新黃路、綠苑路至黃渡汽車站。 調整陸安專線高速B線走向，合理規劃線網。 松江公交
34 調整 南大線 南橋汽車站—大團 36.00 35.00 自南橋汽車站經南奉公路、團青公路、新四平公路、南蘆公路、大團鎮。 填補團青公路公交空白 奉賢巴士
35 調整 蓮庄專線 庄行鎮—上海南站（南廣場） 45.20 46.00 自三城路（庄行鎮）起經三民路、南亭公路環城西路、團南公路、滬杭公路循原線經滬閔路至上海南站。 減少復線、填補環城西路、團南路公交空白。進上海南站與上奉線共用終點站設施。 奉賢巴士
36 調整 莘邵線 莘庄地鐵站—邵廠 65.80 65.80 自邵廠起經彭平公路、平庄公路、四平公路、川南奉公路、南奉公路、遠東路、解放路、環東路、八字橋路、滬杭路、循原線至莘庄地鐵站。 解決八字橋路沿線居民出行 奉賢巴士
37 調整 滬海專線 南橋汽車站—興安路 64.90 42.00 自南橋汽車站經南奉公路、望園路、解放東路、金海路、團南公路、浦星路循原線至興安路。 解決世博41路撤線後需求，線路更名為申奉線。 奉賢客運
38 調整更名 滬海區間 航天博物館—海灣大學園 30.00 自航天博物館站經沈杜路、浦星公路、葉大路、金錢公路、奉柘路、農工商大道、民樂路、浦星路、奉炮路至海灣大學園。為解決海灣大學園區師生周末出行，同時增設高峰線，走向為：自航天博物館站經沈杜路、浦星公路、團南公路、金海路、奉炮路、海思路至海灣大學園。 解決海灣大學園區師生出行，與軌道交通8號線銜接 奉賢客運
39 調整更名 江平專線 航天博物館—五四社區 48.00 44.00 由江月路站縮線至航天博物館站，同時終點站由平安站延伸至場中路站（五四社區）。 優化線網，方便五四社區居民出行。 奉賢客運
40 調整 塘四線 江月路樞紐—五四社區 58.19 47.00 自江月路樞紐起經浦星公路、沈杜公路、三魯公路、沿浦路、沿錢公路、南奉公路、川南奉公路、奉干公路、西五公路至五四社區止。 方便青村鎮、北塘小區及南奉公路、沿錢路沿線居民出行。 奉賢巴士
41 調整 申崇三線（區間） 堡鎮—汶水路共和新路 70.80 71.80 由堡鎮汽車站經堡鎮南路、崇明新港路、石島路、向堡公路、堡鎮北路後循原線行駛。 繞開堡鎮中路、堡鎮南路等部分交通復雜路段，減少行車安全隱患。 崇明巴士

具體的可以去上海交通網下載的~http://www.jt.sh.cn/infopub/tzgg/info_0033.html#

⑧ 公交線路班次加密 是什麼意思

公交車間間隔時間變短。比如說，以往是每隔10分鍾發一趟車，現在可能是每隔5分鍾發一趟車。也就是說，你若是剛剛錯過了上一班車，只要再等5分鍾就有車來了。。。