動車加密線和普通線

『壹』 加密線是什麼意思 導線點加密中的加密是什麼意思

一、工程項目施工准備階段的施工測量工作主要有：編制測量工作規劃；開工前的交接樁；控制點的復測、加密；放樣檢查及審核土石方工程量等。其中控制點的復測、加密是測量工作的重要環節之一。
二、導線點成果復測（開工前的交接樁）

首先應由業主、設計單位向監理工程師及承包商提供平面控制點（如路線控制的導線點及大橋控制網）及高程式控制制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應註明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應註明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。收集測量資料時要查明施測時間、作業單位、依據規范、平高系統、施測等級和成果的精度評定。
三、導線點加密的具體工作

審查設計文件中有關控制點的等級要求，並復核其是否滿足勘測設計規范要求。查閱施工規范及相關標准中有關導線、控制網的精度要求，選取較高標准。
四、導線點的位置選取

依據工程設計意圖及其對控制網的精度要求，擬定合理布網方案，利用測區地形地物特點在圖上設計一個圖形結構強的網形。首先是選點。選點是把圖上設計的點位落實到實地，
並根據具體情況進行修改。導線點應現場踏勘，對應施工現場平面圖，和了解現場各部位
的拆遷情況、交通運輸（確保無重型車輛，施工機械碾壓、通過的路段）、氣象、地質情況（了解凍土深度，沉降的路段，用以考慮埋樁深度；霧季、雨季和風季的起止時間，封凍和解凍時間，以確定適宜的作業月份）、橋梁型式（應布設在橋梁的兩側可靠、穩固的地方），視線要避開障礙物。對於能夠長期保存、離施工區較遠的點要考慮到圖形結構和便於加密。直接用於施工放樣的控制點要便於放樣。

『貳』 高鐵或者動車運行的線路是否與普通列車運行的線路一樣

武廣高鐵，鄭西高鐵，京津城際高鐵，滬寧城際高鐵這樣的350KM/H級別的高速鐵路上運行的高速動車組（高速動車組，不是高鐵！）不允許在其他的線路上運行，在普通鐵路上是要靠電力機車牽引通過聯絡線上350KM/H級別的高速鐵路。

像甬台溫快速鐵路，溫福快速鐵路，福廈快速鐵路，合寧快速鐵路，合武快速鐵路，石太快速鐵路，膠濟快速鐵路這種200-250KM/H級別高速鐵路上的動車組是可以在既有的提速至200KM/H及以上標准鐵路上運行，同時也可以在350KM/H級別的高速鐵路上運行。

由於既有已提速鐵路與200-250KM/H級別的高速鐵路採用的信號系統為CTCS-2型信號系統，是與200-250KM/H級別的動車組兼容的，但是不與300-350KM/H級別的高速動車組兼容，所以高速動車組還不能到低標準的高速鐵路上運行，而350KM/H級別的高速鐵路採用CTCS-3信號系統（未來會增加兼容CTCS-2信號系統）。所以300-350KM/H級別的高速鐵路目前只供高速動車組運行，以後系統調整後會有一些普通動車組上線。

『叄』 北京到重慶有動車組

馬上就要有了。
[公交地鐵]
北京至重慶成都首開動車
全程用時不超過16小時
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明年1月11日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，屆時北京到重慶、成都將首次開行動車組，全程不到16小時，實現夕發朝至。鐵道部昨天表示，此次調整後，將增開直通旅客列車53對，包括43對動車組，全國鐵路客運能力增加13.2%，貨運能力也將進一步提高。
京渝兩地時間縮短9小時
明年起，北京地區將增開10對列車。其中北京至重慶、成都首次開行動車組。今後，北京至重慶、成都路上通行時間將由目前的最快25小時縮短為16小時左右。此前北京西至成都、重慶的3趟列車將照常運行。
北京西—重慶北動車組車次為D319/20次，經由京廣、鄭西高鐵、西康、襄渝線運行。該車全程用時15小時49分，下午5點35分從北京西站發車，次日早晨9點24分到達重慶北站，中間停靠保定、石家莊、達州。目前，北京開往重慶最快的是T9次列車，全程用時24小時45分。隨著動車組開通，北京至重慶全程運行時間縮短約9小時。
北京西至成都的動車組為D317/8次，經京廣、鄭西高鐵、西康、襄渝、達成、遂成線運行。該車下午5點30分從北京西站發車，次日早晨9點29分到成都，全程15小時59分。目前，北京至成都開行的列車中最快的為T7次，全程25小時9分。
京渝動車票價最低399元
北京西至重慶間卧鋪動車組採用CRH1E型動車組，全長430米，全列16輛，定員618人。其中軟卧車13輛，定員496人；二等座車2輛，定員122人；餐車1輛。運行時，最高時速可達250公里。重慶至北京方向列車二等軟座票價為399元，軟卧下鋪為975元、上鋪為870元。昨天，北京鐵路局未公布北京西至重慶北動車票價，根據通例，應與重慶北開往北京西票價相同。據了解，目前T9次列車的硬座票在238元，硬卧在400元左右，軟卧下鋪658元。
昨天，鐵路部門未公布北京西至成都動車組的票價。目前往返於兩地的T7次列車硬卧票價400元左右，軟卧上鋪615元。根據重慶至北京西動車組票價推測，北京西至成都票價最低可能在400元左右。
入川道路多艱，高速的動車在「蜀道」能否安全行駛？專家表示，我國高鐵技術已很成熟，時速一般達到350公里，試驗中曾突破486公里。明年在北京和重慶、成都運營的動車時速只有250公里，非常保守，可能就是考慮當地的地形條件。
動車成新增列車主力
據鐵道部相關負責人介紹，此次全國鐵路調圖，將增開直通旅客列車53對，其中動車組43對、特快列車1對、快速列車5對、普通快車4對。變更運行區段10對、改變運行徑路38.5對、變更列車等級24對。
據介紹，此次調整「高鐵動車組列車以加密為主，普速客車以優化調整為主，貨運列車以增噸增量為主」，在列車開行、客運產品、貨運產品、列車編組、車流徑路、機車運用等多方面都發生了較大變化。
其中加開的動車組多數集中在新開線路上，少部分在具備條件的既有線上。目前，我國還有多條新鐵路線正在建設中，建成後，動車開行數量還將增加。既有線如要開行動車，則要對線路改造，使其符合動車開行速度、安全等要求才行。
貨運方面，此次調圖後，部分繁忙干線的客車對數將有所壓縮，貨運產品將進一步得到優化和創新，貨運能力將有所增加，為進一步增加既有線貨車開行數量、提高貨運量創造了有利條件。

『肆』 加密線路和普通線路區別

s8sp加密線和普通線的區別是，特定的功能不同，生產的工藝不同，使用的材質及售價不同。
一般帶屏蔽層的網線抗干擾能力要強一些，多用於比普通網線要求較高的網路或者一些比較惡劣的環境。
其帶屏蔽層導致成本較高，工藝也比普通網線復雜，因此普遍價格要高一些。
加密和普通線的功能在於加密有加密功能，普通線沒有加密功能。

『伍』 也就是說動車在普通鐵路和高鐵都可以跑，但是高鐵只能讓動車跑是不是

也不能這樣說
首先普通鐵路和高鐵鐵路採用了不同的軌道
普通鐵路是有砟軌道，即鐵路下鋪設混凝土條，周圍積上小石子減震
高鐵鐵路採用無砟軌道，鐵軌下鋪排完整的混凝土，沒有小石子
首先無論是哪種軌道，它的軌距設計一樣
軌距是指鐵路上那兩根鐵軌之間的距離
因此動車可以在高速鐵路上跑，也可以在普通鐵路上跑
但是因為兩種軌道的配置不一樣，比如電力，信號，車內污水，車軸配重等
它們不能完全實現順利兼容運行，要強行跑的話也可以跑
但中途動車可能會出現問題導致無法運行
因此，若高速動車要在普通鐵路上跑
目前中國的普通鐵路必須要升級化改造，兼容動車配置
而且部分彎度，坡度較大的鐵路路線必須要修改
盡量筆直平行，這樣的話，動車可以200公里時速在普通鐵路上運行
但要以300，350公里時速去跑
即便升級現有的普通鐵路，也無法滿足以上速度的配置要求
只能依靠專門的高速鐵路軌道才可以

『陸』 2011年1月10日新的鐵路運行圖，那個網站是最新的

各鐵路局運行圖調整匯總
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=558114&extra=page%3D1

【調圖】全國鐵路將於2011年1月11日零時起實行新列車運行圖
新列車運行圖明年1月11日起實行新增部分車次

2010年12月20日10:46新華網

新華網北京12月20日消息全國鐵路將於2011年1月11日零時起實行新的列車運行圖。據了解，鐵道部已組織各鐵路局完成了新列車運行圖的編制工作。實行新的列車運行圖可以更加充分地利用新增運力資源，確保實現2011年運輸生產經營目標，讓和諧鐵路建設成果更好地惠及人民群眾。

1'4''視頻：2011年1月起全國鐵路實施新運行圖

此次運行圖調整本著「高鐵動車組列車以加密為主，普速客車以優化調整為主，貨運列車以增噸增量為主」的思路，在列車開行、客運產品、貨運產品、列車編組、車流徑路、機車運用等多方面都發生了較大變化。

客運方面，根據新圖方案，鐵路部門將增開直通旅客列車53對，其中動車組43對、特快列車1對、快速列車5對、普通快車4對。變更運行區段10對、改變運行徑路38.5對、變更列車等級24對。

這次調圖後，全路動車組列車不僅開行對數有較大增加，而且覆蓋范圍進一步擴大。根據客流預測和車底到位情況，新圖合理安排了新線動車組列車開行方案：長吉線安排動車組列車20對，取消既有線管內列車9對，其中經由京哈線沈四段4對；廣珠線安排動車組列車39對，初期開行28對；海南東環線安排動車組列車12對，初期開行6對。已開通運營的高鐵，調整圖加密了開行對數：鄭西高鐵增開動車組列車13對，初期增開7對(其中卧鋪動車組列車2對)；合武線增開動車組列車14對(其中卧鋪動車組列車2對)，初期增開6對。

調整圖對直通列車編組進行了調整。鐵道部要求各鐵路局加強協調，科學調配，旺季滿編運行，淡季減編檢修，全力實現增運增收。票額分配調整方案與調整圖同步實行。各鐵路局要指定專人負責新舊交替工作，妥善做好與票額相關的客票系統數據維護。

貨運方面，此次調圖後，部分繁忙干線的客車對數將有所壓縮，貨運產品將進一步得到優化和創新，貨運能力將有所增加，為進一步增加既有線貨車開行數量、提高貨運量創造了有利條件。（鐵道部供稿）

調整信息：鐵路調圖明年1月11日起實行新增部分車次

新增旅客列車

1.北京~沈陽北動車組列車3對，車次為D15/6次、D17/8次、D19/20次。

2.北京~沈陽北動車組列車1對，車次為D13/4次，北京~哈爾濱動車組列車1對，車次為D101/2次。

3.北京~吉林動車組列車1對，車次為D73/4次。

4.北京西~成都動車組列車1對，車次為D317/8次,經由京廣、鄭西高鐵、西康、襄渝、達成、遂成線運行；北京西~重慶北動車組列車1對，車次為D319/20次，經由京廣、鄭西高鐵、西康、襄渝線運行。

5.北京南~上海動車組列車1對，車次為D71/2次，經由京滬線運行。

6.石家莊北~上海快速列車1對，車次為K1012/3/2/3、K1014/1/4/1次，經由石德、京九、阜淮、合寧、京滬線運行。

7.北京北~通遼快速列車1對，車次為K1015/6次，經由京通線運行。

8.鄭州~銀川普快列車1對，車次為1626/3、1624/5次，經由京廣、石太客專、太中、定銀線。

變更徑路旅客列車

1.北京西~西安Z19/20次改經由石太客專、太中、包西線運行。

2.北京西~西安Z53/4次改經由石太客專、太中、包西線運行。

3.北京西~蘭州Z55/6次改經由石太客專、太中、包蘭線運行。

4.北京西~成都T7/8次改經由石太客專、太中、包西線運行。

5.北京西~拉薩T27/8次改經由石太客專、太中、包蘭線運行。

6.北京西~西安T41/2次改經由石太客專、太中、包西線運行。

7.北京西~延安T43/6、T45/4次改經由石太客專、太中、包西線運行，運行區段變更為北京西~西安，車次變更為T43/4次。

8.北京西~烏魯木齊T69/70次改經由石太客專、太中、干武線運行，不進蘭州。

9.長春~廣州T122/3、T124/1次改經由京哈線秦沈段運行。

10.北京西~西寧T151/2次改經由鄭州樞紐西北環聯絡線，不進鄭州站。

11.北京西~銀川K177/6、K175/8次改經由京九、石德、石太客專、太中、定銀線運行。

12.北京西~南陽K183/4次改經由京廣、隴海、焦柳線運行。

13.天津~西安K213/4次改經由石太客專、太中、包西線運行。

14.包頭~邯鄲K219/8/9、K220/17/20次改經由石太客專、太中、包西線運行。

15.北京西~洛陽K269/70次改經由京廣、新焦、焦柳線運行。

16.北京西~昆明K471/4、K472/3次改經由京廣、滬昆線運行，車次改為K471/2次。

17.成都-沈陽北K386/7次改經由京哈線秦沈段運行。

18.溫州-哈爾濱K552/3次改經由京哈線秦沈段運行。

19.齊齊哈爾~西安K548/5K546/7次改經由石德、石太客專、太中、包西線運行。

20.青島-哈爾濱東K702/3次改經由京哈線秦沈段運行。

21.大連~鄭州K716/7、K718/5次改經由京哈線秦沈段運行。

22.北京西~包頭1115/6次改經由京九、石德、石太客專、太中、包西線運行，變更為快速旅客列車，車次為K1115/8、K1117/6次。

23.齊齊哈爾-天津1052次改經由京哈線秦沈段運行。

24.北京~滿洲里1301/2次改經由京哈線秦沈段運行。

25.哈爾濱-濟南1418/5次改經由京哈線秦沈段運行。

26.哈爾濱-徐州1472/69次改經由京哈線秦沈段運行。

『柒』 se01加密路線和普通

s801加密線和普通線特定的功能不同。網路線路加密，顧名思義就是在你與另一個網路信號進行互動或者連接的時候，這段連接是進行加密的，別人是看不到的，其次就是為了安全著想或者傳輸一些比較重要的數據。

se01加密路線的特點

加密和普通線的功能在於加密有加密功能，普通線沒有加密功能，數據加密是一門歷史悠久的技術，指通過加密(Encrytion)演算法和加密密鑰將明文(plain text)轉變為密文(cipher text)，而解密(Decryption)則是通過解密演算法和解密密鑰將密文恢復為明文，它的核心是密碼學。

按照作用的不同數據加密技術可分為數據傳輸加密技術，數據存儲加密技術，數據完整性的鑒別技術和密鑰管理技術，數據傳輸加密技術的目的是對傳輸中的數據流加密，通常有線路加密與端—端加密兩種。

『捌』 徐州高鐵

京滬高鐵徐州站選址東賀 徐州段投資68億元

京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。京滬高鐵途經京、津、滬以及河北、山東、安徽、江蘇四省。該項目計劃年底開工建設，工程預計5年完成，2010年投入運營。項目總投資1400億元，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體並行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設置21個客運車站。全程運行時間只需5小時，比目前縮短9小時左右，高峰期實現3分鍾一列，年輸送旅客單方向可達8000餘萬人次。

據悉，京滬高速鐵路徐州站選址已經確定在東賀村東南位置，京滬高鐵徐州段貫通之後，徐州到達北京和上海只要2小時就可以了。

京滬高鐵在江蘇省境內將設徐州、南京、鎮江、丹陽(預留)、常州、無錫、蘇州、崑山8個車站。京滬高鐵在徐州段線路總長55.3公里，聯絡線總長15.2公里，其中高速橋梁長度約為50公里，途經賈汪、銅山和泉山區，且在東賀村東南上山設置客站。

徐州地處京滬高速鐵路的中心位置。獨特的交通優勢將使京滬高鐵給徐州的經濟發展帶來重大機遇。從直接經濟效益來分析，高鐵徐州段總投資68億元，巨大的投資必將拉動我市的水泥、鋼鐵、機械製造等行業高速發展，增加大量的就業機會；從時間價值來看，京滬高鐵建成後，從徐州市到北京和上海都只需要2個小時，而現在乘特快列車需要9個多小時，大大縮短了時空距離，提高了聯系的便利程度；從間接經濟社會效益來看，京滬高鐵貫通，將對整個沿線地區的經濟發展起到極大的拉動作用，成為區域經濟增長的「脊樑骨」，徐州市必將分享由此帶來的溢出效應；從戰略區位上看，徐州和南方發達地區相比還存在一定的差距，地緣差異可以說是造成這種差距的一個重要原因，高速鐵路的興建將進一步凸顯我市區位優勢，增加了周邊其他地區競爭的戰略籌碼，同時也將增強周邊城市的溝通和協作能力，加快城市化進程，推動經濟社會跨越發展。

本次客站規劃將以公共交通引導城市開發（TOD)模式，以公共交通節點為中心，通過高密度的開發（結合商業、辦公、住宅等綜合用途進行集約型的開發），提高城市的魅力和城市的功能。通過以軌道交通車站步行圈區域為中心進行重點開發，形成利用公共交通為前提的城市中心。步行圈距商業、辦公區約500米，距住宅區約1000米。靠近車站區域，將配備站前廣場、公交車上客站、計程車上客站；距離車站500米以內的區域，將布局商業、辦公高層大樓、高層住宅等；距離車站1000米以內的區域，設置集客能力大的設施（體育設施、公園、高校等）入口；距離車站1500米以內的區域，住宅區規劃為低層。配置需要寬廣場地的設施（體育設施、公園、高校等）。

『玖』 你知道動車和高鐵有什麼區別嗎

在車型上，高鐵性能更好，速度更快;而動車，則可在兩種軌道上運行。此外，它們在調度、軟體等方面也是既有聯系，又有區別。高鐵是一個系統，包括軌道系統、車輛系統、信號系統、供電系統、調度系統，動車組只是其中的一個系統。

『拾』 se01普通線路和加密線優缺點

普通線價格便宜，安全較差，加密線安全好，價格貴。
1、se01普通線路的優點是價格便宜，市面常見不會缺貨，缺點是沒有加密功能，對於文件的加密功能差。
2、加密線的優點是有加密功能，對文件有很好的保護作用，缺點是價格較貴，市面不常見，經常會有缺貨現象。