隧道內軌枕加密原因

❶ 新大修的混凝土軌枕道岔，為什麼有的會出現「撥不

木頭在修道岔的時候比較方便，因為現在道岔什麼的都是軌排工廠預制好的了，但問題在於，道岔上大量的非標軌枕，如果損壞，只能整體更換，而為了一條軌枕換掉整個道岔又太可惜。
所以在大多數工務段，對於這種只壞了軌枕的道岔基本上就是抽掉，然後用木頭代替，直到壞到沒有備用零件的時候，再整個換掉。（往往這時候也該到大修期限了）
水泥枕節約木材，而且水泥枕現在造價便宜和加工尺寸容易控制，但是在一些特殊的地方如橋梁的兩邊；隧道裡面的某點因為線路路基等原因無法使用水泥枕時才採用木枕。

木枕：
木枕（wood sleeper），是由木材製成的軌枕，又稱枕木。中國國家標准為：GB9221-88防腐木枕製作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。
普通木枕：標准長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類。I類：寬度22cm，厚度16cm；Ⅱ類：寬度20cm，厚度14.5cm；用於不同等級的線路上。
道岔木枕：用於道岔上的木枕。斷面尺寸為兩種標准：
75型標准為：寬度22cm，厚度16cm；長度從260cm至485cm，每種長度相差15cm，共16個長度規格。
92型標准為：寬度24cm，厚度16cm；長度從260cm至480cm，每種長度相差20cm，共12個長度規格。
種使用時根據道岔的實際寬度分組選用。
橋梁木枕：用於橋樑上的木枕。其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。
水泥軌枕：
水泥軌枕是有水泥，沙子，石子，高強螺紋鋼組成，具有不怕水、不怕曬，不怕腐蝕等特點，水泥軌枕還具有穩定性強，使用壽命強，絕緣性好，養護費用低等優點。具體優勢表現在：
1、水泥枕木需要蒸汽脫模一次成型，外觀光滑，裡面堅硬，並含有多根螺紋鋼。
2、水泥枕木材源廣泛，規格同一，彈性均勻，絕緣性好，穩定性高，不受天氣溫度等外在條件的影響，不腐爛使用壽命長。
3.預應力混凝土軌枕除了能大量節約優質鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩定性好，能滿足高速、大運量要求等優點。

❷ 鐵路問題，鐵路上的長鏈短鏈是什麼意思「鏈」到底是個什麼概念

鐵路問題，鐵路上的長鏈意思是因局部改線或分段測量等原因造成的樁號不相連接時，樁號重疊的的部分。

鐵路問題，鐵路上的短鏈意思是因局部改線或分段測量等原因造成的樁號不相連接時，，樁號間斷的部分。

「鏈」概念是指鐵路上的里程樁號。

例：某路線A在定測時，在AK2+356.400處開始局部改線，老路線A、新改路線B各自經過一段連續里程後，新改路線B在BK3+426.200處又與老路線A重合，此處老樁號為AK3+641.600。

在這個重合點之後的直線段上有兩個樁：AK3+660等同於BK3+444.600，AK3+655.400等同於BK3+440。斷鏈樁在AK3+641.600處，此斷鏈是短鏈，長215.400米。

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因局部改線，或量距中發生錯誤等均會造成里程樁號與實際距離不相符，這種在里程中間不連續的情況叫「斷鏈」。所謂「斷鏈處理」就是不牽動全線樁號，允許中間斷鏈，而出現樁號不連續。

僅在改動處用新樁號，其它不變動處仍用老樁號。並就近在直線段選一個是整樁的老樁號為斷鏈樁。在同一斷鏈樁上分別標明新老兩種里程及相互關系。

❸ 軌道的意思是什麼

軌道指用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線。也可以是天體在宇宙間運行的路線。也叫軌跡。物體運動的路線，更多的是指有一定規則的，如原子內電子的運動和人造衛星的運行都有一定的軌道。行動應遵循的規則、程序或范圍：生產已經走上軌道。

基本詞義

①用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線。

②天體在宇宙間運行的路線。也叫軌跡。

③物體運動的路線，多指有一定規則的，如原子內電子的運動和人造衛星的運行都有一定的軌道。

④行動應遵循的規則、程序或范圍：生產已經走上軌道。

分類

隨著鐵路運量的增加，以及機車車輛軸重和行駛速度的提高，相繼出現了許多新型軌道，如無縫線路、寬軌枕線路、整體道床線路和板式軌道等。

無縫線路

又稱焊接長鋼軌線路，是一種把普通鋼軌焊接起來不留軌縫的線路,焊接鋼軌每根長不少於200米,實際應用的一般為800～1000米或更長一些。長軌是在規定溫度范圍內鋪設並固定在軌枕上的。長軌端部有軌縫，而中間部分不能隨溫度升降而伸縮。因此，鋼軌中段夏季將產生很大的溫度壓力，冬天將產生很大的溫度拉力。鋼軌內的最大壓力和拉力可根據鋼軌鋪設地的年最高氣溫和最低氣溫計算，鋼軌所受最大壓力應不致於造成軌道臌曲，所受最大拉力應不致於造成鋼軌斷裂。

寬軌枕線路

又稱軌枕板線路。是用預應力混凝土軌枕板，密排鋪設在經過壓實的道床上，板縫間用瀝青或其他材料填封所修築的線路。預應力混凝土軌枕板寬55厘米，比普通預應力混凝土軌枕底寬寬兩倍，其長度和厚度同普通預應力混凝土軌枕相同（見彩圖）。因此，寬軌枕和道床間的接觸面積比普通軌枕和道床間接觸面積增大一倍，從而減少了對道床的壓力。

整體道床線路

用混凝土（一般配有鋼筋）直接灌注在穩定堅實路基上，不使用普通軌枕及碎石道床的新型線路。這種線路外觀整潔，適用於運量大、維修困難的地段，特別適用於隧道、地下鐵道、港口碼頭及石質路基上鋪用。但它的修建投資大，如因施工草率或基底不穩，混凝土層斷裂，整治困難。中國在隧道內鋪設的整體道床線路總長300多公里。

板式軌道

一種新型無碴軌道，是用鋼筋混凝土大板，並在大板下先用乳化瀝青水泥砂漿作為調整層（也可加鋪一層高分子彈性材料作墊層）構成的軌道。這種軌道適用於石質路基或無碴橋面上。鋪在土質路基上則須另設壓實的瀝青混凝土承重層。這種軌道整體性好，線路穩定，維修工作量小，但成本高，施工期長。日本鐵路在新干線上已推廣使用。

❹ 防腐枕木開裂的主要原因是什麼

防腐枕木，又叫油浸枕木，木質軌枕。為有效延長使用壽命，枕木一般必須經過注油防腐後使用。經過防腐處理的木枕，使用壽命大約在15年左右。
開裂的原因是：由於木材在大氣中會自然乾燥，表面的水分蒸發得很快，含水率降低，表面開始干縮。但其內層含水率高，沒有發生干縮；這樣，外層要收縮，如果內層不收縮就產生了外部受拉、內部所受壓的內應力，當拉應力超過木材的抗拉強度極限時，木材的組織就會受到破壞，產生開裂。
含水率的變化是木材開裂最主要的原因，木材在室內使用的時候，由於已經乾燥到了平衡含水率，室內的含水率也相對穩定，因此出現開裂情況會很少。而木材於室外使用時，受天氣的影響極大，尤其在雨水豐富的中國南方地區，如果長期的陰雨天氣之後馬上出現暴曬，木材內外含水率相差大且變化快，長期這樣循環，就會加速木材開裂。另外，大尺寸的木材更容易開裂，因為大尺寸木材內部更難乾燥，且干縮濕脹的各向異性在大尺寸木材中更明顯。
防治方法：1、保持木材含水率的相對穩定和減少木材的內應力是減少木材開裂的途徑。由於室外使用木材環境變化大，環境含水率無法控制，只能減少木材與水的實際接觸。如在木材表面塗刷塗料，減少木材與水分的接觸；另外可用防水劑處理木材，降低木材的吸水性。
2、在穩定的環境下，對木材進行乾燥，在乾燥過程中緩慢釋放木材的一些內應力，在一定程度上也可減少開裂。由於木材是一種天然的生物材料，每根木材都有其不同的性質，因此無法通過工藝達到完全統一。

❺ 什麼是混凝土道床

道床 就是路床 也就是混凝土下面的底基層

❻ 鐵路與地鐵的鋼軌、軌枕、連接各有什麼差別 謝謝！

地鐵與普通鐵路所使用都是標准重軌（高速鐵路用的是比標准軌略重的高速專用軌），不同的是地鐵軌枕大都使用無碴軌枕技術，即沒有枕木和碎石子，道床是整體現澆而成，這樣噪音和穩定性都比較好，這樣做最主要目的是地下隧道內無需額外維護軌枕。
由於地鐵運行時速大都在40~80公里，估採用無縫鋼軌加慢速道岔，普通鐵路則使用高速道岔(160~200公里)，但無縫鋼軌使用率較低。

❼ 有砟軌道維養作業的分類

有砟軌道是指軌下基礎為石質散粒道床的軌道，通常也稱為碎石道床軌道，是軌道結構的主要形式之一。它具有彈性良好、價格低廉、更換與維修方便、吸噪特性好等優點。但相對無砟軌道來說，其也具有線路平面幾何形狀不易保持，使用壽命短，養護維修工作量大等缺點。
有砟軌道要求

鋼軌
正線軌道應採用100m定尺長的60kg/m無螺栓孔新鋼軌，其質量應符合相應速度等級鋼軌的相關要求。

軌枕
正線有砟軌道採用2.6m長混凝土軌枕，每千米鋪設1667根。道岔區段鋪設混凝土岔枕。

配件
有砟軌道採用與軌枕配套的彈性扣件，其軌下彈性墊層的靜剛度宜為（60±10）kN/mm。

道床
（1）採用特級碎石道砟，道砟的物理力學性能應符合有關規定。道砟上道前應進行清洗，清潔度應滿足有關要求。
（2）道床頂面低於軌枕承軌面不應小於40mm，且不應高於軌枕中部頂面。
（3）路基地段單線道床頂面寬度為3.6m，道床厚度為0.35m，道床邊坡為1：1.75，砟肩堆高為0.15m。雙線道床頂面寬度分別按單線設計。石質路塹地段採用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。
（4）橋上的道床標准與路基地段相同，應採用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。砟肩至擋砟牆之間以道砟填平。
（5）隧道內的道床標准與路基地段相同，應採用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。砟肩至邊牆（或高側水溝）間以道砟填平。
（6）線路開通前，道床密度不應小於1.75g/cm，軌枕支承剛度不應小於120kN/mm，縱向阻力不應小於14kN/枕，橫向阻力不應小於12kN/枕。 [3]

有砟軌道施工准備

1設計文件核對及技術交底
軌道施工前應熟悉批準的施工設計文件（包括變更設計文件），接收與軌道施工有關的工程竣工及變更設計資料，並進行核對。施工前應進行技術交底。
2.施工調查
調查沿線道砟來源、供砟方式、道砟運輸條件及道砟儲備場設置條件；調查沿線水源、電源供應及使用當地電網的可能性等；調查大型鋪軌機械通過地段的限界情況；收集沿線水文氣象資料；了解與軌道工程有關的工程進展情況、質量狀況及對軌道工程的影響。
3.編制實施性施工組織設計
鋪軌前應編制實施性施工組織設計，對施工過程的質量控制及進度計劃提出明確的要求，並制定作業指導書。實施性施工組織設計應包括編制依據及原則、工程概況、機構設置及勞動力組織；主要施工方法及施工安排（包括施工順序）、施工進度；制定各季節焊接鋪設長鋼軌的技術措施和鋪軌進度計劃的實施方案；軌道部件用料計劃和供料方式；鋪軌、焊軌基地設置，沿線臨時工程，通信及行車方案；生產及生活用水、用電供應方案；施工機械及試驗檢測設備配置計劃；工程運輸組織（含長鋼軌運輸）及機車車輛配置計劃；工期、安全、質量保證、文明施工及環境和勞動保護措施等。
4.軌道部件的質量檢驗及儲存
有砟軌道部件包括：鋼軌、軌枕、聯結零件、道砟、道岔、鋼軌伸縮調節器和線路附屬設備等。各類軌道部件生產廠家均應具備生產資質，並按照相關標准規定的批量，出具產品檢驗合格證，並提供質量保證書，采購方應提供質量復驗證明書。施工單位應對進場的軌道部件按相關規定進行抽樣檢查。軌料存放場基底應平實，並有良好的排水系統。
鋼軌應分類垛碼並符合以下規定：鋼軌起吊應緩起、輕落，保持鋼軌基本平直；鋼軌應逐根丈量並測量斷面尺寸，不同長度和斷面尺寸公差級別的鋼軌應分類垛碼，並予以標識；每垛鋼軌應樹立標牌，標識產地、類型、規格、數量；鋼軌垛底應支墊架空，支墊應與鋼軌垂直放置，間距5~7.5m，上下層同位，垛碼層數應保證鋼軌不傷損變形。
軌枕應分類垛碼，並符合以下規定：垛碼混凝土枕應上下冋位，層間承軌槽處應墊以小方木或其他材料，其頂面應高出擋肩或預埋件頂面20mm；木枕存放場內應有消防設施。
道砟儲存應符合以下規定：存砟場的設置和存砟數量應滿足施工進度的要求；堆砟場地面應進行硬化；清潔的道砟堆應予覆蓋或入庫存放；不得使用履帶式設備堆砟，當使用膠輪裝載機進行堆砟和裝車作業時，裝載機不得在同一砟面上反復行走，砟堆高度不宜超過3m；被污染的道砟未經處理干凈前不得上道；道岔、鋼軌伸縮調節器及其配件應配套成組分類放置、垛碼整齊。
其他軌道部件儲存也應符合相關規定。鋪軌前應按鋪軌進度計劃，落實各種軌道部件來源，其供貨進度應與施工進度相配合，並有一定數量的儲備。

❽ 鐵路上的枕木是幹嘛用的,為何要有間隙

我國鐵路規定，對木枕軌道，每公里最多為1920根，混凝土枕為1840根；每公里最少均為1440根。軌枕的級差為每公里80根。
符合下列條件之一的地段，正線軌道應加強，每公里鋪枕根數外，對混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，當條件重合時，只增加一次，但不能超過前述允許最大鋪設數量。
A．在混凝土枕軌道R≤600M的曲線(包括緩和曲線和圓曲線)或木枕軌道、電力牽引線R≤800M的曲線地段；
B．坡度大於12‰的下坡制動地段；
C．長度等於或大於300M的隧道內線路。