汽車造型pdf

A. 汽車在外形設計上需要考慮哪些因素

汽車造型設計是汽車設計過程中十分重要的一個環節。汽車造型設計指的是汽車總體布置和車身總體布置基本確定之後進一步使汽車獲得具體形狀和藝術面貌的過程。接下來我們就來聊一聊汽車造型設計的決定性因素主要包括哪些。

首先是汽車的形體構成。在汽車設計過程中一般來說，當汽車的總體布置確定之後，汽車各個總成的相對位置、乘客座位以及車內空間分布已經基本確定，按照這種外部輪廓，考慮合理的間隙布置，就可以確定出汽車的基本形狀，為使得汽車外部形狀更加完美，往往還需要考慮汽車各總成部件之間的協調。

其次是考慮汽車的線性結構，即在汽車總體設計基本完成之後，進一步使汽車外形獲得准確的曲線形狀。一般是將選擇優秀的構思草圖繪制彩圖效果，並著手雕塑汽車模型，結合汽車適用性和造型設計得到最佳的汽車雕塑形象。以確定汽車外形是否符合目標用戶群的大眾審美觀，造型語義是否契合車輛的精神主題

最後是汽車的裝飾和色彩構成。這主要考慮將汽車外部裝飾件以及裝飾油漆添加於汽車雕塑形體上，應使得汽車外觀看起來各部分比例更為合理、藝術面貌更為完整、色彩更加富於動感，各部分線條協調，主題更加突出。

綜上來看，汽車造型設計過程中要綜合考慮以上三種要素，才能協調各設計之間的關系，進而達到最佳的汽車造型設計效果。

B. 汽車外形經歷了那幾種類型的演變和發展

汽車外形經歷了6種類型的演變和發展：

1、馬車型車身。最早的汽車車身造型，即將馬車車廂直接移植於汽車上。1886年，戴姆勒和本茨分別試制出1.5馬力（1英制馬力=745.7瓦）和0.85馬力單缸汽油發動機，並成功地試制出第一台汽車。

2、箱型車身。有如箱子的車身造型。1915年，美國福特汽車公司的T型車由篷體改為廂體，廂體是矩形的，其外形特點很像一隻大箱子，並裝有門和窗，人們稱這類車為「箱形汽車」，它奠定了以後汽車的基本造型。

3、甲蟲型車身。20世紀30年代，為提高汽車車速，開始應用空氣動力學的原理來減少風阻系數。轎車車身高度逐步降低到1.4米，車寬逐漸增大。車身截面從四方形變為橢圓形，從而減小了迎風面積。

4、船型車身。20世紀50年代，為創造舒適、寬敞的乘坐空間，出現了船型車身的轎車，並由此成為當代轎車造型的主流。1949年，福特汽車公司的V8轎車首先開創了船型車身的車形。船型車身的重要特點，是開始應用人體工程學來設計車身，把乘坐位置放在振動最小的汽車中部。

5、魚型車身。為了克服船型車身汽車的尾部過分向後伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的「別克」牌轎車開創了魚型車身汽車的時代。

6、楔型車身。「魚形鴨尾式」車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣升力的，但卻未從根本上解決魚形車身汽車的升力問題。在經過大量的探求和試驗後，設計師最終找到了一種新車型-楔形。

(2)汽車造型pdf擴展閱讀

汽車外形的現狀

汽車的造型設計，無疑是十分重要的，從汽車誕生的那一天起，人們就不斷的對它進行改進，具有明顯的時代烙印，可以說汽車造型變化歷史，也是汽車的時尚進化史，科技進化史。隨著科技的進步，汽車的車身造型越來越漂亮，功能也越來越多，越來越符合空氣動力學需求。

現在的汽車車身設計，可以說越來越成熟了，但基本是以楔形車身為基礎，融合了其它車身的外觀特點，變的更為實用、時尚、多用途。隨著科技的進步，汽車的機械部件比如發動機、變速箱等越來越小型化，電子技術在汽車上大量的應用，汽車的車身設計也越來越靈活多樣。

C. 汽車造型的未來發展趨勢

車身造型的未來發展趨勢
進入21世紀後，從世界各大汽車博覽會推出的多款新概念車看，造型更是
、更具個性化和特色。車身造型的未來發展趨勢綜合起來主要有以下
1氣動最優化
一部汽車車身造型發展史，從某種意義上說就是一部不斷追求具有最佳氣
動造型的歷史人們一直在努力研究能夠減小氣動阻力且氣動穩定性好的車身造
型，今後這將仍是未來車造型追求的目標之一，但更主要的工作是在研究氣動
行駛穩定性上。未來的氣動造型最優應滿足以下幾點:
(1)最佳氣動性能的車身外形只能通過計算機輔助設計和部分實驗得出;
(2)車身所受的氣動縱傾力矩和氣動橫擺力矩理論上為零;
(3)車身所受的氣動升力理論上為略小於零;
(4)減少氣功阻力雖然不再是主要目標，但氣動剛力系數不應大於0.2.
2個性化
車身氣動最優化是否會導致未來汽車外形的雷同，從而失去個性化，其實
汽車車身造型的發展過程己經揭示了這個問題的答案。在車身造型的歷史發展
時期，可能會由於追求氣動造型的優化而使得某一種車型成為一個時期內的主
導車型，但決不是唯一、就是同一主導車型，也由於氣動特性非唯一評定指標
而形成不同風格，隨著社會發展，社會意識和美學觀念，造型過程中會起到越來
越大的作用，現代人對汽車式樣個性化要求也會越來越高。不同層次不同行業、
不同種群的審美意識也會大不相同。隨著人類物質文化水平的提高和生活環境
的變化以及生活方式的多樣化，作為大眾化商品的轎車無疑將出現各式各樣更
新穎更奇特的新車型。
3人性化
汽車是人的代行工具，與人在日常生活中息息相關，己形成獨特的汽車文
化。「一堆冰冷的鋼鐵」是無法滿足現代人精神和文明需要的。車身造型設計必
須以人為本，體現人機協調，使用操作方便、舒適，使汽車適應人的各種生理
和心理要求，從而提高工作效率、保障安全、維護健康。未來的車身造型設計
將在車身外觀設計、人機工程以及室內環境等方面更加註意人性化的發展。
4.隨著虛擬現實技術在車身造型中應用，使得造型設計中可採用計算機模擬
色彩、紋理、質感、背景、陰影及運用三維視覺效果生成虛擬汽車車身造型並
實施漫遊。通過模擬設備和虛幻環境的動態模型創造出人能夠感知的虛擬現實，
完全替代傳統的實體模型和造型效果圖的平面表述方式，甚至能做到未出實車
而能體驗實車的感覺，使車身造型技術發生了實質性的變革。
5全球化
20世紀90年代以來，面對市場和用戶對新技術扣新產品日益提高的要求，
製造廠商必須在最短的時間內使產品更新換代，這就使得各公司不得不建立合
作夥伴關系，以彌補資金和技術力量之不足，通過整合資源、優勢互補以達事
半功倍的效果。這樣汽車造型設計就逐步擺脫國家和地域的束縛，日漸走向全
(4)減少氣功阻力雖然不再是主要目標，但氣動剛力系數不應大於0.2.
3.3.2個性化
車身氣動最優化是否會導致未來汽車外形的雷同，從而失去個性化，其實
汽車車身造型的發展過程己經揭示了這個問題的答案。在車身造型的歷史發展
時期，可能會由於追求氣動造型的優化而使得某一種車型成為一個時期內的主
導車型，但決不是唯一、就是同一主導車型，也由於氣動特性非唯一評定指標
而形成不同風格，隨著社會發展，社會意識和美學觀念，造型過程中會起到越來
越大的作用，現代人對汽車式樣個性化要求也會越來越高。不同層次不同行業、
不同種群的審美意識也會大不相同。隨著人類物質文化水平的提高和生活環境
的變化以及生活方式的多樣化，作為大眾化商品的轎車無疑將出現各式各樣更
新穎更奇特的新車型。
3.3.3人性化
汽車是人的代行工具，與人在日常生活中息息相關，己形成獨特的汽車文
化。「一堆冰冷的鋼鐵」是無法滿足現代人精神和文明需要的。車身造型設計必
須以人為本，體現人機協調，使用操作方便、舒適，使汽車適應人的各種生理
和心理要求，從而提高工作效率、保障安全、維護健康。未來的車身造型設計
將在車身外觀設計、人機工程以及室內環境等方面更加註意人性化的發展。
3.3.4虛擬化
隨著虛擬現實技術在車身造型中應用，使得造型設計中可採用計算機模擬
色彩、紋理、質感、背景、陰影及運用三維視覺效果生成虛擬汽車車身造型並
實施漫遊。通過模擬設備和虛幻環境的動態模型創造出人能夠感知的虛擬現實，
完全替代傳統的實體模型和造型效果圖的平面表述方式，甚至能做到未出實車
而能體驗實車的感覺，使車身造型技術發生了實質性的變革。
3.3.5全球化
20世紀90年代以來，面對市場和用戶對新技術扣新產品日益提高的要求，
製造廠商必須在最短的時間內使產品更新換代，這就使得各公司不得不建立合
作夥伴關系，以彌補資金和技術力量之不足，通過整合資源、優勢互補以達事
半功倍的效果。這樣汽車造型設計就逐步擺脫國家和地域的束縛，日漸走向全
(4)減少氣功阻力雖然不再是主要目標，但氣動剛力系數不應大於0.2.
3.3.2個性化
車身氣動最優化是否會導致未來汽車外形的雷同，從而失去個性化，其實
汽車車身造型的發展過程己經揭示了這個問題的答案。在車身造型的歷史發展
時期，可能會由於追求氣動造型的優化而使得某一種車型成為一個時期內的主
導車型，但決不是唯一、就是同一主導車型，也由於氣動特性非唯一評定指標
而形成不同風格，隨著社會發展，社會意識和美學觀念，造型過程中會起到越來
越大的作用，現代人對汽車式樣個性化要求也會越來越高。不同層次不同行業、
不同種群的審美意識也會大不相同。隨著人類物質文化水平的提高和生活環境
的變化以及生活方式的多樣化，作為大眾化商品的轎車無疑將出現各式各樣更
新穎更奇特的新車型。
3.3.3人性化
汽車是人的代行工具，與人在日常生活中息息相關，己形成獨特的汽車文
化。「一堆冰冷的鋼鐵」是無法滿足現代人精神和文明需要的。車身造型設計必
須以人為本，體現人機協調，使用操作方便、舒適，使汽車適應人的各種生理
和心理要求，從而提高工作效率、保障安全、維護健康。未來的車身造型設計
將在車身外觀設計、人機工程以及室內環境等方面更加註意人性化的發展。
3.3.4虛擬化
隨著虛擬現實技術在車身造型中應用，使得造型設計中可採用計算機模擬
色彩、紋理、質感、背景、陰影及運用三維視覺效果生成虛擬汽車車身造型並
實施漫遊。通過模擬設備和虛幻環境的動態模型創造出人能夠感知的虛擬現實，
完全替代傳統的實體模型和造型效果圖的平面表述方式，甚至能做到未出實車
而能體驗實車的感覺，使車身造型技術發生了實質性的變革。
3.3.5全球化
20世紀90年代以來，面對市場和用戶對新技術扣新產品日益提高的要求，
製造廠商必須在最短的時間內使產品更新換代，這就使得各公司不得不建立合
作夥伴關系，以彌補資金和技術力量之不足，通過整合資源、優勢互補以達事
半功倍的效果。這樣汽車造型設計就逐步擺脫國家和地域的束縛，日漸走向全
(4)減少氣功阻力雖然不再是主要目標，但氣動剛力系數不應大於0.2.
4個性化
車身氣動最優化是否會導致未來汽車外形的雷同，從而失去個性化，其實
汽車車身造型的發展過程己經揭示了這個問題的答案。在車身造型的歷史發展
時期，可能會由於追求氣動造型的優化而使得某一種車型成為一個時期內的主
導車型，但決不是唯一、就是同一主導車型，也由於氣動特性非唯一評定指標
而形成不同風格，隨著社會發展，社會意識和美學觀念，造型過程中會起到越來
越大的作用，現代人對汽車式樣個性化要求也會越來越高。不同層次不同行業、
不同種群的審美意識也會大不相同。隨著人類物質文化水平的提高和生活環境
的變化以及生活方式的多樣化，作為大眾化商品的轎車無疑將出現各式各樣更
新穎更奇特的新車型。
3.3.3人性化
汽車是人的代行工具，與人在日常生活中息息相關，己形成獨特的汽車文
化。「一堆冰冷的鋼鐵」是無法滿足現代人精神和文明需要的。車身造型設計必
須以人為本，體現人機協調，使用操作方便、舒適，使汽車適應人的各種生理
和心理要求，從而提高工作效率、保障安全、維護健康。未來的車身造型設計
將在車身外觀設計、人機工程以及室內環境等方面更加註意人性化的發展。
3.3.4虛擬化
隨著虛擬現實技術在車身造型中應用，使得造型設計中可採用計算機模擬
色彩、紋理、質感、背景、陰影及運用三維視覺效果生成虛擬汽車車身造型並
實施漫遊。通過模擬設備和虛幻環境的動態模型創造出人能夠感知的虛擬現實，
完全替代傳統的實體模型和造型效果圖的平面表述方式，甚至能做到未出實車
而能體驗實車的感覺，使車身造型技術發生了實質性的變革。
3.3.5全球化
20世紀90年代以來，面對市場和用戶對新技術扣新產品日益提高的要求，
製造廠商必須在最短的時間內使產品更新換代，這就使得各公司不得不建立合
作夥伴關系，以彌補資金和技術力量之不足，通過整合資源、優勢互補以達事
半功倍的效果。這樣汽車造型設計就逐步擺脫國家和地域的束縛，日漸走向全
武漢理工大學碩士學位論文
球化，從而使汽車這一產品成為世界性商品。從近幾年推出的新車型看，汽車
的地域和民族風格也逐漸發生微妙的變化。各個汽車工業發達國家以及各大汽
車廠家的傳統風格相互影響，彼此之間呈現出「你中有我，我中有你」的態勢。
這種態勢是為了更好地適應不同國家、區域的社會情況、人文文化、人們的生
活習慣、宗教儀式、喜好和禁忌等。

D. 汽車造型有哪些發展歷程

福特公司又改進了T型車。新的T型車外形方方正正，就像一個大箱子，有固定的車頂，帶有窗子的車壁，這就是「箱型汽車」的開端。此後各大汽車公司都開始生產箱型汽車。但在1920年前後，T型福特車在數量上佔有絕對優勢。美國人曾這樣形容過福特車數量之多：「你根本無法超過T型車，因為當你超過一輛時，馬上眼前又會出現另一輛T型車」。

隨著汽車的普及，生活節奏的加快，人們要求不斷提高車速。為提高車速，一方面要加大發動機的功率，另一方面要減小行車的阻力。為此，人們首先想到了要降低車身的高度，以減少空氣阻力。1900年，一般車高是2.7米，1910年已降到2.4米，1920年又降到1.9米，這個高度一直保持到30年代。這時人們發現，車身如果降得太低，會影響駕駛員的視野，乘客也會感到憋悶，於是轉而致力於增加發動機的功率。從此，先後出現了4缸、6缸，甚至8缸的發動機。由於發動機功率增大，體積也增大，車身的形狀亦隨之改變，出現了一種「長頭」的箱型汽車；這種車在30年代曾風行一時。有趣的是，箱型車有一個「遠親」，就是越野車。這種車的功率大，但它不求高速，有較高的底盤，四輪驅動，能較輕松地在崎嶇不平的地形上行駛，所以特別適用於野戰，在第二次世界大戰時深受軍人歡迎。最有名的是美國的吉普車。

箱型汽車的阻力還是太大，在前面車窗、車頂，特別在車後，都會產生空氣渦流，大大影響了汽車的前進速度。為了解決空氣阻力問題，人們吸收了飛機設計的經驗，開始用風洞試驗來研究汽車的造型。結果發現，前圓後尖的形狀所產生的空氣阻力最小。根據這種氣動力學原理，1934年美國克萊斯勒公司研製出嶄新的流線型汽車——「氣流」牌。1937年福特公司推出了V8型車，其他汽車公司也先後推出了自己的流線型車。最有名的當屬德國「大眾」牌的甲殼蟲型車。德國傑出的汽車設計師波爾舍博士，從甲殼蟲的形狀受到啟發而設計出這種流線型車。由於第二次世界大戰的影響，這種車到1949年才投產。甲殼蟲車共生產了2000多萬輛，至今墨西哥、巴西等國仍有生產。作為一種歷史上最暢銷的車型，「甲殼蟲」在汽車史上留下了光輝的一頁。

第二次世界大戰後，汽車製造業有了很大發展。美國福特公司於1949年再次推出了具有歷史意義的新型V8小轎車。這種車把車輪罩、發動機罩和行李艙罩合為一個整體，車燈不再單獨安置在車輪罩上，而與散熱器罩連在一起，與發動機罩結合成美觀、平滑過渡的一個整體，後面就是駕駛室。由於整個造型像一隻船，所以採用這類設計風格的汽車，稱為「船型汽車」。由於發動機位於駕駛室之前，車的重心前移，汽車就不會在行駛中因橫向風而晃動。40多年來，世界上生產的轎車大多屬於船型車。1960年前後，有的汽車公司曾給船型車加上尾翼。這僅使人感到美觀而已，隨審美觀點的改變，尾翼已消失了。還有一種後窗為反傾斜式的車型，以便後排乘客可以坐得更舒適。但汽車在高速行駛時，這種後窗會產生強烈的渦流和雜訊，所以也被淘汰了。現代的船型車又恢復了簡潔的風格，像我國在80年代引進的奧迪100型，就是成功的一例。它是船型車中空氣阻力最小的一種。

但船型車的車尾較長，在高速行駛時還是會產生較強的空氣渦流。人們對此加以改進，設計出「魚型轎車」。這種車在船型車基礎上，將後車窗逐漸傾斜，與同樣傾斜的車後廂相接，形成斜背式的後部，由於與魚的背脊相似，所以也叫「魚型轎車」。美國1952年生產的別克牌小轎車，是最早的魚型車。由於在魚型車內乘客舒適，司機視野廣闊，車的正、側面阻力小等優點，魚型車便成了一種重要的車型而受到人們的喜愛。但魚型車的側面，類似放大了的機翼橫斷面，在高速行駛時像機翼那樣會產生一種使車子離開地面的升力，雖然一般不會發生危險，但如果有側向風吹來，會影響汽車行駛中的穩定性，於是又給魚型車的尾部加一翹起的尾巴，以克服一部分升力，於是便產生了魚型鴨尾式車。解決魚型車產生升力問題的徹底辦法是採用楔型外型。這種楔型車的車身很低，車頭尖尖的，車尾逐漸升高後徒然下切。現在很多跑車就是這種楔型車的代表。但完全按楔型設計汽車，乘坐的舒適性會受到影響，所以在傳統的船型車後部設計中採用一些楔性效果，就會得到實用、美觀相結合，受用戶歡迎的車型，現在寶馬系列的小汽車就是這種車型的代表。

經過近100年的發展，轎車的外形發生了不少變化，將來的汽車造型會進一步減少阻力，而且更加美觀。

福特T型（箱型）汽車

美國別克牌魚型車

E. 汽車造型受哪些因素影響

確定汽車外形有三個基本要素，即機械工程學、人機工程學和空氣動力學。前兩個要素在決定汽車構造的基本骨架上具有重要意義，特別在設計初期，受這兩個要素的制約更大。
1、 作為汽車，最主要的是能夠行駛和耐用。以此為前提，首先必須考慮到機械工程學的要素，包括發動機、變速器內部結構設計。要使汽車具有行走功能，必須安裝發動機、變速器、車輪、制動器、散熱器等裝置，而且要考慮把這些裝置安裝在車體的哪個部位才能使汽車更好地行駛。這些設計決定之後，可根據發動機、變速器的大小和驅動形式確定大致的車身骨架。如果是大量生產，則要強調降低成本，車身鈑金件沖壓加工的簡易化，同時兼顧到維修簡便性，即使發生撞車事故後，車身要易於修復。上述這些都屬於機械工程學的范疇。
2、其次是人機工程學要素。因為汽車是由人駕駛的，所以必須保證安全性和舒適性。首先應確保乘員的空間，保證乘坐舒適，駕駛方便，並盡量擴大駕駛員的視野。此外，還要考慮上下車方便並減少振動。這些都是設計車身外形時與人機工程學有關的內容。
3、以上兩個要素決定了汽車的基本骨架，也可以說是來自汽車內部對車身設計的制約。在確定汽車外形的時候，來自外部的制約條件即空氣動力學要素則顯得尤為重要，特別是近年來，由於發動機功率增大，道路條件改善，汽車的速度顯著提高之後。 高速行駛的汽車，肯定會受到空氣阻力。空氣阻力的大小，大致與車速的平方成比例增加。因此，必須在車身外形上下工夫，盡量減少空氣阻力。空氣阻力分為由汽車橫截面面積所決定的迎風阻力和由車身外形所決定的形狀阻力。除空氣阻力外，還有升力問題和橫風不穩定問題。這些都是與汽車造型密切相關的空氣動力學問題。
4、當然，汽車並不僅僅是根據上述三要素製造的，還要考慮其他因素。例如，商品學要素對汽車的設計就有一定的影響。從製造廠商的角度出發，使汽車的外形能強烈刺激顧客的購買欲是最為有利的。但是無視或輕視前面所述的三個基本要素，單純取媚於顧客的汽車造型是不長久的，終究要被淘汰。此外，一個國家，一個廠家，乃至一個外形設計者都有各自的特色，這對汽車造型也有不小的影響。

F. 影響汽車造型的因素有哪些

影響汽車造型的因素有：機械工程學、人機工程學和空氣動力學。前兩個要素在決定汽車構造的基本骨架上具有重要意義，特別在設計初期，受這兩個要素的制約更大。

作為汽車，最主要的是能夠行駛和耐用。以此為前提，首先必須考慮到機械工程學的要素，包括發動機、變速器內部結構設計。要使汽車具有行走功能，必須安裝發動機、變速器、車輪、制動器、散熱器等裝置，而且要考慮把這些裝置安裝在車體的哪個部位才能使汽車更好地行駛。

(6)汽車造型pdf擴展閱讀：

汽車車身結構主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1、車身殼體：是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

2、車門：通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4、車內部裝飾件：包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

5、車身附件：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器和煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微波爐和小型電冰箱等附屬設備。

6、車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置：是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。

7、座椅：也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。

G. 汽車的造型設計對汽車而言，意味著什麼呢

在這個看臉的時代里，顏值真的很重要，特別是對於汽車來說，一個經典的造型設計或許就能為它帶來非常高的人氣和銷量。但經典的設計並非易事，並不是一味堆設計元素，還要符合當下苛刻的法規、達到設計學標准。以及還要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的審美觀，同時最重要的還是能夠控制生產成本。

甲殼蟲雖然很經典、很有情懷，但其與汽車市場格格不入的價格，註定不能被大多數人擁有，加上不實用的空間，銷量一直很平淡，終在2019年隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。

寫在最後：這四款車都稱得上汽車界的經典，保時捷911、賓士G級和MINI像一瓶老紅酒越品越有味兒，時間越長越有魅力，而甲殼蟲猶如一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。這四款車對於普通人來說，不是最好的選擇，但它們對於品牌的價值和形象起著重要作用。

H. 汽車造型可以從哪幾個方面進行審美賞析

這造型可以從以下幾個方面進行審美清晰，第一種就是外形一個汽車，好的外形能夠給人以美的干過人喜歡這個車還有就是從內在發動機要的那些構造方面，螞蟻足也會給人一種美的欣賞。

I. 汽車造型設計需要注意的是什麼

首先汽車是供人們作為運輸工具使用的，而載人或運貨的情況又各不相同。這種實用目的決定了汽車造型的不斷演化。例如小轎車的輕便、載重汽車的堅固、客動汽車的注重容積等，無不與實用目的有關。

同時，汽車又具有審美功能，小轎車的高貴，公共汽車的醒目，軍用汽車的雄壯，救火車的威嚴無不與其實用性與審美性的結合相關。因此，在造型設計中，一定要注意到汽車這種不同的實用性與審美性相統一的原則。其中具體涉及到：技術、經濟、使用功能與審美功能的統一問題；駕駛設置的方位與操縱的方便性、使用的可靠性相統一的問題；機器零件的組裝與維修保養的方便性相統一的問題；汽車整體造型、速度、容量與客觀審美角度相統一的問題等。

汽車造型設計還應體現出時代發展的工業技術水平。

汽車工業是一種綜合性工業，它實際上體現著時代工業發展的綜合水平。汽車的研製設計要涉及到多門基礎學科和應用技術。例如，汽車製造工藝從冷加工到熱處理涉及冶金方面的幾乎全部專業；在原料方面，更是兼跨冶金、化工、輕紡等重、輕工業；在電子技術方面，各種電子控制裝置在汽車上得到了廣泛的應用；計算機輔助設計、計算機輔助製造，又促進了現代汽車製造工業的發展。所以，從一個國家汽車工業的發展水平可以看出整個國家的整體工業發展水平。然而，這些技術又是通過具體產品來體現的。例如，駕駛員前面的儀錶板是一個集中車型高技術水平的象徵性部件，它除了滿足基本功能要求以外，還體現出造型、色調與整體的協調性，司機操作的舒適性，生產工藝的經濟性等方面的完美程度，從而表現出時代發展的工業技術水平。

汽車設計還應注意體現出使用者的個性特徵。汽車是由具體的人來使用的，正如衣服是由不同的人來穿著一樣，必須考慮到使用者的個性特徵與具體的不同愛好進行型體設計。一般來說，高速車型一般為青年人所青睞，而中速車型則為老年人喜愛。乘坐紅色輕型轎車者，大都是朝氣蓬勃的青年男女；而黑色四門轎車的主人，則以結實健壯的老年人居多。所以，我們看到人們所駕駛的汽車，往往可以知道汽車主人的風度。而從設計方面的規律來看，則應該提醒設計者在設計時，要充分注意到不同使用者的個性特徵、文化水平、年齡性別、生活習慣以及工作性質與經濟條件等等因素。換句話說，汽車造型設計要按照人的不同個性需要來考慮，而不能以設計者的意志為轉移，特別是在當今人們的個性得到日益充分發展的時代，更應該是這樣。這就要進行有效的社會調查與精心分析，並由此做出科學預測，只有這樣才能做到心中有數，設計恰當。

汽車設計還應體現企業觀點與民族特色。因為汽車造型設計既是一個企業的象徵，又是一個國家、一個民族的文化體現，汽車上的任何一個細微部分都有企業和民族的烙印。企業對時代感的理解，一定會在汽車造型中體現出來，企業用什麼方式抓住時代的要求，往往是通過汽車的造型設計來實現的。因此，對汽車造型的決定，便成為企業經營者的一項重大決策。在日本，決策的當天，幾乎公司的領導全部在場，這是一個令人激動的時刻——對造型設計人員來說，這是對他們辛勤工作的肯定；對企業本身來講，這是新產品開始的象徵。企業總是力求滿足用戶的要求，推出具有個性特色的時新車型，使企業收到最好的效益，體現出企業的文化特色。同時汽車造型設計也必然反映出一個國家的經濟實力、技術水平和文化特色，如德國的精密技術，英國的貴族氣派，法國的浪漫氛圍，美國的自由風度，日本的輕巧技能，俄羅斯的穩重色彩以及中國的仿製融合等等，在汽車造型設計上都有自己的體現。風格是產品造型特色的綜合體現，是創造者精神個性的外在表現，具有明顯的社會與時代特徵。因此，當年巴羅克工藝品具有繁復和雕琢的風格，而工業時代產品的風格則是明快和簡潔。但各民族又有不同傾向，例如，日本汽車趨向於同一和含蓄，而美國汽車則趨向於自由和豪華，從中也看出兩個國度的不同民族性格和民族心裡特徵。

汽車設計還要注意造型設計本身的藝術規律。工業產品的形狀千姿百態，但都是由一些構成形態的基本要素——點、線、面、體、色彩、肌理所組成的。