戈恩加密貨幣價值

Ⅰ 天才戈恩是如何拯救振興日產的

盡管現在卡洛斯戈恩與日產的關系已到達冰點，但我們不得不承認日產的復興過程中戈恩所發揮的關鍵作用，今天我們就來談一談 戈恩是如何使日產由百病纏身到全面復興的。

戈恩在巴西出生，同時也是黎巴嫩移民，後期又加入了法國國籍，可以講多種語言，如英語、法語、拉丁語和日語等，真的是一個 不可多得的奇才 ！他曾經在米其林任職了18年，期間重組了米其林在南美和北美的業務，後來加入雷諾後，又參與公司改革，關閉了多家工廠，為公司節約成本15億美元，因此有"成本殺手"的美名。 1999年，日產—雷諾聯盟成立後，戈恩主導重組工作 ，一開始他就組建了 9個跨職能團隊 ，目標是3個月內從研發、組織架構等方面進行回顧，了解自身存在的問題，知道自己的優劣勢，並 提出使日產實現盈利、復興的方案 。這個看起來就像個人的自我剖析過程，有時個人的都剖析不好，更何況是一個大型國際公司，難度之大可想而知！

經過5個多月的運作，9個跨職能團隊根據了解到的情況都形成了報告，提交給了戈恩，探討之後， 1999年10月，日產為期3年的的首個復興計劃制定完成！ 計劃內容是這樣的，三年內日產降本1萬億日元，2000年實現盈利，2002年營業收益率達到4.5%以上，同時研發投資需要增加到銷售額的5%，恢復日產的品牌力量！

不過要實現這些計劃，肯定是要付出代價的，到2002年裁員2.1萬人並關閉5家工廠，供應商方面由1300多家減少到600家，同時三年內實現采購成本、管理成本和銷售成本各下降20%！

而這個計劃發布後，涉及到很多人的利益，不過為了保住更多人的利益，經董事會討論後，還是堅持實施了。

復興計劃實施後的第一年，日產就實現了盈利27億美元 ，雖然對於大公司而言不多，但只要看下它 前一年還是虧損60億美元 就知道戈恩其中的厲害之處了。這樣的成果令很多日產人不敢相信，行業內也是非常震驚。接下來的兩年裡，復興計劃的目標都一一實現，有的還提前一年完成。這個漂亮的翻身仗使得戈恩的威望大增，同時各種各樣的行業內榮譽更是拿到手軟。

第一個復興計劃的成功使得戈恩更加堅定了信心，之後在2002年發布了"180計劃"，在2005年發布了"價值增值"計劃，2007年又發布了為期五年的"GT2012"計劃等，挑戰都很大，不過這些制定的目標，日產基本都實現了！

由此我們可以看出，戈恩在振興日產期間制定計劃並使其落地的魄力。 雖然現在日產又在走下坡路，個人覺得是一個輪回，此時需要一個像戈恩一般的領導人出現，才能再次扭轉頹勢！

Ⅱ 視野 | 日產與戈恩兵刃相見 聯盟分而治之平天下

這或許是一場曠日持久的戰爭

經歷一年動盪之後，日產汽車新任首席執行官內田誠（MakotoUchida）上任。他表示，合作關系必須惠及所有各方，為了雙方銷售和收益，需要對協議進行修改。

目前，兩家公司都面臨銷量下滑和利潤縮水的問題。日產汽車正在全球范圍內裁員1.25萬人，以節約現金。本財年早些時候，日產汽車還削減了派息，取消每股40日元派息預期。

這對雷諾集團也是一個打擊。雷諾集團2018年從日產汽車獲得7.84億歐元（約摺合8.64億美元）的股息。

當前環境下，絕大多數汽車製造商將不得不投入巨資，以跟上向電氣化和自動化駕駛轉變的步伐。盡管像大眾汽車集團和豐田汽車等汽車製造商手頭有足夠資金投資，然而大部分汽車製造商一直在尋找合作夥伴，籌集資金推動發展。

花旗集團（Citigroup）分析師AngusTweedie在一份報告中寫道，雷諾集團的現金緊張現狀可能會迫使它出售所持日產汽車的部分股份。投資者目前還沒有完全理解「擺在雷諾集團面前的挑戰的嚴峻程度，盡管股價已經處於2012年以來的最低水平」。

包括DavidLesne在內的瑞銀（UBS）分析師在一份報告中稱，雷諾集團在日產汽車所持股份，按當前股價計算價值約86億歐元（摺合95億美元），估計可能的出售方式是「一次性出售「。

分析師表示，他們不認為聯盟會完全瓦解，因為「維持聯盟符合雙方的利益「。不過，削減股息也將」危及雷諾集團的生存能力「，因為日產汽車貢獻了雷諾集團約40%的獲利和相應股息。

標准普爾全球評級（S&PGlobalRatings）信用分析師KatsuyukiNakai則認為，聯盟的任何變化都可能破壞技術共享或成本節約效應，也將對日產汽車信用評級產生負面影響。

04．

聯盟分而治之

聯盟最終採用了分而治之的合作模式。

1月30日，雷諾-日產-三菱聯盟經過協商，推出一項新的分而治之的計劃，以提振支持他們陷入困境的業務現狀。

該計劃擬從地域上劃分世界，在某個領域表現出色的合作方將領導該區域業務，採用領導-夥伴式模式開展研發工作。此模式框架下，他們將劃分各自研發過程中的責任。

塞納德表示，該計劃細節將在5月前得到完善，屆時三家公司將根據各自生產情況和產品開發需求，各自宣布新中期計劃。

有些計劃方向目前已很明確。比如市場區域方面，雷諾集團在歐洲占據主導地位，日產汽車在中國擔任領導地位，三菱汽車將負責東南亞業務。雖然北美曾是日產汽車最大市場，但聯盟沒有具體指明哪家公司將在北美佔據主導地位。

研發方面，聯盟將指定一家公司負責某一特定領域的研發和產品開發，其他兩家公司派人協助。這種模式完全不同於原來的舊模式，舊模式主要是成立團隊，一起在法國或日本共同工作。

其他領域的新劃分包括，在車輛的上半部分，聯盟希望在車身部位實現更多協同效應和共性。在平台和動力方面也將劃分責任。雷諾集團在開發輕型商用車方面將處於領先地位。

內田誠在宣布新戰略時表示：「汽車行業正面臨重大轉變，我們討論了如何充分發揮每個實體的力量」。

該戰略在當天早些時候的聯盟運營委員會上獲得批准。

在聯盟持續動盪之際，聯盟領導人正努力提高效率、積極應對銷量下滑和利潤縮水問題。與此同時，他們也在努力尋求聯合項目，以期提高業績、實現聯盟大規模聯合資源的承諾。

2019年，聯盟全球總交付量下降5.6%，至1020萬輛，低於豐田汽車1070萬輛和大眾汽車集團1090萬輛。

在新技術成本不斷上升的時刻，產能過剩將帶給汽車製造商更多壓力。

此外，聯盟還要經受來自前董事長戈恩的前所未有的冷嘲熱諷。在黎巴嫩，戈恩把聯盟描繪成一個失敗的「假面舞會」。

聯盟運營委員會有4名成員，由塞納德督導。成立不到一年來，其陣容已出現重大變動，自2019年10月以來已更換了兩名新成員。

代表雷諾集團的是2019年10月剛任命的臨時首席執行官德爾博斯(ClotildeDelbos)，代表日產汽車的是內田誠。代表三菱汽車的是董事長益子修(OsamuMasuko)。

最初聯盟運營委員會由當時的雷諾集團首席執行官蒂埃里·波洛雷(ThierryBollore)、日產汽車首席執行官西川廣人和益子修組成。2019年波洛雷被雷諾集團罷免。

此前不久，雷諾集團任命大眾汽車集團旗下西亞特品牌的前負責人盧卡·德·梅奧（LucadeMeo）從7月1日起接替德爾博斯。而西川廣人於去年9月辭職，原因是他在一項與股票掛鉤的高管薪酬計劃中不當獲得過高薪酬。

為賦予聯盟運營委員會更多權力，三家公司設立一個聯盟秘書長職位，負責協調這三家汽車製造商的主要項目。

哈迪·扎布萊特（HadiZablit）擔任這一職務。自2018年3月以來，扎布萊特一直擔任聯盟業務開發高級副總裁。當天扎布萊特出席了聯盟運營委員會會議，他的職責是加快三方聯合運營效率，全面提高運營利潤。

日產汽車將於2月18日召開特別股東大會，屆時將任命內田誠和其他幾名新董事加入日產汽車董事會。日產汽車管理層還可以藉此機會討論最新重組計劃細節。

除內田誠外，日產汽車股東還將投票批准首席運營官古普塔(AshwaniGupta)、負責生產和供應鏈管理的執行副總裁坂本秀行(HideyukiSakamoto)出任新董事。同樣准備接受提名的還有雷諾集團提名的候選人皮埃爾·弗洛里奧（PierreFleuriot）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 真有錢 協助戈恩逃跑，他們獲「好處費」近千萬元……

[汽車之家行業]?戈恩逃離日本後，關於他如何逃跑及哪些人協助了他成為人們的談資。據外媒報道，美國檢方在7月22日提交給法庭的一份文件中稱，戈恩從日本逃脫後，他的兒子安東尼·戈恩通過加密貨幣平台向彼得·泰勒支付了約50萬美元（約合人民幣351萬元）。

5月20日，泰勒和他的父親、前綠色貝雷帽成員邁克爾·泰勒被美國執法部門逮捕，其後關於二人協助戈恩逃離的一系列證據被提交。7月7日的法庭文件顯示，戈恩在去年10月向彼得·泰勒管理的一家公司分兩次分別匯款54萬美元和32萬2500美元。這意味著，泰勒父子從戈恩家族總共獲得了至少136萬美元（約合人民幣954萬元）。

『日產天籟』

戈恩逃離日本後，日產的處境並不好。作為日本第二大車企，日產原計劃在今年4-12月間生產260萬輛汽車，相較於去年同期的370萬輛，下降29.7%。此外，日產至今尚未發布本財年全球銷量預期，公司謝絕就生產計劃置評。

7月初，日產汽車的股東們向CEO內田誠發出問責，指責他的管理風格、股價持續下滑等問題。其中一位股東稱渴望公司能夠回到「戈恩時代」，另一位股東則指責戈恩的下台是日本檢方和政府官僚合謀後的結果。（文/汽車之家宋愛菊）

Ⅳ 戈恩逃離日本的真實動機：博一個脫罪機會 | 新說

戈恩以日本司法缺乏自由與正義為由，從日本逃到黎巴嫩，並在記者見面會上對日本司法體系大加攻擊。問題是，戈恩真的無罪嗎？

在法院最初最終審判宣判之前，我們無法明確戈恩有罪或者無罪。但基於檢方披露的信息，《新車新技術》認為戈恩有罪的嫌疑很大。

第一，關於涉嫌瞞報收入，戈恩解釋說外國董事希望能夠通過匯率的合同來支付報酬，這不會給公司帶來額外的成本，也不會給公司帶來損失，這是董事會的決議大家一致投票同意，日產公司的許多管理人員都簽訂了這份合同。

需要注意的是，公司內部的做法不一定就代表它是合法的。比如法國阿爾斯通集團能源部的前高管弗雷德里克·皮埃魯奇，在印尼工作時，按照公司的安排賄賂了一位中間人。他以為自己是無罪的，因為他所做的都是職務行為，公司有專門的款項用於賄賂中間人。他甚至認為自己不應該是被起訴的主體，但是他錯了。公司當然是有罪的，經辦人也逃不了罪責。總不能你實施了賄賂行為，事後還可以雲淡風輕揮一揮衣袖走開吧。

戈恩瞞報收入也一樣，是否違法，要以日本的稅法為依據，而不是公司內部的做法。如果違法了日本的稅法，那就是有罪。

第二，2016年10月，戈恩在法國凡爾賽宮舉辦婚宴，凡爾賽宮為其免除了5萬歐元的租金。這5萬歐元原本是雷諾汽車贊助凡爾賽宮而獲得的權益，戈恩將其用於個人的活動上，除非他得到了雷諾董事會或者他的上級授權，並且有證據證明這一點，否則他這就是職務侵佔。

去年的2月份，雷諾就是因為這件事在法國指控了戈恩。雷諾指控之後的第二個月，法國司法部接著對戈恩和雷諾汽車展開了稅務調查，因為如果戈恩使用凡爾賽宮價值5萬歐元的福利而沒有去申報，那不僅僅是濫用公司資源，還涉嫌逃稅。

第三，戈恩在記者見面會上雖然滔滔不絕地講了2個多小時，但是針對一些關鍵的、商業賄賂方面的指控，他並沒有解釋。

比如根據日本檢方的調查，在2011年至2018年間，戈恩先後批准日產向阿曼的一家經銷商支付3500萬美元。之後阿曼的經銷商贈送了一艘遊艇給戈恩，還資助了戈恩兒子的一家公司。

這是一項關鍵的指控，如果坐實，就是犯有商業賄賂和職務侵犯罪。但是，關於這些檢方提出的實錘，戈恩一個也沒有澄清和解釋。

按照日產汽車的官方說法，他們對戈恩的不當行為是有確鑿的證據的，不會因為戈恩逃到了黎巴嫩，就放棄利用法律手段向戈恩追責。日產汽車還說，美國證券交易委員會已經認定戈恩虛報薪酬及其他一系列行為均為欺詐行為。如果日產汽車沒有瞎掰，戈恩是否有罪，至少美國是已經有結論了。

在記者見面會上，戈恩還談日本司法體系多麼黑暗，說對他的指控完全是一場陰謀。

戈恩在日本的辯護律師弘中惇一郎也說，日本的司法體系，尤其是每個地區的特檢部門，經常會通過疲勞審訊等措施，影響受審人的心理狀態，並通過非正常的方式，最終達到近99%定罪率的效果。

一唱一和，說的好像日本司法體系真的很黑暗一樣。但是請注意，弘中惇一郎代表戈恩發言，自然要對外發表對戈恩更有利的言論；第二（劃重點），弘中惇一郎敢於在媒體上批評日本的司法體系，這能夠說明日本司法體系黑暗嗎？這更應該得出相反的結論。

最後，也是最關鍵的，戈恩為什麼要逃離日本？如果他是無罪的，那麼待在日本是最好的辦法。他處於非監禁的保釋狀態，可以自由行動，只是不能離開日本。他老老實實待著，等待法院還他清白就好了。

但是，他偏偏用一場逃離，坐實了自己違法的事實，讓自己從犯罪嫌疑人變成了罪犯。

他的腦子瓦特了嗎？當然不會，全球最大汽車聯盟的掌舵人，他的智商不用懷疑。按照我居心叵測的猜想，戈恩之所以要逃離日本，應該是意識到自己要認定有罪、要在日本服刑了。為了逃避牢獄之災，導演了這場戲，來個拚死一搏。

逃到黎巴嫩是一個非常漂亮的選擇，他在當地有政府資源，不會被引渡。雖然紅色通緝令追到頭上，但是不同國家對經濟犯罪的認定不一樣，黎巴嫩檢方可能也只是走走過場。

戈恩為自己爭取到了運作的時間和空間，他還利用媒體對此事的關注，強調自己對日產的貢獻，博取公眾的同情。國內的媒體大多把戈恩描繪成一個悲情英雄，傾向於認為戈恩事件背後有日產和雷諾政治斗爭的陰謀。

也許，真相就是這樣的。按照中國人的觀念，這事對於戈恩好像挺不公平的——這么大的貢獻，貪污一點又咋地了！但是別忘了，法律面前人人平等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。