1. 中國交通情況
一、北京規劃增加四個城客運樞紐
北京市客運樞紐規劃再增加4個,這些新樞紐安排在主要交通走廊沿線,它們的設計將考慮「停車換乘」。
這4個新增加的客運樞紐分別是宋家莊、菜戶營、望京和北苑。加上已經建成的動物園交通樞紐以及此前已列入規劃的和已開工建設的西直門、東直門、六里橋、一畝園、四惠和北京西站,北京市規劃建設的客運樞紐共有11個。
除了菜戶營外,新增加的客運樞紐都有地鐵經過。宋家莊是地鐵5號線的南端,望京有地鐵13號線經過,北苑同時有地鐵13號線和地鐵5號線經過,和快速交通工具「接軌」成了這些客運樞紐的共同特點。
到2010年之前,北京市將初步建立城市客運與城際客運一體化的綜合樞紐體系,這些樞紐將被設計為「停車換乘樞紐」,即在市區邊緣沿主要交通走廊,規劃建設一批可以供市民停車換乘的樞紐設施,家住各個新城或遠郊區縣的市民駕私家車到這些客運樞紐後,可以免費或以較低的價格停車,換乘軌道交通或其他快速公共交通工具進入市中心上班,下班後再回客運樞紐「取車」。
此外,除了11個客運樞紐,北京市還規劃有天竺國際空港、清河、來廣營、門頭溝、石景山、良鄉、新發地、黃村、十八里店、馬駒橋10個貨運樞紐,其中十八里店、馬駒橋、良鄉及天竺國際空港貨運樞紐將在2010年之前建成。
二、長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要分析
由交通部親自牽頭制訂的區域性交通規劃綱要——《長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要》出台
《綱要》首次打破了地區界限、體制界限以及行業界限,對長三角公路水路交通發展作出具體描述
(一)目前長三角人均擁有公路不足全國平均水平的三分之二,單位產值擁有公路不足全國平均水平的三分之一,與現代化的要求及世界發達國家的水平還有很大差距
(二)預計到2020年,長江三角洲全社會客、貨運量將翻一番,分別達到60億人次、50億噸。長三角公路交通基礎設施建設遠遠不能滿足社會經濟快速發展的需求
(三)按照《綱要》總體規劃,到2020年,長三角都市圈內中心城市實現「三小時互通」,所有地區「20分鍾上高速」;而上海與長三角以外周邊地區將可實現「五小時溝通」,形成以上海為中心、覆蓋長江三角洲的「半日交通圈」
(四)對於上海國際航運中心的建設,《綱要》規定,將重點發展以上海為中心、浙江寧波和江蘇蘇州為兩翼的集裝箱干線港,連雲港、南通、南京、鎮江、溫州為支線港,其他港口發展喂給運輸的集裝箱運輸體系
《長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要》是在交通部組織下,由蘇浙滬兩省一市交通部門及交通部規劃研究院、同濟大學等單位共同組成綜合課題組,經過2個余月的努力後完成的。
《綱要》首次打破了地區界限、體制界限以及行業界限,從整合長三角地區交通資源的角度,對2004年至2020年的長三角公路水路交通發展作出了具體描述,是長三角地區交通規劃、建設的指導性文件。
(五)變被動整合為主動整合
到2020年,長江三角洲區域公路網總里程將由目前11.8萬公里達到30萬公里左右,公路密度大體上接近歐洲發達國家水平,同時形成以上海為中心、蘇浙為兩翼的上海國際航運中心。
《綱要》的意義在於對長江三角洲未來的發展提供了明確的要求,蘇浙滬兩省一市對於干線、航道網的系統管理從此將有了公共目標。
經濟一體化的基礎是交通一體化,《綱要》的實現將對該區域的經濟發展起到積極的促進作用,既有利於國際製造業的轉移,有利於減少該地區的商務成本,也有利於促進產業的升級換代。
長江三角洲綜合運輸樞紐將按照輻射范圍大小分作三個層次,分別為國家級綜合運輸樞紐、區域性綜合運輸樞紐和一般樞紐。其中,上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州、連雲港這7個城市被規劃為國家級綜合運輸樞紐。
一方面,長江三角洲區域間各種運輸方式缺乏有效銜接,信息不能共享,各種交通資源的綜合利用率不高,不能適應經濟一體化的要求;另一方面,長江三角洲城鎮、產業、人口高度密集,運輸需求量大,土地、岸線資源非常緊張,因此,整合公路、水路等各種交通資源,實現其利用效率最大化勢在必行。
《綱要》展望的前景,既是對兩省一市交通資源的整合,同時也是對各種運輸方式的整合,即在對外開放中,在沿海、沿江的丁字路口,圍繞煤炭、原油、鐵礦和集裝箱等重點物資運輸,在綜合運輸的統一藍圖下,充分發揮公路、水路組合的綜合優勢。
以前蘇浙滬兩省一市中也各自有類似的整合,不過那時是被動的,現在通過制定區域性交通規劃綱要,則變被動為主動,這才是真正意義上的長三角交通一體化。
(六)高速公路建設分兩步走
長三角高速公路網作為區域路網的骨架網,按照《綱要》總體規劃,其里程將由目前的3779公里達到規劃里程1.18萬公里,其中上海850公里、江蘇5700公里、浙江5250公里,基本連接10萬人口以上城市、主要港口及機場,城市間以高速公路順直連接,中間城市形成多線路、穩定可靠的高速公路網。到時,長三角都市圈內中心城市「三小時互通」,所有地區「20分鍾上高速」;而上海與長三角以外周邊地區將可實現「五小時溝通」,形成以上海為中心、覆蓋長江三角洲的「半日交通圈」。
除了長期目標,《綱要》還規定2010年前實施重點為長江三角洲區域內國家高速公路、國家高速公路輔助線及跨長江和杭州灣通道工程,力爭2004年至2010年間建成高速公路5700公里左右,使高速公路網總里程達到9500公里,區域內國家高速公路全部建成,基本形成區域高速公路網,在大中城市之間建成設施完善的快速客運通道。
目前長三角人均擁有公路不足全國平均水平的三分之二,單位產值擁有公路不足全國平均水平的三分之一,通達問題並沒有徹底解決,與現代化的要求及世界發達國家的水平還有很大差距。
由於經濟發展,帶動全社會交通運輸需求總量不斷增長,預計到2020年,長江三角洲全社會客、貨運量將翻一番,分別達到60億人次、50億噸。長三角公路交通基礎設施建設遠遠不能滿足社會經濟快速發展的需求。
一場聲勢浩大的「路橋運動」已在長三角地區展開,高速公路網路正在加速成型:蘇、浙、滬已建、擴建、在建、待建的高速公路有滬寧、寧杭、杭甬、寧太等近20條;與此同時,今後,上海與蘇、浙的高速公路通道將增至7條和4條;未來5年內,浙江將投入600多億元建成1000多公里高速公路,江蘇也力爭在3年後全省高速公路通車里程超過2500公里,屆時浙、蘇之間的高速公路通道將增至4條。
對沿海港口的規劃也是《綱要》的重大內容之一。其中,對於上海國際航運中心的建設,《綱要》規定,將重點發展以上海為中心、浙江寧波和江蘇蘇州為兩翼的集裝箱干線港,連雲港、南通、南京、鎮江、溫州為支線港,其他港口發展喂給運輸的集裝箱運輸體系。
三、天津市重點公路大修改造
為進一步優化天津市公路路網結構,促進郊縣經濟發展,天津市公路部門加大了路網中具有動脈功能的國、市干線公路改造力度和新建局部連接通道的力度。
目前,24個重點公路路橋改擴建和大修工程已全面啟動,總里程達270公里。其中國、市干線公路15條段,佔216公里;區縣級公路9條段,佔54公里,全部工程計劃到10月底前全部竣工。
此外,為了提升公路行車通行能力,天津市公路部門還對因超載運輸破壞較重的公路路段安排了大修,包括寧河境內的津渝公路大修36公里,寶坻區境內的寶平公路大修21公里,西青區京福公路大修12.8公里,薊縣津圍公路大修18公里,這些國道及市級干線公路大修後,將大大提高現有的通行能力,促進建材等貨物運輸及旅遊經濟的發展。
四、合肥至武漢高速鐵路動工
合肥至武漢高速鐵路正式動工,計劃工期為三年半,建成通車後從合肥至武漢全程所需時間將從目前的10個小時大幅縮短為2個小時。
這條高速鐵路是國家規劃的新的滬漢蓉通道的重要組成部分,東起合肥,穿越大別山腹地,經六安、麻城至武漢,線路全長350多公里,其中安徽境內202公里。項目建設投資預計超過187億元,設計時速為200公里。
五、上海崇明陳海公路中段工程正式開建
上海崇明陳海公路(中段)工程於日前正式動工建設,工程建成後將使全長67.2公里的陳海公路東、西兩段全線貫通。
陳海公路(中段)工程西起三雙公路,東至堡鎮北路,全長25.8公里,按一級公路標准設計,設計車速為每小時100公里,道路用地寬度為60米,路基寬28.5米,設雙向四車道,全線設中、小橋梁13座,工程計劃明年底竣工。
陳海公路(中段)工程的建設是崇明島道路交通綜合規劃的一個重要組成部分,工程建成後將使整個陳海一級公路東、西兩段全線貫通,打通了崇明島東西交通主動脈,對促進崇明島的經濟建設,改善崇明社會環境、投資環境,加快開發開放,有著十分重要的意義,也為崇明融入長江三角洲經濟圈奠定了交通設施基礎。
六、南京東山新市區規劃有3條地鐵線
繼河西、仙林之後,南京市規劃部門於日前編制完成了「一城三區」布局中另一個新市區—東山新市區的總體規劃。
東山新市區將發展成南京市南部地區次區域級綜合服務中心以及南京地區綜合交通樞紐。從8月10日至8月24日,該規劃將在江寧區規劃局、南京市規劃局網站和南京市城市規劃展覽館(成賢街118號科技會堂1樓)進行公示。
(一)鐵路南站選址東山新城路
位於新城路和規劃中的站南路的交匯處。
鐵路方面:要新建4條鐵路,包括京滬高速鐵路、滬漢蓉快速鐵路、滬寧杭城際鐵路、寧杭鐵路,還要對寧蕪鐵路進行技術改造和擴容。
公路方面:要拓寬改造繞城公路,建設公路二環、寧杭高速公路,改造104國道。寧溧路在二環以北段改造為城市快速路,拓寬改造寧丹路。同時,在鐵路南站旁邊配套建設長途客運站。
東山新市區規劃北抵繞城公路,南至公路二環,東起規劃中的寧杭高速,西至寧丹路及江寧區行政界線,面積約107平方公里。
新市區總體布局結構為「一軸六片」,「一軸」是以秦淮新河和秦淮河為城市功能景觀發展主軸,「六片」指以秦淮河、秦淮新河、牛首山河為自然邊界,結合城市主幹路網布局,劃分為岔路、百家湖、九龍湖、機場、老城、科學園6個片區。
東山新市區規劃2007年人口規模為40萬人,中期2010年為50萬人左右,遠景為85萬人左右。
(二)東山新市區內有3條地鐵線
為了溝通主城與東山新市區的聯系,共有3條地鐵線從主城進入東山新市區,分別是地鐵1號線南延、地鐵3號線和地鐵5號線。另外,新市區內的道路也是四通八達。
路網規劃包括「二橫一縱」的快速路系統,由宏運大道、天元路、雙龍大道構成;「四橫五縱」的主幹道系統,由站南路、秦淮—金箔路、誠信大道、吉印大道、將軍大道、利源路-蘇源大道、土山-竹山路-天印大道、城東路構成
規劃繼續加強東山新市區的高等教育和科研的優勢,在九龍湖片區新建東南大學及摩托羅拉研發中心等企業研發機構。
規劃東山新市區內共有高等院校(分校)6所,分別是南航、河海、東大、氣象學院、南京工程學院、正德學院;中等專業學校、成人教育學校及民辦中等學校共9所,分別是華夏學校、省法官培訓學院、中英文學校、水利學校、教師進修學校、區委黨校、南方攝影學院、東山外國語學校、供銷社千部學院;高級中學6所,分別是江寧高級中學、南師附中、秦淮高級中學、英華高中、城北高中、岔路高中;初中10所(含3所九年一貫制學校),小學共22所。
醫療衛生設施規劃方面,新建設同仁醫院(九龍湖片區)、江寧醫院百家湖分院、九龍湖社區衛生服務中心。
此外,東山新市區人均公共綠地面積達15.80平方米,遠景日供水量達68萬噸且家家用上天然氣。
七、廣州五項重點交通工程通車緩解多個交通瓶頸
廣州市五項重點交通改善工程通車,廣州市多處交通瓶頸一一疏通。此次建成通車的五項工程是:廣園西高架路改造工程、黃埔大道——華南快速路立交改造工程、廣州大道——花城大道交叉口交通改善工程、廣州大道北——天河北路交叉口交通改善工程、廣州大橋北周邊道路改造工程(又叫臨江大道西延線工程)。
另據悉,廣州市政府今年安排的41項道路工程項目正在緊張實施之中。
(一)構建廣州城市交通主骨架
圍繞迎接亞運會和建設現代化中心城市的發展目標,對2010年之前的城市交通建設發展和現有路網改善作出了全面規劃和安排。在對外交通方面,將全力建設好新白雲國際機場、新火車客運站、南沙深水港和「珠三角」城際交通。在對內交通方面,將在全速推進軌道交通系統建設,建立地下快速通道的同時,加速推進道路交通系統建設,盡快形成由高速路、快速路、城市主幹道和次幹道組成的層次分明、功能明確、暢順便捷的城市路網體系。
構建城市交通主骨架,改善城市交通,是廣州市當前和今後一個時期城市建設的重要任務。
一方面,要加快構建城市交通主骨架,盡快形成新城區的快速路網。
另一方面,要加快改善中心城區的交通,力爭在明年10月前利用現有道路,在內環路和環城高速公路之間再建設一條沒有紅綠燈的城市快捷路;同時對中心城區現有道路的交通節點進行全面改造,拓寬交通「瓶頸」;進一步改善交通管理設施,完善智能交通管理系統,利用高科技手段提高交通管理水平。
目前,市政府今年安排的41項道路工程項目正在緊張實施之中。廣州市建委將盡快按計劃修通花果山廣州電視台和三元里等路段的連接匝道,接通從東往西的交通聯系,分流交通流量,緩解這一地段的交通阻塞狀況;全面實施天河地區交通系統改善工程,針對各個交通阻塞點展開一系列整治;全面實施城市快捷路工程,力爭在明年10月前完成這項任務,在中心城區建設一條功能相當於內環路的快速通道。
(二) 廣州大道北——天河北路交叉口改善工程
概況:該工程為城市主幹道與主幹道形成的「T」型交叉路口。本工程主要包括明挖隧道510m,道路1560m,排水管1500m,人行過街設施等。廣州大道南往北採用單向隧道下穿,隧道採用現澆鋼筋混凝土箱形結構,總長510m,總投資9400萬元。今年1月8日開工,6月28日竣工通車。
作用:工程建成後將提高廣州大道的通行能力,緩解天河北地區的交通壓力。
六大舉措完善天河交通
措施一:改善公共交通。採取抽疏主幹道重復性較高的公交路線、加密低等級道路線路和在新增道上布設線路等措施對公交線網進行優化調整,增加天河地區線網密度,降低線路重復系數,此項措施將在三年內陸續完成。
通過優化調整公交站點,如國防大廈站應與黃埔大道地下人行隧道出口相接,以免由於行人出了隧道口後,再多走路而導致的行人不走隧道引起的交通混亂狀況。以及設置公交專用道,在天河城等重要片區設置計程車臨時停靠點,規范計程車的停靠,從而減少對道路交通的影響。
措施二:改善交通組織。根據地鐵三號線建設計劃和路網改善的建設時序,改善廣州東站地區、龍口天河北地區、華陽街地區、崗頂地區、天河南地區、五山立交地面、廣州大道-廣園中路-禺東西路所圍成的「三角道路」、廣州大道/天河北路路口、黃埔大道賽馬場路段、廣州大道/花城大道路口、廣州大道北端橋頭的交通組織以及華南路東輔道建成後沿線路口等區域的交通組織。
措施三:改善行人交通。改造黃埔大道和天河路現有8座人行隧道的配套設施,包括安裝自動扶梯、監控設施等;在天河立交橋底等3處增設人行過街橫道;在體育東路/天河南一路等10處人行橫道上增設過街信號燈;在天河路/天河東路路口等12處增設二次過街安全島;增設49塊行人引導標志牌,加強對廣州東站、天河體育中心、地鐵站、人行立體過街設施等人流吸引較大的重要公建及大型建築的行人引導。並通過整治人行橫道佔用、清除路障、完善交通設施改善行人步行環境。
措施四:改善交通信號控制。通過天河北路沿線11個路口線控改造,減少天河北路機動車延誤時間和停車次數;結合人行信號的設置,優化改善天河路、體育東路等9個路口的信號配時;將天河東路/海欣街等13個無控路口(路段)改造為信號控制路口(路段)。
措施五:改善靜態交通。在石牌西/天河路西南角、富星大廈兩處已確定再建二處停車場,車泊量為1380個,此外廣和路東側、石牌西路/黃埔大道東北角、南雅苑附近等地點也將配套建設停車場,以緩解天河地區停車供應不足的矛盾。
措施六:改善交通信息管理。在天河地區建立交通信息誘導系統,通過發布實時路況信息使出行個體調整出行線路及時間,緩解天河地區交通壓力。
應該說,廣州城市道路建設是相當不錯的,尤其是2000年以來,廣州市花費了大量的財力用於城市道路建設,使交通擁堵情況得到了極大的改善。有專家曾預計,在10年內,廣州堵車問題不會出現。但僅僅不到四年時間,專家的預言就站不住腳了。從去年年底開始,一度大為緩解的塞車問題,在廣州多個路段再次出現,且有愈演愈烈之勢。
事實上,城市道路改善力度跟不上車流量發展速度,在經濟快速發展的城市中是個通例。因為城市道路的建設是有限的,但車輛增長的速度卻是無限的。因此,硬體改善是必要的,但僅僅改善硬體卻是不夠的。
要解決交通矛盾,還須在改善軟體上下功夫,即強化管理,提高道路使用效率。其中最重要的就是強化交通管理水平,如強化路面監控,及時處理違法違章,合理引導車流人流運行等。
城市道路狀況趕不上廣州的香港,其交通狀況則優於廣州,原因就在於他們的交通管理水平更高。廣州也到了向管理要效率的階段了。
(三)廣州大道——花城大道交叉口改善工程
概況:該工程位於廣州大道、寺右新馬路和花城大道的「十」字交叉口,是廣州市急需打通的20項「斷頭路」、瓶頸路之一,主體工程由一座550M雙向六車道的車行主隧道及一座配套人行天橋組成。所建隧道全長513.417m,為雙孔式隧道,隧道凈寬26.3m,底板埋深約10.00m,人行天橋結構為拱式鋼桁架-魚腹式反梁鋼結構組合橋。該工程今年1月8日開工,6月28日竣工通車。
作用:工程建成後,廣州大道南北向的直行交通不受燈控限制,對提高廣州大道的通行能力,加強五羊新城與珠江新城間的交通連接,緩解老城區的東西向交通壓力具有重要意義。
(四) 廣園西高架路改造工程
概況:全線採用高架及地面兩層式通行,工程主要實施內容為:拆除原內環路廣園西立交的三個落地匝道以及原新機場三元里立交的落地主線;新建高架橋兩端分別與內環路廣園西立交和新機場三元里立交高架相接。該工程主線高架橋設置在地面道路的中線上,為雙向四車道,標准段橋寬18米,主線高架全長1400米,共7個上下匝道,結構為鋼筋砼箱梁和鋼疊梁結構,其中鋼結構3800噸,樁基礎167根。該工程於2003年12月23日開工,2004年6月28日竣工。合同造價為14186萬元。
作用:該工程建成後,實現了內環路與機場高速路的高架快速連接,縮短了出入新機場和中心區往北方向的通行時間,改善了廣園西路長期塞車問題,使整體環境得到有效改善。��
(五) 黃埔大道——華南快速路立交改造工程
概況:該工程實施內容包括:(1)西往西調頭匝道橋;(2)東往東調頭匝道橋;(3)EA、EB、WA、WB加寬匝道橋;(4)新建N、H匝道橋;(5)黃埔人行天橋(鋼結構);(6)華南快速人行天橋(鋼結構);(7)新建鋪道;(8)黃埔大道路面加鋪瀝青砼面層。匝道橋均為現澆鋼筋砼箱梁結構,樁基143根。該工程全長共計5.8公里,合同中標價為4251萬元。工程於2004年2月1日開工,2004年6月28日竣工。
作用:該工程建成後,解決了黃埔大道與華南快速交叉地段車輛調頭和交通「腸梗塞」問題,改善了沿線單位國防大廈、暨南大學、廣州賽馬會、華僑醫院、翠湖山莊等周圍壞境。
(六)廣州大橋北周邊道路改造工程(臨江大道西延線)
概況:主線(A線)西起寺右一馬路與寺右南路交叉口的珠江賓館北門口,沿楊箕涌東側,至珠江邊,沿珠江北岸東行,下穿廣州大橋,與橋東側臨江大道相接。計劃總投資3730萬元。2003年12月23日開工,6月15日土建工程完工,28日竣工通車。
作用:工程建成後將緩解五羊新城的交通壓力,改善廣州大橋北行交通的壓力。
八、江西「天」字形高速路主框架建成
京福高速公路江西溫沙段、上海至瑞麗國道主幹線江西西段昌金高速將於9月底同時竣工。
隨著這兩條高速公路的建成通車,江西省高速公路將達到12條,總里程1421公里。
江西省「天」字形高速公路主框架基本建成。這標志著江西省出省通道和省會南昌至各設區市全面實現高速化,同時也意味著南昌到省內各設區市的「四小時經濟圈」及到滬、浙、粵、閩、鄂、湘等周邊省市「八小時經濟圈」即將形成。這必將對實現江西率先在中部地區崛起、打造一個基地兩個後花園、促進江西地區經濟的發展起到十分巨大的推動作用。
溫沙高速:北京至福州國道主幹線江西境內的南段,起於進賢縣溫家圳,與梨溫高速公路相接,經進賢縣、撫州市臨川區、南城縣、黎川縣四個縣區,終於黎川縣贛閩交界處的沙塘隘,全長177.364公里,總投資47.33億元,雙向四車道,行車速度80~100公里/小時,路基寬24.5~26米。
昌金高速:為上海至瑞麗國道主幹線在江西境內的西段,起於樟樹市昌傅鎮,途經新余、宜春、萍鄉三個設區市的樟樹市、渝水區、分宜縣、袁州區、蘆溪縣、安源區、上栗縣、湘東區8個縣(市、區),終於萍鄉贛湘交界處的金魚石,全長168公里,總投資44億元。雙向四車道,行車速度為100公里/小時,路基寬26米。
2. 我國四縱四橫高鐵網已全面建成
是的,8月24日,國新辦就為全面建成小康社會提供交通保障有關情況舉行發布會。劉振芳提到,我國路網規模質量快速提升。「四縱四橫」高鐵網全面建成,「八縱八橫」高鐵網正在加密形成,高鐵已經覆蓋了全國92%的50萬人口以上的城市。
劉振芳指出,我國運輸服務水平顯著提升。鐵路運輸安全質量各項指標居世界前列,客運周轉量、貨運發送量、貨運周轉量等主要鐵路運輸經濟指標穩居世界第一。
2019年,鐵路旅客發送量完成36.6億人,旅客周轉量完成14706.6億人公里。2020年,鐵路貨物發送量完成45.5億噸,貨運周轉量完成30514.5億噸公里。鐵路運輸安全持續穩定,特別是高鐵運營安全世界領先。
我國六軸、七廊、八通道的國家綜合立體交通網的主骨架空間已初步形成
六軸:京津冀一長三角主軸、京津冀一粵港澳主軸、京津冀一成渝主軸、長三角一粵港澳主軸、長三角一成渝主軸、粵港澳一成渝主軸。
七條走廊:京哈走廊、京藏走廊、大陸橋走廊、西部陸海走廊、滬昆走廊、成渝昆走廊、廣昆走廊。
八條通道:綏滿通道、京延通道、沿邊通道、福銀通道、二湛通道、川藏通道、湘桂通道、廈蓉通道。
以上內容參考光明網-國家鐵路局:「四縱四橫」高鐵網全面建成 「八縱八橫」正加密成型
3. 網路認證加密怎麼操作
網路認證加密是指無線路由器的加密嗎?
4. 怎麼把網路加密
1、打開瀏覽器,在地址欄一行輸入192.168.1.1,這個是路由默認的進入地址,前提是你的路由一定要貓和電腦通過有線連接。
2、輸入地址後,敲回車鍵,就會彈出如下圖所示窗口,一般沒修改過的的,帳號和密碼都是admin,輸入後,點確定。
3、點確定後,我們即來到路由的設置頁面。如第二張圖所示,在左側選項欄中選擇無線設置——無線安全設置,然後再右邊的窗口中,點選WPA-PSK/WPA2-PSK,在PSK密碼中輸入你要設置的wifi密碼,其他設置一般默認就可以了。
4、設置好了以後,下拉菜單,在最下面點擊保存,這個時候系統會提示要不要重啟路由,必須重啟!重啟後,wifi的安全設置才能起效。
無線網路在無線區域網的范疇是指「無線相容性認證」,實質上是一種商業認證,同時也是一種無線聯網技術,以前通過網線連接電腦,而Wi-Fi則是通過無線電波來連網;常見的就是一個無線路由器,那麼在這個無線路由器的電波覆蓋的有效范圍都可以採用Wi-Fi連接方式進行聯網,如果無線路由器連接了一條ADSL線路或者別的上網線路,則又被稱為熱點。
5. 長三角城際鐵路網詳細資料大全
長三角城際鐵路網主要由江蘇省的沿江城市群城際軌道交通網、浙江省的都市圈城際鐵路網、安徽省的皖江城際鐵路網、皖北城際鐵路網組成。2015 年到2020 年間,長三角地區將建 66 條鐵路,新增總里程將達 7515.54 公里。
6. 積極推進都市圈1小時通勤網加快形成
中國小康網訊 據中國政府網消息,18日,國務院印發《「十四五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》指出,展望2035年,便捷順暢、經濟高效、安全可靠、綠色集約、智能先進的現代化高質量國家綜合立體交通網基本建成,「全國123出行交通圈」(都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和「全球123快貨物流圈」(快貨國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)基本形成,基本建成交通強國。
《規劃》明確,要推進城市群和都市圈交通現代化建設。深入推進以人為核心的新型城鎮化,分層分類完善交通網路,加強互聯互通和一體銜接,促進城市群、都市圈和城市內交通運輸協同運行,推動城市群和都市圈交通運輸率先實現現代化,提升城鎮化發展質量。
建設城市群一體化交通網
強化重點城市群城際交通建設。 圍繞京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝、長江中游等城市群,以軌道交通、高速公路為骨幹,提升城際運輸通道功能,加強核心城市快速直連,構建多節點、網路化的城際交通網,實現城市群內主要城市間2小時通達。整體推進京津冀、長三角、粵港澳大灣區城際鐵路和市域(郊)鐵路建設,有序推動成渝地區雙城經濟圈城際鐵路和市域(郊)鐵路建設,加強與高速鐵路、普速鐵路一體銜接,擴大對5萬人口以上城鎮的有效覆蓋。
有序推進其他城市群城際交通建設。 提升山東半島、粵閩浙沿海、中原、關中平原、北部灣等城市群內的城際主通道功能,推進哈爾濱—長春、遼中南、山西中部、黔中、滇中、呼包鄂榆、蘭州—西寧、寧夏沿黃、天山北坡等城市群內的城際主通道建設。建設有效銜接大中小城市和小城鎮的多層次快速交通網路,積極推進利用既有鐵路富餘運力開行城際列車。
構建都市圈通勤交通網
打造軌道上的都市圈。 建設都市圈多層次軌道交通網路,推進干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通融合銜接,合理推動軌道交通跨線運營。積極利用干線鐵路、城際鐵路提供通勤服務,充分利用既有鐵路富餘運力開行市域(郊)列車,增加列車停站數量和在重要客流集散地的停站頻率,鼓勵高峰時段公交化運營,提高通勤服務質量。 探索 將重點都市圈中心城區軌道交通以合理制式適當向周邊城市(鎮)延伸。
完善多層次道路交通網。 合理加密快速路通道,因地制宜規劃建設都市圈環線和城市繞城環線。科學布局建設加油加氣站、公交場站、停車設施。積極推動城市公交線路向周邊城鎮、功能節點延伸,鼓勵都市圈內毗鄰城市(鎮)開行公交,開展客運班線公交化改造。
打造城市現代交通系統
完善城市交通基礎設施。 科學規劃建設城市綜合交通系統,加快發展快速干線交通、生活性集散交通、綠色慢行交通,實現順暢銜接。加強大城市微循環和支路網建設,優化快速、主幹、次干、支路比例,加快城市支路街巷建設改造和畸形交叉口改造,分類分區優化停車設施供給,提高停車資源利用效率和精細化服務水平,加強資源共享和錯時開放。合理提高中小城市路網密度,用好用足停車資源,適度增加停車設施,規范停車秩序。補齊縣城、縣級市、特大鎮的城市道路和公路客運站設施等短板,穩步推進老舊小區、醫院、學校、商業聚集區等區域公共停車設施建設,適度增加靈活便捷的道路班車配客站點。建設安全、連續、舒適的城市慢行交通系統,提高非機動車道和步道的連續性、通暢性,在商業辦公區域、公共交通站點、 旅遊 景區等場所增加非機動車停放設施,改善行人過街設施條件。
打造多模式便捷公共交通系統。 深入實施公交優先發展戰略,持續深化國家公交都市建設。超大特大城市構建以軌道交通為骨乾的快速公交網路,科學有序發展城市軌道交通,推動軌道交通、常規公交、慢行交通網路融合發展。大城市形成以地面公交為主體的城市公共交通系統,發展重要客流走廊快速公交。中小城市提高城區公共交通運營效率,逐步提升站點覆蓋率和服務水平。推廣城市道路交通信號燈聯動控制,保障公交優先通行;推廣在電子公交站牌、互聯網信息平台等發布公共交通實時運營信息,優化換乘引導標識,普及交通一卡通、移動支付等服務,提高公共交通吸引力。
其中,重點城市群和都市圈交通網路建設工程的內容為。 重點城市群城際鐵路。 充分挖潛干線鐵路城際功能,推進核心城市間城際鐵路及區域聯絡線建設,建設雄安新區至石家莊、天津至承德、蘇州經無錫至常州、衢州至麗水、深圳至惠州、佛山至東莞等城際鐵路,基本建成京津冀、長三角、粵港澳大灣區等城市群城際鐵路網。 重點都市圈市域(郊)鐵路。 實施一批既有鐵路的市域(郊)運輸功能改造工程,利用既有蕭甬鐵路開行紹興至上虞市域(郊)列車。推進北京東北環線等整體提升工程,建設上海嘉閔線及北延伸段、南京市域18號線、杭州至德清、寧波至象山、重慶至合川等市域(郊)鐵路。 高速公路環線。 推動武漢、長春、西安等都市圈高速公路環線建設,實施部分高速公路擁擠路段改擴建工程,優化調整首都地區環線高速公路線路。
7. 如何獲取上海市及長三角地區的電子不停車收費(ETC)的技術規范
1. 電子收費國家標準的頒布和實施
按照交通部《收費公路聯網收費技術要求》,我國高速公路普遍採用封閉式收費制式,各省市在聯網收費系統中,大部分採用了基於IC卡作為通行券的人工半自動收費MTC方式。但是隨著經濟的發展,這種收費方式已經逐漸不能滿足日益增長的龐大車流對收費道口通過能力的要求。解決收費擁堵已成了高速公路排堵保暢的首要任務,而電子不停車收費(ETC)方式是提高收費車道通行能力緩解收費擁堵的一種有效手段。因此,我國的部分地區引進了不同國家的技術和設備,陸續建設了一批ETC系統,進行了ETC的開發和試點。但這些ETC系統各自為政、技術標准不統一、互不兼容。
隨著高速公路運輸的蓬勃發展,現有的傳統MTC的聯網收費模式已經不能適應經濟社會一體化發展的需要,不能滿足現代化交通運輸體系的發展需求。必須制定國家統一的電子不停車收費技術標准和規范,對目前的電子不停車收費系統進行整合、升級、集成,實現跨省市區域路網內「一卡通行」,使「以人為本,以車為本」的服務理念在交通現代化發展中得到很好地體現。
在這種情況下,電子收費國家標准:GB/T 20851 – 2007《電子收費專用短程通信》(以下簡稱國標)於2007年5月起頒布實施,為各省市進行ETC系統的研究、實施和運營指明了技術方向和建設依據。
國標分5部分,分別規定了物理層(Layer1)、數據鏈路層(Layer2)、應用層(Layer7)、設備應用層的技術要求以及物理層主要參數測試的方法,各層的協議結構關系如下圖所示。
2. ETC標準的比較
目前國外基於DSRC的ETC主流技術標准有
n 歐洲標准:EN 12253 Physical Layer,EN 12795 Data Link Layer,EN 12834 Application Layer,EN 13372 DSRC Profiles,EN ISO 14906 EFC Application Interface Definition
n 日本標准:ARIB-STD T75
中國國標GB/T 20851-2007與歐洲標准及日本標准差異如下表所示:
項目
中國ETC
歐洲ETC
日本ETC
一、物理層(L-1)
通道數
2
4
7(實際使用2)
載波頻率
Fc
下行
5.83GHz
5.84GHz
5.7975 GHz
5.8025 GHz
5.8075 GHz
5.8125 GHz
5.795GHz(ETC)
5.785GHz(ETC)
5.800 GHz
5.775 GHz
5.780 GHz
5.785 GHz
5.790 GHz
上行
5.79GHz
5.80GHz
fc±1.5MHz
fc±2.0MHz
5.835GHz(ETC)
5.845GHz(ETC)
5.840GHz
5.815GHz
5.820GHz
5.825GHz
5.830GHz
調制方式/傳輸速率
ASK:
下行:256kbit/s
上行:512kbit/s
FSK:
下行:1024kbit/s
上行:1024kbit/s
下行ASK/上行BPSK
下行:250kbit/s
上行:500kbit/s
ASK:
下行:1024kbit/s
上行:1024kbit/s
QPSK:
下行:4096kbit/s
上行:4096kbit/s
編碼方式
FM0
MANCHESTER
下行FM0/上行NRZI
MANCHESTER
NRZ
誤碼率
10x10-6
10x10-6
10x10-5
二、數據鏈路層(L-2)
MAC
HDLC
HDLC
TDMA-FDD
LLC
ISO/IEC 8802-2 LAN-LLC
三、應用層(L-7)
參照標准
ISO 15628(DSRC L7)
四、設備應用層
OBE電池
鋰電池
鋰電池
車載取電
安全訪問
3-Des加密演算法
Single-Des加密演算法
未公開
電子支付
基於PBOC 2.0的雙界面CPU卡電子錢包支付,路側PSAM認證
單片式,後台帳戶支付
基於MLIT的接觸式CPU卡電子錢包支付
3. 組合式聯網ETC收費技術
歐洲標準是單片式ETC系統,適應於以開放式收費或者全封閉ETC收費為主,經濟發達,ETC車輛的比率相對較高的應用環境;日本標準是雙片式ETC系統,在日本實施時採用全封閉ETC收費模式。
上述的ETC技術方案及運營模式,對於我國這樣大規模的公路聯網收費系統而言,可能會面臨以下幾方面的問題:
n 路網規模大,聯網收費,導致ETC系統規模龐大,一次性投資高,建設周期長,風險大;
n 大多數入口收費站和出口收費站的交通量小,車道數量少,單獨辟出一條專用ETC車道在土建上既困難,在利用率上又不經濟;
n 由於各收費站缺乏備份ETC車道,整個電子收費系統的可靠性和健壯性將無法得到保障。
為此,交通部在京津冀、長三角區域聯網電子不停車收費系統應用示範工程中推行「雙片式電子標簽+雙界面CPU卡」的組合式聯網ETC收費技術。
組合式ETC收費技術的關鍵是ETC車載單元中的IC卡在技術上必須與MTC系統的車道設備完全兼容,從而實現ETC與MTC收費的完全兼容,使聯網收費系統成為ETC和MTC混合收費的系統。
在已有MTC系統基礎上發展的組合式ETC收費,是採用不同的收費手段/技術實現了收費的目的,通過IC卡既能使用於ETC收費又能適用於MTC收費,將ETC與MTC系統結合起來,實現ETC與MTC的完全兼容統一,同時要求聯網收費ETC系統應在數據定義、IC卡格式、消息格式等方面與MTC系統的兼容統一,以及為了盡可能地節約投資,通過對MTC系統適當的擴展,ETC應能共享MTC已建有的上層系統(收費站、收費中心及聯網收費結算中心)軟硬體資源。
8. 湖南省「十四五」交通規劃發布!打造「三縱五橫」綜合運輸大通道
《規劃》指出,「十三五」時期,我省綜合交通運輸體系建設取得了 歷史 性成就,五年完成綜合交通投資約5500億元,人民群眾獲得感和滿意度明顯提升,有力支撐了決戰決勝脫貧攻堅和全面建成小康 社會 。
「十四五」發展目標如下:
至2025年,全省基本形成內暢外聯、城鄉一體、治理先進、協同高效、綠色安全的交通發展新格局,湖南在國家綜合交通樞紐中的地位進一步提升。
到2035年,總體建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化綜合交通運輸體系,全面建成長株潭國家綜合交通樞紐以及各市州區域綜合交通樞紐 ,全面形成具有全球資源配置能力的綜合交通網路,與國際主要城市順暢通達,與國內各經濟板塊立體便捷暢達,省內市縣高效聯通,鄉村節點全面覆蓋,交通供需高度匹配,實現「人享其行、物優其流」,交通運輸全面適應人民日益增長的美好生活需要。
《規劃》關於打造現代化綜合立體交通網(鐵路及軌道交通、公路、民航、水運、交通樞紐)的主要內容節選如下, 《規劃》全文請點擊文末 「閱讀原文」 。
第三章 打造現代化綜合立體交通網
以完善「三縱五橫四網多點」綜合交通網路布局為重點,推動大通道、大網路、大樞紐和微循環建設,構建以綜合運輸大通道為骨幹,以綜合交通樞紐為支點,以多層次網路為依託的現代化綜合立體交通網。
第一節 構建綜合運輸大通道
統籌開發利用干線鐵路、高速公路、高等級航道等資源,根據全省經濟流向和基礎設施本底, 打造「三縱五橫」綜合運輸大通道 ,形成全省交通運輸主動脈和空間開發保護主軸線。
構建京港澳、呼南、焦柳三大縱向通道: 依託京廣高鐵、京廣鐵路、浩吉鐵路、京港澳高速、湘江航道等,進一步擴能京港澳通道;依託呼南高鐵、洛湛鐵路、二廣高速等,加快提升呼南通道;依託張吉懷高鐵、焦柳鐵路、包茂高速、呼北高速等,加快完善焦柳通道。
構建滬昆、渝長廈、杭瑞、湘桂、廈蓉五大橫向通道: 依託滬昆高鐵、滬昆鐵路、滬昆高速等,穩步擴容滬昆通道;依託渝長廈高鐵、長張高速等,加快打通渝長廈通道;依託杭瑞高速、沅水航道、澧水航道等,形成杭瑞通道;依託衡柳鐵路、湘桂鐵路、吉衡鐵路、泉南高速等,逐步擴容湘桂通道;依託廈蓉高速、桂新高速等,加快構建廈蓉通道。
圖1 湖南省「十四五」綜合運輸大通道布局示意圖
第二節 構建客貨統籌鐵路網
構建形成以 「五縱五橫」干線鐵路 為支撐的鐵路運輸網,全面實現市市通高鐵,骨幹通道基本貫通,高鐵擴展成網,貨運更加高效,樞紐銜接順暢。
構建高速鐵路網。 加快建設出省骨幹通道,推動融入國家區域發展重大戰略。根據我省區位特點和經濟流向,重點建設「南下」融入粵港澳、「東暢」溝通長三角與山東半島、「北上」連通京津冀、「西南聯」銜接西部陸海新通道的鐵路項目。
以跨區域的長大幹線為重點,全面貫通渝長廈、呼南等高鐵主通道,加快對接長三角的高鐵新通道建設,謀劃推動張吉懷高鐵北上南下形成系統能力,全面形成全省2小時高鐵交通圈。 根據要素保障條件,再實施一批客流支撐、路網需要、條件成熟的高鐵項目。
完善普速鐵路網。 以提升既有線能力為重點,推動普速鐵路提質增效,盤活路產資源。爭取國家規劃建設 益湛線湖南段擴能改造 ,增強直接對接湛江港、海南自貿港的貨運通道能力。 謀劃建設興永郴贛鐵路,推動沿線鞏固脫貧攻堅成果、促進國土空間開發。推進岳陽、衡陽城區段普鐵外繞工程,優化城市功能布局,提升鐵路運輸效率。 大力推動鐵路專用線建設,推進鐵路進港區、進園區、進廠區,發展鐵路現代物流,持續推動大宗貨物運輸向鐵路轉移。
圖2 湖南省「十四五」鐵路規劃示意圖
強化鐵路樞紐功能。 完善樞紐空間布局,一體化建設站場設施。 重點打造長株潭國際鐵路樞紐,加快建設渝長廈高鐵與長沙南站的聯絡線,推動長沙西、長沙南、長沙站、湘潭北、株洲西等主要客運站的便捷連通。 高標准建設長沙西站,預留呼南高鐵連接長株潭鐵路樞紐條件,研究建設長沙西經湘潭北至株洲西聯絡線。 推動長沙站改造,盡快實現始發高鐵功能。 加快完善其餘市州鐵路樞紐,優化樞紐內新線引入、老線遷改和站場功能布局,推動站場與城市功能有機融合。同步完善鐵路站場配套基礎設施,支持重要樞紐站場建設動車存車場。
第三節 構建全域覆蓋公路網
充分發揮公路線位布設靈活、覆蓋廣泛的優勢,進一步拓展完善以「七縱七橫」3高速公路為骨架的公路運輸網,提升普通國省道服務能力,進一步改善農村交通出行環境,促進公路成線成網,有效銜接鐵路、機場、港口、園區、景區等重要節點。
推動高速公路擴容成網。 加快建設24條續建高速公路,全面建成「七縱七橫」高速公路骨架網,現行高速公路網規劃項目及31個省際通道全部建成。 大力推進高速公路擁堵路段擴容,推進零陵至道縣等高速公路展望線建設,適時啟動新增國高網及路網優化項目前期工作,推動全省高速公路擴容、成網、加密、暢聯,全面形成全省4小時高速公路交通圈,發揮高速公路在構建綜合交通運輸體系中的關鍵作用。 啟動新一輪高速公路網規劃修編,科學謀劃我省高速公路中長期發展。
提升普通國省道等級與服務水平。 充分發揮普通國省道干線集散功能,著力提升技術等級水平,重點推進瓶頸路段、骨幹路段、重點城鎮路段、 旅遊 通道的提質改造,規劃實施里程8000公里以上,其中完成提質改造約6400公里。暢通普通國省道骨架網,優先實現普通國道、普通省道骨架網中重要線路按三級以上公路標准貫通。強化省際通道建設,提升省際通道互聯互通水平。實施擁堵路段及繞城鎮路段提質改造,促進城市內外交通高效銜接。推動高等級公路連通機場、高鐵站、重要港口、高速互通收費站等重點節點,強化多種運輸方式有效銜接。推動二級以上公路連通省級以上產業園及國家級戰略布局點,提升對重點城鎮和重要經濟節點的支撐保障作用。
推動「四好農村路」暢通加深。 新改建農村公路約2.7萬公里,打造便捷高效、人民滿意的農村公路網,鞏固拓展脫貧攻堅成果,並有效服務鄉村振興。全面推進鄉鎮通三級公路建設,提高鄉鎮交通集散能力。重點建設 旅遊 路、資源路、產業路,基本實現既有省級及以上 旅遊 資源點、農林牧漁鄉村特色產業點雙車道公路全覆蓋。著力解決撤鄉並村帶來的新老村部銜接不便問題,推動新村與撤並村連通路建設。強化農村公路安防工程建設,進一步提升農村公路安全保障水平,實現農村道路臨水臨崖、急彎陡坡等隱患路段安防設施安裝率達100%。
圖3 湖南省「十四五」高速公路規劃示意圖
第四節 構建高效便捷民航網
加快建設民用運輸機場,完善通用機場功能和布局, 構建以「一樞紐一干線九支線多點」為依託的民航運輸網 ,適時恢復並拓展國際及地區航線網路。全面完成低空空域管理改革試點任務。積極發展臨空經濟和通航產業。
建設現代化長沙國際樞紐機場。 建成長沙機場改擴建工程,提升智慧化水平,增強綜合交通樞紐功能,打造集民航、高鐵、軌道交通、公路、城市交通等多種交通方式無縫銜接的門戶樞紐。推動機場空域資源擴容優化,進一步提升長沙機場高峰小時容量,提高吞吐能力和運輸效率。 拓展長沙四小時航空經濟圈,新增加密國內主要城市航線航班,適時恢復並新增國際及地區航線航班,持續完善國際貨運航線網路 ,研究開通以貨運為主的第五航權國際航線,構築「國內重點城市快線+圈內國際及地區航線+洲際航線」的航空網路。做大做強本土航空公司和基地航空公司,強化跨航司中轉服務。加快建設長沙國家級臨空經濟示範區,打造國際空港商務門戶。
推動干支線機場建設。 建成運營郴州、湘西機場,新建婁底機場,研究推進永州機場遷建工程,統籌推進干支線機場改擴建。 加密張家界機場至北京、上海等重點城市航班及國際航班,其他機場新增加密與省會城市、 旅遊 熱門城市間的航線航班,推進省內多級航線網路互補、差異發展,推動國產支線飛機投入運營的干支機場合作模式。充分發揮各機場樞紐作用,發展各具特色的臨空產業。
大力發展通用航空。 深化低空空域管理改革,實現全省低空空域分類劃設,構建低空目視通道,建成低空空域指揮、調度、監管、保障等運行體系,完善軍民協同運行管理機制,全面完成湖南省低空空域管理改革試點拓展任務。 建設全省「1+13+N」通用機場網, 支持運輸機場增設通航設施,推進一批通用機場、臨時起降點建設,基本實現通航飛行「縣縣通」。率先在長株潭地區建成全國通用航空發展綜合示範區,推動我省創建國家級綜合型通用航空產業園。
圖4 湖南省「十四五」機場規劃示意圖
第五節 構建江海直達水運網
以國家高等級航道和全國內河主要港口為重點,加快構建以「一江一湖四水」7為骨乾的航道網,以及「一樞紐、多重點、廣延伸」8的全省港口體系,加強水運與其他交通運輸方式的有效銜接,進一步發揮水運比較優勢。
構建「一江一湖四水」航道網。 積極對接並推動長江黃金水道建設工程。以洞庭湖為中心,加快暢通「四水」尾閭航段,建設松虎、澧資等湖區骨幹航道,實現湖區高等級航道成網、通江達海。實施「四水」骨幹航道暢通與延伸工程,推進重要航段治理,暢通梯級樞紐等瓶頸節點,打造干支銜接的航道網路,溝通縱深腹地。依託自然 旅遊 景觀、城市沿河景觀及人文 旅遊 景觀,因地制宜建設一批高品質、精品化的特色 旅遊 航道。深入推進湘桂運河規劃研究,做好前期論證。
打造「一樞紐、多重點、廣延伸」港口體系。 構建形成以岳陽港為樞紐,長沙、常德、湘潭、株洲、衡陽、益陽等港口協同發展的港口格局。 突出岳陽港中國(湖南)自由貿易示範區及通江達海的樞紐港地位,打造長江中游綜合性航運物流中心及內陸臨港經濟示範區。積極推動其它港口的重點港區規模化、標准化發展,形成以港口為依託的區域貨物運輸重要節點。延伸發展其它港區,增強港口對產業的輻射范圍和服務能力。完善內河主要港口、地區重要港口的集疏運系統,推動港口多式聯運發展。
圖5 湖南省「十四五」水運規劃示意圖
第六節 構建多層級綜合交通樞紐
強化不同層級綜合交通樞紐功能,優化樞紐城市分工協作,推動交通基礎設施與客貨流、城市、園區、景區、保護區等協調一致,增強各類樞紐銜接轉換和輻射能力,結合骨幹通道和基礎網路,構建形成以長株潭為核心、各市州樞紐協同運轉的樞紐集群,共同發揮湖南作為全國空間樞紐的作用。
打造長株潭國家綜合交通樞紐。 按照軸帶引領、圈層互動、樞紐支撐、銜接高效的思路,構建形成長株潭對外高效聯通、內部有機銜接的多層次綜合交通樞紐格局。 加快構建長株潭「米字型」放射狀對外運輸大通道, 推動區域內干線鐵路、高速公路、湘江航道等項目實施,逐步打造高鐵環、軌道交通環、高速公路大外環和湘江綜合廊道,實現長株潭與國家主要經濟板塊全方位高效聯通。建設「一門戶五主多點」客運樞紐體系,以長沙國家物流樞紐承載城市為依託,共建長株潭國家物流樞紐,構建形成布局合理、功能完備、銜接協調、有機統一的客貨運樞紐集群。
完善區域綜合交通樞紐。 岳陽市 依託黃金水道和京港澳通道,建設港口型國家物流樞紐,打造我省面向長江經濟帶和京津冀、中原等城市群的開放門戶。 衡陽市 依託京港澳、湘桂通道,加快鐵路等樞紐改造,暢通高速環線,建設陸港型國家物流樞紐,打造連通長江經濟帶與粵港澳大灣區國際投資貿易走廊的重要支點。 懷化市 依託滬昆、焦柳通道,充分發揮鐵路優勢,建設商貿服務型國家物流樞紐,打造融入西部陸海新通道的主節點。 永州市 依託呼南(廣州)、湘桂通道,打造轉換銜接西部陸海新通道、對接北部灣及東盟、粵港澳大灣區及海南自貿港等地的橋頭堡。 郴州市 依託京港澳、廈蓉通道,建設生產服務型國家物流樞紐,打造全省對接粵港澳大灣區、海峽西岸經濟區的重要樞紐節點。 常德市、益陽市 依託渝長廈、呼南、杭瑞等通道以及沅水、澧水、松虎等湖區航道資源,共同打造緊密銜接長株潭都市圈和西北區域的綜合交通樞紐。 婁底市、邵陽市 依託滬昆、呼南等通道,共同打造湘中地區對接粵港澳、長三角的綜合交通樞紐和銜接轉換節點。 張家界市、湘西州 依託渝長廈、焦柳等通道,以及民航機場,共同打造對接成渝雙城經濟圈的關鍵節點和武陵山片區 旅遊 交通樞紐。
建設一體化綜合客運樞紐。 強化綜合客運樞紐站場建設,全省14個市州中心城區,至少建成一個以上綜合客運樞紐,中心城區至綜合客運樞紐半小時可達率70%以上。 優化機場、鐵路客運站、公路客運站和城市交通樞紐布局,鼓勵同站布設,推動綜合客運樞紐建設專用租車中心,加強與城市交通系統有效銜接,打造一體化客運樞紐。對網路銜接功能重要、運輸需求潛力大的客運樞紐,做好銜接通道和空間預留。推動新建樞紐立體布局換乘設施,鼓勵同台換乘,力促主要運輸方式間換乘距離控制在300米以內、換乘時間控制在5分鍾以內。積極推動樞紐內不同運輸方式信息整合,加強數據、時刻、運力等銜接。
建設高效銜接綜合貨運樞紐。 優先利用現有物流園區以及港口、公路貨運站、鐵路貨運站等設施,規劃建設貨運物流樞紐。加強貨運樞紐多式聯運設施建設,完善換裝轉運設施,拓展冷鏈物流、郵政快遞服務功能,建設一批多式聯運型和干支銜接型貨運樞紐。 加快鐵路物流基地建設,推動實施長沙北(霞凝)、株洲田心、懷化西等15個鐵路物流基地。 提升綜合貨運樞紐對產業園區的服務能力,形成與經濟 社會 相適應、與產業發展和居民需求相配套的綜合貨運樞紐體系。
第四章 統籌現代化區域交通建設
強化交通運輸對都市圈、城市群、區域城鄉協調發展的支撐服務能力,統籌推進區域交通基礎設施建設。
第一節 建設長株潭都市圈通勤交通網
統一規劃建設長株潭都市圈交通基礎設施,加強都市圈內軌道交通、道路交通、公交線路銜接,加快構建長株潭都市圈1小時通勤交通網。
建設軌道上的長株潭。 統籌利用干線鐵路通道資源,以既有長株潭城際鐵路為骨架,以長沙市軌道交通為基礎, 統一規劃建設長株潭都市圈軌道交通項目 ,合理確定建設時序,優化軌道交通站點布設,做好遠期軌道交通線路接入條件預留,逐步實現長株潭都市圈中心區軌道交通互聯互通、成環成網。 理順既有長株潭城際鐵路管理關系,進一步增加我組車輛,改進開行方式,優化票務系統,完善配套設施,加快推進「地鐵化」運營。 推進長株潭軌道交通建管養運「一張網」。有序推進長沙市新一輪城市軌道交通建設,穩步發展中小運量有軌公共交通。
拓展完善城際快速幹道。 進一步加密拓展連接三市的城際幹道,推動長沙黃興大道至株洲田心大道,長沙黃橋大道至湘潭伏林大道等城際幹道建設,實現道路交通多通道快速互聯。統籌完善長株潭都市圈連通主幹道統一命名工作。加快推進連接長株潭的國省幹道主要路段提質升級、城際路段擴容、重要城鎮過境路段改線、「斷頭路」連通、繁忙路段擴建或立交改造等工程。推動長潭西等高速公路市政化改造的論證研究。
第二節 建設環長株潭城市群城際交通網
圍繞擴大長株潭都市圈的輻射帶動能力,推動「3+5」環長株潭城市群交通基礎設施統籌協調發展,依託多向立體、內暢外聯的運輸主通道,重點打造以高速鐵路、城際鐵路、高速公路、國省幹道為骨乾的城際綜合交通走廊,構建以長株潭都市圈為中心的「3+5」環長株潭城市群1.5—2小時城際交通網。 加快貫通渝長廈高鐵、呼南高鐵,加密高鐵城際列車開行密度,研究利用京廣、滬昆、石長等既有普速鐵路開行城際列車,謀劃建設長株潭至岳陽、長株潭至衡陽等城際鐵路。 加快京港澳、滬昆、許廣、益常等高速公路繁忙路段擴容,建設必要的高速公路聯絡線,推動G107、G319、G320、G240等重點國道和S324、S326等重點省道提質擴容,實現長株潭都市圈與周邊衡陽市、岳陽市、常德市、益陽市、婁底市快速直連,周邊五市之間高效暢達,推動「3+5」環長株潭城市群協同發展。
9. 長三角鐵路這十年,鋼鐵動脈為一體化發展提供了什麼強勁動力
長三角地區是我國鐵路網密度最大的地區之一,鐵路網極大促進了不同區域之間的交流,帶動了區域經濟發展。
10. 長江三角洲交通便捷表現在哪些地方
長江三角洲簡稱長三角,是指上海浙江江蘇三省市的主要城市區
其作為中國目前最有經濟實力和經濟活力的區域,其交通便捷表現在陸海空地(鐵)各個方面
陸路交通以高速公路網為主,長三角高速路網密度雄冠全國;城市地面道路多有高架快速路連接市區;
海上交通,以上海的洋山港為龍頭,東海、長江各大港口為主,航運發達,不久的將來講全面領先世界物流大港;
航空更為方便了,以浦東國際機場,虹橋國際機場,祿口機場,蕭山國際機場為一線,伴隨二線城市機場,互為備用,通聯世界各地。
地鐵方面,目前已開通地鐵的城市有上海、南京、杭州、蘇州、無錫,特別是上海市的地鐵,已外通江蘇,形成成熟的地下路網交通模式。