地下鐵道pdf

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書名：地鐵

作者：韓松

豆瓣評分：7.0

出版社：上海人民出版社

出版年份：2011

頁數：304

內容簡介：

《地鐵》為一部都市懸疑、驚悚和幻想類作品，被喻為「技術時代的聊齋志異，電子囚籠中的卡夫卡」。全書分為五個獨立中篇，彼此間有隱藏的線索交叉，因此也可視為分段式長篇。《末班》，一個老人在搭乘地鐵回家途中，發現從隧道深處出現了很多奇怪矮人，把同車人都裝進瓶子里運走了。老人決定自己去尋找答案。《驚變》，地鐵沒有像往常一樣靠站，而是一直不停地瘋狂行駛。一個青年打破窗戶，想爬到車頭處看看究竟。在經過一節節車廂時，發現裡面的人們正在發生各種變異……《符號》，地面上的城市看似正常運轉，但似乎整個世界只是一個實驗場。一個男孩兒深入地下，試圖揭開這個秘密。《天堂》，人類已完全在地底生活，而老鼠似乎正在成為人類生存下去的引路人。《廢墟》，地球已經由外星人接管，兩個少年男女被秘密派回地球，以尋找先輩遺留的重要機密。這機密就藏於廢棄的地鐵世界中。而在外星人的地球指揮中心裡，答案似乎遠比想像的復雜。

作者簡介：

韓松

1984—1991年就讀於武漢大學英文系、新聞系，獲文學學士學位及法學碩士學位。

1991年進入新華社，歷任記者、《瞭望東方周刊》雜志副總編輯、執行總編輯，現任新華社對外新聞編輯部副主任兼中央新聞采訪中心副主任，《中國軍隊》雜志編委。

中國作家協會會員，中國科普作家協會會員。已出版小說等著作十餘部，多次在海內外獲得大獎。作品被譯為英文、義大利文、日文和希伯來文。

❷ 美國內戰

首先請理解三K黨是種族主義，白人主義，不等同於恐怖主義。雖然時常發生惡性襲擊黑人黃種人的事件，但是政府給的定義應該算是人民內部矛盾～～哇哈哈哈～～

其次，我們要清醒認識美國所謂自由平等和平的虛偽外表。

希望你先正確理解三K黨～～

三K黨（Ku Klux Klan，縮寫為KKK），是美國歷史上和現在的一個奉行白人至上主義的民間組織，也是美國種族主義的代表性組織。

簡介
三K黨於1866年由南北戰爭中被擊敗的南方邦聯軍隊的退伍老兵組成。在其發展初期，三K黨的目標是在美國南部恢復民主黨的勢力，並反對由聯邦軍隊在南方強制實行的改善舊有黑人奴隸待遇的政策。這個組織經常通過暴力來達成目的。1871年，尤里西斯·格蘭特總統簽發了三K黨和執行法案，強行取締了這個政治組織。

第二個使用這個名稱的組織是在1915年由威廉·西蒙斯在亞特蘭大附近的石頭山頂建立的。這是一個營利性組織，其宗旨在於贏取白種新教徒對於黑人、羅馬天主教徒、猶太人、亞裔及其他移民的相對優勢地位。盡管這個組織宣揚種族主義，並且實施私刑和其他暴力行為，但是卻在美國公開運作，並且在 1920年代的巔峰時期擁有400萬成員，其中包括在政府各級機關中的政治家。在經濟大蕭條時期，該組織的發展跌入了低谷，並且在第二次世界大戰之中因為徵兵或者志願參軍而損失了很多成員。

該組織的名字「Ku Klux Klan」也曾經被其他許多組織所使用，其中包括1960年代反對民權法案和鼓吹人種差別待遇的組織。在當今美國和其他國家，仍有數十個組織使用全部或者部分詞語作為名稱。

歷史
初期三K黨

三k黨領導人弗雷斯特
三個被捕的三k黨員（1871年密西西比）最早的三K黨在南北戰爭結束不久的1865年12月24日，由六個失落的南方軍隊老兵在田納西州普拉斯基成立。當初的宗旨在於進行諷刺節目表演和某種紀念儀式。從1866年到1867年，該組織成員開始破壞黑人的祈禱會，並且在夜中闖入黑人住宅搶走槍支。這些行動部分帶有之前田納西州的「黃色夾克衫」、「紅帽」等自衛警察團的影子。1867年，三K黨在那什維爾召開大會，並發表了由前南方邦聯軍隊喬治·高登准將起草的章程，開始發展成為一個全國性組織。數周後，曾做過奴隸貿易的前邦聯軍隊將軍納坦·貝德福德·弗雷斯特被選舉為首任全國領袖。

三K黨的主要目標是與憲政重建作斗爭。在內戰結束後，南方諸州在社會和政治上經歷著劇烈的變革。當地的白人將之視為對其種族優勢地位的威脅，因此企圖抵制這種變革。由於國會通過了實現種族平等的法令，因此南方白人的代表民主黨無法通過立法來維持白人一直以來的地位。除此之外，三K黨也希望能夠控制被解放黑奴的政治和社會地位。其中主要包括限制黑人的受教育權，發展經濟的權利和選舉權等。於是，暴力成為了三K黨實現目標的最佳手段。但是，三K黨實施暴力的對象並不局限於非洲裔美國人。南方的共和黨人也經常成為無辜的受害者。由此，三K黨成為了民主黨的暴力工具。另外，隨著南方邦聯政府的統治的結束，當地的高加索系白人恢復了他們的社會地位，並開始實施種族隔離政策。

在一次報紙的采訪中，弗雷斯特宣稱三k黨在全國擁有55萬男性成員，另外盡管他本人不屬於該組織，但是他非常支持這個組織，而且能夠在5天內召集 4萬三K黨員。他還宣稱，三K黨最大的敵人並非黑人，而是「帶著旅行包的人「(Carpetbaggers，暗指內戰後遷移至南方的北方人)和「無賴」 (Scalawags，暗指南方的共和黨白人)。事實上，這番話並非全是謊言。三K黨也將上述白人群體作為目標，尤其是戰後隨著「自由人委員會」來到南方的教師。這些教師中很多人在戰前就是積極的廢奴論者，並且在地下鐵道運動中表現活躍。許多南方人相信，當地的黑人正是受了這些北方人的教唆鼓動才投票支持共和黨的。

事實上，弗雷斯特領導的全國性組織對於當地三K黨成員並沒有太大的約束力，後者有相當高的自治性。一個三K黨官員宣稱，「所謂的總幹事只是有名無實，對於那些在復仇和私刑這些超出三K黨宗旨的暴力活動中表現最積極的年輕人，我毫無任何權威可言。」1869年，弗雷斯特宣布「該組織的活動已經超出了當初偉大的愛國宗旨，變成了危害公眾安全的犯罪行為」，下令解散三K黨。但是，這個命令收效甚微，原因是各地組織缺乏可信的交流渠道。因此，有許多三K黨組織在缺乏中央機關的情況下依然在各地活動。正如弗雷斯特對自己的三K黨成員身份的公開否認一樣，許多人認為這個命令只是為了保護他自己免受法律的懲罰而已。

1871年，尤里西斯·格蘭特總統簽發了《三K黨和執行法案》（The Klan Act and Enforcement Act），宣布該黨為非法組織，並且授權政府強行取締該組織的活動。數百名三K黨成員被判罰款或入獄，並且在南卡羅來納州部分地區，人身保護令狀也被限制適用。這些行動取得了成功，三K黨在南卡羅來納州幾乎銷聲匿跡。1882年，三K黨法案被判為違憲法令，但是三K黨大勢已去，但他們也實現了部分目標，例如否定黑人的政治權利等。

第二次三K黨

《一個國家的誕生》海報
弗蘭克被執行私刑
1928年三k黨在華盛頓賓西法尼亞大街遊行第二次三K黨成立於第一次世界大戰期間，普遍認為它的成立與伍德羅·威爾遜總統以及葛里菲斯導演的著名影片《一個國家的誕生》（1915年）有著莫大的關聯。在觀看完這部影片後，威爾遜總統評論說「這就像是一部用閃電寫成的歷史，我唯一的遺憾就是他那完美的真實。」這部影片是根據托馬斯·迪克松的兩部小說《同族人》（The Clansman）和《美洲豹的斑點》（The Leopard's Spots）改編而成的。原作者期望「通過重現一段美好的民主黨歷史來革命性地改變北方人觀念」。這部片中將三K黨獲得成功的地區說成是中西部地區，而事實上應該是美國南部。許多社會底層的白人在觀看此片後，都認為他們的貧窮是由黑人或者猶太銀行家造成的，這種宣傳手法與納粹德國相類似。這部影片導致了三 K黨在美國全國的風行。在洛杉磯的試映式上，打扮成三K黨成員模樣的演員被雇作廣告宣傳員，而之後在亞特蘭大的正式首映式中，重新集結起來的三K黨員走上街頭歡呼雀躍。在有些地方，狂熱的南方觀眾甚至朝舞台銀幕開槍。

在這一年，另一件導致三K黨復活的重要事件是猶太人工廠主里奧·弗蘭克被私刑處死。當時的地方報紙報道了一則聳人聽聞的消息：在一家猶太人開辦的工廠里，業主里奧•弗蘭克對其員工瑪麗·帕甘實施了性犯罪並謀殺了她。在喬治亞州的一次充滿疑問的審判中，弗蘭克被宣判犯有謀殺罪（由於法庭內聚集了暴力民眾，因此在陪審團宣布結果時被告與辯護律師並不在場）。弗蘭克的上訴也被駁回（高等法院法官奧利弗·溫戴爾·赫爾姆斯表示了不同意見，因為他認為審判不符合合法的訴訟程序）。執政官將弗蘭克的刑罰減為終身監禁，但是一群自稱「瑪麗·帕甘騎士」的人將弗蘭克從監獄劫走，在私刑中將其絞死。具有諷刺意味的是，謀殺案中的證據顯示真正的兇手是一名具有犯罪前科的黑人金姆•科恩雷，他是工廠的看門人，案發後有人發現他在洗一件帶有血跡的衣服。

對於許多相信弗蘭克有罪的南方人來說，這起案件與《一個國家的誕生》有著異常的聯系。因為他們將被害人帕甘聯想成片中為了避免被黑人強奸而跳下懸崖的女性角色Flora。在這起事件後，再次集結起來的三K黨人將「反猶太」、「反天主教」、「反移民」加入他們的訴求之中。

弗蘭克審判被喬治亞洲的政治家兼出版商托馬斯·沃森所利用，這位雜志主編在後來成為三K黨的領袖人物，並被選為參議員。1915年，一些上了年紀的老三K黨員與「瑪麗·帕甘騎士」組織的成員在一個山頂召開了成立大會，宣布新三K黨的誕生。

新三K黨同時是一個盈利組織，同時也參與了當時流行的兄弟組織。與初期三K黨不同的是：老三K黨的背景是美國民主黨和南部各州，而新三K黨的成員來自民主黨和共和黨雙方（後者的比例稍低），並且影響力遍及整個美國，甚至在一些州對政治產生了極大的影響。

此後，新三K黨因為捲入了大衛·斯蒂芬森強奸謀殺案而跌入低谷。斯蒂芬森是三K黨在印第安納州和其他14個州的領導人（稱號是Grand Dragon），他在一件轟動一時的案件里被指控強奸並謀殺了一位年輕的女教師Madge Oberholtzer。（被害人多次被斯蒂芬森毆打，以至於有人聽到她說自己「被食人獸撕咬過」）。1930年代，第二代三K黨開始走向衰弱，並在 1944年解散。此後，Ku Klux Klan的名稱被一些相互獨立的組織所使用。

三k黨用燃燒的十字架來製造恐怖20至30年代，三K黨中有一個稱作黑軍團的派系在美國中西部活動非常猖獗。與一般身著白色長袍的三K黨員不同，他們身著黑色的海盜裝。黑軍團是三K黨中最為暴力血腥的組織，他們以襲擊和暗殺共產主義者或社會主義者而惡名昭著。

美國民俗學者和作家Stetson Kennedy在二戰後曾深入三K黨進行調查，並將該組織的信息甚至一些暗號都提供給《超人》廣播節目組，最後該節目推出了一個介紹三K黨的專題節目。 Kennedy試圖解開三K黨神秘的面紗，而且他對三K黨儀式以及暗號的解說也對該組織的人氣帶來了負面的影響。

在一些事件中，三K黨的攻擊對象開始展開反擊。1958年北卡羅來納州，三K黨成員在兩個結識白人的Lumbee印第安人家中燃燒了十字架，並在附近舉行了三K黨的夜間集會，結果他們發現被數百名手拿武器的印第安人包圍了。最後雙方發生了槍戰，而三K黨成員被迫撤退。

後期三K黨
二戰後使用三K黨名稱的數個組織被認定是對1960年代的美國民權運動的反抗。1963年，兩個三K黨成員在阿拉巴馬的一個民權組織舉行聚會的教堂內製造了爆炸案。這起事件導致了4個年輕女孩的喪生，也激起了極大的民憤。最後這反而促進了1964年民權法案的通過。

1964年，聯邦調查局開展了「反情報計劃」，試圖滲透並摧毀三K黨組織。這項計劃在民權運動中的意義是多重性的。這是因為在行動中，情報人員使用了滲透、假情報、以暴制暴等手段，這不僅用來對付三K黨以及「氣象員」等極左和極右的組織，而且也被用於針對馬丁·路德·金領導的南方基督教領導會議這樣的非暴力組織。這種兩面性最典型地體現在維奧拉·劉易佐謀殺案件中。劉易佐是一名出身於南方的白人婦女，當時她與另外4名成員從底特律的家中出發去南方參加一個民權運動會議。劉易佐在公路上被一輛車中的四名三K黨成員開槍打死，其中有一名是聯邦調查局的卧底。慘案發生後，聯邦調查局散布謠言宣稱受害人是一名共產主義者，並且為了和黑人民權運動成員發生性關系而拋棄了自己的孩子。盡管聯邦調查局上述行動的兩面性，一名在1979年打入三K黨內部的報社記者傑里·湯普森公開說，反情報計劃非常成功地摧毀了三K黨組織。三K黨內部兩個敵對的派系互相指責對方的領袖是聯邦調查局的卧底，而最終其中一方三K黨騎士的領袖Bill Wilkinson被發現果然是為聯邦調查局服務的。

1977年阿拉巴馬州三k黨集會上的暴力事件在這個時期，對三K黨的反抗也開始擴大化。湯普森報道說，在他混入三K黨的時期內，他的汽車曾經被槍襲擊，而他本人也被黑人小孩公開叫罵。一次三K黨的集會也因為附近的軍事基地內的黑人士兵的搗亂而陷入混亂。三K黨的行動經常會遭到敵對的抗議，有時也會包括暴力行為。

邁克爾·唐納德在1981年被執行私刑三K黨在訴訟案件中的劣勢刺激了人們不斷尋求司法手段來打擊其發展。例如1981年邁克爾·唐納德被執行私刑案件導致了一起司法審判，最終使得「美國聯合三K黨」這個組織的崩潰。湯普森指出，許多不在乎刑事逮捕的三K黨領導人在面對「南方法律中心」 提出的高達數百萬美元的民事賠償案件中，不得不收斂其行為以節省對付該類法律案件的費用。但是，訴訟也是三K黨人使用的手段，例如湯姆森的書就因為三K黨提出的名譽中傷訴訟而被迫取消出版。

此後，三K黨也可以轉變為針對其他有色人種群體的組織，例如「基督教身份」、「新納粹」以及光頭黨等。

政治影響
第二次三K黨曾經聲名大噪，其影響力也從南部擴張到中西部，以及北方各州，甚至到達了加拿大。在其鼎盛時期，大多數組織都遷移到中西部各州。通過許多當選的地方政治家，三K黨控制了田納西、印第安納、俄克拉何馬和俄勒岡州等地的政府。其出版物甚至宣稱共和黨的前總統沃倫·哈丁也是三K黨成員，但是至今尚無任何正式證據足以證明此事。三K黨的代表在1924年紐約舉行的民主黨全國大會上扮演了極為重要的角色，以致這次大會被稱為「三K黨炮製大會」 （Klanbake）。大會最後導致了具有三K黨背景的威廉·麥克阿杜與信仰天主教的紐約市長艾爾·史密斯的對抗。經過數日的交涉和爭論，兩位候選人選擇了妥協和解。三K黨代表推翻了一個有可能禁止該組織活動的民主黨論壇綱領。1924年7月4日，數千名三K黨成員在新澤西州集結，並且焚燒了十字架和史密斯的人像，也慶祝了他們對於論壇綱領的勝利。

在1920年的巔峰時期，三K黨擁有4百萬以上的成員，其中包括許多政治家。1924年哈里·杜魯門交納了10美元加入三K黨，但是在一次會議上，三K黨的幹部要求杜魯門如果再次當選郡法官的話，就不再聘請任何天主教背景的官員。但是杜魯門拒絕了這個要求，因為他的許多戰友都是天主教徒。最後他被迫退出了這個組織，並被退還了會員費。（杜魯門在擔任美國總統後，對於民權維護作了許多工作，也因此招致了許多三K黨人的嫉恨）。在加拿大薩斯喀徹溫，三K黨在1929年省選舉中發揮了重要影響。他們擊敗了自由黨政府，並使詹姆士·安德森（James T.M. Anderson ）領導的保守黨在此後的五年控制了該省政府。另一個在美國具有全國影響的前三K黨人是民主黨參議員和此後的聯邦最高法院大法官雨果·布萊克，但是他在後來與該組織斷絕了聯系。在布萊克的早期政治生涯中，他曾經在阿拉巴馬州天主教牧師詹姆士·柯伊勒（James Coyle）被暗殺一案中為三K黨成員之一辯護，並且最終得到了被三K黨控制的陪審團的無罪判決。大衛·杜克（David Duke），曾經擔任三K黨騎士組織的全國領導人直到1978年，他也曾擔任路易斯安納州的共和黨州議員，後於1980年脫離了三K黨組織。西弗吉尼亞州民主黨參議員羅伯特·博德（Robert Byrd）在20多歲的時候也曾經加入三K黨，並獲得了Kleagle 的稱號，1958年，41歲的博德還在參議院選舉中為三K黨辯護。之後他曾經說過他加入三K黨是他一生中最偉大的錯誤。

當代三K黨

三k黨認為納粹的大屠殺是猶太復國主義運動編造的謊言盡管三K黨經常作為極右翼組織在美國的政治中被提及，不過如今三K黨的組織只以個別分散的形式存在，其支持者恐怕也不會超過數千人。在2002年發表的《美國的極端主義》這一報告中，猶太人組織「反誹謗聯盟」認為「如今，美國已經不再存在三K黨這樣的組織了。僅僅存在一些分散、地區性的小規模組織，而且他們也日漸衰微。」但是，他們也提出這個組織的支持者仍企圖將三K黨的教旨合法化，並且也不可能迅速消失。

一些目前尚在運作的較大規模的三K黨組織包括：

美國三K黨騎士團教堂
美國三K黨帝國
白卡梅利亞騎士
另外也有許多小規模團體。

在2003年，有關組織估計在美國尚存在5500到6000人左右的三K黨成員，他們分屬於約158個分散的組織，其中2/3都在原美國邦聯各州之內。其餘的三分之一主要分布在美國中西部地區。

目前，自認為三K黨的個人也都不會將身份公開。他們通常會使用「AYAK」（ Are you a Klansman?（你是三K黨嗎？）字母組合）來向另一位可能的成員秘密地表示自己的身份。如果對方也是三K黨，往往會回答「AKIA」 (A Klansman I am（我是三K黨)。

美國公民自由聯盟（ACLU）也為三K黨的各種組織提供法律援助，以保證他們受美國憲法第一修正案所規定的言論自由的保護。

藝術中的三K黨
三K黨往往是藝術中極端主義的代名詞。他們在英國的音樂劇《傑瑞·斯普林格歌劇》（Jerry Springer）中出現過。 在瑪格利特·米切爾的《飄》中出現過，不過被視為正義的象徵。

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《地鐵：最後的曙光》（Metro: Last Light）是由4A-Games公司開發的一款末日科幻題材FPS游戲，是「地鐵」系列的第二部作品，於2013年5月14日發行。[1]

游戲講述一場為爭奪足以毀滅人類的世界末日裝置的內戰。人類依舊苟活在地下等死。不同派系之間的戰爭還在繼續，晚上依舊有各種變異生物潛伏在暗處。地面上的空氣里依然布滿著致命的輻射塵埃，但有傳言冰層開始融化，陽光開始穿透雲層。

❹ 鐵路試驗與公路試驗有什麼區別規范有什麼不同

第一章 總則 1.0.1 為合理利用城市用地,統籌安排工程管線在城市的地上和地下空間位置,協調工程管線之間以及城市工程管線與其他各項工程之間的聯系,並為工程管線規劃設計和規劃管理提供依據,制定本規范。
1.0.2 本規范適用於城市總體規劃(含分區規劃)、詳細規劃階段的工程管線綜合規劃。
1.0.3 城市工程管線綜合規劃的主要內容包括:確定城市工程管線在地下敷設時的排列順序和工程管線間的最小水平凈距、最小垂直凈距；確定城市工程管線在地下敷設時的最小覆土深度；確定城市工程管線在架空敷設時管線及桿線的平面位置及周圍建（構)築物、道路、相鄰工程管線間的最小水平凈距和最小垂直凈距。
1.0.4 城市工程管線綜合規劃應重視近期建設規劃,並應考慮遠景發展的需要。
1.0.5 城市工程管線綜合規劃應結合城市的發展合理布置,充分利用城市地上、地下空間。
1.0.6 城市工程管線綜合規劃應與城市道路交通、城市居住區、城市環境、給水工程、排水工程、熱力工程、電力工程、燃氣工程、電信工程、防洪工程、人防工程等專業規劃相協調。
1.0.7 城市工程管線綜合規劃除執行本規范外,尚應符合國家現行有關標准、規范的規定。第二章 地下敷設 2.1 一般規定
2.1.1 城市工程管線宜地下敷設。
2.1.2 工程管線的平面位置和豎向位置均應採用城市統一的坐標系統和高程系統。
2.1.3 工程管線綜合規劃要符合下列規定:
2.1.3.1 應結合城市道路網規劃,在不妨礙工程管線正常運行、檢修和合理佔用土地的情況下,使線路短捷。
2.1.3.2 應充分利用現狀工程管線。當現狀工程管線不能滿足需要時，經綜合經濟、技術比較後，可廢棄或抽換。
2.1.3.3 平原城市應避開土質松軟地區、地震斷裂帶、沉陷區以及地下水位較高的不利地帶；起伏較大的山區城市，應結合城市地形的特點合理布置工程管線位置，並應避開滑坡危險地帶和洪峰口。
2.1.3.4 工程管線的布置應與城市現狀及規劃的地下鐵道、地下通道、人防工程等地下隱蔽性工程協調配合。
2.1.4 編制工程管線綜合規劃設計時,應減少管線在道路叉口處交叉。當工程管線豎向位置發生矛盾時，宜按下列規定處理：
2.1.4.1 壓力管線讓重力自流管線;
2.1.4.2 可彎曲管線讓不易彎曲管線;
2.1.4.3 分支管線讓主幹管線;
2.1.4.4 小管徑管線讓大管徑管線。 2.2 直埋敷設
2.2.1 嚴寒或寒冷地區給水、排水、燃氣等工程管線應根據土壤冰凍深度確定管線覆土深度；熱力、電信、電力電纜等工程管線以及嚴寒或寒冷地區以外的地區的工程管線應根據土壤性質和地面承受荷載的大小確定管線的覆土深度。
工程管線的最小覆土深度應符合表2.2.1的規定。工程管線的最小覆土深度（m) 表2.2.1
2.2.2 工程管線在道路下面的規劃位置,應布置在人行道或非機動車道下面。電信電纜、給水輸水、燃氣輸氣、污雨水排水等工程管線可布置在非機動車道或機動車道下面。
2.2.3 工程管線在道路下面的規劃位置宜相對固定。從道路紅線向道路中心線方向平行布置的次序，應根據工程管線的性質、埋設深度等確定。分支線少、埋設深、檢修周期短和可燃、易燃和損壞時對建築物基礎安全有影響的工程管線應遠離建築物。布置次序宜為：電力電纜、電信電纜、燃氣配氣、給水配水、熱力干線、燃氣輸氣、給水輸水、雨水排水、污水排水。
2.2.4 工程管線在庭院內建築線向外方向平行布置的次序,應根據工程管線的性質和埋設深度確定,其布置次序宜為:電力、電信、污水排水、燃氣、給水、熱力。
當燃氣管線可在建築物兩側中任一側引入均滿足要求時，燃氣管線應布置在管線較少的一側。
2.2.5 沿城市道路規劃的工程管線應與道路中心線平行,其主幹線應靠近分支管線多的一側,工程管線不易從道路一側轉到另一側。
道路紅線寬度超過30m的城市幹道宜兩側布置給水配水管線和燃氣配氣管線；道路紅線寬度超過50m的城市幹道應在道路兩側布置排水管線。
2.2.6 各種工程管線不應在垂直方向上重疊直埋敷設。
2.2.7 沿鐵路、公路敷設的工程管線應與鐵路、公路線路平行。當工程管線與鐵路、公路交叉時宜採用垂直交叉方式布置；受條件限制，可傾斜交叉布置，其最小交叉交易大於30�0�2。
2.2.8 河底敷設的工程管線應選擇在穩定河段,埋設深度應按不妨礙河道的整治和管線安全的原則確定。當在河道下面敷設工程管線時應符合下列規定：
2.2.8.1 在一至五級航道下面敷設,應在航道底設計高程2m以下;
2.2.8.2 在其他河道下面敷設,應在河底設計高程1m以下;
2.2.8.3 當在灌溉渠道下面敷設,應在渠底設計高程0.5m以下。
2.2.9 工程管線之間及其與建(構)築物之間的最小水平凈距應符合2.2.9的規定。當受道路寬度、斷面以及現狀工程管線位置等因素限制難以滿足要求時，可根據實際情況採取安全措施後減少其最小水平凈距。 2.2.10 對於埋深大於建(構)築物基礎的工程管線,其與建(構)築物之間的最小水平距離,應按下式計算,並折算成水平凈距後與表2.2.9的數值比較,採用其較大值。
L=（H-h)/tgb +a/2 （2.2.10)
式中 L---管線中心至建(構)築物基礎邊水平距離(m);
H---管線敷設深度(m);
h---建(構)築物基礎底砌置深度(m);
a---開挖管溝寬度(m);
b---土壤內摩擦角（° ) 。 2.2.11 當工程管線交叉敷設時，自地表面向下的排列順序宜為：電力管線、熱力管線、燃氣管線、給水管線、雨水排水管線、污水排水管線。
2.2.12 工程管線在交叉點的高程應根據排水管線的高程確定。
工程管線交叉時的最小垂直凈距，應符合表2.2.12的規定。 2.3 綜合管溝敷設
2.3.1 當遇下列情況之一時,工程管線宜採用綜合管溝集中敷設。
2.3.1.1 交通運輸繁忙或工程管線設施較多的機動車道、城市主幹道以及配合興建地下鐵道、立體交叉等工程地段。
2.3.1.2 不易開挖路面的路段。
2.3.1.3 廣場或主要道路的交叉處。
2.3.1.4 需同時敷設兩種以上工程管線及多迴路電纜的道路。
2.3.1.5 道路與鐵路或河流的交叉處。
2.3.1.6 道路寬度難以滿足直埋敷設多種管線的路段
2.3.2 綜合管溝內衣敷設電信電纜管線、低壓配電電纜管線、給水管線、熱力管線、污雨水排水管線。
2.3.3 綜合管溝內相互無干擾的工程管線 可設置在管溝的同一個小室;相互有干擾的工程管線應分別設在關溝的不同小室。
電信電纜管線與高壓輸電電纜管線必須分開設置；給水管線與排水管線可在綜合管溝一側布置、排水管線應布置在綜合管溝的底部。
2.3.4 工程管線干線綜合管溝的輻射,應設置在機動車道下面,其覆土深度應根據道路施工、行車荷載和綜合管溝的結構強度以及當地的冰凍深度等因素綜合確定;敷設工程管線支線的綜合管溝,應設置在人行道或非機動車道下,其埋設深度應根據綜合管溝的結構強度以及當地的冰凍深度等因素綜合確定。第三章 架空敷設 3.0.1 城市規劃區內沿圍牆、河堤、建（構)築物牆壁等不影響城市景觀地段架空敷設的工程管線應與工程管線通過地段的城市詳細規劃相結合。
3.0.2 沿城市道路架空敷設的工程管線,其位置應根據規劃道路的橫斷面確定,並應保障交通暢通、居民的安全以及工程管線的正常運行。
3.0.3 架空線線桿宜設置在人行道上距路緣石不大於1m的位置;有分車帶的道路,架空線線桿宜布置在分車帶內。
3.0.4 電力架空桿線與電信架空桿線宜分別架設在道路兩側,且與同類地下電纜位於同側。
3.0.5 同一性質的工程管線宜合桿架設。
3.0.6 架空熱力管線不應與架空輸電線、電氣化鐵路的饋電線交叉敷設。當必須交叉時,應採取保護措施。
3.0.7 工程管線跨越河流時,宜採用管道橋或利用交通橋梁進行架設,並應符合下列規定:
3.0.7.1 可燃、易燃工程管線不宜利用交通橋梁跨越河流。
3.0.7.2 工程管線利用橋梁跨越河流時,其規劃設計應與橋梁設計相結合。
3.0.8 架空管線與建(構)築物等的最小水平凈距應符合表3.0.8的規定。
3.0.9 架空管線交叉時的最小垂直凈距應符合表3.0.9的規定。 附錄 本規范用詞說明 1 為便於在執行本規范條文時區別對待，對要求嚴格程度不同的詞說明如下：
（1) 表示嚴格，非這樣不可的正面用詞採用「必須」。
（2) 表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：
正面詞採用「應」
反面詞採用「不應」
（3) 表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：
正面詞採用「宜」或「可」
反面詞採用「不宜」
2 條文中指定按其他有關標准、規范執行時，寫法為「應符合……要求」，「應符合……規定」。

❺ 地鐵是如何運營的 PDF

每天，地鐵列車穿梭在城市地下，往返運行。你知道這個龐大、復雜、精密的地鐵系統是怎樣做到協調運作的嗎？

地鐵沒有方向盤，它是怎麼樣拐彎、調頭的呢？

這么多列車同時在線路上跑，為什麼它們不會相撞呢？

地鐵的涼風又是從哪裡來的呢？

走進地鐵

每天，地鐵列車穿梭在城市的地下。作為大運量的城市快速交通體系，地鐵給市民的出行帶來了便捷。人們會問，這么龐大而復雜的地鐵系統到底是怎樣有序地動起來的呢？

地鐵是怎樣跑起來的

有了隧道、軌道、列車和電，地鐵就能跑起來了。從城市電網傳送過來的電力提供了動力來源，地鐵列車沿著軌道在各個車站之間往返，將乘客運送到目的地。

除了隧道、軌道、車輛、供電外，地鐵還擁有信號、通信、環控、綜合監控、自動售檢票等幾十個系統。這些系統各司其職、密切合作，共同為乘客提供安全、准點、快捷、舒適的服務。

地鐵的「呼吸系統」

地鐵站台上實時陣陣涼風撲面而來，涼爽舒適，這涼風來自環境控制系統。

環境控制系統簡稱環控系統，是地鐵的「呼吸系統」，由水系統和風系統組成。它能為地下車站通風換氣、調節溫度，為乘客提供舒適的環境。在火災等緊急情況下，還能快速排走煙和有毒氣體，並輸送新鮮空氣。

地鐵系統怎樣實現智能聯動

「這么多設備同時工作，它們是怎樣聯動的呢？」

「這就得說說綜合監控系統了，它通過一個操作平台，將乘客服務、防災安全、車站設備等各系統互聯互通、集中管理，工作人員可以輕松掌控各設備的運作。」

列車在隧道里走不了怎麼辦

「列車在隧道里停下，動不了怎麼辦？」

「地鐵偶爾也會因設備故障導致臨時停時，一般情況下，可以快速處理。如遇列車在隧道走不了時，也無需擔心。即使停電了，車內也會有所需的通風和緊急照明，工作人員會第一時間進行救援。」

萬一列車在隧道發生火災怎麼辦

「那萬一列車在隧道里發生火災怎麼辦呢？」「突發火災要保持鎮定，利用好身邊的應急設備自救，並報告司機，聽從工作人員指引，快速有序撤離。」

列車的「家」

不知不覺已是深夜，列車陸續結束運營，回到車輛段，列車在這里清洗、體檢、休息、療養。」

為列車「體檢」

走進檢修庫，一排列車整齊停放著，工作人員正在細致地開展車輛檢修作業。

「列車每天會有幾十項檢查和維護。根據不同的檢修等級，通常分為日檢、月檢、年檢、架修、大修等。」

運營背後的守護者

每天運營結束到第二天運營開始前，工作人員都會連夜對成千上萬的設備設施進行檢修維護，保障地鐵的安全運營。

結語

夜深人靜，結束了一天的運營。

黎明即將來臨，經過短暫的休整，列車又要出發啦！

❻ 求《地下工程本科畢業設計指南 地鐵車站設計 》pdf

【作者】蔣雅君，邱品茗編著
【形態項】 236
【出版項】 成都：西南交通大學出版社 , 2015.01
【ISBN號】978-7-5643-3604-2
【中圖法分類號】U231.4
【原書定價】32.00
【主題詞】地下鐵道車站-設計-畢業實踐-高等學校-教學參考資料
【參考文獻格式】 蔣雅君，邱品茗編著. 地下工程本科畢業設計指南 地鐵車站設計. 成都：西南交通大學出版社, 2015.01.
內容提要:
本指南內容包括(明挖)地鐵車站的建築設計、維護結構設計、主體結構設計、結構防水設計、施工組織設計等方面，系統地介紹了該主題的本科畢業設計的工作內容及相關知識要點。

對吧

❼ 工民建施工主要的規范有哪些

1．《建築結構可靠度設計統一標准》（GB50068-2001）
2．《建築結構荷載規范》（GB50009-2001）（2006年版）
3．《建築工程抗震設防分類標准》（GB50223-2004）
4．《建築抗震設計規范》（GB50011-2001）
5．《建築地基基礎設計規范》（GB50007-2002）
6．《建築邊坡工程技術規范》（GB50330-2002）
7．《建築地基處理技術規范》（JGJ79-2002、J220-2002）
8．《建築地基基礎工程施工質量驗收規范》（GB50202-2002）
9．《混凝土結構設計規范》（GB50010-2002）
10．《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204-2002）
11．《型鋼混凝土組合結構技術規程》（JGJ138-2001、J130-2001）
12．《鋼結構設計規范》（GB50017-2003）
13．《冷彎薄壁型鋼結構技術規范》（GB50018-2002）
14．《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50205-2001）
15．《建築鋼結構焊接技術規程》（JGJ81-2002、J218-2002）
16．《高層民用建築鋼結構技術規程》（JGJ99-98）
17．《砌體結構設計規范》（GB50003-2001）
18．《多孔磚砌體結構技術規范》（JGJ137-2001、J129-2001）（2002年版）
19．《砌體工程施工質量驗收規范》（GB50203-2002）
20．《木結構設計規范》（GB50005-2003）
21．《木結構工程施工質量驗收規范》（GB50206-2002）
22．《煙囟設計規范》（GB50051-2002）
23．《高層建築混凝土結構技術規程》（JGJ3-2002、J186-2002）
24．《高層民用建築設計防火規范》（GB50045-95）（2005年版）
25．《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）
26．《公路圬工橋涵設計規范》（JTG D61-2005）
27．《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》
（JTG D62-2004）
28．《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG D63-2007）
29．《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025-86）
30．《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89）
31．《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）
32．《公路工程技術標准》（JTG B01-2003）
1．《岩土工程勘察規范》(GB 50021-2001)
2．《建築工程地質鑽探技術標准》(JGJ 87-92)
3．《原狀土取樣技術標准》(JGJ 89-92)
4．《工程岩體分級標准》（GB 50218-94）
5．《工程岩體試驗方法標准》（GB/T 50266-99）
6．《土工試驗方法標准》(GB/T 50123-1999)
7．《建築結構荷載規范》（GB 50009-2001）(2006年版)
8．《建築地基基礎設計規范》(GB 50007-2002)
9．《建築樁基技術規范》(JGJ 94-94)
10．《建築抗震設計規范》(GB 50011-2001)
11．《建築地基處理技術規范》（JGJ 79-2002）
12．《濕陷性黃土地區建築規范》(GB 50025-2004)
13．《膨脹土地區建築技術規范》(GBJ 112-87)
14．《建築基坑支護技術規程》（JGJ 120-99）
15．《公路工程抗震設計規范》(JTJ 004-89)
16．《公路路基設計規范》（JTG D30-2004）
17．《鐵路橋涵地基與基礎設計規范》（TB 10002.5-2005）
18．《公路工程地質勘察規范》（JTJ 064-98）
19．《鐵路工程地質勘察規范》（TB 10012-2001）
20．《鐵路路基設計規范》（TB 10001-2005）
21．《鐵路路基支擋結構設計規范》（TB 10025-2001）
22．《鐵路工程不良地質勘察規程》（TB 10027-2001）
23．《鐵路工程特殊岩土勘察規程》（TB 10038-2001）
24．《鐵路特殊路基設計規范》（TB 10035-2002）
25．《港口工程地質勘察規范》（JTJ 240-97）
26．《港口工程地基規范》（JTJ 250-98）
27．《碾壓式土石壩設計規范》（SL 274-2001）
28．《水利水電工程地質勘察規范》（GB 50287-99）
29．《水工建築物抗震設計規范》（DL 5073-2000）
30．《中國地震動參數區劃圖》（GB 18306-2001）
31．《建築邊坡工程技術規范》(GB 50330-2002)
32．《岩土工程監測規范》（YS 5229-96）
33．《土石壩安全監測技術規范》（SL 60-94）
34．《建築變形測量規程》（JGJ/T 8-97）
35．《孔隙水壓力測試規程》（CECS 55 : 93）
36．《既有建築地基基礎加固技術規范》（JGJ 123-2000）
37．《岩土工程基本術語標准》（GB/T 50279-98）
38．《建築結構可靠度設計統一標准》（GB 50068-2001）
39．《建築基樁檢測技術規范》（JGJ 106-2003）
40．《建築地基基礎工程施工質量驗收規范》（GB 50202-2002）
41．《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTJ 024-85)
42．《生活垃圾衛生填埋技術規范》(CJJ17-2004 J302-2004)
43．《土工合成材料應用技術規范》(GB 50290-98)
44．《地下鐵道工程施工及驗收規范》(GB 50299-199