『壹』 湖南省「十四五」交通規劃發布！打造「三縱五橫」綜合運輸大通道
《規劃》指出，「十三五」時期，我省綜合交通運輸體系建設取得了 歷史 性成就，五年完成綜合交通投資約5500億元，人民群眾獲得感和滿意度明顯提升，有力支撐了決戰決勝脫貧攻堅和全面建成小康 社會 。
「十四五」發展目標如下：
至2025年，全省基本形成內暢外聯、城鄉一體、治理先進、協同高效、綠色安全的交通發展新格局，湖南在國家綜合交通樞紐中的地位進一步提升。
到2035年，總體建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化綜合交通運輸體系，全面建成長株潭國家綜合交通樞紐以及各市州區域綜合交通樞紐 ，全面形成具有全球資源配置能力的綜合交通網路，與國際主要城市順暢通達，與國內各經濟板塊立體便捷暢達，省內市縣高效聯通，鄉村節點全面覆蓋，交通供需高度匹配，實現「人享其行、物優其流」，交通運輸全面適應人民日益增長的美好生活需要。
《規劃》關於打造現代化綜合立體交通網（鐵路及軌道交通、公路、民航、水運、交通樞紐）的主要內容節選如下， 《規劃》全文請點擊文末 「閱讀原文」 。
第三章 打造現代化綜合立體交通網
以完善「三縱五橫四網多點」綜合交通網路布局為重點，推動大通道、大網路、大樞紐和微循環建設，構建以綜合運輸大通道為骨幹，以綜合交通樞紐為支點，以多層次網路為依託的現代化綜合立體交通網。
第一節 構建綜合運輸大通道
統籌開發利用干線鐵路、高速公路、高等級航道等資源，根據全省經濟流向和基礎設施本底， 打造「三縱五橫」綜合運輸大通道 ，形成全省交通運輸主動脈和空間開發保護主軸線。
構建京港澳、呼南、焦柳三大縱向通道： 依託京廣高鐵、京廣鐵路、浩吉鐵路、京港澳高速、湘江航道等，進一步擴能京港澳通道；依託呼南高鐵、洛湛鐵路、二廣高速等，加快提升呼南通道；依託張吉懷高鐵、焦柳鐵路、包茂高速、呼北高速等，加快完善焦柳通道。
構建滬昆、渝長廈、杭瑞、湘桂、廈蓉五大橫向通道： 依託滬昆高鐵、滬昆鐵路、滬昆高速等，穩步擴容滬昆通道；依託渝長廈高鐵、長張高速等，加快打通渝長廈通道；依託杭瑞高速、沅水航道、澧水航道等，形成杭瑞通道；依託衡柳鐵路、湘桂鐵路、吉衡鐵路、泉南高速等，逐步擴容湘桂通道；依託廈蓉高速、桂新高速等，加快構建廈蓉通道。
圖1 湖南省「十四五」綜合運輸大通道布局示意圖
第二節 構建客貨統籌鐵路網
構建形成以 「五縱五橫」干線鐵路 為支撐的鐵路運輸網，全面實現市市通高鐵，骨幹通道基本貫通，高鐵擴展成網，貨運更加高效，樞紐銜接順暢。
構建高速鐵路網。 加快建設出省骨幹通道，推動融入國家區域發展重大戰略。根據我省區位特點和經濟流向，重點建設「南下」融入粵港澳、「東暢」溝通長三角與山東半島、「北上」連通京津冀、「西南聯」銜接西部陸海新通道的鐵路項目。
以跨區域的長大幹線為重點，全面貫通渝長廈、呼南等高鐵主通道，加快對接長三角的高鐵新通道建設，謀劃推動張吉懷高鐵北上南下形成系統能力，全面形成全省2小時高鐵交通圈。 根據要素保障條件，再實施一批客流支撐、路網需要、條件成熟的高鐵項目。
完善普速鐵路網。 以提升既有線能力為重點，推動普速鐵路提質增效，盤活路產資源。爭取國家規劃建設 益湛線湖南段擴能改造 ，增強直接對接湛江港、海南自貿港的貨運通道能力。 謀劃建設興永郴贛鐵路，推動沿線鞏固脫貧攻堅成果、促進國土空間開發。推進岳陽、衡陽城區段普鐵外繞工程，優化城市功能布局，提升鐵路運輸效率。 大力推動鐵路專用線建設，推進鐵路進港區、進園區、進廠區，發展鐵路現代物流，持續推動大宗貨物運輸向鐵路轉移。
圖2 湖南省「十四五」鐵路規劃示意圖
強化鐵路樞紐功能。 完善樞紐空間布局，一體化建設站場設施。 重點打造長株潭國際鐵路樞紐，加快建設渝長廈高鐵與長沙南站的聯絡線，推動長沙西、長沙南、長沙站、湘潭北、株洲西等主要客運站的便捷連通。 高標准建設長沙西站，預留呼南高鐵連接長株潭鐵路樞紐條件，研究建設長沙西經湘潭北至株洲西聯絡線。 推動長沙站改造，盡快實現始發高鐵功能。 加快完善其餘市州鐵路樞紐，優化樞紐內新線引入、老線遷改和站場功能布局，推動站場與城市功能有機融合。同步完善鐵路站場配套基礎設施，支持重要樞紐站場建設動車存車場。
第三節 構建全域覆蓋公路網
充分發揮公路線位布設靈活、覆蓋廣泛的優勢，進一步拓展完善以「七縱七橫」3高速公路為骨架的公路運輸網，提升普通國省道服務能力，進一步改善農村交通出行環境，促進公路成線成網，有效銜接鐵路、機場、港口、園區、景區等重要節點。
推動高速公路擴容成網。 加快建設24條續建高速公路，全面建成「七縱七橫」高速公路骨架網，現行高速公路網規劃項目及31個省際通道全部建成。 大力推進高速公路擁堵路段擴容，推進零陵至道縣等高速公路展望線建設，適時啟動新增國高網及路網優化項目前期工作，推動全省高速公路擴容、成網、加密、暢聯，全面形成全省4小時高速公路交通圈，發揮高速公路在構建綜合交通運輸體系中的關鍵作用。 啟動新一輪高速公路網規劃修編，科學謀劃我省高速公路中長期發展。
提升普通國省道等級與服務水平。 充分發揮普通國省道干線集散功能，著力提升技術等級水平，重點推進瓶頸路段、骨幹路段、重點城鎮路段、 旅遊 通道的提質改造，規劃實施里程8000公里以上，其中完成提質改造約6400公里。暢通普通國省道骨架網，優先實現普通國道、普通省道骨架網中重要線路按三級以上公路標准貫通。強化省際通道建設，提升省際通道互聯互通水平。實施擁堵路段及繞城鎮路段提質改造，促進城市內外交通高效銜接。推動高等級公路連通機場、高鐵站、重要港口、高速互通收費站等重點節點，強化多種運輸方式有效銜接。推動二級以上公路連通省級以上產業園及國家級戰略布局點，提升對重點城鎮和重要經濟節點的支撐保障作用。
推動「四好農村路」暢通加深。 新改建農村公路約2.7萬公里，打造便捷高效、人民滿意的農村公路網，鞏固拓展脫貧攻堅成果，並有效服務鄉村振興。全面推進鄉鎮通三級公路建設，提高鄉鎮交通集散能力。重點建設 旅遊 路、資源路、產業路，基本實現既有省級及以上 旅遊 資源點、農林牧漁鄉村特色產業點雙車道公路全覆蓋。著力解決撤鄉並村帶來的新老村部銜接不便問題，推動新村與撤並村連通路建設。強化農村公路安防工程建設，進一步提升農村公路安全保障水平，實現農村道路臨水臨崖、急彎陡坡等隱患路段安防設施安裝率達100%。
圖3 湖南省「十四五」高速公路規劃示意圖
第四節 構建高效便捷民航網
加快建設民用運輸機場，完善通用機場功能和布局， 構建以「一樞紐一干線九支線多點」為依託的民航運輸網 ，適時恢復並拓展國際及地區航線網路。全面完成低空空域管理改革試點任務。積極發展臨空經濟和通航產業。
建設現代化長沙國際樞紐機場。 建成長沙機場改擴建工程，提升智慧化水平，增強綜合交通樞紐功能，打造集民航、高鐵、軌道交通、公路、城市交通等多種交通方式無縫銜接的門戶樞紐。推動機場空域資源擴容優化，進一步提升長沙機場高峰小時容量，提高吞吐能力和運輸效率。 拓展長沙四小時航空經濟圈，新增加密國內主要城市航線航班，適時恢復並新增國際及地區航線航班，持續完善國際貨運航線網路 ，研究開通以貨運為主的第五航權國際航線，構築「國內重點城市快線+圈內國際及地區航線+洲際航線」的航空網路。做大做強本土航空公司和基地航空公司，強化跨航司中轉服務。加快建設長沙國家級臨空經濟示範區，打造國際空港商務門戶。
推動干支線機場建設。 建成運營郴州、湘西機場，新建婁底機場，研究推進永州機場遷建工程，統籌推進干支線機場改擴建。 加密張家界機場至北京、上海等重點城市航班及國際航班，其他機場新增加密與省會城市、 旅遊 熱門城市間的航線航班，推進省內多級航線網路互補、差異發展，推動國產支線飛機投入運營的干支機場合作模式。充分發揮各機場樞紐作用，發展各具特色的臨空產業。
大力發展通用航空。 深化低空空域管理改革，實現全省低空空域分類劃設，構建低空目視通道，建成低空空域指揮、調度、監管、保障等運行體系，完善軍民協同運行管理機制，全面完成湖南省低空空域管理改革試點拓展任務。 建設全省「1+13+N」通用機場網， 支持運輸機場增設通航設施，推進一批通用機場、臨時起降點建設，基本實現通航飛行「縣縣通」。率先在長株潭地區建成全國通用航空發展綜合示範區，推動我省創建國家級綜合型通用航空產業園。
圖4 湖南省「十四五」機場規劃示意圖
第五節 構建江海直達水運網
以國家高等級航道和全國內河主要港口為重點，加快構建以「一江一湖四水」7為骨乾的航道網，以及「一樞紐、多重點、廣延伸」8的全省港口體系，加強水運與其他交通運輸方式的有效銜接，進一步發揮水運比較優勢。
構建「一江一湖四水」航道網。 積極對接並推動長江黃金水道建設工程。以洞庭湖為中心，加快暢通「四水」尾閭航段，建設松虎、澧資等湖區骨幹航道，實現湖區高等級航道成網、通江達海。實施「四水」骨幹航道暢通與延伸工程，推進重要航段治理，暢通梯級樞紐等瓶頸節點，打造干支銜接的航道網路，溝通縱深腹地。依託自然 旅遊 景觀、城市沿河景觀及人文 旅遊 景觀，因地制宜建設一批高品質、精品化的特色 旅遊 航道。深入推進湘桂運河規劃研究，做好前期論證。
打造「一樞紐、多重點、廣延伸」港口體系。 構建形成以岳陽港為樞紐，長沙、常德、湘潭、株洲、衡陽、益陽等港口協同發展的港口格局。 突出岳陽港中國（湖南）自由貿易示範區及通江達海的樞紐港地位，打造長江中游綜合性航運物流中心及內陸臨港經濟示範區。積極推動其它港口的重點港區規模化、標准化發展，形成以港口為依託的區域貨物運輸重要節點。延伸發展其它港區，增強港口對產業的輻射范圍和服務能力。完善內河主要港口、地區重要港口的集疏運系統，推動港口多式聯運發展。
圖5 湖南省「十四五」水運規劃示意圖
第六節 構建多層級綜合交通樞紐
強化不同層級綜合交通樞紐功能，優化樞紐城市分工協作，推動交通基礎設施與客貨流、城市、園區、景區、保護區等協調一致，增強各類樞紐銜接轉換和輻射能力，結合骨幹通道和基礎網路，構建形成以長株潭為核心、各市州樞紐協同運轉的樞紐集群，共同發揮湖南作為全國空間樞紐的作用。
打造長株潭國家綜合交通樞紐。 按照軸帶引領、圈層互動、樞紐支撐、銜接高效的思路，構建形成長株潭對外高效聯通、內部有機銜接的多層次綜合交通樞紐格局。 加快構建長株潭「米字型」放射狀對外運輸大通道， 推動區域內干線鐵路、高速公路、湘江航道等項目實施，逐步打造高鐵環、軌道交通環、高速公路大外環和湘江綜合廊道，實現長株潭與國家主要經濟板塊全方位高效聯通。建設「一門戶五主多點」客運樞紐體系，以長沙國家物流樞紐承載城市為依託，共建長株潭國家物流樞紐，構建形成布局合理、功能完備、銜接協調、有機統一的客貨運樞紐集群。
完善區域綜合交通樞紐。 岳陽市 依託黃金水道和京港澳通道，建設港口型國家物流樞紐，打造我省面向長江經濟帶和京津冀、中原等城市群的開放門戶。 衡陽市 依託京港澳、湘桂通道，加快鐵路等樞紐改造，暢通高速環線，建設陸港型國家物流樞紐，打造連通長江經濟帶與粵港澳大灣區國際投資貿易走廊的重要支點。 懷化市 依託滬昆、焦柳通道，充分發揮鐵路優勢，建設商貿服務型國家物流樞紐，打造融入西部陸海新通道的主節點。 永州市 依託呼南（廣州）、湘桂通道，打造轉換銜接西部陸海新通道、對接北部灣及東盟、粵港澳大灣區及海南自貿港等地的橋頭堡。 郴州市 依託京港澳、廈蓉通道，建設生產服務型國家物流樞紐，打造全省對接粵港澳大灣區、海峽西岸經濟區的重要樞紐節點。 常德市、益陽市 依託渝長廈、呼南、杭瑞等通道以及沅水、澧水、松虎等湖區航道資源，共同打造緊密銜接長株潭都市圈和西北區域的綜合交通樞紐。 婁底市、邵陽市 依託滬昆、呼南等通道，共同打造湘中地區對接粵港澳、長三角的綜合交通樞紐和銜接轉換節點。 張家界市、湘西州 依託渝長廈、焦柳等通道，以及民航機場，共同打造對接成渝雙城經濟圈的關鍵節點和武陵山片區 旅遊 交通樞紐。
建設一體化綜合客運樞紐。 強化綜合客運樞紐站場建設，全省14個市州中心城區，至少建成一個以上綜合客運樞紐，中心城區至綜合客運樞紐半小時可達率70%以上。 優化機場、鐵路客運站、公路客運站和城市交通樞紐布局，鼓勵同站布設，推動綜合客運樞紐建設專用租車中心，加強與城市交通系統有效銜接，打造一體化客運樞紐。對網路銜接功能重要、運輸需求潛力大的客運樞紐，做好銜接通道和空間預留。推動新建樞紐立體布局換乘設施，鼓勵同台換乘，力促主要運輸方式間換乘距離控制在300米以內、換乘時間控制在5分鍾以內。積極推動樞紐內不同運輸方式信息整合，加強數據、時刻、運力等銜接。
建設高效銜接綜合貨運樞紐。 優先利用現有物流園區以及港口、公路貨運站、鐵路貨運站等設施，規劃建設貨運物流樞紐。加強貨運樞紐多式聯運設施建設，完善換裝轉運設施，拓展冷鏈物流、郵政快遞服務功能，建設一批多式聯運型和干支銜接型貨運樞紐。 加快鐵路物流基地建設，推動實施長沙北（霞凝）、株洲田心、懷化西等15個鐵路物流基地。 提升綜合貨運樞紐對產業園區的服務能力，形成與經濟 社會 相適應、與產業發展和居民需求相配套的綜合貨運樞紐體系。
第四章 統籌現代化區域交通建設
強化交通運輸對都市圈、城市群、區域城鄉協調發展的支撐服務能力，統籌推進區域交通基礎設施建設。
第一節 建設長株潭都市圈通勤交通網
統一規劃建設長株潭都市圈交通基礎設施，加強都市圈內軌道交通、道路交通、公交線路銜接，加快構建長株潭都市圈1小時通勤交通網。
建設軌道上的長株潭。 統籌利用干線鐵路通道資源，以既有長株潭城際鐵路為骨架，以長沙市軌道交通為基礎， 統一規劃建設長株潭都市圈軌道交通項目 ，合理確定建設時序，優化軌道交通站點布設，做好遠期軌道交通線路接入條件預留，逐步實現長株潭都市圈中心區軌道交通互聯互通、成環成網。 理順既有長株潭城際鐵路管理關系，進一步增加我組車輛，改進開行方式，優化票務系統，完善配套設施，加快推進「地鐵化」運營。 推進長株潭軌道交通建管養運「一張網」。有序推進長沙市新一輪城市軌道交通建設，穩步發展中小運量有軌公共交通。
拓展完善城際快速幹道。 進一步加密拓展連接三市的城際幹道，推動長沙黃興大道至株洲田心大道，長沙黃橋大道至湘潭伏林大道等城際幹道建設，實現道路交通多通道快速互聯。統籌完善長株潭都市圈連通主幹道統一命名工作。加快推進連接長株潭的國省幹道主要路段提質升級、城際路段擴容、重要城鎮過境路段改線、「斷頭路」連通、繁忙路段擴建或立交改造等工程。推動長潭西等高速公路市政化改造的論證研究。
第二節 建設環長株潭城市群城際交通網
圍繞擴大長株潭都市圈的輻射帶動能力，推動「3+5」環長株潭城市群交通基礎設施統籌協調發展，依託多向立體、內暢外聯的運輸主通道，重點打造以高速鐵路、城際鐵路、高速公路、國省幹道為骨乾的城際綜合交通走廊，構建以長株潭都市圈為中心的「3+5」環長株潭城市群1.5—2小時城際交通網。 加快貫通渝長廈高鐵、呼南高鐵，加密高鐵城際列車開行密度，研究利用京廣、滬昆、石長等既有普速鐵路開行城際列車，謀劃建設長株潭至岳陽、長株潭至衡陽等城際鐵路。 加快京港澳、滬昆、許廣、益常等高速公路繁忙路段擴容，建設必要的高速公路聯絡線，推動G107、G319、G320、G240等重點國道和S324、S326等重點省道提質擴容，實現長株潭都市圈與周邊衡陽市、岳陽市、常德市、益陽市、婁底市快速直連，周邊五市之間高效暢達，推動「3+5」環長株潭城市群協同發展。
『貳』 加密線是什麼意思 導線點加密中的加密是什麼意思
一、工程項目施工准備階段的施工測量工作主要有：編制測量工作規劃；開工前的交接樁；控制點的復測、加密；放樣檢查及審核土石方工程量等。其中控制點的復測、加密是測量工作的重要環節之一。
二、導線點成果復測（開工前的交接樁）
首先應由業主、設計單位向監理工程師及承包商提供平面控制點（如路線控制的導線點及大橋控制網）及高程式控制制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應註明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應註明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。收集測量資料時要查明施測時間、作業單位、依據規范、平高系統、施測等級和成果的精度評定。
三、導線點加密的具體工作
審查設計文件中有關控制點的等級要求，並復核其是否滿足勘測設計規范要求。查閱施工規范及相關標准中有關導線、控制網的精度要求，選取較高標准。
四、導線點的位置選取
依據工程設計意圖及其對控制網的精度要求，擬定合理布網方案，利用測區地形地物特點在圖上設計一個圖形結構強的網形。首先是選點。選點是把圖上設計的點位落實到實地，
並根據具體情況進行修改。導線點應現場踏勘，對應施工現場平面圖，和了解現場各部位
的拆遷情況、交通運輸（確保無重型車輛，施工機械碾壓、通過的路段）、氣象、地質情況（了解凍土深度，沉降的路段，用以考慮埋樁深度；霧季、雨季和風季的起止時間，封凍和解凍時間，以確定適宜的作業月份）、橋梁型式（應布設在橋梁的兩側可靠、穩固的地方），視線要避開障礙物。對於能夠長期保存、離施工區較遠的點要考慮到圖形結構和便於加密。直接用於施工放樣的控制點要便於放樣。