馮卡門pdf

① 馮卡門在美國地位高不高

馮卡門在美國地位高的。馮卡門在美國地位十分崇高，比如美國空軍內部就有一種共識，二十世紀下半葉美國空軍能夠在全世界范圍內獨領風騷，其中馮卡門燃亂做出的貢獻是不可磨滅的。

正因為有了他發起的技術革新，才碰數能讓美國空軍不斷進步，甚至海灣戰爭的勝利也是與此分不開的。馮卡門和中國也有著不小的淵源，他曾為中國培養出三名優秀的科學家，可以說他也算是間接地為中國科學的發展做出了貢獻。

人物

馮卡門已經是美國火箭研究領域最頂尖的專家，他所任職的加州理工學院古根海姆航空實驗室也是唯一一家大學中的火箭研究機構，中國航天之父錢學森就是他的弟子。

這次美國政府委託的火箭推進器項目，政府出資1000美元，雖然這不是一筆大錢，但是根據記錄，這是美國自第一次世界大戰之後皮吵檔首次出資資助火箭研究工作。

② 誰知道馮卡門的簡歷，家庭背景，他祖父的職業

西爾多·馮·卡門（１８８１年——１９６３年），匈牙利猶太人。航空和航天領域最傑出的一位元老，漫長的科學生涯頗具傳奇色彩。他精力充沛，性格開朗，既擅長辭令，又富有幽默感；他閱歷極廣，到過世界上很多國家，與世界上許多大科學家有密切交往。被譽為「航空航天時代的科學奇才」。
１８８１年５月１１日，馮·卡門出生於布達佩斯。他父親是歷史悠久的布達佩斯彼得·派斯馬克大學著名的教育學教授。他的母親出身於書香門第，家族中曾出過一個１６世紀的著名數學家。馮·卡門６歲時就能對５位數的乘法略一思索就報出答案來。他的父親卻對他的運算的超常能力感到擔憂，怕他將來變成一個畸形發展的人。不久，在父親的干預下，馮·卡門便和各種數學科目斷絕來往，直到十幾歲才重新開始學習數學。父親讓他讀地理、歷史、詩歌來代替做數學習題，他始終很感激父親。因為他一生崇尚人文主義文明，這與父親讓他在童年時代擺脫數學游戲是分不開的。
父親對馮·卡門最大的幫助和培養是啟發他對知識的好奇心。他常常向父親問一些宗教問題。他從來就看不出科學和宗教之間有什麼矛盾，這可能跟早年和父親討論宗教問題有關系。
１８９８年１１月，１６歲的馮·卡門進了皇家約瑟夫大學。馮·卡門在大學初期，就能夠關起門來思考問題，往往沉湎於豐富多彩的科學思索中，把一切雜念都拋在腦後。當他頭腦中有一個科學問題急於解決時，就會像婦女照料自己的孩子一樣，沒日沒夜的幹下去。在解決問題的思路理清之前，決不肯從座椅上站起來。
他的獨立思考的能力，主要是在大學里向唐納·班基教授學的，他的第一篇論文就是在班基先生指導下完成的。這篇論文分析了發動機的一種常見故障——進、排氣閥門的振動和噪音。第一篇論文發表後，他開始發現自己在科學理論方面頗有點才華。而數學競賽獎、難題的解決、學校師長的贊譽以及家裡的期望，所有這一切則使他意識到，搞科學理論和邏輯思維才是他的真正的事業。此後，他決心做一個真正的科學家，一個在人類對自然的認識和理解方面有所貢獻的人。１９０２年，馮·卡門以優異的成績大學畢業，隨後進奧匈帝國軍隊的陸軍部隊。一年後復員，到布達佩斯工業大學給班基當助教。
１９０６年，馮·卡門來到哥廷根大學深造，那裡高雅的學術氣氛使他心醉神迷。起初，他跟隨現代空氣動力學之父普朗特爾教授研究材料力學，又和德國物理學家玻恩合作搞過晶體原子結構模型。在普朗特爾·希爾伯特·克萊因、龍格等科學大師的熏陶下，在哥廷根大學，他打下了雄厚的基礎。兩年後，他又去了巴黎大學學習。在巴黎，有一次，他陪一位女友去觀看歐洲首次２公里飛行表演，那架簡陋的早期飛機引起了他極大的興趣，於是他開始悉心研究空氣動力學。１９０８年秋，馮·卡門又回到哥廷根大學，連續當了三年編外講師。他在應用風洞解決流體運野談渣動問題的過程中，對風洞的興趣與日俱增。在那激動人心的歲月里，航空的冒險活動和實驗室的重大科學發現正齊頭並進，他的注意力已逐漸轉移到了航空科學上來。
經過一系列周密的研究和試驗，馮·卡門在１９１１年推出了他生平最著名的論文，闡明了第三個，也是最後一個阻力源，叫做型面阻力。他發現當氣流和物體之間附壁作用失效，並在侍叢物體後面亂成一股尾流時，就會產生型面阻力。後來，這個偉大的發現被定名為「卡門渦列」。它成了飛機、船舶和賽車設計的理論基礎。
第一次世界大戰爆發後，馮·卡門被征入伍。大戰期間，他曾設計製造了世界上最早的系留式直升飛機。戰後他又回到德國，在亞琛工學院當航空系教授。本世紀２０年代，馮·卡門經常到世界各地講學。他到過美國、蘇聯、日本，曾兩次到中國講學。１９３０年，他提出了關於「紊流理論」的論文。紊流定律在教育上頌悄影響更大。由於大學規定講授紊流運動原理，從而使一代一代工程師愈來愈相信，任何復雜的自然現象都可以解決，而且用數學來加以闡明。用馮·卡門自己的話說："紊流概念今天說起來並不深奧，不過對我來說，它卻是宇宙間偉大和諧的一個環節。這一偉大的和諧在背後支配著宇宙的一切運動。"
１９３０年，納粹在德國的陰謀迫使他離德去美。從此，他便一直在帕沙迪納加州理工學院執教，並加入了美國籍。第二次世界大戰之前、之間和之後，他為美國空軍建設絞盡了腦汁。美國空軍直接得益於馮·卡門的遠見卓識。在他的智慧和個性的推動下，美國空軍已經成長為一支科研領先、按電鈕式的作戰部隊。
他對人類今天的生活的影響比當代任何一位科學家或工程師都大。正是他精心創造的那些環節，將人類征服天空的科學成就有機地聯接成一根長鏈，由於他的努力，時速３ ０００公里的噴氣式飛機、射程１ ２００公里的導彈和星際火箭才成為當今的現實。
馮·卡門是一位名副其實的科學全才，他在很多方面發揮了無可爭辯的天才作用。航空學和宇航學上一些最光輝的理論、概念以他的名字來命名，月球上也有一個定名為馮·卡門的隕石坑。除理論研究外，航空史上引人注目的那些里程碑，如齊柏林飛艇、風洞、滑翔機和火箭——可以說本世紀一切實際飛行和模擬飛行的成功都跟他有著密切的關系。晚年，他幫助創辦了世界上最大的火箭製造企業——航空噴氣公司，並為該公司指引發展方向。此外，他為組建北約航空顧問團到處奔走。
馮·卡門先後作為德國亞琛工學院航空研究所和美國加州理工學院古根海姆航空實驗室的領導，帶領了兩代科學家和工程師闖進了科學技術的先驅領域，為航空和航天工程奠定了堅實的科學基礎。作為教師，他講課條理分明，富有想像力，教學效果極好。有人曾把他和文藝復興時期的科學家達·芬奇相提並論，認為達·芬奇創造了許多新奇的機件，而馮·卡門則培育出大批傑出的人才。他的學生遍及五大洲，人們稱之為「卡門科班」。他們中間包括今天肩負著全世界外層空間技術領導工作的科學家和工程師。
在世界各地，馮·卡門喜歡與富翁、名流和權貴們交往，但他決不是個勢利小人。他會毫不遲疑地把一個花匠介紹給顯赫的將軍或科學家，並且一視同仁。除了一些輕松愉快的聚會外，馮·卡門還和幾位舉世聞名的大科學家有著友好的交往。他和愛因斯坦曾多次促膝長談，其中最多的是談到科學對人類的意義。馮·卡門說，在愛因斯坦身上，他發現了一個誠懇而善良的靈魂。他認為，愛因斯坦所具備的一切品質，正是他自己在探索自然的道路上畢生所追求的。
１９６３年２月１８日上午，為了表彰馮·卡門對科學、技術和教育事業的無與倫比的傑出貢獻，肯尼迪總統授予他美國第一枚科學勛章。按計劃，肯尼迪總統要親自向馮·卡門頒發勛章。當總統及其隨從一到，來自世界各地的友人就向授勛地點擁去。雙腳患關節炎的８１歲高齡的馮·卡門，搖搖晃晃走到台階前時，好像由於疼痛難忍，突然停下來。這時，肯尼迪總統迅速趕上去一把將他扶住。馮·卡門抬起頭來朝這位年輕的總統看看，然後把扶他的手輕輕推開。「總統先生，」他微微一笑說，「走下坡路是不用扶的，只有向上爬的時候才需要拉一把。」
授勛之後僅僅過了兩個多月，１９６３年５月７日，馮·卡門在亞琛病逝。送葬隊伍中有中國人、日本人，也有歐洲人、猶太人；有伊斯蘭教徒，也有基督教徒；有軍事將領，也有知名科學家；還有他生前的摯友和助手們。

③ 馮.卡門的資料

西奧多·馮·卡門（1881年——1963年），匈牙利猶太人，1936年入美國籍，是20世紀最偉大的美國工程學家，開創了數學和基礎科學在航空和航天和其他技術領域的應用，被譽為「航空航天時代的科學奇才」。他所在的加利福尼亞理工學院實驗室後來成為美國國家航空和航天噴氣實驗室， 我國著名科學家錢偉長、錢學森、郭永懷都是他的親傳弟子。
中文名： 西奧多·馮·卡門
外文名： Theodore von Kármán
國籍： 匈牙利
民族： 猶太人
出生地： 布達佩斯
出生日期： 1881年5月11日
逝世日期： 1963年5月6日
職業： 科學工作者
畢業院校： 約瑟夫皇家工業大學
主要成就： 提出「卡門渦街」理論
建立「湍流」概念

目錄

傳奇故事
家學淵源
風的奧秘
中國弟子
火箭權威
主要貢獻
傳世著作
後人紀念
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傳奇故事

馮·卡門紀念幣德國火箭科學家馮·布勞恩曾說：「馮·卡門是航空和航天領域最 傑出的一位元老，遠見卓識、敏於創造、精於組織……正是他獨具的特色。」鑒於馮·卡門在科學、技術及教育事業等方面的卓著貢獻，美國國會授予他第一枚「國家科學勛章」。1963年2月18日上午，白宮玫瑰園名人聚集，賓客如雲，授勛儀式即將舉行。當年邁的馮·卡門走下台階時，他因患有嚴重的關節炎而步履不穩，險些摔清伍叢倒。年輕的約翰·肯尼迪總統趕緊走上前，一把將他扶住。老人抬頭報以感激的微笑，繼而輕輕推開總統伸出的手，淡淡地說：「總統先生，下坡而行者無須攙扶，橘模惟獨舉足高攀者才求一臂之力。」 一枚最高榮譽的勛章，一句含義雙關的俏皮話，便是他那具有傳奇色彩的人生寫照：勛章標志著他在科技事業中的偉大功勛，而俏皮話則刻畫了他那豐富多彩的個性品質及對科學事業的殷殷關切之心。 20世紀科學技術得到了迅猛發展，然而像馮·卡門那樣在航天技術中獨領風騷的人物則鳳毛麟角，幾近絕跡。因而他被後人譽為「航空航天時代的科學奇才」。
西奧多·馮·卡門科學成就的大小往往與科學家本人的個性品質相聯系。卡門的成功一部分得益於他那開朗幽默、獨立民主的性情。 作為一名偉人，顯貴、闊佬、軍政領袖都竭力想與他交朋友，卡門也樂意與他們交往，他是屬於上流社會的。然而，卡門並不是個勢利 小人，他會毫不遲疑地把一個花匠介紹給達官顯貴們，並且一視同仁。他曾說答櫻過，愛因斯坦誠懇而善良的靈魂正是他所畢生追求的。 卡門幽默風趣，爽朗而又健談。他樂於談論風流韻事，且會出其不意地說些稀奇古怪的片斷。他那詼諧的腔調常逗得那些嚴肅古板的人都捧腹大笑。卡門還善於把享樂和事業結合起來。他有一種特 殊能力，表面上從事某種活動，腦海里卻進行著自己的科學思考。他常會在聚會中溜走一兩個小時，去推導一個方程或擬寫一篇論文，然後再若無其事地回來，重拾他的話題。 卡門這種開朗奔放．無拘尤束的性格也反映在他的教書育人上。他認為，師生之間沒有貴賤之分，只是貢獻和學歷上的差別，而且教與學是相長的。在教學方法上，他主張採用簡單直觀的方式，略去次要細節，抓住本質，採用形象的比擬和直觀的圖解，並要根據學生的平均水平進行講解。
據說，卡門在推導公式時，常會先陷進自己故意設置的死胡同，然後再以高度技巧從困境中擺脫出來。學生們時而屏息無聲，時而驚呼叫絕。在學生看來，他就像在耍木偶，把死東西玩兒活了。卡門就是在這種活潑緊張的氣氛中把知識傳授給了學生，此外，卡門還倡導自由討論的民主學風，鼓勵自由創造。人們圍坐在一起，下棋，聊天，更重要的是交流學術思想，潔白的桌布上往往寫滿了數學方程式，而許多創造性的思想也就在這種無拘無束的氛圍中孕育而成、卡門倡導的這種學術討論，不僅開闊了學生的思路，也激發了學生的創造熱情。卡門的教學方法在他1929年出任GALCIT(航空研究實驗室的簡稱)主任時得到了淋漓盡致的發揮，並收到了極好的效果。 有人曾把他和文藝復興時期的達·芬奇相提並論，認為達·芬奇創造了新奇的機件，而卡門則培育出大批傑出的人才。他的學生遍及五大洲，人稱之為「卡門科班」，他為教育事業作出了傑出的貢獻。馮·卡門無疑是位名副其實的科學奇才。
他在航空事業上的卓越成就是無可辯駁的。航空學和航天學上一些最光輝的理論、 馮·卡門概念都是以他的名字命名，月球上也有一個名為馮·卡門的隕石坑。而航空史上令人矚目的里程碑，如齊柏林飛艇、風洞，滑翔機和火箭…… 可以說20世紀的一切實際飛行和模擬飛行的成功都與他有密切的關系。他在航天技術中乘風扶搖，大展才略，掀開了航天史上一頁頁 的新篇章。卡門事業上的成功令人崇拜，而他的思想個性和為人處世一樣為人們所敬仰。晚年的他雖有些虛榮，但他並不專橫，也不老朽。在年過七旬之後仍然頻繁地周遊列國，為世界和人類的進步而工作著。 而他培養的「卡門科班」也會讓世人永遠謹記。如今，這位一代風流式的人物已離我們遠去。然而，那藍天白雲里的飛行物體將會銘刻著那個名字——西奧多·馮·卡門。
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家學淵源

馮·卡門1881年5月11日出生在匈牙利的布達佩斯，兄弟3人中他是最小的，還有一個妹妹。 馮·卡門他們的祖父是很有名望的猶太人，他父親是歷史悠久的布達佩斯彼得·派斯馬克大學著名的教育學教授。他的母親出身於書香門第，家族中曾出過一個16世紀的著名數學家。馮·卡門6歲時就能對5位數的乘法略一思索就報出答案來。他的父親卻對他的運算的超常能力感到擔憂，怕他將來變成一個畸形發展的人。不久，在父親的干預下，馮·卡門便和各種數學科目斷絕來往，直到十幾歲才重新開始學習數學。父親讓他讀地理、歷史、詩歌來代替做數學習題，他始終很感激父親。因為他一生崇尚人文主義文明，這與父親讓他在童年時代擺脫數學游戲是分不開的。父親對馮·卡門最大的幫助和培養是啟發他對知識的好奇心。他常常向父親問一些宗教問題。他從來就看不出科學和宗教之間有什麼矛盾，這可能跟早年和父親討論宗教問題有關系。
1902年，馮·卡門在布達佩斯皇家理工綜合大學完成了他的研究科目，獲得碩士學位。1903—1906年，他在理工大學任職，而且是匈牙利一家發動機製造廠的顧問，在航空器結構和材料強度方面進行了一些有價值的工作。這段時間，他還到德國格丁根大學讀博士學位，師從現代流體力學開拓者之一的路德維希·普朗特爾教授，但未及獲得學位便去了巴黎大學。
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風的奧秘

20世紀頭十年，飛機剛發明不久，萊特兄弟試飛成功的消息傳到歐洲，在歐洲特別是法國掀起一股「飛行 匈牙利馮·卡門紀念郵票，背景是風熱」，涌現出一批不屈不撓的航空先驅，亨利·法爾芒就是其中的一位。1908年的一天，馮·卡門親眼目睹了法爾芒又一次打破記錄的飛行。飛行結束後，馮·卡門從人群中擠過去，與飛行家之間有過一段精彩的對話。
馮·卡門問法爾芒：「我是研究科學的。有一位偉大的科學家用他的定律證明了比空氣重的東西是絕對飛不起來的，怎麼……」。法爾芒幽默地回答：「是那個研究蘋果落地的人嗎？幸好我沒有讀過他的書，不然，今天就不會得到這次飛行的獎金了。我只是個畫家、賽車手，現在又成了飛行員。至於飛機為什麼會飛起來，不關我的事，您作為教授，應該研究它。祝您成功，再見！」在回家的路上，馮·卡門坐在疾駛的車里久久地沉思。他對陪他一起來的一位記者說：「看來偉人的話也不一定都對。現在我終於決定我今後的一生該研究什麼了。」馮·卡門拉住記者的手伸出車窗外，立刻有一股風吹過手面，他說：「我要不惜一切努力去研究風以及在風中飛行的全部奧秘。總有一天我會向法爾芒講清楚他的飛機為什麼能上天的道理的。」正是這次參觀把馮·卡門引上了畢生從事航空航天氣動力學研究的道路。
不久，他的老師普朗特邀請馮·卡門到格丁根大學去做他的助手，從事教學和研究飛艇的工作，並繼續攻讀博士學位。1911年他歸納出鈍體阻力理論，即著名的「卡門渦街」理論。這個理論大大改變了當時公認的氣動力原則。這一研究後來很好的解釋了1940年華盛頓州塔科馬海峽橋在大風中倒塌的原因。1912年，馮·卡門成為阿亨大學氣動力研究所所長。他在那裡工作了14年，第一次世界大戰中在奧匈帝國中服兵役4年，但主要在奧地利的菲沙門德軍用飛機製造廠研究系留直升機，他還在氣動力學方面有許多重要突破，還為一些企業研製飛艇、全金屬運輸機、火箭擔任顧問。
1930年，馮·卡門移居美國，指導古根海姆氣動力實驗室和加州理工大學第一個風洞的設計和建設。在任實驗室主任期間，他還提出了附面層控制的理論，1935年又提出了未來的超聲速阻力的原則。1938年，馮·卡門指導美國進行第一次超聲速風洞試驗，發明了噴氣助推起飛，使美國成為第一個在飛機上使用火箭助推器的國家。
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中國弟子

馮·卡門與錢偉長在他的指導下，加州理工大學一批航空工程師，包括他心愛的中國弟子錢偉長，錢學森，郭永懷開始搞噴氣推進和液體燃料火箭，力學和應用數學，導致後來成立了噴氣推進實驗室。該實驗室是美國政府第一個從事遠程導彈、空間探索的研究單位，有很多重要的研究成果，其中包括在他指導下，錢偉長發表的世界上第一篇關於奇異攝動的理論，錢偉長也因此被國際上公認該領域的奠基人。
馮·卡門與錢學森馮·卡門對人類實現超聲速飛行的貢獻是十分巨大的。1932年以後他發表了很多篇有關超聲速飛行的論文和研究成果，首次用小擾動線化理論計算一個三元流場中細長體的超聲速阻力，提出超聲速流中的激波阻力概念和減小相對厚度可減少激波阻力的重要觀點。1941年還發表了著名的高速飛行中機翼壓力分布的計算公式——「卡門錢學森公式」，即馮·卡門應用錢學森1939年一篇論文的觀點做出的亞聲速氣流中空氣壓縮性對翼型壓強分布的修正公式。
1946年，馮·卡門提出跨聲速相似律，它與普朗特的亞聲速相似律、錢學森的高超聲速相似律和阿克萊的超聲速相似律合起來為可壓縮空氣動力學形成一個完整的基礎理論體系。同年，他在第10屆萊特兄弟紀念演講會上作了題為《超聲速空氣動力學的理論和應用》的重要演講，向人們宣告了超聲速時代即將到來。
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火箭權威

1936年當科學界對火箭推進技術普遍表示懷疑時， 他卻支持他的學生研究這一課題。為了研究用火箭提高飛機的性能，特別是縮短從地面或航空母艦上起飛的距離，1940年他和馬利納第一次證明能夠設計出穩定持久燃燒的固體火箭發動機。不久就研製出飛機起飛助推火箭的樣機。這種火箭也是美國北極星、民兵、海神遠程導彈上固體火箭的原型。1941年他參與創建美國製造火箭發動機的通用航空噴氣公司。
二戰中德國人的行動引起了美國軍方對於火箭研究的興趣。1943年初，美國空軍器材司令部試驗工程部將英國情報部門關於德國火箭射程達到100英里(160公里)的報告給馮·卡門。在1943年8月2日的一封信中，馮卡門向軍方提出他對於德國項目的分析以及評價。美國陸軍航空隊（美空軍前身）司令亨利·哈里·阿諾德將軍請教馮·卡門教授，要他評價美國航空技術發展的現狀，預測未來20年、30年甚至50年的發展，並就如何確保美國空軍未來的領先地位提出建議。1944年12月1日陸軍航空隊正式成立了科學顧問組，由馮·卡門任組長。它的任務是評價航空研究和發展的趨勢，為空軍准備有關科學技術事務的特別報告。此時他已經在火箭技術上獲得多項突破，如固體和液體起飛助推火箭，火箭發動機飛機，自燃點火液體推進劑（這種推進劑25年後用於阿波羅指令艙和登月艙上）。
1945年初夏，馮·卡門受命，以少將軍銜率領美國空軍顧問團一行36人，趕赴德國考察納粹德國秘密研究火箭技術的情況。通過這次調查，馮·卡門摸清了德國火箭技術的水平，返回美國後，先寫出一份《我們在何處》的考察報告，對比了美、德兩國在戰爭期間的科技發展，並指出美國已有可能研製射程達9 600千米的導彈。
接著，馮·卡門又拿出了名為《通向新地平線》的第二份報告。該報告包括25位作者的32份分報告，主題涉及從空氣動力、飛機設計到炸葯、末端彈道等。《通向新地平線》報告的主要觀點是「科學是掌握制空權的基礎」。報告強調，要成為航空大國，沒有一勞永逸的解決辦法，只有不斷地加強研究和發展，才能確保國家安全。報告預測，新的作戰能力肯定會陸續出現，超聲速飛行是可能的，衛星和有相當精度的遠程導彈將研製出來，渦輪噴氣和渦輪螺槳發動機將取得重大進展。
報告中的各項建議在美國空軍都得到了很好的貫徹，如組建了航空研究和發展司令部，後來改組為空軍系統司令部，獨立負責全空軍的研究和發展工作。 1947年10月14日，根據馮·卡門的構思而設計的X1火箭飛機終於首次突破了聲障，把人類帶入超聲速飛行的時代。
1963年，他去世在去亞琛的路上，並葬在帕薩迪娜。他終生未婚。送葬隊伍中有中國人、日本人，也有歐洲人、猶太人；有伊斯蘭教徒，也有基督教徒；有軍事將領，也有知名科學家；還有他生前的摯友和助手們。
在美國空軍成立50周年紀念文集中，很多人認為，在阿諾德對美國空軍未來發展所做出的所有貢獻中，最重要的是他依靠馮·卡門為美國空軍打下了科技建軍的堅實基礎。多虧有了不斷創新的技術，美國空軍才能一路乘風破浪，包括美國空軍在1991年海灣戰爭中大獲全勝都是阿諾德和馮·卡門開創的技術進步結出的碩果。
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主要貢獻

特別的貢獻包括非彈性彎曲，環筒流的非定常尾跡，層流穩定性，紊流，定常和非定常流中的翼型，邊界層以及超音速空氣動力學。在其他領域他也有貢獻，包括彈性，振動，傳熱和結晶學。他的名字至少出現在下面這些概念中：
Föppl-von Kármán equations (彈性片的大偏差)
Born-von Kármán lattice model (結晶學)
Chaplygin-Kármán-Tsien approximation (位勢流)
Falkowich-Kármán equation (跨音速流)
von Kármán constant ( 壁面紊流)
Kármán line (航空動力學/宇航科學)
Kármán-Howarth equation (紊流)
Kármán-Nikuradse correlation (粘性流；coauthored by Johann Nikuradse)
Kármán-Pohlhausen parameter (邊界層)
Kármán-Treffz transformation (機翼理論)
Prandtl-von Kármán law (明槽流中的速度)
von Kármán integral equation (邊界層)
von Kármán ogive (超音速空氣動力學)
von Kármán vortex street (繞筒流)
von Kármán-Tsien compressibility correction.
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傳世著作

Aerodynamics - Selected Topics in the Light of their Historical Development, (Cornell University Press, Ithaca, 1954).
Collected Works, (4 Volumes), Von Karman Institute, Rhode St. Genese, 1975 (limited edition book); also Butterworth Scientific Publ, London 1956. (Many papers from vols. 1 and 2 are in German.)
From Low Speed Aerodynamics to Astronautics, (Pergamon Press, London, 1961).
(with L. Edson) The Wind and Beyond - Theodore von Kármán Pioneer in Aviation and Pathfinder in Space (Little Brown, 1967).
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後人紀念

為了紀念馮·卡門，他的祖國匈牙利在1992年8月3日發行了一枚紀念他的郵票；1992年8月31日，美國也發行了一枚馮·卡門的紀念郵票。
詞條圖冊

④ 馮卡門有獲得諾貝爾獎嗎

答案：馮·卡門沒有獲得諾貝爾獎睜返。西奧多·馮·卡門是20世紀最偉大的航天工程學家，開創了數學和基礎科學在航空腔指航天和其他技術領域伍早配的應用，被譽為"航空航天時代的科學奇才"

⑤ 馮卡門簡介

（Theodor von Kármán，1881—1963）美國工程力學大師、航天技術理論的開拓者。1881年5月11日誕生於匈牙利的布達佩斯城。1902年畢業於約瑟夫皇家工業大學。1904年入德國哥廷根大學深造，1908年獲博士學位。在「空氣動力學之父」普朗特指導下完成空氣動力實驗，研究邊界層分離現象，提出著名的「卡早氏碼門渦陸哪街」理論。1926年闡明並建立「湍流」概念。1930年赴美，1936年入美國籍。1938年指導錢學森等人成立火箭研究小組，這個小組後來發展成為聞名於世的加州理工學院噴氣推進實驗室。1944年牽頭組成科學顧問團，為研究火箭技術創造條件。二戰後被派往德國考察火箭，提出研製導彈的計劃。特別是核扮對振動空氣動力學的發展作出傑出貢獻。1963年2月18日，美國政府向他頒發「國家科學勛章」。1963年5月6日逝世。

⑥ 錢學森的老師馮卡門是什麼人

西奧多·馮·卡門（1881年——1963年），匈牙利猶太人，1936年入美國籍，是20世紀最偉大的航天工程學家，開創了數學和基礎科學在航空航天和其他技術領域的應用，被譽為「航空航天時代的科學奇才」。

⑦ 錢學森的老師馮卡門是什麼人

西爾多·馮·卡門（1881年5月11日——明叢兄1963年5月9日），匈牙利鄭盯猶太人。航空和航天領域最傑出的一位元老，漫長的科學生涯頗具傳奇色彩。他精力充沛，性格開朗，既擅長辭令，又富有幽默感；他閱歷極廣，到過世界上很多國家，與世界上許多大科學家有密切交往。被譽為「航空航天時代的科學奇才」。 是我國著名科學家錢偉長、錢學森、郭永懷的老師。