燃氣輪機pdf

❶ 通用電氣與西屋電器的罪證：共同成本手冊

通用電氣和西屋電器使用共同成本手冊的意圖是：共贏共存！！！！！！！！！！！ 據美國司法部的指控，兩家公司在1963-1964年間通過有意識地採用和公布同一價格策略來消除競爭。渦輪發動機一般是根據顧客的要求定製的，所以不可避免地存在著差異性，但是這兩家公司公布了一個共同手冊，內容包括：所有在製造發動機過程中可能用到的零部件價格；如何使用這些零部件價格去計算相關的發動機價格；使用上述方法的詳盡例子；規定了價格乘數，任何實際價格變化都只是改變乘數值，零部件價格是不變的。通用電氣公司成立於1892年，由愛迪生通用電氣公司與湯姆森休斯敦電氣公司合並而成。公司憑借著經濟實力(以摩根銀行為後盾)和研究開發能力(1900年建立了公司最早的研究實驗室)，在競爭中獲得了成功。20世紀20年代，通用電氣公司曾同西屋電氣公司、美國電話電報公司、美國無線電廣播公司(RCA)實行合資經營。1956年，通用電氣公司曾介入計算機行業，但因不盈利而於1970年將其計算機企業賣給了霍尼韋爾公司。到1980年，公司從塑料、民用電器、核反應堆和噴氣發動機的銷售中收入達250億美元。在80年代，通用電氣公司的策略是只保留有能力處於世界市場上數一數二地位的業務。為此公司採取多種措施，包括關閉工廠、出售資產和解僱職工。1980—1989年間，公司賣掉了相當於1980年銷售額25%的企業，將重點集中在醫療設備、信貸服務和高性能塑料與陶瓷上。1984年買入了職員再保險公司，1986年合並了美國無線電公司，1990年買進基德爾·皮博迪投資銀行公司。1990年， 通用電氣公司進入東歐，收購了匈牙利圖斯拉姆照明公司的大部分產權。1991年，公司收購英國索恩光源公司的產權。1994年GE在中國的控股公司通用電氣中國有限公司正式成立，成為了GE在中國開展業務的投資者。在發電廠、發電設備、家用電器、電動機、飛機發動機服務、金融服務等業務領域GE正在開展與中方的合資與合作。
經營范圍 GE公司是一家多元化經營的跨國公司，照明、運輸工具、動力傳送和醫療設備是GE的傳統業務，延續至今。其涉及的12個主要領域有：航空發動機製造、廣播電視(NBC)、配電設備製造、電機和工業系統、金融服務、動力系統、信息服務、照明工程、機車製造、家用電器製造、醫療設備系統及塑料工程等。
主要產品 GE公司的產品和服務從家用小電器到飛機發動機，從個人理財到飛機融資范圍非常廣泛。該公司在航空航天領域內的主要產品有：GE90發動機(用於波音777飛機)、CF6系列發動機(用於空中客車A300/A330和波音767和747)、國際合作CFM56系列發動機、F414發動機、F110發動機、T700直升機發動機、CF34小型商用發動機等。
組織機構 GE公司是一家上市公司，董事會是公司的決策機構，下設高級執行人員辦公室，組成人員包括首席執行官、各高級執行副總裁，首席財務官、首席信息官、人力資源部經理、業務開發部經理、全球研究部經理，顧問與秘書部經理等。下設的三類業務單位主要包括：長周期業務：包括飛機發動機集團、醫療設備系統集團、動力系統集團和運輸系統集團。短周期業務：包括家用電器集團、工業系統集團、全國廣播公司(NBC)、塑料集團和特種材料集團。金融業務：包括商業金融服務公司、消費者金融服務公司、設備管理公司(主要是融資租賃)和保險公司。
GE飛機發動機集團
GE Aircraft Engines Group
通信地址：辛辛那提(1 Neumann Way, Cincinnati, OH 45215 6301, U.S.A.)
電話： (1-513) 243-2000
傳真： (1-513) 786-1568
網址：http://www.geae.com
負責人：卡恩(David L. Calhoun)，總裁兼首席執行官
概況：飛機發動機集團主要從事燃氣渦輪發動機的設計、生產、銷售和服務業務， 其產品應用在軍用飛機、民用飛機、輪船以及其他工業領域中。該集團生產的37種型號的發動機，廣泛應用於91種飛機系統、42種輪船和其它工業系統之中。該集團擁有九個分部，它們分別是產品及采購部、民用發動機分部、發動機服務分部、船用及工業發動機分部、商務計劃及市場發展部、軍用發動機分部、工程分部、財務和信息系統及商務發展部、法律事務部、人力資源部。該集團共有雇員2.6萬人，2001年銷售收入114億美元，在全球40個不同地方設立了發動機服務機構。集團下屬：產品及采購部、軍用發動機分部、民用發動機分部、船用及工業發動機分部、發動機服務分部、業務計劃與市場發展部等業務部門。
(1) 民用發動機分部(Commercial Engine Operation)位於俄克拉荷馬州的辛辛那提， 主要產品包括用於大型民用運輸機的CF6、CFM56及GE90發動機；用於公務機、支線飛機的CF34和CFE738。
(2) 軍用發動機分部(Military Engine Operation )位於俄克拉荷馬州的辛辛那提和馬薩諸塞州的萊恩, 主要生產F108(用於KC－135R)、F110(用於F-16C/D和F－15E)、F118(用於B-2和U-2)、F404(用於F/A-18C/D)、F414(用於F/A-18E/F)、T64渦槳發動機(用於C－27A和DHC－5D)、CT7渦槳發動機(用於Saab340,CASA-IPTN CN-235)以及用於軍用和民用直升機的T64、T700和CT7渦軸發動機。
(3) 船用及工業發動機分部(Marine & Instrial Engines Div.)位於俄克拉荷馬州的辛辛那提和馬薩諸塞州的萊恩, 主要生產LM500、LM1600、LM2500、LM5000、LM6000 等型號的船用或工業用燃氣輪機。
另外還包括一些合資企業，CFAN公司(合作夥伴：SNECMA公司)、CFE公司(合作夥伴：聯信發動機公司)、CFM國際公司和GE－普惠發動機聯合公司(合作夥伴：普惠公司)。
規模能力 GE公司目前是世界上最大的商業噴氣發動機的製造商和出口商，該公司在全世界的100多個國家有經營業務，其中包括在26個不同國家中的大約250個工廠。1994年中，GE公司和CFM國際公司(GE與法國SNECMA公司建立的各佔50%股份的合資公司)獲得了世界上50%以上的大型商業噴氣發動機的定單。該集團1993年的雇員人數達22萬人，銷售額為658億美元；1994年公司的總銷售額為601億美元，凈利潤為47.26億美元，總雇員數達22.1萬人；1995年公司的總銷售額為700億美元；1996年公司總銷售額為791億美元，福布斯100家最大企業排行榜中名列第2，《財富》雜志500家最大企業排名第15；1997年公司雇員人數為27.6萬人，總營業額為908億美元，凈利潤為82億美元；其中飛機發動機集團有雇員3.4萬人，營業額為78億美元。目前，GE總資產約4950億美元，2001年銷售額1259億美元(其中國際銷售500億，約占總銷售額的40%)，凈贏利141億美元，研發費用23億美元。2001年公司航空航天銷售113.89億美元，名列世界航空航天工業100強第8位。2002年《財富》世界公司500強第9位，美國公司500強第6位。GE近年經營情況：
年 份 1999年 2000年 2001年
銷售額(億美元) 1116.30 1298.53 1259.13
凈贏利(億美元) 107.17 127.35 136.84

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地址：深圳市深南路5002號信興廣場地王商業大樓1012-13室 5180081886年,喬治·西屋在匹茲堡建立了西屋公司。120年來，集團發展范圍橫跨數十個領域、銷售數萬種產品。西屋產品涵蓋核能電廠、雷達、西屋太空攝影機、電冰箱、微波爐、洗衣機、潛艇專用發動機等等。
1954年西屋發表全美第一台黑白電視機。1997年由CBS美國哥倫比亞廣播公司並購成為美國哥倫比亞廣播公司的成員。2005年西屋數碼在美國液晶市場實現全年銷量第五名、銷售額第四名的業績。
歷史上的西屋曾為世界帶來光明（全球首次生產鎢絲燈泡）、幫助人類將視野擴展（使用西屋攝像機拍攝人類首次登月活動）、為全球的科技與生活提供能源（西屋最早生產鈾），現在的西屋更把先進的LCD液晶技術轉化為顯示產品，為千家萬戶帶來數字生活娛樂。
You can be sure…If it』s Westinghouse

西屋在美國人的心中，是美國自創品牌的一家老字型大小公司，在美國消費者的認同度達88%，品牌形象相當高，加上有數以百萬計的美國人曾在西屋集團工作過，都認同西屋 (Westinghouse)家電是中高檔的產品，對美國消費者而言，多數人都對西屋家電很有親切感。

不能不提公司的創建者，喬治·西屋是火車上的空氣制動閘的發明者。西屋公司最初的使命是為正在蓬勃發展的美國電氣工業尋找合適的長途電力輸送解決方案。該公司最強有力的對手是偉大的發明家愛迪生(愛迪生的公司後來演變成美國東部的一些主要發電公司和通用電氣公司)。西屋所看好的交流電最終戰勝了愛迪生所看好的直流電,成為西方工業世界的主要電力傳輸和利用形式。
和通用電氣一樣,西屋生產電氣工業產業鏈上的各種產品,包括燈泡和收音機。1920年,為了促進收音機的銷售,該公司甚至在匹茲堡建立了美國第一個廣播電台。當然,西屋最主要的競爭力還是來自大型電力設備,尤其是質量巨大的渦輪設備和發電機等。第二次世界大戰後,隨著其他工業國家(尤其是日本)在電子產品市場的勢力擴張,美國工業公司從家用電器市場不斷退出。曾為美國家庭提供從冰箱、洗衣機到洗碗機、麵包機等各種電器產品的通用電氣和西屋電氣,到了1970年代都被迫退出這一市場。
與通用電氣相比,西屋的命運不佳。該公司的渦輪發動機在1970年代中期由於質量問題失去了大量市場,西屋被迫走上漫長的重組道路,從1970到1980年代,西屋不斷地買進賣出各種事業公司。一段時期多元化,在另一段時期又賣出數十計的子公司。面對來自本土之外的挑戰,該公司也曾與外國公司建立各種合資企業,比如與瑞典ABB、德國西門子和日本三菱重工建立的電器工程和建設公司等。
但是這都沒有徹底改變西屋的命運。1993年,公司迎來歷史上第一位非內部成長起來的CEO—來自百事可樂的麥克·喬丹。喬丹檢視了各個運營事業部門,決定對公司進行外科手術,把重點放在廣播網路(包括18個廣播電台和5家電視台)、國防電子產品、電氣控制和電力設備等產業上。為此,西屋展開了一系列收購,包括收購聯合技術公司的雷達事業部(該公司生產海灣戰爭中大顯身手的諾頓反導彈雷達)和CBS電視廣播網(1995年)。
大量的收購及與被收購企業換股,令西屋的廣播電視業務不斷增加,從而逐漸改變了西屋的管理哲學和董事會偏好,例如在1997年以49億美元收購Infinity Broadcasting後,Infinity的董事長一下子成了西屋最大的股東。西屋還斥資15億美元收購了TNN和CMT電視頻道,這是些綜合文藝頻道,西屋也是北美最大的西班牙語電視節目供應商。
被犧牲的是那些本是西屋根本的電氣類事業部門,該公司的熱電事業賣給了Ingersoll-Rand公司,火力發電事業賣給了西門子公司。最後,西屋集團的名字也被改掉了,用其廣播業務的哥倫比亞廣播公司CBS作為集團名稱。帶著西屋最後的歷史遺產的核電事業部門—西屋電氣,賣給了英國政府所有的英國核燃料公司。東芝正是從該公司手裡買到西屋電氣的。

❷ 50分求萬方學位論文資料庫里的一篇學位論文

這一篇萬方沒有收錄全文。
重型單軸燃氣輪-發電機系統的變工況動力學建模研究及數字模擬

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隨著世界范圍內對環境保護問題的日益重視和天然氣資源的進一步開發利用,燃氣輪機及其聯合循環在電力生產領域中越來越占據重要的地位.根據目前國內外在重型單軸燃氣輪-發電梁咐備機系統建模和模擬研究方面尚不完善的現狀,該文建立了重型單軸燃氣輪—發電機系統的變工況動力學模型並進行了一系列數字模擬實驗,研究了其動力學特性並確立了模型精度.論文的主要內容包括:1、重型單軸燃氣輪一發電機本體系統變工況動力學模型的建立和模擬;2、重型單軸燃氣輪—發電機組伺服系統動力學模型的建立和模擬;3、重型單軸燃氣輪-發電機組主控制系統建模及整體模擬.該文對採用不同建模方法(綜合建模法、機理型灰箱建模法)得到的燃氣輪-發電機組整體動力學模型(包括控制系統、伺服系統和機組本體模型三部分)進行了全數字模擬運行,復現了系統並網後在不同環境溫度下載入、卸載基本負荷和尖峰負荷的變工況運行過程,檢驗了模型精度和控制系統的調節作用,以及對橡毀不同建模方法進行比較,得到結論為:燃氣輪-發電機本體系統分別採用綜合建模法和機理型灰箱建模法所建立的燃氣輪-發電機組整體模型的誤差都在8％以內,證明了兩種建模方法都是可用的,相應的整體模型是有效的.
作 者： 潘蕾
學科專業： 熱能動力工程
授予學位： 博士
學位授予單位： 東南大學
導師姓名： 林中達楊瑜文
學位簡兄年度： 2002
研究方向：
語 種： chi
分類號： TK472.6
關鍵詞： 重型單軸燃氣輪機 發電機 動力學特性 神經網路 變工況 伺服系統 主控制系統
機標分類號：
機標關鍵詞： 單軸 燃氣輪機及其聯合循環 發電機系統 變工況 系統動力學模型 建模研究 發電機組 控制系統建模 建模方法 灰箱建模法 整體模擬 整體模型 伺服系統 本體系統 體動力學模型 天然氣資源 動力學特性 運行過程 數字 生產領域

❸ 急求《航空燃氣輪機原理（下冊）》的pdf。唐狄毅 廉小純編 國防工業出版社。

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❹ 有沒有人知道日本川崎組織管理模式、管理關系謝謝了！要詳細點的！

川崎重工業株橡知式會社是一家總部位於日本的集團公司，其以川崎重工為核心企業，由國內外近100家關聯企業構成。 川崎重工起家於在明治維新時代。1878年川崎正藏在大藏省的幫助下建立了川崎築地造船所，1896年更名為株式會社川崎造船所，這就是川崎重工的前身。至大正時代的第一次世界大戰期間已有蓬勃的造船業，經歷昭和時代的二戰、戰後的日本經濟急劇增長以至日本近代史及工業史，川崎重工仍為日本企業中的老字型大小之一。 川崎漏兆公司成立後藉助政治關系，迅速成為日本最重要的重工業企業之一，1906年向日本軍隊交付了第一艘國產潛艇，並於當年建造了第一台國產蒸汽機車，1939年公司更名為川崎重工業株式會社。二戰期間該公司為日本軍隊提供了飛燕戰斗機、五式戰斗機、一式運輸機等空軍裝備，還建造了著名的榛名號戰列艦和加賀號航母。二戰結束後，川崎重工仍然保持重要地位，其業務涵蓋航空、航天、造船、鐵路、發動機、摩托車、機器人等領域，代表了日本科技先進水平。 川崎重工株式會社目前注冊資本1043.28億日元，銷售額為8899.63億日元，集團員工30653人，川崎重工集團下轄主要有車輛公司、航空宇宙公司、燃氣輪機、機械公司、通用機公司、船舶公司等部門，川崎重工集團製造的產品包括飛機、鐵路車輛、摩托車、船舶、能源設備、各種產業機械、土木工程機械、鋼結構等，遍布陸・海・空各個領域，對軍工訂貨的依賴程度低於10%，但航空航天部門主要依賴軍工訂貨才得以維持。目前川崎重工是日本軍工產業的重要成員，僅次於三菱重工，是日本自衛隊飛機和潛艇的主要生產商。
品牌歷史
1878年。公司的創始人《川崎正藏〉以建造西洋船為目的，並創建了川崎築地造船廠（東京）。1886年事業規模得以擴大，「川崎造船廠」(神戶)正式建立。 1896年。建立株式會社川崎造船廠，《松方幸次郎〉就任第一代社長 1906年。 開設兵庫工廠，開始生產蒸汽機車、貨客車及橋梁。從這一年開始，造船廠也開始生產作為船舶主機的蒸氣渦輪。並在當年完成了日本第一艘潛水艇。 1911年。完成了國產化第1號蒸汽機車 1918年。 在兵庫工廠設置了航空機科。這是自萊特兄弟首次飛行之後僅15年，航空機仍是以木料和布料製成，只能飛行很短距離。本公司從那時起即著手進行航空機生產，此後，又成立了新的航空機工廠，製成了日本第一架全金屬制航空機，奠定了今天的基礎。 1919年。將船舶部分離出來，設立了川崎汽船株式會社。 1922年 完成了本公司第一架航空機（乙式一型偵察機） 1926年 建造東京市的永代橋 1928年 將兵庫工廠分離出來，設立了川崎車輛株式會社。 1933年 開始「六甲號」轎車的製造銷售 1934年 滿鐵「亞洲號」用SL7型蒸汽機車出廠 1937年 將航空機部門分離出來，設立了川崎航空機工業株式會社 1939年 將公司名稱改為川崎重工業株式會社。 1941年 開始「飛燕」戰斗機的生產 1950年 將鋼鐵部門分離出來，設立了川崎制鐵株式會社。 隨著事業的擴大，車輛、航空機、鋼鐵各部門相繼獨立，在各自的領域中奠定了穩固的基礎。經過第二次世界大戰和戰後的復興及建設近代化國家的高度成長時期，船舶、鐵路車輛、航空機、產業機械、土木工程機械、鋼結構等各項事業都得到了極大的發展。 1966年 合並了鍋爐、破碎機、搬運機械廠家的橫山工業株式會社。 1969年 川崎重工、川崎車輛、川崎航空機三家公司再度合並，作為開展陸、海、空總體事業的綜合系統工程技術廠家奠定了基礎。 1972年，合並汽車製造株式會社（機車廠家）。確保了日本鐵路車輛領域中一流廠家的地位。同時，擴展到城市垃圾焚燒設備領域的事業。 時代在前進，20世紀日新月異的技術革新，同時結出了果實。各種大型項目要求具備高度的技術水平和廣泛的工程技術領域。川崎重工最早走入了世界。同年，國產首台工業用機器人「川崎－Unimate2000」誕返如租生 1972年 向市場推出「Z1」摩托車 1975年 在日本的摩托車、汽車行業中，率先在美國開始了摩托車的當地生產。 1976年 開發燃氣輪發電設備PU200 1978年 水泥成套設備（阿爾及利亞） 1979年 BK117型直升機首次飛行 1981年 日本第一艘LNG運輸船下水 1986年 開始在美國進行鐵路車輛生產。 1988年 開始進行工程機械的當地生產。 1989年，就世界最長的懸索橋•明石海峽大橋主塔工程接受訂貨。 1991年，挖掘英法海峽海底鐵路隧道，兩座隧道挖掘機比預定早8個月使該隧道得以貫通。 1998年 明石海峽大橋通車 2001年 為了構築能迅速對應變革時代的新經營方式，引進了公司內企業制和執行董事制。 2002年，進一步將本公司的母體－船舶部門作為株式會社川崎造船；精機部門作為株式會社川崎精機，實施分公司的獨立。 2005年，將成套設備部門作為川崎成套設備系統株式會社，實施分公司的獨立。 現在，川崎重工作為擁有多種技術的企業集團，以從不間斷的步伐繼續向前邁。

❺ 轉子動力學方面的書有哪些

轉子動力學方面的書有下面這些書：
1.《轉子動力學》：作者:鍾一諤等編著 頁數:292 出版社:北京市：清華大學出版社 出版日期:1987 主題詞:轉子-動力學 動力學-轉子
2.《高等轉子動力學 理論、技術與應用》：作者:聞邦椿等主編 頁數:494 出版社:北京：機械工業出版社 出版日期:2000
主題詞:轉子-動力學 動力學-轉子
3.《轉子動力學導論 》：作者：（德）伽西（Gasch，R.），（德）菲茨耐（Pfutzner，H.）著；周仁睦譯 頁數：181 出版社：機械工業出版社 出版時間：1986
4.《轉子動力學理論基礎》：作者：張文著 頁數：283 出版社：科學出版社出版時間：1990.12

❻ 流體機械原理張克危pdf

流體機械原理張克危pdf如下：

流體機械所用的能源，最多的是燃料（煤、石油和純羨天然氣等）的化學能，它們以熱能的形式釋放出來，然後再轉化為機械能或電能（如燃氣輪機和汽輪機）。此外，風力機、水輪機和膨脹機可以直接或將能量轉換為電能後帶動從動機。

還有一種噴射器也屬於動力式，其工作原理是高速噴射的流體與被抽吸流體相混合而交換能量，並以此傳遞能量。另外，根據結構，流體機械可分為旋轉式和往復式。動力式流體機械通常是旋轉式，容積式流體猛褲陵機械既有旋轉式的也有往復式。

❼ 型號索引：PW航空發動機

索引： 型號目錄（維基） 、 官網（軍） 、 官網（民） 、 官網歷史（經典發動機）

推薦： Aircraft engine design配套網站 、 《美國飛機燃氣渦輪發動機發展史》 （附錄）

幾家公司的官網中，最喜歡的就是普惠的官網，有圖、有數據、有真相。值得關注的有our company欄目下的history、looking ahead、classic engine，和procts欄目下的軍民機，民機左側有resource欄目，其中包含數據單PDF和發動機剖視圖。

PT1/T32:: 維基介紹 ，並非正統燃氣輪機，理念是活塞排氣驅動渦輪輸出軸工

軸流渦槳PT2/T34： 官網歷史 、 維基數據

離心渦噴J42/JT6： 官網歷史 、 維基數據 、 簡氏數據（Nene） ，羅羅的Nene發動機的美版

離心渦噴J48/JT7： 官網歷史 、 維基數據 ，羅羅的Tay發動機的美版

J52： 官網歷史 、 簡氏數據 、 維基數據 、 環球安全

J57/JT3C： 官網歷史 、 簡氏數據 、 維基數據 、 環球安全

J58/JT11： 官網歷史 、 簡氏數據 、 維基數據 、 環球安全 , 講解（捷克語） ，

用於SR-71黑鳥高空高速偵察機， 圖組（SR-71網站）

J60： 官網歷史 、 簡氏數據 、 維基數據 、環球缺失

J75/JT4： 官網歷史 、 簡氏數據 、 維基數據 、 環球安全

J91/JT9:普惠首台馬赫數為3的發動機

TF30/JTF10A： 官網歷史 、 簡氏數據 、 維基歷史 、 環球安全

TF33/JT3D： 官網歷史 、 簡氏數據 、 維基歷史 、 環球安全

F100： 官網簡介 、 簡氏數據 、 維基歷史 、 環球安全 ,JTF22， 數據表格（捷克語）

F117： 官網簡介 、 簡氏數據 、 維基歷史 、 環球安全 ,PW2000系列軍用（C-17運輸機）

F119： 官網簡介 、 簡氏數據 、 維基歷史 、 環球安全 ， 官網數據

F135： 官網簡介 、 簡氏數據 、 維基歷史 、 環球安全 ， 官網數據 ，留意官網左側resource

用於F-35A（CTOL） 、 用於F-35B（STOVL） 、 用於F-35C（CV）

F401： 維基提及（F110）

PW7000： 簡氏介紹 ，源自F119，原計劃裝備A/F-22X

PW9000： 簡氏介紹 ，源自PW1000和F135

JT3D： 官網歷史 、 簡氏數據 、 維基數據 ，TF33為其軍用版

JT8D： 官網簡介 、 簡氏數據 、 維基數據 ， 官網數據 、 官網剖視圖

JT9D： 官網簡介 、 簡氏數據 、 維基數據 ， 官網數據 、 官網剖視圖

PW2000系列 ： 官網簡介 、 簡氏數據 、 維基數據 ， 官網數據 、 官網剖視圖

PW4000系列 ： 簡氏簡介 、 維基數據

PW4000- 94 系列： 官網簡介 、 簡氏數據 ， 官網數據 、 官網剖視圖

PW4000-100系列： 官網簡介 、 簡氏數據 ， 官網數據1 、 官網數據2 、 官網剖視圖

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齒輪渦扇PW8000系列 ：官網缺失、 簡氏數據 、維基缺失

合作GP7000： 官網簡介 、 簡氏數據 、 維基數據 ， 官網數據 、 官網剖視圖 ， 真正官網

合作  V2500： 官網簡介 、 簡氏數據 、 維基數據 ， 官網數據 、 官網剖視圖 ， 真正官網（推薦）

齒輪風扇V2500 superfan（維基）

未完待續

齒輪風扇篇、渦軸篇、渦槳篇

❽ 發電機安裝時需要執行的強制標准有哪些

發電機安裝時需要執行的強制標准有：

1. GB/T7409-1997 同步電機勵磁系統大、中型同步發電機勵磁系統技術要求。

2. GB7894-2000 水輪發電機基本技術條件。

3. GB8564-1988 水輪發電機安裝技術規范。

4. DL/T491-1992 大中型水輪發電機靜止整流勵磁系統裝置運行檢修規程。

5. DL/T583-1995大中型水輪發電機靜止整流勵磁系統及裝置技術條件

6. DL/T622-1997 立式水輪發電機彈性金屬塑料推力軸瓦技術條件。

一般要求

1. 每台水輪發電機和勵磁裝置均應有製造廠的定額銘牌。

2. 為了檢查製造、安裝和檢修後的質量以及掌握發電機的參數和特性，應按國家和行業標準的有關規定進行必要的試驗，以決定發電機是否可以投入運行。

3. 運行中的發電機本體、勵磁系統、計算機監控系統、冷卻系統等主要附屬設備應保持完好，保護裝置及測量儀表和信號裝置等應可靠和准確。整個機組應能在規定參數下帶額定負荷，在允許運行方式下長期運行。

4. 發電機主要部件結構的改變，應做技術經濟論證，並徵求製造廠家的意見，報上級主管部門批准。

5. 新安裝的發電機，應按製造廠家規定的期限進行大修。如無製造廠家的規定，則應在運行一年後進行一次檢查性大修。以後的大修間隔應按國家和行業標準的有關規定及機組實際運行情況確定。

6. 發電機應按國家和行業標准與有關試驗規程的項目、標准和期限進行預防性試驗。

7. 每台發電機都應有必要的運行備品、專用工具和技術資料，其主要內容為：

   1) 運行維護所必需的備品。
   

   2) 發電機的安裝維護使用說明書和隨機供應的產品圖紙。

   3) 發電機安裝、檢查和交接試驗的各種記錄。

   4) 發電機運行、檢修、試驗和開停機的記錄（包括技術文件）。

   5) 發電機缺陷和事故、軸承擺度記錄。

   6) 發電機及其附屬設備的定期預防性試驗及絕緣分析記錄。

   7) 現場運行規程。

8. 發電機所有的水、氣、油管路均應按表一規定著色，並標出介質流向。

9. 控制室或主機室應有發電機的油、水、氣系統圖，並應懸掛在現場。