汽車構造與原理pdf

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書名：汽車為什麼會跑：圖解汽車構造與原理 第3版

作者：陳新亞

豆瓣評分：8.8

出版社：機械工業出版社

⑵ 新能源汽車結構與原理pdf

新能源汽車有很多種類。只要不是由傳統汽車燃料提供動力，它們都可以被稱為新能源汽車。比較常見的新能源汽車有純電動汽車、增程式汽車和插電式混合動力汽車。每種新能源汽車的結構和原理都不一樣。由於空間的限制，下面以純電動汽車為例進行說明。純電動汽車是一種使用單節電池作為儲能電源的車輛。它以電池作為儲能電源，通過電池向電機提供電能，驅動電機運轉，從而驅動車輛行駛。純電動汽車最重要的部分；電動機、電池組、電控系統。電動機相當於純電動汽車的心臟，因為純電動汽車完全由電動機而不是發動機驅動。電池組相當於普通汽車的油箱。目前最常用的電池組是鎳氫電池和鋰電池。包括鋰電池、鋰熔鹽電池、鋰聚合物電池等。電控系統相當於純電動汽車的神經中樞。它負責連接和控制電機、電池和其他輔助系統。

⑶ 新能源汽車結構與原理pdf txt mobi下載及讀書筆記

由於一次石化能源的日趨缺乏，純電動汽車被認為是汽車工業的未來。純電動汽車是完全由蓄電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供能量，由電機驅動的汽車。動力蓄電池組輸出電能驅動電機，從而推動車輛行駛。動力蓄電池的電能通過充電系統在車輛行駛一定里程後進行補充。純電動汽車主要由電力驅動控制系統、車載電源控制系統和輔助控制系統構成。電力驅動控制系統包括中央控制單元、驅動控制器、電機、機械傳動裝置；車載電源控制系統包括充電控制器（能量源）、動力蓄電池（能量單元）及能量管理單元；輔助控制系統包括助力轉向單元、溫控單元和輔助動力源等（不同車型會有所差別）。

作者: 瑞佩爾

出版年: 2019-01-01

頁數: 247

ISBN: 9787122324511

http://www.txtepub.com/13303.html

1.1 新能源汽車概述

1.1.1 新能源汽車的定義

目前，傳統燃料（汽油或柴油）汽車作為消耗和排放大戶，加劇了全球能源和環境的挑戰。因此，世界各國就新能源汽車發展形成了共識，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要發展方向，插電式混合動力車型將是重要的補充形式。

我國工業和信息化部2017年發布的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》對新能源汽車的定義是：採用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。考慮到我國目前的實際情況，本書中的混合動力汽車既包含插電式混合動力汽車，也包含不插電式混合動力汽車。

純電動汽車是指主要以電池為動力源，全部或部分由電機驅動，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車是涉及機械、電子、電力、微機控制等多學科的高科技技術產品，是與燃油汽車相對應的。純電動汽車最早出現在英國，1834年Thomas Dwenport在布蘭頓演示了採用不可充電的玻璃封裝蓄電池的蓄電池車，此車的出現比世界上第一輛內燃機汽車早半個世紀。電動汽車在20世紀20年代達到鼎盛時期，然而在燃油汽車出現後，純電動汽車無論在整車質量、動力性能、行駛里程、機動性和靈活性方面越來越落後於燃油汽車。但在全球溫室效應與能源問題逐漸受到各國政府的重視下，各國的污染法規漸趨嚴格，因此對低污染車輛的需求勢必增加。隨著各種高性能電池和高效率電機的不斷出現，人們又把目光轉向了零污染或超低污染排放的電動汽車。20世紀70年代，新一代純電動汽車脫穎而出，而後出現了各種高性能的純電動汽車。例如，比亞迪e6純電動汽車可續駛300km，最高車速160km/h；長安奔奔純電動汽車續駛里程150km，最高車速120km/h；寶馬Mini純電動汽車可續駛240km，最高車速160km/h；三菱iMiEV純電動汽車可續駛150km，最高車速130km/h；日產Leaf純電動汽車可續駛160km，最高車速140km/h，只需30min可充電80%，而10min充電可行駛50km；賓士Smart Fortwo純電動汽車可續駛121km，最高車速135km/h。

傳統汽車只有內燃機一種動力源，純電動汽車或純燃料電池電動汽車也只有電機一種動力源，混合動力汽車則至少有兩種動力源，動力電池和氫燃料電池技術的發展將最終導致不同類型的汽車向純電動汽車和純燃料電池電動汽車方向發展。電動汽車的發展不但是動力系統的變化，其傳動系統等也將隨之發生變化。

由於一次石化能源的日趨缺乏，純電動汽車被認為是汽車工業的未來。純電動汽車是完全由蓄電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供能量，由電機驅動的汽車。動力蓄電池組輸出電能驅動電機，從而推動車輛行駛。動力蓄電池的電能通過充電系統在車輛行駛一定里程後進行補充。純電動汽車主要由電力驅動控制系統、車載電源控制系統和輔助控制系統構成。電力驅動控制系統包括中央控制單元、驅動控制器、電機、機械傳動裝置；車載電源控制系統包括充電控制器（能量源）、動力蓄電池（能量單元）及能量管理單元；輔助控制系統包括助力轉向單元、溫控單元和輔助動力源等（不同車型會有所差別）。

純電動汽車的特點是用戶端真正實現了「零排放」，不依賴石油，只要有電力供應的地方都能夠充電，但是由於動力蓄電池的能量密度和功率密度比汽油或柴油低很多，因此純電動汽車的連續行駛里程有限。新能源汽車的技術特點見表1-1。

表1-1 新能源汽車的技術特點

1.1.2 新能源汽車與傳統燃油汽車的區別

新能源汽車與傳統燃油汽車的區別如下。

1）購車成本：新能源汽車免徵車輛購置稅，並享受國家和地方財政補助；傳統汽車需繳納車輛購置稅，只能享受商家提供的優惠政策。當然這一點將隨著國家和地方政策的改變而改變。

2）使用成本：新能源汽車每行駛100km使用成本為傳統燃油汽車的1/9。

3）維修保養：新能源汽車保修期為5年或10萬km（並非所有品牌），首保以及二次保養免費，在保修期內，如果零部件出現質量問題，絕大部分品牌的客戶都將享受全免費維修。傳統燃油汽車首保免費，保養價格跟車輛售價相關，且在使用中燃油濾芯、空氣濾芯、空調濾芯、火花塞等部件須定期檢查或更換。因此在維修保養方面，新能源汽車費用明顯低於傳統燃油汽車。

4）結構與原理：傳統燃油汽車主要由發動機、底盤、車身和電器四大部分組成。新能源汽車除以上系統（純電動汽車沒有發動機）外還有電力驅動系統、主能源系統和輔助控制系統，其中電力驅動系統由電控系統、電機、傳動系統和驅動車輪等部分組成；主能源系統由動力電池為核心的能量管理系統構成，能量管理系統能實現能源利用監控、能量再生、協調控制等作用；而輔助控制系統主要包括輔助動力源、動力轉向系統、其他輔助裝置等。

5）排放性：純電動汽車無內燃機，可以實現零排放；混合動力汽車上搭載的傳統燃油發動機工作在最佳工況下，排放大大降低。傳統內燃機汽車雖然有比較完善的尾氣處理裝置，但其排放仍含CO和HC，而CO和HC是大氣污染中危害最大的。對比排放廢氣中的CO 2 純電動汽車排放量減少了約30%，這對緩解溫室效應引起的全球變暖及氣候異常有較大的作用。另外，純電動汽車無內燃機產生的雜訊。

6）能源效率：電動汽車能源效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行工況，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

1.1.3 新能源汽車研發概況

2001年，我國將新能源汽車研發列入了「十五」國家863計劃重大專項，形成了以純電動、插電式混合動力、燃料電池三條技術路線為「三縱」，以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統三種共性技術為「三橫」的新能源汽車研發格局，共計200多家整車及零部件企業、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發。2017年共有280餘款新能源汽車進入我國汽車產品公告，建成數十個電動汽車國家重點實驗室等國家級技術創新平台。

目前，世界各國雖然都很重視新能源汽車的發展，但是各有側重。美國側重解決石油依賴，保證石油安全；歐洲側重溫室氣體的減排；日本側重既保證能源安全，又提高產業的競爭力。在技術路線的選擇方面，歐、美、日在早期主要以替代燃料為主，如歐洲、美國發展生物燃料，但近期基本都轉向發展純電動汽車，把長期發展純電動汽車、短期內發展插電式混合動力汽車作為發展新能源汽車規劃的重要組成部分。

⑷ 汽車為什麼會跑 圖解汽車構造與原理 彩圖版.pdf

汽車是由發動機、車身、底盤、電器系統組成的一個整體。發動機提供動力，車身是把各個系統連接的載體，底盤又分為制動系、轉向系、行駛系、傳動系組成，電器就是控制各個系統的工具。汽車只有隻有以上四個系統互相結合才能行駛，缺一不可。

⑸ 汽車構造圖解及原理

1、發動機原理：發動機之所以能源源不斷地提供動力，得益於氣缸內的進氣、壓縮、做功、排氣這四個行程有條不紊地循環運作。

2、四沖程柴油發動機工作原理：四沖程柴絕敬油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣鬧宏歷行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大、不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點自燃著火。

3、二沖程汽油發動機工作原理：發動機氣缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分別在一定時刻由活塞關閉。

4、轉子發動機工作原理：殼體的內部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室，在轉子的運動過程中，三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個行程。每個行程都是在擺線形缸體中的不同位置進行。

(5)汽車構造與原理pdf擴展閱讀：

汽車由車液搜身、底盤、動力總成（發動機、變速箱等）、內外飾、電子電器、空調、車身附件等各個系統組成，零件多而復雜，能認識整車所有零件工程師為數不多。

通常需要長時間的積累，在逆向、試制、試驗及製造過程中不斷地去學習，才能對所有零件有個初步的認識，但這又是整車研發的基礎，特別對剛進入汽車研發的大學生來說，更是特別重要，如果不認識，開會的時候連會議內容都很難聽懂。