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1. 新能源汽車結構與原理pdf

新能源汽車有很多種類。只要不是由傳統汽車燃料提供動力，它們都可以被稱為新能源汽車。比較常見的新能源汽車有純電動汽車、增程式汽車和插電式混合動力汽車。每種新能源汽車的結構和原理都不一樣。由於空間的限制，下面以純電動汽車為例進行說明。純電動汽車是一種使用單節電池作為儲能電源的車輛。它以電池作為儲能電源，通過電池向電機提供電能，驅動電機運轉，從而驅動車輛行駛。純電動汽車最重要的部分；電動機、電池組、電控系統。電動機相當於純電動汽車的心臟，因為純電動汽車完全由電動機而不是發動機驅動。電池組相當於普通汽車的油箱。目前最常用的電池組是鎳氫電池和鋰電池。包括鋰電池、鋰熔鹽電池、鋰聚合物電池等。電控系統相當於純電動汽車的神經中樞。它負責連接和控制電機、電池和其他輔助系統。

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《汽車為什麼會跑：圖解汽車構造與原理 第3版》（陳新亞）電子書網盤下載免費在線閱讀

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書名：汽車為什麼會跑：圖解汽車構造與原理 第3版

作者：陳新亞

豆瓣評分：8.8

出版社：機械工業出版社

3. 新能源汽車結構與原理pdf txt mobi下載及讀書筆記

由於一次石化能源的日趨缺乏，純電動汽車被認為是汽車工業的未來。純電動汽車是完全由蓄電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供能量，由電機驅動的汽車。動力蓄電池組輸出電能驅動電機，從而推動車輛行駛。動力蓄電池的電能通過充電系統在車輛行駛一定里程後進行補充。純電動汽車主要由電力驅動控制系統、車載電源控制系統和輔助控制系統構成。電力驅動控制系統包括中央控制單元、驅動控制器、電機、機械傳動裝置；車載電源控制系統包括充電控制器（能量源）、動力蓄電池（能量單元）及能量管理單元；輔助控制系統包括助力轉向單元、溫控單元和輔助動力源等（不同車型會有所差別）。

作者: 瑞佩爾

出版年: 2019-01-01

頁數: 247

ISBN: 9787122324511

http://www.txtepub.com/13303.html

1.1 新能源汽車概述

1.1.1 新能源汽車的定義

目前，傳統燃料（汽油或柴油）汽車作為消耗和排放大戶，加劇了全球能源和環境的挑戰。因此，世界各國就新能源汽車發展形成了共識，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要發展方向，插電式混合動力車型將是重要的補充形式。

我國工業和信息化部2017年發布的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》對新能源汽車的定義是：採用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。考慮到我國目前的實際情況，本書中的混合動力汽車既包含插電式混合動力汽車，也包含不插電式混合動力汽車。

純電動汽車是指主要以電池為動力源，全部或部分由電機驅動，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車是涉及機械、電子、電力、微機控制等多學科的高科技技術產品，是與燃油汽車相對應的。純電動汽車最早出現在英國，1834年Thomas Dwenport在布蘭頓演示了採用不可充電的玻璃封裝蓄電池的蓄電池車，此車的出現比世界上第一輛內燃機汽車早半個世紀。電動汽車在20世紀20年代達到鼎盛時期，然而在燃油汽車出現後，純電動汽車無論在整車質量、動力性能、行駛里程、機動性和靈活性方面越來越落後於燃油汽車。但在全球溫室效應與能源問題逐漸受到各國政府的重視下，各國的污染法規漸趨嚴格，因此對低污染車輛的需求勢必增加。隨著各種高性能電池和高效率電機的不斷出現，人們又把目光轉向了零污染或超低污染排放的電動汽車。20世紀70年代，新一代純電動汽車脫穎而出，而後出現了各種高性能的純電動汽車。例如，比亞迪e6純電動汽車可續駛300km，最高車速160km/h；長安奔奔純電動汽車續駛里程150km，最高車速120km/h；寶馬Mini純電動汽車可續駛240km，最高車速160km/h；三菱iMiEV純電動汽車可續駛150km，最高車速130km/h；日產Leaf純電動汽車可續駛160km，最高車速140km/h，只需30min可充電80%，而10min充電可行駛50km；賓士Smart Fortwo純電動汽車可續駛121km，最高車速135km/h。

傳統汽車只有內燃機一種動力源，純電動汽車或純燃料電池電動汽車也只有電機一種動力源，混合動力汽車則至少有兩種動力源，動力電池和氫燃料電池技術的發展將最終導致不同類型的汽車向純電動汽車和純燃料電池電動汽車方向發展。電動汽車的發展不但是動力系統的變化，其傳動系統等也將隨之發生變化。

由於一次石化能源的日趨缺乏，純電動汽車被認為是汽車工業的未來。純電動汽車是完全由蓄電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供能量，由電機驅動的汽車。動力蓄電池組輸出電能驅動電機，從而推動車輛行駛。動力蓄電池的電能通過充電系統在車輛行駛一定里程後進行補充。純電動汽車主要由電力驅動控制系統、車載電源控制系統和輔助控制系統構成。電力驅動控制系統包括中央控制單元、驅動控制器、電機、機械傳動裝置；車載電源控制系統包括充電控制器（能量源）、動力蓄電池（能量單元）及能量管理單元；輔助控制系統包括助力轉向單元、溫控單元和輔助動力源等（不同車型會有所差別）。

純電動汽車的特點是用戶端真正實現了「零排放」，不依賴石油，只要有電力供應的地方都能夠充電，但是由於動力蓄電池的能量密度和功率密度比汽油或柴油低很多，因此純電動汽車的連續行駛里程有限。新能源汽車的技術特點見表1-1。

表1-1 新能源汽車的技術特點

1.1.2 新能源汽車與傳統燃油汽車的區別

新能源汽車與傳統燃油汽車的區別如下。

1）購車成本：新能源汽車免徵車輛購置稅，並享受國家和地方財政補助；傳統汽車需繳納車輛購置稅，只能享受商家提供的優惠政策。當然這一點將隨著國家和地方政策的改變而改變。

2）使用成本：新能源汽車每行駛100km使用成本為傳統燃油汽車的1/9。

3）維修保養：新能源汽車保修期為5年或10萬km（並非所有品牌），首保以及二次保養免費，在保修期內，如果零部件出現質量問題，絕大部分品牌的客戶都將享受全免費維修。傳統燃油汽車首保免費，保養價格跟車輛售價相關，且在使用中燃油濾芯、空氣濾芯、空調濾芯、火花塞等部件須定期檢查或更換。因此在維修保養方面，新能源汽車費用明顯低於傳統燃油汽車。

4）結構與原理：傳統燃油汽車主要由發動機、底盤、車身和電器四大部分組成。新能源汽車除以上系統（純電動汽車沒有發動機）外還有電力驅動系統、主能源系統和輔助控制系統，其中電力驅動系統由電控系統、電機、傳動系統和驅動車輪等部分組成；主能源系統由動力電池為核心的能量管理系統構成，能量管理系統能實現能源利用監控、能量再生、協調控制等作用；而輔助控制系統主要包括輔助動力源、動力轉向系統、其他輔助裝置等。

5）排放性：純電動汽車無內燃機，可以實現零排放；混合動力汽車上搭載的傳統燃油發動機工作在最佳工況下，排放大大降低。傳統內燃機汽車雖然有比較完善的尾氣處理裝置，但其排放仍含CO和HC，而CO和HC是大氣污染中危害最大的。對比排放廢氣中的CO 2 純電動汽車排放量減少了約30%，這對緩解溫室效應引起的全球變暖及氣候異常有較大的作用。另外，純電動汽車無內燃機產生的雜訊。

6）能源效率：電動汽車能源效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行工況，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

1.1.3 新能源汽車研發概況

2001年，我國將新能源汽車研發列入了「十五」國家863計劃重大專項，形成了以純電動、插電式混合動力、燃料電池三條技術路線為「三縱」，以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統三種共性技術為「三橫」的新能源汽車研發格局，共計200多家整車及零部件企業、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發。2017年共有280餘款新能源汽車進入我國汽車產品公告，建成數十個電動汽車國家重點實驗室等國家級技術創新平台。

目前，世界各國雖然都很重視新能源汽車的發展，但是各有側重。美國側重解決石油依賴，保證石油安全；歐洲側重溫室氣體的減排；日本側重既保證能源安全，又提高產業的競爭力。在技術路線的選擇方面，歐、美、日在早期主要以替代燃料為主，如歐洲、美國發展生物燃料，但近期基本都轉向發展純電動汽車，把長期發展純電動汽車、短期內發展插電式混合動力汽車作為發展新能源汽車規劃的重要組成部分。

4. 《汽車理論》，清華大學，余志生主編，機械工業出版社，第5版課本PDF下載

我個人有《汽車理論》第五版余志生的PDF的課件，你把你的網路網盤號碼給我，我給你傳~！

第一章、汽車的動力性；

第二章、汽車的燃油經濟性；

第三章、汽車動力裝置參數的選定；

第四章、汽車的制動性；

第五章、汽車的操縱穩定性；

第六章、汽車的平順性；

第七章、汽車的通過性；

習題；

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6. 《汽車理論》PDF版 第三版 By余志生

《汽車理論》PDF版 第三版 By余志生

出版社: 機械工業出版社

WP: https://545c.com/file/24592629-439408478

ZL: http://24592629.d.yyupload.com/down/24592629/機械電氣車輛交通教材/汽車理論(余志生）機械工業出版社.pdf

內容簡介 · · · · · ·

《汽車理論(第5版)》為全國高等學校機電類專業教學指導委員會汽車與拖拉機專業小組制訂的規劃教材，並於「九五」期間被教育部立項為「普通高等教育『九五』部級重點教材」和「面向21世紀課程教材」，於「十五」期間被教育部立項為「普通高等教育『十五』國家級規劃教材」。 《汽車理論(第5版)》根據作用於汽車上的外力特性，分析了與汽車動力學有關的汽車各主要使用性能：動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、行駛平順性及通過性。各章分別介紹了各使用性能的評價指標與評價方法，建立了有關的動力學方程，分析了汽車及其部件的結構形式與結構參數對各使用性能的影響，闡述了進行性能預測的基本計算方法。各章還對性能試驗方法作了簡要介紹。另外，還介紹了近年來高效節能汽車技術方面的新發展。《汽車理論(第5版)》為學生提供了進行汽車設計、試驗及使用所必需的專業基礎知識。

7. 《汽車是怎麼造出來的》pdf下載在線閱讀全文，求百度網盤雲資源

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9. 汽車理論知識

汽車底盤由傳動系、轉向系、制動系、行駛系四部分組成。具體如下：

一、傳動系

汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。

傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

1、離合器

離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

2、變速器

通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，無級式變速器。

3、主減速器

主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。對發動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。

4、差速器

驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角速度旋轉。這樣，當汽車轉向行駛時，由於外側車輪要比內側車輪移過的距離大，將使外側車輪在滾動的同時產生滑拖，而內側車輪在滾動的同時產生滑轉。

5、半軸

半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。

二、轉向系

用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。

汽車轉向系統分為兩大類：機械轉向系統和動力轉向系統。

1、機械轉向系統

機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。

2、動力轉向系統

動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源的轉向系。

三、制動系

汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

1、制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件，以及制動輪缸和制動管路。

2、制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

四、行駛系

行駛系的功用是接受傳動軸的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛。承受汽車的總重量和地面的反力。緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性。與轉向系統配合，保證汽車操縱穩定性。

行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。

1、車架

車架是跨接在汽車前後車橋上的框架式結構，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑後橋支承在車輪上。

2、車橋

汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。

3、車輪

車輪是固定輪胎內緣、支持輪胎並與輪胎共同承受負荷的剛性輪。也將組合在一起的輪胎、輪輞與輪輻統稱車輪。由車輪和輪胎兩大部件組成車輪總成。

4、懸架

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。