車聯網pdf

Ⅰ 車輛pdf是什麼

pdf是汽車常用的組成部件，有利於降低汽車行駛過程中的雜訊污染。降低發動機的排氣雜訊，並使高溫廢氣能安全有效地排出。

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳。

汽車消音器主要用於汽車發動機工作時產生的噪音。其原理是汽車排氣管是由兩個長度不同的管道組成，這兩個管道先分開在交匯。

而這兩個管道的長度差值等於汽車所發出的聲波波長的一半，使得兩列聲波在疊加是發生干涉相互抵消而減弱聲音，使傳過來的聲音減小，從而起到消音效果。而想要延長消音器的壽命，建議在消音器下方最低點處打一小孔，起到排水防腐蝕的作用。

Ⅱ 《2020年大數據調查報告白皮書全套》pdf下載在線閱讀全文，求百度網盤雲資源

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Ⅲ 《顛覆者：周鴻_自傳周鴻_自傳》pdf下載在線閱讀，求百度網盤雲資源

《顛覆者》（周鴻禕）電子書網盤下載免費在線閱讀

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書名：顛覆者

作者：周鴻禕

豆瓣評分：8.1

出版社：北京聯合出版公司

出版年份：2017-11

頁數：384

內容簡介：

周鴻禕，一個在中國互聯網歷史上舉足輕重的名字。他被認為是奠定當今中國互聯網格局的人之一。

作為第一代互聯網人，中國互聯網行業最好的產品經理、創業者，他每時每刻都以自己的實踐，為互聯網的發展貢獻自己的力量。

在很長一段時間內，他沒有在公共場合發聲，甚至有粉絲對當前死水一潭的互聯網現狀不滿意，發出了「人民想念周鴻禕」的呼聲。

但周鴻禕在小時候，卻是一個踢天弄井，動不動就大鬧天宮的超級熊孩子，一個成年人眼裡的非主流兒童。

小時候周鴻禕在家裡經常因為捅出婁子，惹來父母一頓揍。上學之後，更是一個調皮搗蛋的異類分子——上課說話、做小動作、戲弄女同學、畫漫畫醜化懲罰他的老師，甚至因為淘氣被警察找上門來。

歲月會讓人變得成熟穩重，然而上大學之後的周鴻禕，卻也不怎麼安分——剛上大學就跟人打架，差點被開除、多次創業失敗……

在「熊孩子」背後，周鴻禕還有另外一面：他從小就熱愛閱讀，時至今日仍然保持著閱讀的好習慣，不斷升級迭代自己的思維體系；他高中時期就立下了「活著就是為了改變世界」的志向，要做一款產品改變世界；大學期間創業雖然失敗，但沒有擊倒他，反而更堅定了他做好產品，服務好用戶的理想。

一個調皮搗蛋四處惹禍的「超級熊孩子」，一個顛覆式的挑戰者，經過二十年堅持不懈的努力奮斗，憑借著對計算機的無限熱愛，蛻變為了人盡皆知的「互聯網英雄」。

周鴻禕這個四十年走過的路，一點都沒有枉顧時間給他所有的考驗和歷練。

不甘於平庸的你，讀完周鴻禕的成長故事，也可以得到一些啟迪，從而顛覆觀念，顛覆人生。

作者簡介：

周鴻禕，360公司創始人兼CEO，知名創業導師，免費安全之父。

2006年，周鴻禕創立360公司，創新性地推出「免費安全」戰略，顛覆了傳統互聯網安全行業，開創了中國互聯網的新格局。2011年3月，周鴻禕率領360公司在美國紐交所成功上市，將之發展成為全球領先的互聯網安全企業。

2017年，周鴻禕提出「大安全」理念，指出隨著網路遍布全球各個角落，互聯網成為人類生存和發展的基礎設施，網路攻擊，甚至網路戰爭，已經成為國家、社會、產業甚至人類生命的重要威脅。

在「大安全」時代，周鴻禕領導360公司向安全企業轉變，為用戶、企業以及政府單位提供從信息、金融、車聯網、物聯網到工業互聯網多層級的安全保障服務。

范海濤，歷任《北京青年報》財經記者，新浪網駐華盛頓記者，《美國新聞與世界報道》中國區代表。

2009年，與時任谷歌全球副總裁李開復博士合著出版《世界因你不同·李開復自傳》，迄今銷量超過100萬冊，並以此獲得藍獅子中國最佳本土商業作者獎。

2011年赴美留學，2013年獲得哥倫比亞大學口述歷史碩士學位，這是該專業的最高學位。

2014年創辦「海濤口述歷史·人物傳記工作室」。

2016年，出版暢銷書《就要一場絢麗突圍——30以後去留學》。受北京大學、香港中文大學、中國傳媒大學、暨南大學邀請，講述非虛構寫作和口述歷史。

2017年1月，當選當當網年度影響力作家。

Ⅳ v2x標准閱讀筆記

《TC5-WG9-2019-133C-行標-基於LTE的車聯網無線通信技術-車載終端設備技術要求-送審稿_201907.docx》

    基於LTE的車聯網無線通信技術LTE-V2X分為兩種工作方式，一種是 終端之間 直通鏈路通信方式，其中終端之間的空中介面稱為 PC5 介面；另一種是 終端與LTE基站之間 的上/下行鏈路通信方式，其中終端和基站之間的空中介面稱為 Uu 介面。

    直通鏈路通信方式又包括兩種發送模式，其中直通鏈路發送模式3（Mode 3）為基站調度資源分配模式，直通鏈路發送模式4（Mode 4）為終端自主資源選擇模式。

《基於LTE的車聯網無線通信技術 消息層技術要求（送審稿）(1).doc》

    該 消息層位於 應用層內部，向下對接網路層的數據子層，向上支持具體的用戶應用。該消息層可支持基於LTE的車聯網無線通信系統網路層定義的各類數據傳輸。

RSI： 交通事件 信息當前支持國標GB/T 29100； 交通標志 信息當前支持國標GB 5768.2。

消息幀：是單個應用層消息的統一打包格式，是數據編解碼的唯一操作對象。消息幀由不同類別的消息體組成，並支持擴展。

消息體：BSM MAP RSI RSM SPAT

數據幀：由其他數據單元或數據類型組合而成，具有特定的實際意義。是消息體的組成部分。 如 DF_AccelerationSet4Way為四軸加速度。

數據元素：是消息體或數據單元的組成部分。它由基本數據類型定義產生，具有實際物理意義。如DE_Acceleration為車輛加速度

    本文定義了部分DE_EventType（交通事件索引）類型及取值

《CCSA TC10-基於LTE的車聯網無線通信技術 網路層技術要求 (送審稿)_20190531 v3(1).docx》

接入層、適配層、DSM、DME服務原語

《合作式智能運輸系統車用通信系統-應用場景Day1.PDF》

系統延遲：從遠車或路側單元等設備發送通信數據，到主車接收該數據並通過網路層進行信息處理後傳遞給應用層的時間。本標准中特指應用層端到端的延遲時間。

FCW基本性能要求：速度0-130，通信距離>=300，數據更新頻率<=10hz,系統延遲<=100ms，定位精度<=1.5米。

ICW、LTA基本性能要求：速度0-70，通信距離>=150,數據更新頻率<=10hz,系統延遲<=100ms,定位精度<=5m。

BSW、LCW基本性能要求：速度0-130，通信距離>=150，數據更新頻率<=10hz,系統延遲<=100ms，定位精度<=1.5米。

DNPW基本性能要求：速度0-70，通信距離>=300，數據更新頻率<=10hz,系統延遲<=100ms，定位精度<=1.5米。

EBW基本性能要求：速度0-130，通信距離>=150，數據更新頻率<=10hz,系統延遲<=100ms，定位精度<=1.5米。

AVW基本性能要求：速度0-130，通信距離>=150，數據更新頻率<=10hz,系統延遲<=100ms，定位精度<=5米。

CLW基本性能要求：速度0-130，通信距離>=300，數據更新頻率<=10hz,系統延遲<=100ms，定位精度<=5米。

HLW基本性能要求：速度0-130，通信距離>=300，數據更新頻率<=5hz,系統延遲<=100ms，定位精度<=5米。

SLW基本性能要求：速度0-130，通信距離>=300，數據更新頻率<=1hz,系統延遲<=100ms，定位精度<=5米。

RLVW基本性能要求：速度0-70，通信距離>=150，數據更新頻率<=5hz,系統延遲<=100ms，定位精度<=1.5米。

VRUCW基本性能要求：速度0-70，通信距離>=150，數據更新頻率<=5hz,系統延遲<=100ms，定位精度<=5米。

GLOSA基本性能要求：速度0-70，通信距離>=150，道路數據更新頻率<=1hz,信號燈數據更新頻率<=5hz,系統延遲<=200ms，定位精度<=5米。

IVS基本性能要求：速度0-70，通信距離>=150，道路數據更新頻率<=1hz,交通標牌信息更新頻率<=1hz,系統延遲<=500ms，定位精度<=5米。

TJW基本性能要求：速度0-130，通信距離>=150，數據更新頻率<=1hz,系統延遲<=500ms，定位精度<=5米。

EVW基本性能要求：速度0-130，通信距離>=300，數據更新頻率<=5hz,系統延遲<=100ms，定位精度<=5米。

本標准也介紹了 消息集、數據幀、數據元素 。

車輛制動過程、最小安全距離模型 。

《2 合作式智能運輸系統 專用短程通信 第3部分：網路層和應用層規范( 送審稿) 20180424 上系統.docx》

原語、消息集、數據幀、數據元素。

《合作式智能運輸系統 車用通信系統應用層及應用數據交互標准》（TCSAE 53-2017）全文.pdf

這個節day1重了。

《11-10修改版基於LTE-V2X直連通信的車載信息交互性系統技術要求-9.2neu修訂201205.docx》

    發送BSM的系統的位置應當在Open Sky條件下，68%的測試測量中相對車輛的實際2D水平位置參照的差距在1.5 m之內。注1：要求旨在令位置的精度足以支撐車道級別精度的安全應用。精度要求是基於典型的最小道路寬度為3.0 m這一假設。

    系統設置DE_DSecond，應採用UTC作為參考時間。DE_DSecond的數值所表示的時間，來源於系統確定BSM中所包含的車輛位置數據時所參考的時鍾。DE_DSecond的數值所表示的時間與生成BSM的UTC之間的偏差應小於150ms。註：上述要求使得BSM不包含早於生成該BSM的UTC減去150ms時間點的信息。

    常規BSM消息應為周期性生成，開機後常規BSM消息的默認生成周期應為100ms。對於開機後發送的第一個常規BSM消息，應在滿足數據發送最小准則後的0-100ms隨機選擇生成時刻。事件觸發BSM消息在某個觸發條件首次滿足後應立刻生成並取消原BSM消息的發送,該條BSM消息應包含截止到數據封裝時刻的所有有效關鍵事件標志。在觸發條件有效期間，應以上述首個事件觸發BSM消息的生成時刻為起點，持續按照100ms的默認生成周期生成事件觸發BSM消息。在一個具體觸發條件無效後，應取消BSM消息中攜帶的相應關鍵事件標志。

    車載信息交互系統在30ms時刻發送第一個事件觸發BSM消息用以指示車輛發生急剎車，並將130ms時刻設置為下一個事件觸發BSM消息的發送時刻。但在發送完第一個事件觸發BSM消息後車輛發生爆胎，車載信息交互系統針對這個新增事件立刻生成一個新的事件觸發BSM消息並取消原計劃在130ms時刻發送的原事件觸發BSM消息。在新的事件觸發BSM消息中，車載信息交互系統會同時包含 eventHardBraking 和 eventFlatTire 信元用於指示車輛發送和急剎車以及爆胎。假定該事件觸發BSM消息在70ms時刻發送，則車載信息交互系統後續會按照100ms的間隔在170ms、270ms等時刻發送後續事件觸發BSM消息。

Ⅳ 一篇2021年智能汽車發展研究報告

https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202112301537477959_1.pdf?1640871632000.pdf

數據、算力、演算法是人工智慧發展的三要素，也被譽為數字經濟時代發展的三駕馬車。數據是生產資料，海量優質數據是驅動演算法持續演進的
基礎養料；演算法是生產關系，是處理數據信息的規則與方式；算力是生產力，體驗為數據處理與演算法訓練的速度與規模。非結構化數據激增及
演算法模型的日益龐大與復雜帶動算力需求飛速增長，算力已成為人工智慧產業化進一步發展的關鍵。

跨界融合已成汽車產業趨勢。
「軟體定義汽車」助推新產業鏈與新開發模式的出現，汽車產業亟需來自互聯網與ICT
產業的跨界基因注入。汽車產業算力需求增長為互聯網與ICT企業的跨界進入帶來新機遇，算力發展將提速汽車產業AI化，加速跨界融合創新。

實現軟體定義汽車新開發模式的前提是軟硬體解耦，進而分離車輛的硬體與軟體開發流程，硬體售出後，通過OTA實現軟體的持續迭代與優化，
滿足用戶個性化和長尾需求，延緩硬體平台更新頻率，將汽車產品迭代周期由工業周期轉為數字周期，實現整車平台生命周期最大化。

智能座艙是實現千人千面汽車駕乘體驗的重心所在，新勢力車企與領先自主品牌車企率先發力，「大屏化」、「多屏化」、「多模態交互」、
「一芯多屏」成為座艙發展的熱門趨勢，伴隨著感測器規模的增長與交互模式的復雜化，智能座艙對晶元的算力需求亦水漲船高。

座艙高算力需求驅動下，以高通第3代汽車數字座艙平台為代表的高性能處理器成為領先車企旗艦車型的主流選擇，驍龍系列晶元加速上車。

預置算力最大值決定車輛智能化升級上限，算力先行成為車企主流策略。

隨著滲透率趨於飽和，智能手機市場緩慢進入瓶頸期。智能手機晶元市場帶來的高增速與高利潤難以持續，消費電子晶元巨頭亟需尋找新的市
場機會點以拓展利潤空間。
巨頭的嗅覺總是敏銳。自2014年，高通、英偉達兩大消費電子晶元巨頭率先布局智能汽車計算晶元，奪得市場先機。

隨著移動互聯網的流量見頂，紅利消失，以網路、阿里、騰訊為代表的互聯網科技巨頭尋求向產業互聯網轉型以拓展利潤空
間，維持營收增速；

汽車智能化變革帶來新的產業入局機會，汽車產業萬億市場空間使其成為互聯網科技巨頭轉型產業互聯網的絕佳實踐場景。

◼ 雲端：依託大數據、人工智慧技術優勢，打造自動駕駛雲服務；依託軟體應用生態資源優勢，通過應用生態上車帶動車聯網雲服務業務增長；
◼ 邊端：聚焦智慧交通，以項目總包角色，聯合產業合作夥伴提供整體解決方案；
◼ 車端：發力智能駕駛與智能座艙，為主機廠提供智能汽車軟體服務解決方案

億歐智庫認為，算力驅動之下，智能汽車將成為繼PC、智能手機之後的下一個移動智能終端，成為新一代信息與數字化技術的最大母生態，AI計算晶元與操作系統將成為生態基石。母生態的演進伴隨著價值的消逝、轉移與新生，智能汽車將成為下一個萬億市值企業的集中誕生地。