已知2個控制點如何加密

㈠ 公路測量中，如何加密導線點具體怎麼測量

一、工程項目施工准備階段的施工測量工作主要有：編制測量工作規劃；開工前的交接樁；控制點的復測、加密；放樣檢查及審核土石方工程量等。其中控制點的復測、加密是測量工作的重要環節之一。
二、導線點成果復測（開工前的交接樁）

首先應由業主、設計單位向監理工程師及承包商提供平面控制點（如路線控制的導線點及大橋控制網）及高程式控制制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應註明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應註明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。收集測量資料時要查明施測時間、作業單位、依據規范、平高系統、施測等級和成果的精度評定。
三、導線點加密的具體工作

審查設計文件中有關控制點的等級要求，並復核其是否滿足勘測設計規范要求。查閱施工規范及相關標准中有關導線、控制網的精度要求，選取較高標准。
四、導線點的位置選取

依據工程設計意圖及其對控制網的精度要求，擬定合理布網方案，利用測區地形地物特點在圖上設計一個圖形結構強的網形。首先是選點。選點是把圖上設計的點位落實到實地，
並根據具體情況進行修改。導線點應現場踏勘，對應施工現場平面圖，和了解現場各部位
的拆遷情況、交通運輸（確保無重型車輛，施工機械碾壓、通過的路段）、氣象、地質情況（了解凍土深度，沉降的路段，用以考慮埋樁深度；霧季、雨季和風季的起止時間，封凍和解凍時間，以確定適宜的作業月份）、橋梁型式（應布設在橋梁的兩側可靠、穩固的地方），視線要避開障礙物。對於能夠長期保存、離施工區較遠的點要考慮到圖形結構和便於加密。直接用於施工放樣的控制點要便於放樣。

㈡ 公路施工:假設有兩個已知水準點，想再之間加密幾個控制點，具體是怎麼操作呢第一是不是先去附和附和

看你需要什麼精度的控制網，以給定的水準點為起點，按需要精度加密，一般加密和符合點是一起完成。必和線路不用往返。你這樣的應該要往返測量。

㈢ 解析空三加密按加密區域可分為哪兩種方法

獨立模型法和前灶航帶法。
獨立模型法是以單模型、雙模型或幾個模型組成的單元模型為整體平差運算中的基本單元的區域網空中三角測量。航帶法首先要把許多立體像對租埋所構成的單個模型連接成航帶模型，再把單個模型連接成航帶模型，構成航帶自由網，再把航帶模型視為一個單元模型弊悔螞進行航帶網的絕對定向。
解析空中三角測量是指航空攝影測量中利用像片內在的幾何特性，在室內加密控制點的方法。即利用連續攝取的具有一定重疊的航攝像片，依據少量野外控制點，以攝影測量方法建立同實地相應的航線模型或區域網模型，從而獲取加密點的平面坐標和高程。

㈣ 加密控制點的常用方法

加密控制點的常用方法：閉合導線點，然後平差。

為了便於檢核和提高測量精度，施工場地高程式控制制網應布設成閉合或附合路線。高程式控制制網可分為首級網和加密網，相應的水準點稱為基本水準點和施工水準點。基本水準點基本水準點應布設在土質堅實、不受施工影響、無震動和便於實測，並埋設永久性標志。

一般情況下，按四等水準測量的方法測定其高程，而對於為連續性生產車間或地下管道測設所建立的基本水準點，則需按三等水準測量的方法測定其高程。施工水準點施工水準點是用來直接測設建築物高程的。為了測設方便和減少誤差，施工水準點應靠近建築物。

區域控制網：

對於區域性平面控制網，根據測區面積、發展遠景、因地制宜、經濟合理的原則，在保證控制點的必要精度和密度的情況下，可以一次全面布網，也可以分級布網。分級布網通常先布設大范圍的首級網，再分階段進行低級控制點的加密。

分級布網可以採用同一種測量方法，也可以採用不同的測量方法。設計時，應進行精度估算，測圖控制網要求全網的精度相對比較均勻。工程測量專用控制網，有時需在大范圍控制網內部建立較高精度的局部控制網。

㈤ 公路測量平面控制點、水準點怎麼加密,具體方法或案例

平面、高程可以坐在一個點位上啊，平面用導線、rtk、靜態GPS都可以，水準用水準測量。某些點可以不聯測。都可以的。只要你們根據實地情況定哦。

㈥ 工程測量中如何對控制點進行加密控制，詳細點

1. 可以用導線測量。
2. 可用GPS測量，如果精度不高的情況下可以用RTK。