㈠ 鄭州低運量軌道交通來了
公交、地鐵之外，鄭州將迎來又一種交通方式。今年1月起，鄭州市接連公布兩份關於發展低運量軌道交通的規劃公示，計劃將在鄭東新區、高新區、中原區、中牟縣、新鄭市及登封市，建設5條低運量軌道交通線。其中T3線一期工程，更是擬於2024年1月率先開建。作為國家中心城市，鄭州為何要發展「低運量」的交通方式？它與現在已開通運營的8條地鐵線路又有什麼不同？
5條低運量軌道交通線路：主城加密補充、新城骨幹支撐、旅遊銜接接駁
「低運量軌道交通系統，單向運量在0.5萬～1萬人/小時。」河南交通運輸戰略發展研究院院長龍志剛介紹說，按照運載客流量大小，軌道交通分為大運量、中運量和低運量。大運量單向可運送3萬人/小時以上，如地鐵；中運量單向可運送1萬～3萬人/小時，如輕軌、跨座式單軌等。而低運量軌道交通，主要服務於城市短距離出行，可作為地鐵等交通方式的補充。
去年12月30日獲鄭州市人民政府批復的《鄭州市低運量軌道交通線網規劃》顯示，鄭州市共規劃5條低運量軌道交通線。
其中，T1線為鄭開客流走廊加密線，聯系鄭東新區與中牟文創園，服務文創園主要旅遊接駁，線路長約40.2公里；
T2線服務前程路客流走廊，強化白沙核心功能區縱向聯系，線路長約16.2公里；
T3線服務高新區中心的橫向吸引和CCD副中心的縱向吸引，線路長約17.6公里；
T4線為南部新城加密線，線路長約14.6公里；
T5線服務登封主要景區的觀光旅遊，加強登封景區與市域快線K2聯系，線路長約16.7公里。
記者注意到，上述規劃中，對於發展低運量軌道交通有著明確定位，即：按照「主城加密補充、新城骨幹支撐、旅遊銜接接駁、靈活運營組織」的布局思路……形成城市軌道交通大中運量系統的有力補充。
為何布局？比公交更准點、建設成本不到地鐵五分之一
事實上，目前鄭州市已經形成了「地鐵+公交」的成熟交通網路，為什麼還要發展低運量軌道交通？
龍志剛認為，發展低運量軌道交通，能夠與市域鐵路、城市地鐵連接成網，擴大軌道交通網路覆蓋率，提升網路化綜合運營效益，助力鄭州市構建形成多層次多模式多制式的軌道交通體系。
從線路走向來看，新規劃低運量軌道交通網路重點加強了東部新城和南部新城內部軌道交通通道聯系，有助於加強組團內部及組團間聯系，方便市民出行和沿線景區旅遊接駁。
除此之外，還與建設成本、建設工期、審批政策收緊等有關。
「5條線路大多位於新城區，這些地方尚未發展起來，人口分布密度較小。如果布局地鐵，一是工期較長，再一個運營效益也差。」
公開資料顯示，鄭州地鐵1號線每公里成本約為5.76億元。而根據長沙市人民政府官網消息，長沙5月9日剛剛開通一條低運量軌道交通線路，其造價不高於每公里1億元人民幣，每公里每車僅耗電0.6度，整體運營成本「為地鐵的二十分之一」。
鄭州市發改委網站公布的《鄭州市低運量軌道交通近期建設規劃（2024-2026）環境影響評價第二次公示》則指出，相比於公共汽車等常規公共交通，軌道交通快速、准時、方便、安全舒適，正點率通常可以達到98%，不會受到機動車的干擾，間接減少了地面機動車輛的事故發生率，給乘客帶來更高的安全保障。
T3號線一期：高架形式、地面2層車站、與地鐵換乘
比建地鐵更加省錢，比快速公交更加准點，那麼，低運量軌道交通究竟是個啥樣？
根據前述公示文件，可描繪出擬將開建的T3線一期工程大致樣貌：
線路採用高架形式，北起高新區金盞街，沿創新大道、楓香街、須水河東路、科學大道、西四環、冬青街、臘梅路、梧桐街、雪松路敷設，終點位於中原區鄭州一中西側。
站台為「地面2層島式站」，並設置有5座換乘站，輕工業大學北站（與規劃14號線換乘），西四環站（與在建8號線換乘），梧桐街站（與已運營1號線換乘）、市民中心站（與已運營1號線換乘），鄭州一中站（與在建10號線換乘）。
公示同時顯示，T3線一期工程最高設計速度80km/h。「計劃於2024年1月開工，2026年12月通車試運營」。
「導軌式膠輪系統」引發比亞迪雲巴是否入鄭猜測
作為地鐵等大運量軌道交通的有力補充，近些年來，低運量軌道交通憑借其速度可觀、運行可靠、投資小等特點，日漸受到各大城市青睞。
值得注意的是，由於比亞迪提供有名為「雲巴」的低運量軌道交通解決方案，且近來正加大在河南的投資布局。因此，相關規劃出台後，便有網友猜測：比亞迪雲巴是否將進入鄭州？
記者注意到，鄭州低運量軌道交通T3線一期工程，擬採用「導軌式膠輪系統」。「成都發布」今年3月發布的消息稱，目前，國內已經研製成功的（導軌式膠輪系統）產品有比亞迪的雲巴和中車南京浦鎮車輛有限公司的導軌式膠輪智慧捷運系統。
公開資料顯示，比亞迪雲巴在重慶、深圳、長沙、西安和貴陽等多地獲得應用。而中車南京浦鎮相關解決方案的發布時間較晚（2021年10月）。
記者查閱鄭州市發改委網站公布的《鄭州市低運量軌道交通近期建設規劃（2024-2026）環境影響評價第二次公示》發現，該公示文件中，公布有T3線一期工程擬採用車輛的詳細參數：
Mc車（註：帶司機室的動車）長8.3米、寬2.4米、高3.4米。
查詢公開報道發現，上述三項車輛參數，與重慶璧山已開通的比亞迪雲巴線路所用車輛一致。
那麼，這是否意味著T3線一期已經坐實採用比亞迪雲巴？6月1日，記者聯系了比亞迪公關部門相關工作人員，對方表示，比亞迪雲巴的造價為平均1億元/公里，至於是否會進入鄭州，「暫時沒有相關信息」。
對於鄭州市低運量軌道交通相關規劃的進一步落實，大象新聞將持續關注。