日立電梯加密方式

⑴ 日立電梯UAP調試資料

首先進行現場電氣線路檢查。一.檢修狀態試運行A轎內檢修：1檢查復核變頻器的設定參數是否符合要求。2在轎廂內將檢修開關置於檢修狀態。然後轎廂內不要留人，而上機房控制屏上操作。3此時PC機輸入點X7亮，X10滅可用轎內檢修方式試運行。4轎內檢修上行可用11L14高層站的內指令輸入點短接。5轎內檢修下行可用11L40與最低層站的內指令輸入點短接.B 轎頂檢修：此時X7.X10 不亮，可用轎頂檢修試運行。1 .轎頂檢修上行11L40與21L6 短接[X11亮]2 。轎頂檢修下行11L40與21L7短接。[X12亮]。3檢修運行電梯狀態;當11L40與慢上或慢下點時，電梯應立即關門[PC 出點Y3。GMJ上行;SJ上行或XJ上行]。當門完 全關閉後[Y3熄;GMJ下行。Y14或Y15`Y12`Y0亮]。電梯馬上起動向上或向下運行。此時要觀察電梯運行方向是否與你的指令方向一致;如否，就要將變頻器LF5的設定值[0/1]改變;直到電梯的運行方向與你的指令方向一致。同時，要觀察變頻器參數LF88和LF89的方向[+與-]是否一致。如否，就要將變頻器LF18的設定值[on/off]改變。直到兩者方向一致。4.檢修狀態運行停止後應立即開門。5.請注意，由於電梯首次運行，井道情況不清，恐防轎廂碰撞井道件故上`下行的行程不要控制太長。6.在機房試驗檢修運行正常後，可進入轎頂操作。C.轎頂操作;1. 檢查各轎頂安全迴路的所有開關是否有效。2. 檢查轎頂檢修是否優先。3. 在上面1、2項正常後可試按轎頂上行或下行按鈕，進行轎頂檢修運行，若不正常，應的打轎頂急停後進行檢查。4. 若轎頂檢修點動上、下行均正常。可在轎頂上檢修上下行對井道件進行全程檢查。查看井道件安裝是否正確。D.測層高。1. 電梯在最低層平層，保持正常狀態待命。2.將PLC運行開關置OFF，用HPP將M812置ON;M811、M510置OFF，M150置ON[M150是測層高的開關，M510自動，M811上減速M812下減速]C235清零。3.PLC、RUN開關置ON，此時電梯會自動關門，檢修速度上行;到達頂層後自動停下。至此測高工作結束。且監測到Z=2n[n為層站數];D250=n。用編程器監測M510是否NO，如否，則測高失敗，要重做上述工作。4.注意;PLC所記錄的DD202~DD[200+2n]數值就是層高表,可作日後維修時使用,不得隨意改動PC機內層高表的數值.5. 用轎內檢修隨意上行或下行,觀層樓數顯的變化是否正確並從底層上行到頂層,又從頂層到底層,觀層樓數顯,若正確,即可試行快車.二.平層精度調整1. 各層上下均欠平層時;a. 欠平層50mm以下時,上行可減少DD274數值,下行可減少DD276的值.b. 超平層50mm以下時,上行可增加DD274的值,下行可增加DD276的值.,c. 上行3樓欠平層而下行3樓超平層時,設平層誤差為20mm,此時;d. 把3樓隔磁板上移20mm.e. 把3樓對應的層高表中的存儲器DD206的值加大對應於20mm距離脈沖數.f. 在PC數據寄存器DD358的數值為每mm有多少個脈沖,所以20mm的脈沖數PI為;g. PI=20╳DD358h. 設原來測高時測定的DD206=P,則新的DD206=P+P1.i. 若上行3樓超平層,而下行3樓欠平層時,設平層誤差為20mm,此時應;j. 把3樓隔磁板下移20mm.k.把對應於3樓的層高表中存儲器DD206的值減少對應於20mm距離的脈沖數.若測高測得DD206=P,則應要調整DD206=P-P1.由此可見,在測高之前必須耐心地調校好各層的平層隔磁板;l. 保證在完全平層時才調校該層隔磁板.m. 隔磁板安裝位置要確保精確.n.另外,在發現平層不理想時,應首先檢查電梯是否有足夠的爬行段,接地是否良好,旋轉編碼器線敷設是否符合要求,不要急於調整平層參數及隔磁板.三.自動狀態1.把自動[無司機]開關置自動狀態[X25亮、M16↓]，檢查各層樓外呼信號的選向、運行、減速、消號等情況是否正常。若不正常，應查找井道接線是否出錯[因控制屏已經過廠內檢查試驗]。2.當需要測絕緣電阻時，要把變頻器的全部引線[包括全部控制線和主迴路大線]做好記錄然後卸除，並把PC機輸入端整排地拔離PC機主體，然後才進行各種端子的絕緣測試，以防止損壞變頻器及PC機輸入口。四.試運行自救功能和消防功能A. 自救運行功能;試驗方法是讓電梯正常運行到脫離門區後，即X4↑時，按下急停開關使之停車，並使急停開關復位，此時M99↑。若此時電梯停在1樓或2樓，則選擇上行M61↑;若此時電梯在3樓或3樓以上，則選擇下行M62↑。與此同時M99↑後，延時4秒後T48↑、M100↑，Y14↑或Y15↑、Y12↑、Y0↑，電梯進入自救運行[自救運行時Y27↑，蜂鳴器響]，使電梯進入開門區X4↓，電梯便可停車、開門。B. 電梯消防功能的試驗;1. 消防返回試驗;[消防返回時M66↑]1] 電梯在基站關好門時投入消防;應立即開門，門開盡後M66↓、M166↑。2]電梯開盡門停在基站時投入消防;即M66↓、M166↑。3]電梯正在上行未進入減速時投入消防;應在就近層站減速停車後不開門，並馬上啟動返基站，返基站減速停車開門後M66↓、M166↑。4]電梯正在上行進入減速時投入消防;減速後停車不開門，而啟動返基站，停車開門M66↓、M166↑。5]電梯停在非基站未關門時投入消防;應立即關門後起動返回基站，停車開門後M66↓、M166↑。6]電梯停在非基站已關好門時投入消防;應立即啟動返回基站，開門後M66↓、M166↑。7]電梯下行未進入減速時投入消防;應不減速直接返基站，停車開門後M66↓M166↑。8]電梯下行已進入減速時投入消防;應減速停車後不開門，起動返基站M66↓、M166↑。9]消防投入後的消防返回狀態，一切內、外呼信號均被清除。2. 消防管制試驗;[消防管制時M66↓、M166↑]1]只有內指令有效，而且內指令不能在運行之前自保持，外呼信號無效。2]在基站時內指令可以關門，但在運行之前松開內指令按鈕，要求能立即關門[即關門不可自保持]。3]每次停車均全消內指令[即最近內指令有效]。4]在非基站停車，不能自動開門，而只能點動開門。當松開開門按鈕，應立即停止開門，並馬上自動連續地關門[關門要求自保，但安全觸板、超載仍有效]。五.若在正常行車時上、下端站總是超平層，很可能是由於上限位開關安裝位置太低或下限位開關安裝位置太高造成。請注意安裝位置是否正確。六。附註;A.梯種不同、電梯速度不同，每個脈沖代表的井道實際距離的值則不同，DD270、DD292、DD274、DD276、D251等的設置也不同，請參看附表一。附表一;數據寄存器數值設定表電梯速度 DD274 DD276 DD270 DD292 DD251 DD3401m/s 150 150 3800 n 2n1.5m/s 200 200 5000 2700 n 2n注;n為層高樓數。附表二;F4變頻器參數表代號 內 容 范 圍 設 定LF00 操作許可 0LF01 更改密碼LF02 指令輸入模式 1~4 2LF03 分頻倍數 1~128 8LF04 電機類型 On~off On*LF05 電機旋轉方向 On~off On*LF1O 電機額定功率 0.00~75。00 按電機銘牌LF11 電機額定轉速 100~6000 按電機銘牌LF12 電機額定電流 1.0~200。0 按電機銘牌LF13 電機額定頻率 20~100 按電機銘牌LF14 電機額定電壓 1~650 按電機銘牌LF15 電機功率因數 0.01~1 0.86LF17 編碼器脈沖數 200~10000 1024LF18 旋轉編碼器相序 On~off On*LF20 電梯額定速度 0.000~15 按設計書LF21 曳引機繩輪直徑 200~2000 按設計書LF22 減速比 0.99~99.99 按設計書LF23 繞繩方式 1~8 按設計書LF24 載重量 0~65535 按設計書LF30 控制方式 0~1 2LF38 運行頻率 0~8KHZ 0LF41 爬行速度 0~0.300m/s 0.02LF42 額定速度 0~15m/s 按設計書LF43 檢修速度 0~0.63m/s 0.25LF44 第一速度 0~15m/s 0.9LF45 第二速度 0.000~15m/s 0LF50 啟動圓弧 0.10~9.99 0.80*LF51 加速 0.10~2.00 1.00*LF52 減速圓弧 0.10~9.99 0.8*LF53 減速 0.10~2.00 1.00*LF54 停車圓弧 Off~9.99 0.02LF60 抱閘速度 0.000~0.010 0.002*LF61 超速監視 0.000~18 1.1×LF42LF62 減速監視 0.000~18 等於LF42LF70 松閘時間 0.003~3.00 0.3*注;有*項為現場調整。日立NPX故障碼一覽表:主 B95(NPX) 副 B95(NPX)10 輸入介面電壓異常11 機廂I/O傳送異常12 相對應之計算機故障13 並列通訊故障14 並列輸入緩沖訊號異常15 P48V電源不正常(欠一相)16 控制電源不正常(抑壓迴路OFF故障)17 電梯機號錯誤20 #50B ON故障 20 #50B ON故障22 #10T ON故障 22 #15B ON故障23 運行方式輸入訊號異常 23 規格表錯誤24 安全裝置動作 24 抑制電路異常(抑壓迴路ON故障)25 軟體WDT動作 25 軟體WDT動作26 連續三次門不開啟27 重復故障出現31 慢車超速檢出(摩打速度)32 旋轉編碼器R.E故障(1)33 旋轉編碼器R.E故障(2)35 旋轉編碼器R.E接線錯誤37 逆轉運行檢出38 副計算機與SH計算機間通信錯誤39 副計算機與SH計算機規格資料不一致3A SH計算機ROM戀和(SUM)故障40 電壓不足檢出(檢查再生晶體管IGBT7)41 #40D #40G ON故障42 #50B OFF故障44 #10T OFF 故障 44 #15B OFF 故障46 速度指令輸入緩沖故障48 電流不足檢出50 IPM晶體故障51 BCS動作測試52 過電壓檢出53 BCS制異常(附有BCS1時)(使用B89芽箱時)54 SH計算機停止主 B95(NPX) 副 B95(NPX)55 光電耦合器檢出故障(不足電壓檢出)56 樓層高度表總和錯誤時終層停止61 樓層高度測定錯誤62 切斷門電源的雙向管異常 62 摩打速度不正常偏差63 BCS故障64 摩打高速運轉超速 64 摩打高速運轉超速70 同步位置異常71 SDS速度異常檢出 71 SDS速度異常檢出72 樓層高度表總和錯誤82 門熱感動作90 重量測試計算機異常91 重復故障(10分鍾內6次以上)93 SDS ON 故障96 過電壓100次97 ROM總和錯誤A0 DZA飛器開路故障A1 門微電腦測試 A1 DZB飛器開路故障A2 門微電腦故障 A2 FML飛器開路故障A4 對方計算機的WDT動作超過6次 A4 對方計算機的WDT動作超過6次A5 摩打超荷檢出A7 安全(迴流)運行經常發生B0 聯組電梯通訊異常B2 待機系(方面)微電腦異常B3 運行系(方面)微電腦異常B4 外拎手共享線路異常B5 群控微電腦故障B6 單獨之電梯外拎手迴路異常C0 EP(型飛器(MU MD)故障C1 門微電腦檢測C2 FML飛器OFF故障C4 對方微電腦WDT動作 C4 對方微電腦WDT動作C5 平時97N接點OFFC6 ALP運行異常(纜式)C7 門開或門閉死鎖不能動

⑵ 日立牌子的電梯門禁卡可以復制嗎

同意樓上的，要看有沒有加密，如果加密啦只能找你的供應商，如果沒加密，可以找個張卡試試看。隨時找我，專業門禁一卡通系統，藍籌智能

⑶ 廣州日立電梯調試參數（包主板和變頻器）要詳細的

廣日電梯現場調試手冊
GVK.GVB.GVH.GVZ.變頻調速電梯[F4]

首先進行現場電氣線路檢查。
一．檢修狀態試運行
A轎內檢修：
1檢查復核變頻器的設定參數是否符合要求。
2在轎廂內將檢修開關置於檢修狀態。然後轎廂內不要留人，而上機房控制屏上操作。
3此時PC機輸入點X7亮，X10滅可用轎內檢修方式試運行。
4轎內檢修上行可用11L14高層站的內指令輸入點短接。
5轎內檢修下行可用11L40與最低層站的內指令輸入點短接.
B 轎頂檢修：此時X7.X10 不亮，可用轎頂檢修試運行。
1 .轎頂檢修上行11L40與21L6 短接[X11亮]
2 。轎頂檢修下行11L40與21L7短接。[X12亮]。
3檢修運行電梯狀態；當11L40與慢上或慢下點時，電梯應立即關門[PC 出點Y3。GMJ 上行；SJ上行或XJ上行]。當門完 全關閉後[Y3熄；GMJ下行。Y14或Y15 `Y12`Y0亮]。電梯馬上起動向上或向下運行。此時要觀察電梯運行方向是否與你的指令方向一致；如否，就要將變頻器LF5的設定值[0/1]改變；直到電梯的運行方向與你的指令方向一致。同時，要觀察變頻器參數LF88和LF89的方向[+與-]是否一致。如否，就要將變頻器LF18的設定值[on/off]改變。直到兩者方向一致。
4．檢修狀態運行停止後應立即開門。
5．請注意，由於電梯首次運行，井道情況不清，恐防轎廂碰撞井道件故上`下行的行程不要控制太長。
6．在機房試驗檢修運行正常後，可進入轎頂操作。
C．轎頂操作；
1． 檢查各轎頂安全迴路的所有開關是否有效。
2． 檢查轎頂檢修是否優先。
3． 在上面1、2項正常後可試按轎頂上行或下行按鈕，進行轎頂檢修運行，若不正常，應的打轎頂急停後進行檢查。
4． 若轎頂檢修點動上、下行均正常。可在轎頂上檢修上下行對井道件進行全程檢查。查看井道件安裝是否正確。
D．測層高。
1． 電梯在最低層平層，保持正常狀態待命。
2． 將PLC運行開關置OFF，用HPP將M812置ON；M811、M510置OFF，M150置ON[M150是測層高的開關，M510自動，M811上減速M812下減速]C235清零。
3． PLC、RUN開關置ON，此時電梯會自動關門，檢修速度上行；到達頂層後自動停下。至此測高工作結束。且監測到Z=2n[n為層站數]；D250=n。用編程器監測M510是否NO，如否，則測高失敗，要重做上述工作。
4． 注意；PLC所記錄的DD202~DD[200+2n]數值就是層高表,可作日後維修時使用,不得隨意改動PC機內層高表的數值.
5． 用轎內檢修隨意上行或下行,觀層樓數顯的變化是否正確並從底層上行到頂層,又從頂層
到底層,觀層樓數顯,若正確,即可試行快車.

二.平層精度調整
1. 各層上下均欠平層時;
a. 欠平層50mm以下時,上行可減少DD274數值,下行可減少DD276的值.
b. 超平層50mm以下時,上行可增加DD274的值,下行可增加DD276的值.,
c. 上行3樓欠平層而下行3樓超平層時,設平層誤差為20mm,此時;
d. 把3樓隔磁板上移20mm.
e. 把3樓對應的層高表中的存儲器DD206的值加大對應於20mm距離脈沖數.
f. 在PC數據寄存器DD358的數值為每mm有多少個脈沖,所以20mm的脈沖數PI為;
g. PI=20╳DD358
h. 設原來測高時測定的DD206=P,則新的DD206=P+P1.
i. 若上行3樓超平層,而下行3樓欠平層時,設平層誤差為20mm,此時應;
j. 把3樓隔磁板下移20mm.
k. 把對應於3樓的層高表中存儲器DD206的值減少對應於20mm距離的脈沖數.若測高測得DD206=P,則應要調整DD206=P-P1.由此可見,在測高之前必須耐心地調校好各層的平層隔磁板;
l. 保證在完全平層時才調校該層隔磁板.
m. 隔磁板安裝位置要確保精確.
n. 另外,在發現平層不理想時,應首先檢查電梯是否有足夠的爬行段,接地是否良好,旋轉編碼器線敷設是否符合要求,不要急於調整平層參數及隔磁板.

三.自動狀態
1． 把自動[無司機]開關置自動狀態[X25亮、M16↓]，檢查各層樓外呼信號的選向、運行、減速、消號等情況是否正常。若不正常，應查找井道接線是否出錯[因控制屏已經過廠內檢查試驗]。
2． 當需要測絕緣電阻時，要把變頻器的全部引線[包括全部控制線和主迴路大線]做好記錄然後卸除，並把PC機輸入端整排地拔離PC機主體，然後才進行各種端子的絕緣測試，以防止損壞變頻器及PC機輸入口。

四．試運行自救功能和消防功能
A． 自救運行功能；
試驗方法是讓電梯正常運行到脫離門區後，即X4↑時，按下急停開關使之停車，並使急停開關復位，此時M99↑。若此時電梯停在1樓或2樓，則選擇上行M61↑；若此時電梯在3樓或3樓以上，則選擇下行M62↑。與此同時M99↑後，延時4秒後T48↑、M100↑，Y14↑或Y15↑、Y12↑、Y0↑，電梯進入自救運行[自救運行時Y27↑，蜂鳴器響]，使電梯進入開門區X4↓，電梯便可停車、開門。
B． 電梯消防功能的試驗；
1． 消防返回試驗；[消防返回時M66↑]
1] 電梯在基站關好門時投入消防；應立即開門，門開盡後M66↓、M166↑。
2]電梯開盡門停在基站時投入消防；即M66↓、M166↑。
3]電梯正在上行未進入減速時投入消防；應在就近層站減速停車後不開門，並馬上啟動返基站，返基站減速停車開門後M66↓、M166↑。
4]電梯正在上行進入減速時投入消防；減速後停車不開門，而啟動返基站，停車開門M66↓、M166↑。
5]電梯停在非基站未關門時投入消防；應立即關門後起動返回基站，停車開門後M66↓、M166↑。
6]電梯停在非基站已關好門時投入消防；應立即啟動返回基站，開門後M66↓、M166↑。
7]電梯下行未進入減速時投入消防；應不減速直接返基站，停車開門後M66↓M166↑。
8]電梯下行已進入減速時投入消防；應減速停車後不開門，起動返基站M66↓、M166↑。
9]消防投入後的消防返回狀態，一切內、外呼信號均被清除。
2． 消防管制試驗；[消防管制時M66↓、M166↑]
1]只有內指令有效，而且內指令不能在運行之前自保持，外呼信號無效。
2]在基站時內指令可以關門，但在運行之前松開內指令按鈕，要求能立即關門[即關門不可自保持]。
3]每次停車均全消內指令[即最近內指令有效]。
4]在非基站停車，不能自動開門，而只能點動開門。當松開開門按鈕，應立即停止開門，並馬上自動連續地關門[關門要求自保，但安全觸板、超載仍有效]。

五．若在正常行車時上、下端站總是超平層，很可能是由於上限位開關安裝位置太低或下限位開關安裝位置太高造成。請注意安裝位置是否正確。

六。附註；
A．梯種不同、電梯速度不同，每個脈沖代表的井道實際距離的值則不同，DD270、DD292、DD274、DD276、
D251等的設置也不同，請參看附表一。

附表一；數據寄存器數值設定表
電梯速度 DD274 DD276 DD270 DD292 DD251 DD340
1m/s 150 150 3800 n 2n
1.5m/s 200 200 5000 2700 n 2n
注；n為層高樓數。

附表二；F4變頻器參數表

代號 內 容 范 圍 設 定
LF00 操作許可 0
LF01 更改密碼
LF02 指令輸入模式 1~4 2
LF03 分頻倍數 1~128 8
LF04 電機類型 On~off On*
LF05 電機旋轉方向 On~off On*
LF1O 電機額定功率 0．00~75。00 按電機銘牌
LF11 電機額定轉速 100~6000 按電機銘牌
LF12 電機額定電流 1．0~200。0 按電機銘牌
LF13 電機額定頻率 20~100 按電機銘牌
LF14 電機額定電壓 1~650 按電機銘牌
LF15 電機功率因數 0．01~1 0．86
LF17 編碼器脈沖數 200~10000 1024
LF18 旋轉編碼器相序 On~off On*
LF20 電梯額定速度 0.000~15 按設計書
LF21 曳引機繩輪直徑 200~2000 按設計書
LF22 減速比 0.99~99.99 按設計書
LF23 繞繩方式 1~8 按設計書
LF24 載重量 0~65535 按設計書
LF30 控制方式 0~1 2
LF38 運行頻率 0~8KHZ 0
LF41 爬行速度 0~0.300m/s 0.02
LF42 額定速度 0~15m/s 按設計書
LF43 檢修速度 0~0.63m/s 0．25
LF44 第一速度 0~15m/s 0．9
LF45 第二速度 0.000~15m/s 0
LF50 啟動圓弧 0.10~9.99 0．80*
LF51 加速 0.10~2.00 1．00*
LF52 減速圓弧 0.10~9.99 0．8*
LF53 減速 0.10~2.00 1．00*
LF54 停車圓弧 Off~9.99 0．02
LF60 抱閘速度 0.000~0.010 0．002*
LF61 超速監視 0.000~18 1．1×LF42
LF62 減速監視 0.000~18 等於LF42
LF70 松閘時間 0.003~3.00 0.3*
注；有*項為現場調整。 還要多滴話上我空間自己去看，很多

⑷ 日立電梯HGP原理圖

1、原理圖如下：

2、電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用於多層建築乘人或載運貨物。也有台階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務於規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小於15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便於乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建築物內垂直交通運輸工具的總稱。按速度可分低速電梯(1米/秒以下)、快速電梯(1~2米/秒)和高速電梯(2米/秒以上)。19世紀中期開始出現液壓電梯，至今仍在低層建築物上應用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研製出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞捲筒、採用平衡重等。19世紀末，採用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。

20世紀末電梯採用永磁同步曳引機作為動力。大大縮小了機房佔地，並且具有能耗低、節能高效、提升速度快等優點，極大地助推了房地產向超高層方向發展。

⑸ 日立電梯自救運行是什麼意思

日立電梯自救運行的意思是電梯發生故障可能會導致電梯在非平層區域停車，當故障被排除後或該故障並不是重大的安全類故障時，電梯可自動以低速（15米/分）進行自動救援運行，並在最近的服務層停車開門，以防止將乘客困在轎廂中，這就是『電梯自救平層功能』，也叫做『故障低速自救運行功能

電梯的轎廂上有一個磁開關或光電感應開關，而電梯的每一層都有平層信息（磁豆），當平層信息的位置和磁開關或光電感應開關調整一致後，就是平層狀態。

(5)日立電梯加密方式擴展閱讀：

電梯通常來說廣泛採用曳引驅動方式。曳引機作為驅動機構，鋼絲繩掛在曳引機的繩輪上，一端懸吊轎廂，另一端懸吊對重裝置。曳引機轉動時，由鋼絲繩與繩輪之間的摩擦力產生曳引力來驅使轎廂上下運動。

電梯基本平層功能：

1、復電自動在平層功能：重新來電後，電梯自動開駛運行並平層;

2、斷電自動平層功能：在電梯的供電電網發生停電時，通過電梯所配置的停電電源櫃(ALP)的供電，使電梯低速運行到最近的服務層樓並平層停車開門。

⑹ 進口日立電梯有多少種型號短接安全迴路端子是多少

一、 兩種典型的廳門轎門聯鎖電路電路1：廳轎門串聯，輸入到PLC或電路板只有一點，以三菱SPVF為代表。電路2：廳門轎門獨立，廳門迴路用繼電器，繼電器輔助點輸入電路板，轎門直接輸入電路板，以日立系列（包括永大，LG）為代表。二、檢規：「電梯定期檢驗報告6.10※層、轎門機電聯鎖保護：a.正常運行層門不能打開;b.層、轎門打開時電梯不能運行;c.有檢查關閉位置的電氣裝置」。電路1和電路2都能符合檢規要求。不過，對標題「層、轎門機電聯鎖保護」建議更改為「層、轎門機電《斷開》保護」。三、 門聯鎖失效分析：電梯出入口處傷害事故分析及對策詳細故障樹分析如下：X1：門鎖開關短接 X2：短接門鎖電路 X3：門鎖微動開關觸點不脫開X4：門鎖繼電器觸點延時斷開或不斷開X5：按應急按鈕操縱電梯（現在都取消了應急按鈕，在此就不必議）控制櫃對X1～X4採取防護措施。四、 控制櫃對X1～X4的防護：電路1不能實現保護，因為廳門轎門並沒有分離監控。電路2就可以，而且在軟硬體都有，例如故障35，故障86 87，詳細就不再說明。在PLC控制方面，GVF的PLC程序是相當優秀的，完全按照日立要求，重要的繼電器和接觸器都監控其輔助觸點，更不用說廳門迴路繼電器了。五、 其它：1.電路2大多採用直流48V供電，20層以上時，如果灰塵多，容易發生故障。2. 電路1採用直流125V供電，而且三菱的廳門機構相當可靠，在實際使用中發生廳門斷開需要短接的情況很少，這是三菱只用單點監控廳轎門迴路的原因。可是國內一些小廠機械結構本身不出色，控制櫃又用電路1，甚至由於PLC點數或者更本想不到，重要的繼電器和接觸器又不監控其輔助觸點，難免短接廳門迴路。所以說，三菱在這方面帶了很不好的頭，起到了很不好的表率作用。難怪SIGMA現在的廳門結構也採用三菱樣式，而電路仍然使用日立方式。

⑺ 日立電梯都有哪幾種型號

日立電梯型號大全及相關介紹如下：
1、NPH，小於等於30m的井道：0/+25mm；

2、GVF-2，小於等於30m的井道：0/+25mm；

3、GVF-3，大於30m小於60m的井道：0/+35mm；

4、GH98，高度大於60m小於90m的井道：0/+50mm；

5、小機房使用NPM.HGP，無機房使用UAX-2.貨梯NF。

a)  希望愛登堡電梯的代號：XWEDL 

b)  控制方式：308（全電腦集選控制）

  508（全電腦集選控制）

608（全電腦集選控制）

808（全電腦群梯控制）

 c)  產品品種：K—客梯 H—貨梯 B一病床梯 G一觀光梯 Z—住宅梯 Q—汽車梯 MP—行星頂式

無機房電梯 MP II—側置式無機房電梯 MP III—別墅用無機房電梯 MPH—無機房載貨電梯

 MPB—無機房病床電梯

d)  調速方式：VP—變極調速

 VF—變頻調壓調速

e)  額定載重量：以kg為單位

 f)  額定速度：以m/s為單位

⑻ 日立電梯貨梯LF

最小采購量：不限HITACHI/日立品牌LF日立載貨貨梯型號載貨電梯用途類型交流電梯電力拖動方式按鈕控制控制方式是加工定製3000-5000kg額定載重量30-60m/s額定速度

⑼ 日立電梯HGP型E故障

日立電梯hgp報030是什麼故障?日立電梯HGP故障代碼出現030怎麼解決?下面是diantijob整理的關於日立電梯hgp報030故障解決方法，希望對你有幫助!

日立電梯HGP故障代碼出現030解決方法

檢查旋轉編碼器及其連線，最大可能整流器燒了，實在不能解決只能打電話求救一下日立售後專業工程師看能不能幫你解決這個問題!

日立HGP電梯常見故障和排除方法

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日立電梯經常出現的故障和排除方法

日立電梯日常維修工作中，遇到的一些故障現象及處理程序：

1. 電梯空載下行時一切正常，上行啟動約半米即停梯，50B(安全迴路繼電器)斷開後自動復位。

處理過程：檢查上行強迫減速開關、限位開關均正常。考慮電梯下行時一切正常，電梯急停迴路及門系統應工作正常。後分析電梯空載上行時電動機處於發電狀態，是否與再生能量消耗系統有關。經查控制櫃頂部制動電阻燒斷，再生晶體管也燒毀，更換後正常。

故障原因：本故障由於電網電壓不穩定所致。

2. 轎內沒有樓層顯示，電梯不能開關門，50B 繼電器不吸合。微機無故障記錄。

處理過程：檢查井道與轎廂急停迴路均正常，後分析可能是天氣潮濕導致板件接觸不良或有輕微短路，對MPU 板、FIO 板各接插件清理後，電梯恢復正常。

3. 運行中電梯突然停機，有時可自動平層後恢復正常，故障代碼顯示17 。

處理過程：故障代碼17表示通信不正常。檢查MPU 板上的SYCD1 正常，初步判斷MPU 板正常;檢查Y2-1 至Y2-5 轎底至中途接線箱線路，未發斷線。考慮故障發生在電梯運行時，判斷可能還是隨行電梯內部電梯似斷非斷，故予以更換，更換後電梯恢復正常。

日立HGP電梯故障代碼一覽表

代碼 故障說明

10 主微機故障

11 副微機故障

12 運行接觸器短接故障

13

14 安全繼電器短接故障

15 安全迴路斷開故障

16 軟體WDT動作

17 連續3次開門鎖死

18

19

20 抱閘制動器短接故障

21 抱閘制動器斷開故障

22 運行速度偏差故障

23 40D繼電器故障

24

25 40G繼電器故障

26 程序和數故障

27 重復故障

28

29

30 旋轉編碼器斷線故障

31

32 空轉保護

33

34 廳門鎖短接故障

35 轎門鎖短接故障

36

37 反轉故障

38 運行接觸器斷開故障

39

40

41 低速運行超速

42 50B繼電器斷開故障

43

44

45

46

47

48

49

50 高速運行超速

51 起動速度異常

52

53

54 微動平層逆轉超距離

55 強迫減速開關故障

56 微動平層超速故障

57 微動平層運行超距離

58 速度低故障

59

60 層高測定出錯

61 運行中DC48V斷電

62 電梯層樓位置出錯

63

64 端站減速曲線異常

65

66

67

68

69

70 變頻器預報警

71 變頻門機故障

72

73 門區運行故障

74

75 SCLB板通訊故障

76

77 自救運行過多

78 SLCC板通訊故障

79

80 運行中廳門鎖斷開檢出

81 檢修狀態異常

82 微動平層超時故障

83

84

85 微動平層感應器故障

86 電梯開門超時故障

87 電梯關門超時故障

88 運行中轎門鎖斷開檢出

89 變頻微機設置為鍵盤控制模式

90 群控/並聯通訊異常

91 電源瞬時停電檢出

92 停電自救運行

93 電梯自救運行

94 稱重感測器故障

E101 加速運行過電流

E102 減速運行過電流

E103 恆速運行過電流

E104 加速運行過電壓

E105 減速運行過電壓

E106 恆速運行過電壓

E107 控制電源過電壓

E108 輸入側缺相

E109 輸出側缺相

E110 功率模塊故障

E111 功率模塊散熱器過熱

E112 未使用

E113 驅動器過載

E114 電機過載

E115 未使用

E116 E2PROM讀寫故障

E117 未使用

E118 接觸器未吸合

E119 電流檢測電路故障

E120 CPU錯誤

E121 未使用

E122 未使用

E123 鍵盤E2PROM讀寫錯誤

E124 調諧錯誤

E125 編碼器故障

E126 未使用

E127 制動單元故障

E128 參數設定出錯

E129 未使用

E130 電梯超速

E131 輸入輸出故障

E132 不滿足最低層運行條件

E133 自學習出錯

E134 速度偏差故障

E135 未使用

E136

E137

E138

E139 雙口RAM故障

E140 主微機68376故障

⑽ 買日立電梯要注意什麼

前言：購買乘客電梯時，乘客電梯報價的影響因素有哪些？怎樣確定電梯公司給的電梯報價是否合理？哪些電梯品牌是比較好的？在決策的時候，這些問題都需要逐一的解決掉，才能買到合適自己的電梯品牌，只有在了解了電梯品牌的實際報價後，才能對比出最經濟實惠、性價比高的電梯品
乘客電梯被應用高檔住宅、大型飯店、賓館、寫字樓等,那麼這類的乘客電梯大概在什麼價位呢?乘客電梯影響的價格因素有如下三點; 乘客電梯有以下要點
1、進行交通流量分析:即根據你的樓房的用途、大小、樓高、布局及使用方面的其他特點,制定電梯配置方案.包括電梯的台數、速度、載重量、群控方式等.LZ表示只買一台電梯,就只要考慮速度和載重.大的電梯公司普遍將為客戶進行交通流量分析作為售前服務內容,所以LZ盡可以找電梯公司幫忙,即使最後不買他們的電梯也沒關系.另外,技術力量強的建築設計院也能進行交通流量分析.
2、選型:在決定了電梯的速度和載重後,就可以進行電梯選型.首先確定電梯的檔次,豪華賓館、高檔寫字樓當然要配高檔電梯,一般性的房屋只要選大公司的中低檔產品就可以了.
3、安裝:非常非常重要的環節,但很多人都忽視.電梯業內有三分產品七分安裝的講法.一定要和你購買的電梯的生產公司直接簽定安裝合同,一定!一定!!! 因為和中間商簽定安裝合同,不但違法,更危險的是,當電梯有問題時,廠家和安裝單位誰也不會承