神戶制鋼壓縮機

『壹』 神戶制鋼與神鋼壓縮機是一家嗎

神戶制鋼是一個集團公司，神鋼創立於1905年，至今已有100多年的悠久歷史。神鋼所經營的主要品種有鋼鐵、特殊線材和特殊鋼板、鍛鑄鋼件、鈦及鈦合金、焊接材料、鋁、銅等原材料製品及廣泛應用於建設、產業機械與以下水處理機械設備為代表的工程機械等，是進行從原材料到成品之間連貫生產的綜合性企業。
神鋼的壓縮機事業歷史悠久，自1915年生產出日本第一台高壓用往復壓縮機以來，又在1956年生產出日本第一台無油螺桿壓縮機。並且，從1966年開始涉足生產離心式壓縮機，到此成為世界上少數能生產活塞、螺桿、離心式壓縮機的綜合性壓縮機廠家之一。

『貳』 日本神戶制鋼丑聞影響如何

據報道，在爆發數據造假丑聞之後，日本神戶制鋼26日表示，其客戶中有88家尚未確認該公司產品是安全的，不過也沒有收到召回的要求。

神戶制鋼社長川崎博也當天在記者會上表示，其中有26家是海外公司，他沒有給出這些公司的名字。

「這次事件發生的范圍遠遠超過我在調查剛開始時的想像。」他說。

神戶制鋼也可能面臨美國司法部調查，由於丑聞波及全球各地的龐大供應鏈，數百家神戶制鋼的客戶仍在繼續檢查產品。

10月8日，神戶制鋼所承認篡改了其生產的部分鋁和銅製品的強度等性能數據，將不合格產品交付客戶，問題產品涉及豐田、三菱、日產在內的眾多日本製造企業。隨後，丑聞波及的領域不斷擴大，H2A火箭、三菱支線客機、部分新干線列車、日本防衛省等紛紛中招。24日，日本國土交通大臣石井啟一證實，國土交通省正在調查神戶制鋼旗下一家制鋁廠，該廠的產品被用於生產日本首款國產支線客機。而自丑聞爆發以來，神戶制鋼股價已下跌約35%。

『叄』 請問德國曼透平和神戶制鋼哪家的螺桿壓縮機使用效果較好

當然是德國造的性能好了,神戶制鋼造的螺桿壓縮機性能差一些,我們廠的神戶制鋼螺桿壓縮機大問題沒有,小問題不斷.如機械密封漏油,控制油漏向工作段等.

『肆』 為什麼說＂萬年老三＂站到懸崖邊緣

2017年10月8日，神戶制鋼所會長川崎博也在記者會上說，涉及數據篡改的製品僅僅占據了公司業務的4%，希望輿論不要過分誇大可能的損失。然而，來自歐美的罰款、賠償、抵制，神戶制鋼所對此缺乏把控能力，陷入「人為刀俎我為魚肉」的困境。最終，影響神戶制鋼命運的，也許還是美國司法部為代表的海外壓力到底會強大到何種程度吧！

首先是歐美對神戶制鋼所的懲罰（尤其是美國司法部的罰款以及可能的股東訴訟）。一個對於消費者來說非常關心的問題，是神戶制鋼所的產品曾被波音採用，對於民航最核心的飛行安全影響無疑是焦點。據說，波音在事發後就做了技術評估，認為目前為止不會產生安全風險。然而，來自歐美的罰款、賠償、抵制，神戶制鋼所對此缺乏把控能力，陷入「人為刀俎我為魚肉」的困境。

其次是日本國內的召回以及賠償要求。對日本近年來並不好過的汽車行業來說，神戶制鋼所的這一丑聞可謂雪上加霜。而汽車行業為了博取消費者信任，一旦發現重要部件和神戶制鋼所的製品有關，恐怕就要啟動召回機制，那樣的話神戶制鋼所難逃其咎，必將面臨巨額索賠。所幸這個市場在日本國內，神戶制鋼所憑借錯綜復雜的政商關系，也許能稍獲緩和。日立的某不願具名人士就表示，日立的列車賣給了JR鐵道，是否向神戶制鋼所索賠，要看JR是否找日立索賠。迄今為止，造假產品波及的企業多達三千餘家，形成了一團亂麻的局面，反而不好梳理責任關系。

第三是日後的供貨渠道中斷。眼下，日本主流的鐵道企業基本上都有應用神戶制鋼所的製品，未來或許會出現企業要求「去神戶制鋼化」的供貨條件，這無疑會嚴重損害該企業的銷售能力。不過，這個風險也還算容易應付。

最終，影響神戶制鋼所命運的，也許還是美國司法部為代表的海外壓力到底會強大到何種程度吧！

『伍』 神鋼挖掘機是哪個國家的

日本的。在中國有分公司。

日本神戶制鋼所（簡稱KOBELCO）是世界500強鋼鐵企業之一，也是日本第三大鋼鐵合資企業。公司成立於1905年，從鋼鐵製造業和鍛造業開始。其前身是神戶鋼鐵廠，當時國內最大的貿易製造商，成立於1905年9月。

1960年，公司開啟了全球發展的新紀元，目前已成為一個涵蓋鋼鐵、機械、工程、房地產等領域的公司，在電子和信息系統領域擁有高科技業務。一家以鋼鐵工業為核心的綜合性跨國公司，在日本和世界各地擁有許多子公司，並在海外設立了許多辦事處。

公司在日本、美國、亞洲和歐洲擁有許多穩定和有影響力的公司。

(5)神戶制鋼壓縮機擴展閱讀：

神鋼（中國）發展歷史：

1984年7月 中國有色金屬工業總公司與神鋼商事株式會社合資成立「涿神有色金屬加工專門設備有限公司」 。

1986年1月 開設北京事務所 。

1994年1月 設立KOBE STEEL ASIA PTE. LTD.香港辦事處（現在的香港事務所） 。

1994年9月 成立「成都神鋼建設機械有限公司」 。

1995年9月 成立「益陽益神橡膠機械有限公司」 。

2000年1月 開設上海事務所 。

2006年9月 成立「神鋼商貿（上海）有限公司」 。

2007年11月 成立「神鋼特殊鋼線(平湖)有限公司」 。

2008年2月 成立「青島神鋼焊接材料有限公司」 。

2014年1月 在中國成立從事汽車用鋁板材製造和銷售的公司「神鋼汽車鋁材（天津）有限公司」 。

『陸』 日本神戶制鋼產BB430橡膠密煉機技術參數

密煉機填充率和混煉室容積

『柒』 日本神戶制鋼造假丑聞社長再次道歉了嗎

日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼（Kobe Steel, Ltd.）篡改產品出廠性能數據丑聞繼續發酵，並波及公司王牌產品，也就是鋼鐵線材，波及客戶也上升到近500家。當地時間10月13日，神戶制鋼董事長兼社長川崎博也於當地時間17時在日本東京緊急召開記者會，再次向消費者道歉。

據了解，特殊鋼產品涉嫌改寫測試結果，而線材產品涉嫌遺漏部分檢查環節。神戶制鋼稱，目前上述產品安全性不存在問題。截至目前，神戶制鋼問題產品波及客戶近500家。

此前，神戶制鋼的數據造假丑聞只波及了鋁、銅、鐵粉等製品。10月12日，川崎博也在記者會上還表示主力鋼鐵產品不存在數據造假問題。

『捌』 神戶制鋼到底為什麼走上邪路

神戶制鋼這顆爛蘿卜，拔出它之後帶出的泥越來越多。上周五社長川崎博也又開了記者會，再次道歉，而受到其數據造假影響的客戶數量也從200家飆升到500家。

日本政府給神戶制鋼兩周時間調查，還要在一個月內公布原因和對策。現在受牽連的企業忙著自查、想對策，除了日系車企，通用、福特、現代和起亞也被波及，還有壓根不是客戶的企業則忙著辟謠撇清關系，比如戴姆勒和PSA。

社長亞歷山大：全球競爭太激烈了

神戶制鋼的社長川崎博也，也是典型的從基層做起、一輩子獻給企業的日本職業經理人，他58歲當上了社長，但是接手的並不是什麼欣欣向榮的產業，而是內憂外患的一家公司。

一萬多口子員工要養活，日本國內經濟又不給力，年輕人都不愛買汽車了，只靠國內的這些車企客戶肯定不行，神戶制鋼也必須把業務往海外市場拓展。

但是海外的對手更狠啊，中國和韓國都是鋼鐵大戶，生產高級鋼材的能力也越來越強。競爭白熱化的結果就是價格越壓越低，所以想扭虧為盈就更難了。

而且川崎博也只是個職業經理人，這不是他的家族產業，換句話說一個打工的，人家對你唯一的要求就是業績報告要好看，不指望你帶領企業轉型成功飛黃騰達，至少不能毀在你手上吧。

2014年川崎博也上任之後提出了「2015年利潤達到1000億日元」的目標，結果反而虧了80億，2016年虧損增加到120億了。可以想像川崎社長的壓力得有多大。

根據《朝日新聞》的報道，神戶制鋼除了數據造假，旗下企業的各種丑聞還有很多，比如制鐵所排放廢氣數據造假、不銹鋼絲強度造假等等，這個企業可以說從下到上從里到外，都把造假當成常態了。

『玖』 無油乾式螺桿和水潤滑螺桿有何不同

近幾十年來，對無油螺桿壓縮機的研究日趨活躍，很多國家及企業在原有的噴油螺桿壓縮機機型的基礎上，開始不斷探索無油螺桿壓縮機的道路。在用氣品質要求高的領域，如紡織、冶金、食品、化工、醫葯、石油和空分等各種需要純凈無油壓縮空氣的場所,無油螺桿壓縮機能夠提供優質的壓縮氣體滿足各種需求，因此應用前景廣闊。 應用領域在食品製造及包裝行業，採用噴油螺桿壓縮機制備壓縮氣體時，生產過程經過多次高溫氧化和冷凝乳化，壓縮機中潤滑油的性能已大幅度降低，且呈酸性，對後續設備不僅起不到潤滑作用，反而會破壞正常潤滑，使用無油螺桿壓縮機可以避免失效的潤滑油對設備的負面影響。在制葯、生物工程中，壓縮氣體中含有細菌和噬菌體的污染是不容忽視的，無油螺桿壓縮機提供的純凈壓縮氣體，可避免細菌和噬菌體在氣體中滋生。在電鍍行業，生產過程中存在鍍層表面發花、燒焦、針孔、裂紋等問題，人們採用攪拌來解決此類問題，攪拌需要壓縮空氣的支持。壓縮空氣質量對電鍍光亮鎳的沉積速度以及電鍍效率影響很大。應用無油螺桿壓縮機，可以有效的避免鍍層表面發花、燒焦、針孔、裂紋等問題的發生。因此，如今已經開始應用無油螺桿壓縮機制備純凈的氣體進行電鍍[1]。在汽車噴塗行業，不純的氣體往往造成劣質的塗層。如果壓縮空氣中含有油，塗層表面出現一些分散或集中的小隆起，這些水泡一般在面漆下的某一塗層中產生，水泡是由於塗層下面有水汽或污物而產生的。此外，含油的壓縮空氣也有可能導致濕塗層表面出現點狀分布的小坑洞，形成火山口狀的矽坑，在坑底有時可見底材，俗稱魚眼。如今汽車噴塗行業已經開始應用無油螺桿壓縮機，以制備用於噴塗的純凈氣體，使得國產汽車的噴塗水平得到提高。 在紡織行業，噴氣織機需要乾燥且無油的壓縮空氣。在生產過程中，精細噴嘴會將壓縮空氣吹到線束上，形成渦流，從而賦予紗線形狀、彈力和彈性，無油螺桿壓縮機提供的純凈壓縮空氣可以保證布匹成品的質量。 無油螺桿壓縮機分類及主要廠家無油螺桿壓縮機包括乾式螺桿壓縮機和噴水螺桿壓縮機兩大類。乾式螺桿壓縮機的主要是雙螺桿壓縮機，噴水螺桿壓縮機中又包括雙螺桿壓縮機和單螺桿壓縮機。乾式螺桿壓縮機乾式螺桿壓縮機的基本結構如圖1所示，目前在國內市場主要有阿特拉斯（AC）、英格索蘭（IR）、壽力、伯格（BOGE）和神戶制鋼（KOBELCO），無錫壓縮機廠和南京壓縮機廠等公司的產品。無錫壓縮機廠，部分採用神戶制鋼的主機，本廠也生產主機，如排氣量為80立方/分鍾的主機，其轉子噴塗聚四氟乙烯防腐塗層。但在大排量壓縮機上性能不夠理想，如排氣量大於100立方/分鍾的壓縮機，有望在大排量上得到提升。南京壓縮機廠,引進瑞典SRM 公司的專利技術,合作開發了無油螺桿壓縮機。德國伯格（BOGE），轉子塗層採用了鉬－石墨材料，轉子設計可自行更換軸承，冷卻器的設計合理。壽力，為多種新型紡織機電設備提供了優質氣源，密封劑可以較長時間不用更換。英格索蘭主要採用二硫化鉬轉子塗層，經過滲透工藝進行處理，其驅動軸輸入端裝有改良的唇形密封件。阿特拉斯，轉子採用S-AP型線，噴塗特氟龍塗層。氣路系統（高低壓轉子）、油路系統（齒輪箱、油底殼、油泵和油濾）、冷卻系統（中冷、後冷和油冷）等三大系統整體化結構；齒輪箱採用雙軸承設計，滾珠軸承承受徑向力，滾柱軸承承受軸向力。噴水螺桿壓縮機噴水雙螺桿壓縮機的流程如圖2所示，較早有荷蘭的GrassAir。如今主要是阿特拉斯和CompAir（康普艾）。此外無錫壓縮機廠也正積極從事此領域的研究開發工作。阿特拉斯和CompAir採用的是陶瓷轉子，水潤滑軸承，無同步齒輪。轉子相互嚙合，之間形成水膜密封。噴水單螺桿壓縮機方面有復盛和三井，開發的是小排量水潤滑單螺桿壓縮機。復盛採用三井的單螺桿機頭，排氣量可達12m3/min，最大功率可到120kW，轉子材料為不銹鋼和銅材，陶瓷軸承。由於材料和技術的限制，目前大型噴水單螺桿壓縮機的製造相對困難，但小型噴水單螺桿壓縮機的效率較高，維護費用相對較低。 轉子材料與型線轉子材料在乾式螺桿壓縮機中，由於沒有潤滑油的潤滑及帶走微小顆粒，氣體會對轉子、殼體內壁、氣道產生腐蝕，因此在傳統噴油螺桿轉子材料的基礎上，通常會噴塗防腐層，如噴塗聚四氟乙烯、二硫化鉬、特氟龍等，達到保證轉子不變形，不被腐蝕的作用。在噴水螺桿壓縮機中，由於向壓縮腔內注水，雖然取到了冷卻、密封和保持氣體的純凈度的作用，提高了壓縮機的效率，同時也很好的控制了排氣溫度，但是水必將對轉子等部件產生腐蝕作用，因此需要慎重選擇轉子材料。轉子材料的選擇一般有如下幾種：（1）NSB鋼轉子中船重工七一一研究所上海螺桿壓縮機研製中心製造的LG一30/0.8型噴水式火炬氣螺桿壓縮機中，其轉子採用了NSB鋼（鍍鎳磷合金，耐火炬氣中、H2、H2S、SO2的腐蝕）。（2）高分子聚合陶瓷轉子阿特拉斯和法國GVM等公司採用高分子聚合陶瓷轉子。其轉子可以精確加工到百分之幾毫米的精度。長期試驗的結果表明，這種材料耐磨性好，並且具有良好的可靠性和適用性。（3）工程塑料轉子工程塑料轉子的採用，開辟了螺桿壓縮機轉子材質及加工手段的新經濟途徑，並為噴水螺桿壓縮機的發展提供了良好條件。精密注塑成型的工程塑料轉子，不銹、成本低，同時降低了螺桿壓縮機的雜訊和振動。為壓縮腔內採用噴水密封冷卻技術創造了很好的條件。螺桿轉子型線對於螺桿壓縮機而言，型線設計至關重要，需要綜合考慮轉子型線的嚙合要求、連續的接觸線、加工性能等因素。西安交通大學壓縮機研究所為完成國家「十五」863 計劃「電動汽車重大專項」中的「燃料電池發動機」課題，研製成功了可以應用於燃料電池的LG300 型無油噴水螺桿空氣壓縮機[3]。針對具體設計要求，該課題組專門開發了一種轉子新型線如圖4所示。 該型線的特徵是雙邊非對稱，所有組成齒曲線均為圓弧或圓弧包絡線，可降低通過接觸線的橫向泄漏，提高壓縮機效率。另外，還改善了轉子的加工性能，便於採用多種方法進行加工。 技術難點乾式螺桿壓縮機的技術難點（1） 轉子變形乾式螺桿壓縮機的性能, 很大程度上取決於轉子嚙合時的密封間隙。在轉子間、轉子與機殼間存在多條泄漏通道, 流體通過間隙的泄漏直接影響容積效率和總效率。在實際運轉過程中, 轉子在熱、力邊界條件的作用下發生熱、力彈性變形, 這就使得實際運行間隙與設計間隙差別較大。間隙過大會造成泄漏增加, 容積效率下降; 間隙過小又容易發生燒傷咬死事故[4]。 雖然整個轉子的溫差不大, 但是轉子徑向變形沿長度方向依然存在差別。這主要是因為整個轉子外形復雜, 齒、槽均為螺旋形, 而非嚴格的軸對稱結構。對陰、陽轉子沿接觸線徑向變形的分析發現, 雖然沿軸向長度方向變形量存在差別, 但兩轉子的總變形量基本不變, 而且總變形量隨溫度呈線性變化趨勢。乾式壓縮機排氣溫度往往較高, 為了防止發生轉子咬死甚至轉子齒的嚴重損壞的情況, 應考慮加大設計間隙或者採取適當的冷卻措施[5]。 （2） 塗層失效低劣的轉子塗層運行一段時間後會脫落，轉子暴露在空氣中，承受空氣中雜質和溫度變化的影響。最終，導致運行性能的降低，甚至對機器造成損壞。噴塗防腐塗層的工藝是難點之一。如今採用較多的是二硫化鉬，聚四氟乙烯，以及鉬－石磨塗層。 噴水螺桿壓縮機技術難點（1） 陶瓷轉子的製造由於陶瓷材料的耐磨性，不適宜採用機床加工，故採用精密鑄造的方式，而鑄造工藝是其中的難點。一般陶瓷製品的氣孔、裂紋等缺陷，需用顯微對焦的X射線儀表探測，以及保持陶瓷毛坯密度的一致性，需用超聲波儀器進行監控。（2） 水的污染清理由於水的存在，必然對螺桿壓縮機主機和冷卻水系統造成一定的腐蝕影響，更會在管路中形成一定的水垢。水垢在冷卻系統內形成後，將會縮小水流道截面積, 增加水循環的阻力, 阻礙正常的熱交換, 隨著水垢層的不斷加厚, 將造成設備嚴重的冷卻不良而帶來一連串的惡果，如壓縮機增加功率消耗, 減少吸氣量, 降低排氣量等，因此對水垢的處理方式也非常重要。水垢處理的方式一般有化學試劑法、物理法、人工法等。（3） 水潤滑軸承 水潤滑軸承需要改變傳統金屬軸承系統的材質性能和潤滑結構，將軸承與動密封裝置等部件有機空合為一體，以水作為潤滑介質。目前，能夠提供水潤滑軸承的廠家相對較少，瑞典的SKF公司在積極從事該方面的研究開發工作。 發展趨勢降噪的研究雜訊作為螺桿壓縮機一個比較明顯的問題被多次提出。在無油螺桿壓縮機中表現的尤為突出。因此，對於降低雜訊的研究將成為一個熱點，伴隨著其他機型的雜訊研究，雜訊研究技術將會不斷的發展進步，給無油螺桿雜訊研究提供充足的理論依據和經驗指導。水潤滑技術的研究隨著噴油螺桿壓縮機在許多領域應用局限性的日益暴露和乾式螺桿壓縮機本身存在的一系列問題，水潤滑無油螺桿壓縮機被應時地提出，有很好的前景展望。隨著塗層工藝和軸承製造業的發展，一些公司如阿特拉斯已經採用的水潤滑軸承，而拋棄原同步齒輪需要油潤滑的局限。再者，在轉子形線不斷改良的大趨勢下，可實現轉子之間進行嚙合而形成很好的水膜密封，水潤滑無油螺桿壓縮機將不再是一個不切實際的想法。提高壓縮機性能改進無油螺桿壓縮機轉子的型線是提高壓縮機性能的關鍵。螺桿壓縮機性能的不斷提高及其市場份額的不斷擴大，是與轉子型線的發展密不可分的。優化型線的設計方法，將成為研究熱點。 總結壓縮機作為一種通用機械，在很多領域有很好的應用前景。無油螺桿壓縮機具有獨特的優點，隨著對其研究的不斷深化和設計技術的持續提高，無油螺桿壓縮機的性能將進一步改善，其應用領域會越來越廣泛。在一些醫療等領域，如齒科領域，目前多採用無油活塞式等機型，將來可能有無油螺桿壓縮機的一席之地。此外在化工，航天，航空等其他諸多方面也將得到更廣泛而深入地應用。

『拾』 中國製造能從日本神戶制鋼造假中得到什麼教訓

近日，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼曝出造假丑聞以來，引發世界范圍內的廣泛關注。據《日本經濟新聞》報道，相關人員本月16日稱，神鋼的日本國內工廠從數十年前就開始持續造假。有人稱，這一丑聞捅漏了日本製造的天。

日本「工匠精神」的神話破滅，與中國社會對「工匠精神」和製造業升級的追求，正好趕在同一個時間節點。我們可以從中學到什麼樣的經驗教訓呢？

這才是中國製造最應該得到的啟發。近年來，中國在高鐵、移動支付等領域實現了可喜的逆襲。再過一些年，中國應該會在越來越多的領域追上世界水平，進而領先世界水平。到時候，我們不該忘記今天和昨天無數中國科學家、工程師、工人和企業家步履維艱的努力，卻把功勞記在莫須有的「精神」「情懷」上。創新沒有捷徑，品質不靠空談，這才是「工匠精神」的真實含義。