更換缸頭增加壓縮比

1. 125摩托車缸體加大50壓縮比提高多少

增加壓縮比最直接的辦法，就是換「平頭」活塞，風油冷發動機壓縮比一般極限就是10.5以內，像國內民用小排量125風冷的話，9.7基本就是日常實用極限了，高還可以再高，不過缸套，活塞，氣門都得更換更優質的，而且壽命很短。風油冷機一般最大馬力轉速，活塞速度都是14.5以內

2. 如何改變發動機的壓縮比新換

「如果你想增壓大縮比,你可以換一個稍微薄一些的氣缸墊,換凸頂活塞或是打磨缸蓋與缸體的接觸面。如果想減小壓縮比,你可以換一個稍微厚一些的氣缸墊或是換凹頂活塞。無論是增壓縮比還是減壓縮比都應去專業的改裝店,因為這個東西對精度要求很高,搞不好會使氣缸密封不嚴而漏氣,功率會下降。建議在非特殊情況...」

3. 自然吸氣車型怎麼樣改裝可以提升動力

提升排氣量，高轉速強化，加大壓縮比，換高角度凸輪軸。如果改進氣和排氣，當然力量就有了，但是進氣效率高了，燃油也要相對的提高。由於動力輸出增加，發動機的工作環境變的更惡劣，因此發動機的內部部件要先進行強化。

主要優勢：

可以使用高流量空氣格，使進氣道更順滑，或是改裝直喉節氣門。還可以提升進排氣機構的效率，比如改變凸輪曲線，甚至是使用電液動無凸輪配氣機構，使氣門開度和開啟時間延長。還可以通過調整電子控制系統的參數設置來提高動力。

4. 摩托車改壓縮比的問題

汽缸壓縮比越大汽油標號越高，反之一樣，125車型燒93足以，就算你把汽缸換很大，壓縮比達不到一樣的，還有可能衰退。（感覺動力小還看你你捨不得給油，我的也是125輕松上80，極速100）

5. 關於鏜缸的問題

鏜缸後不一定要換缸頭，只需要更換相應的活塞環就行，如果不更換那當然要增加壓縮比。

6. 發動機改壓縮比

不能從9：1改道10：1除非換發動機光改缸帶來的負面影響會很大
如爆缸活塞爆裂
除非訂鍛造件第一硬度強第二鍛造件抗震效果好
最關鍵的就是即使改成10：1中國油品質不行97#相當於歐美國家93#標准 還有一點一般加油站97#的油基本上5T（噸）的油罐車3個月才對油站97#油庫加一次想想把
再說改該去都不如買輛街車CB系列 改個福喜花1-2W改來該去還是福喜永遠變不了（極限上海有位花5W該福喜最多跑180KM每小時） CBR954（才5-6W）跑300KM每小時左右

7. 踏板車摩托車改裝汽缸

汽缸改裝，大家都知道，想要加速快必須要改缸，為什麼改缸呢，好多人回答不出來，其實改缸就是打個比方說說氣球，改缸相當於換成了一個大的肺活量的人，把汽球吹的大，而且時間快，改缸同樣的原理，提高壓縮比，提高加速性能。缸頭改裝，上面講到提高壓縮比，但是壓縮比不能太大，太大容易造成發動機過熱拉缸等情況，所以要通過大缸頭來減小壓縮比，可使用缸壓檢測表檢測一下缸壓。當然還需要配合高角度凸輪來提高吸氣排氣的效率才能提高到最大性能。曲軸，改裝，通俗講就是把曲柄配重，提高慣性，連桿加長，提高排量，打個比方，一個人扔東西，一個大人扔肯定比小孩扔的遠，因為大人更有力，手臂也長。同樣的道理應用在改曲軸的原理上。

8. 我的天虹90摩托車因為燒機油換了缸頭活塞，因為當時沒有85缸頭就換了100摩托車的缸頭活塞，自從換上後...

燒了缸你換缸頭有什麼用啊 換的是氣缸吧 這個應該不會影響的 應該是缸頭裡面的氣門油封沒有換吧 燒過的缸氣門油封肯定也燒壞了 必須得換 不換氣缸都是白換

9. 怎樣改裝讓摩托車跑的更快更穩

1、增加壓縮比，打磨進氣道，增加壓縮比的方法很多：可以缸頭堆焊，可以換尖頂活塞，可以換超薄中缸墊。其中，換超薄中缸墊最安全，但是效果也是最差，適合沒有改裝經驗的摩友進行嘗試。關於打磨進氣道的原理：有的國內小排量車的做工原因進氣道內壁比較粗糙，當混合氣進入進氣道的時候會有一定的可燃氣附著在進氣道上面，當進氣道光滑之後就能提高燃油效率，從而提高性能和減少油耗。打磨進氣道費時費力需要一定耐心!

2、改點火曲線，市場上有現成的不限速點火器可以根據車型采購後直接使用，一般可以提升5-15邁的極速，如果想跑得更快，可以在前面改了壓縮比的基礎上再做新的調整這，一般改完壓縮比之後點火曲線就不能適應新的壓縮比，會容易啟動反彈和回油放炮的現象。所以可以通過改進點火系統來提高高壓縮比的效果。

3、改化油器，改化油器有幾種辦法：一是換口徑更大的化油器，二是優化現有化油器的主量孔(適當加大)、優化化油器主油針(重新打磨供油曲線)，最後調節混合比，改大流量空濾。 這樣發動機基本就行了，發動機最低可以提升百分之15到20的功率，但是光有這些提升是不行的，傳動比也必須要進行改動。

10. CG125摩托車如何增加壓縮比

理論上需要更換150缸體，任然採用125的缸頭，但是進排氣量會不夠。增加的壓縮比會對功率有輕微的增加，但燃燒可能變差。