往復壓縮機填料密封

① 往復式壓縮機的常見故障以及解決辦法

往復式壓縮機常見故障及其排除

壓縮機在正常工作的情況下，一般是不會沒有任何預兆而突然損壞的。在平時要正確地保養機器，做好維護和檢修工作，要盡可能把故障消滅在萌芽狀態。為了便於用戶對壓縮機出現的故障進行分析和檢修，下面對可能出現的故障原因作了一些敘述。但必須注意，操作人員在處理壓縮機發生的故障時不可拘泥於以下的敘述。
1 運動機構和潤滑系統
1.1 油壓降低(正常工作壓力為 0.15～0.4MPa，小於 0.15MPa 時認為不正常)
(1) 機身內潤滑油不夠。
(2) 油泵管路堵塞或破裂或某個連接部分有滲漏。
(3) 油壓表失靈。
(4) 油泵本身或其傳動機構有故障。
(5) 油過濾器過濾元件逐漸堵塞。
(6) 運動機構的軸襯(例如主軸瓦、連桿大頭瓦等)磨損過甚，使間隙過大，泄油過多。
(7) 油泵齒輪磨損，軸間間隙過大，使內泄漏增大，供油量減少。
1.2 潤滑油溫過高和磨擦面過熱
(1) 潤滑油變臟，因機身、滑道的內表面可能有殘留的粘砂及脫落的防銹漆，使油變臟，增加了磨擦。尤其是新機，在運行了200小時後即應檢查油質或換油。
(2) 運動機構發生故障或磨擦面拉毛，運動付配合間隙不當，使磨擦熱增大。
(3) 潤滑油供油量不足。
(4) 潤滑油中含水、變質而破壞油膜。
(5) 油冷卻器供水不足(水壓過低)或油冷卻器換熱表面積垢，造成油冷卻不夠。

2 水路系統
2.1 冷卻效果差
(1) 水壓低，使水量減少。
(2) 換熱表面（冷卻器換熱管表面或氣缸水道內表面）積垢，影響換熱效率。
(3) 管系有滲漏，使水壓上不去。
2.2 水中帶氣或氣中帶水
(1) 氣缸體內部氣道與水道交界面或冷卻器中氣路與水路有微量滲漏，當氣壓高於水壓時表現為排水中帶氣，水壓高於氣壓時表現為氣體中含水。
(1) 壓縮機入口氣體含濕量較大，如停車時間較長，冷卻水溫度過低，就會使氣缸內氣體中的水汽冷凝析出而變水。

3 氣路系統
3.1 安全閥
安全閥是氣路系統中的重要安全附件，如對安全閥有疑問，可由當地勞動安全部門或標准計量部門對安全閥進行校驗，確認安全閥的動作靈敏、正確。經檢驗合格的安全閥應打上鉛封。安全閥一般每年校驗一次，或按當地勞動安全部門規定的期限進行校驗。
3.2 管系和閥門漏氣
查出漏點，檢查接點處的聯接緊固程度和密封墊片。
6.3.3 進、排氣閥工作不正常
(1) 閥片啟閉不及時，可能是氣閥彈簧力不匹配，可根據該工況重新計算彈簧彈力，更換彈簧或調整工況。
(2) 閥座變形或閥片翹曲，影響氣閥的密封。對吸氣閥表現為氣閥溫度明顯升高。
(3) 彈簧或閥片折斷，使氣閥失效。
(2) 介質較臟，在閥座通道和氣閥密封面上結焦和積碳，影響了氣閥的正常啟閉和密封。

4 異常振動和響聲
4.1 異常振動
(1) 氣缸部分：支撐松動，負荷超過規定值或由於配管及管架設置不當，使脈動過大。
(2) 機身、滑道部分：軸承間隙過大，滑道與十字頭的間隙過大，或安裝對中不良，或受氣缸振動影響。
(3) 管道部分：管道支點過少、支點位置布置不合適或管道在支點處緊固不足，管架剛性不夠，或氣流脈動頻率接近共振頻率。
4.2 異常響聲
4.1 不規則異常響聲。憑測聽管判斷其位置，並立即停車檢查。其原因可能如下：
(1) 活塞與氣缸蓋之間落入硬質金屬塊(如斷裂的閥片及其它雜物)產生撞擊聲。
(2) 活塞螺母松脫，或活塞桿與十字頭緊固不牢，活塞松扣，造成輕微頂缸。
(3) 氣閥松動或氣閥彈簧斷裂。
(4) 氣缸內有積水，產生液擊現象。
(5) 有固體物質落入排氣緩沖器，發出撞擊聲。
4.2 規則異常響聲。憑測聽管來判斷其位置，並立即停車檢查。其原因可能如下：
(1) 連桿軸襯磨損後間隙過大或連桿螺釘松動。
(2) 主軸瓦嚴重磨損。
(3) 十字頭與滑道間隙過大，產生敲擊。
(4) 活塞與活塞桿連接緊定螺母未鎖緊，或未擰緊，造成軸向有微量竄動。
壓縮機出現異常響聲，往往是發生事故的前兆，萬萬不可大意。

5 其他
5.1填料嚴重漏氣
(1) 密封環和鎖閉環的相對位置裝錯，或波形彈簧失效。
(2) 各密封環、鎖閉環或元件平面不平整或平面上有固體顆粒。
(3) 密封環、鎖閉環磨損過快，收縮不夠，存在偏磨或活塞桿磨損失圓，存在縱向拉痕，嚴重時應更換活塞桿。
5.2 活塞導向環、活塞環及填料等無油潤滑密封元件磨損過快
(1) 介質中雜質多。工作介質中的灰砂、焦油、水分等進入氣缸都會加劇密封元件、氣缸和活塞桿的磨損。尤其是介質中既帶灰砂又帶液，就會加劇活塞環及導向環的磨損。
(2) 氣缸鏡面粗糙度損壞，互相粘剝。
(3) 活塞環開口間隙過小或導向環與氣缸間隙過小。
(4) 填料拉伸彈簧彈力過大，一方面加大了密封環和鎖閉環與活塞桿的磨擦與磨損，另外也使得活塞桿的工作溫度過高。
(5) 材質不良，耐磨性差。
5.3 排氣量明顯下降或功率消耗超出設計規定要求
(1) 進氣過濾器堵塞，系統阻力損失過大，負荷超出規定。
(2) 級間內泄漏過大；氣閥升程太小；活塞環磨損嚴重。
(3) 填料嚴重漏氣、氣管路連接不嚴，形成外泄漏。
(4) 進氣溫度過高，氣閥密封不嚴密，也將影響排氣量。

② 填料密封是什麼意思一直沒弄明白

填料密封又稱為壓緊填料（Gland Packings）密封，俗稱盤根（Packings）。盤根密封是最古老的一種密封結構，在我國古代的提水機械中，就是用填塞棉紗的方法來堵住泄漏的，世界上最早出現的蒸汽機也是採用這種密封形式的。而19世紀石油和天然氣開采技術的生產與發展，使填料密封的材料有了新的發展。到了20世紀，填料密封因其結構比較簡單，價格不貴，來源廣泛而獲得許多工業部門的青睞。 填料密封主要用於機械行業中的過程機器和設備運動部分等動密封，比如離心泵、壓縮機、真空泵、攪拌機、反應釜的轉軸密封和往復泵、往復式壓縮機的柱塞或活塞桿，以及做螺旋運動閥門的閥桿與固定機體之間的密封
填料裝入填料腔以後，經壓蓋螺絲對它作軸向壓縮，當軸與填料有相對運動時，由於填料的塑性，使它產生徑向力，並與軸緊密接觸。與此同時，填料中浸漬的潤滑劑被擠出，在接觸面之間形成油膜。由於接觸狀態並不是特別均勻的，接觸部位便出現「邊界潤滑」狀態，稱為「軸承效應」；而未接觸的凹部形成小油槽，有較厚的油膜，接觸部位與非接觸部位組成一道不規則的迷宮，起阻止液流泄漏的作用，此稱「迷宮效應」。這就是填料密封的機理。顯然，良好的密封在於維持「軸承效應」和「迷宮效應」。也就是說，要保持良好的潤滑和適當的壓緊。若潤滑不良，或壓得過緊都會使油膜中斷，造成填料與軸之間出現干摩擦，最後導致燒軸和出現嚴重磨損。 為此，需要經常對填料的壓緊程度進行調整，以便填料中的潤滑劑在運行一段時間流失之後，再擠出一些潤滑劑，同時補償填料因體積變化所造成的壓緊力鬆弛。顯然，這樣經常擠壓填料，最終將使浸漬劑枯竭，所以定期更換填料是必要的。此外，為了維持液膜和帶走摩擦熱，有意讓填料處有少量泄漏也是必要的。
填料密封材料特性
①有一定的彈性。在壓緊力作用下能產生一定的徑向力並緊密與軸接觸。 ②有足夠的化學穩定性。不污染介質，填料不被介質泡脹，填料中的浸漬劑不被介質溶解，填料本身不腐蝕密封面。 ③自潤滑性能良好。耐磨、摩擦系數小。 ④軸存在少量偏心的，填料應有足夠的浮動彈性。 ⑤製造簡單、裝填方便。

③ 往復式壓縮機的驅動機構有哪幾種

壓縮機主要部件結構簡介

1，基本部分

基本部分主要包括：機身、曲軸、連桿、十字頭，其作用是連接基礎與氣缸部分並傳遞動力。 1.1機身

曲軸箱與中體鑄成一體，組成對動型機身。兩側中體處設置十字頭滑道，頂部為開口式,便於主軸承、曲軸和連桿的安裝。十字頭滑道兩側開有方孔，用於安裝、檢修十字頭，頂部開口處為整體蓋板，並設有呼吸器，使機身內部與大氣相通，機身下部的容積做為油池，可貯存潤滑油。

主軸承採用滑動軸承，為分體上下對開式結構，瓦背為碳鋼材料，瓦面為軸承合金，主軸承兩端面翻邊，用來實現主軸承在軸承座中的軸向定位；上半軸承翻邊處有兩個螺孔，用於軸承的拆裝；軸承蓋內孔處擰入圓柱銷，用於軸承的徑向定位；安裝時應注意上下軸承的正確位置，軸承蓋設有吊裝螺孔和安裝測溫元件的光孔。

軸承蓋與軸承座連接螺栓的預緊力數值見說明書 機身在出廠時已組裝對中完成，並整體包裝出廠，用戶在安裝時應整體進行，不得隨意將對接機身解體。

1.2曲軸

曲軸的一個曲拐主要由主軸頸、曲柄銷和曲柄臂三部分組成，其相對列曲拐錯角為1800，多列時相列曲拐錯角見表3。

曲軸功率輸入端帶有聯軸法蘭盤，法蘭盤與曲軸製成一體，輸入扭矩是通過緊固聯軸盤上螺栓使法蘭盤連接面產生的摩擦力來傳遞的。曲軸軸向定位是由功率輸入端第一道主軸頸上的定位台與帶有翻邊的主軸承來完成，以防止曲軸的軸向竄動，定位端留有軸向熱膨脹間隙。

曲軸為鋼件鍛制加工成的整體實心結構，軸體內不鑽油孔，以減少應力集中現象

1.3連桿

連桿分為連桿體和連桿大頭瓦蓋兩部分，由二根抗拉螺栓將其連接成一體，連桿大頭瓦為剖分式，瓦背材料為碳鋼，瓦面為軸承合金，兩端翻邊做軸向定位，大頭孔內側表面鑲有圓柱銷，用於大頭瓦徑向定位，防止軸瓦轉動；連桿小頭及小頭襯套為整體式，襯套材料為錫青銅。

連桿體沿桿體軸向鑽有油孔，並與大小頭瓦背環槽連通，潤滑油可經環形槽並通過軸瓦上的徑向油孔實現對十字頭銷和曲柄銷的潤滑。

為確保連桿安全可靠地傳遞交變載荷，連桿螺栓必須有足夠預緊力，其預緊力的大小是通過專用液壓緊固工具實現的，打壓數值見本說明書附錄B。

連桿體、大頭瓦蓋為優質碳鋼鍛製成，連桿螺栓為合金結構鋼材料。 連桿大頭瓦蓋處螺孔為拆裝時吊裝用孔，組裝後應將吊環螺釘拆除。 連桿螺栓累計使用時間達到16000小時，必須更換新螺栓。

④ 往復式壓縮機填料充氮氣是什麼作用

往復式壓縮機填料密封充氮氣起到：1 隔離保護，防止介質泄漏作用；2 吹掃清理，將密封內雜質吹出作用； 3開機時將填料密封內空氣或介質換出來的作用； 4 腔體間壓力平衡，加強密封的作用。

⑤ 往復式活塞壓縮機氣缸潤滑和填料潤滑的注油量怎麼計算

氣缸潤滑油量：
M=K*D*S*n 克/小時
K：系數，卧式0.85，立式0.68；D：氣缸直徑（米）；S：行程（米）；n：轉速（r/min）。

⑥ 往復壓縮機填料漏量大的原因危害及處理

密封的盤根磨損了破碎了就會漏氣漏料，機械密封的密封部件內可能有彈簧斷裂或失效，不管怎樣，只要泄露，會使機器的輸出壓力變小，多消耗能量，或浪費貴重的輸送物料，加速活塞、活塞環的磨損。應及時更換盤根或修理密封部件。

⑦ 往復式壓縮機的構成及各主要部件的作用

往復式壓縮機是容積式壓縮機的一種，其主要部件包括氣缸、曲柄連桿機構、活塞組件、填料（也就是壓縮機的密封件）、氣閥、機身與基礎、管線及附屬的設備等。

1）氣缸：

氣缸是壓縮機主要零部件之一，應有良好的表面以利於潤滑和耐磨，還應具有良好的導熱性，以便於使摩擦產生的熱能以最快的速度散發出去；還要有足夠大的氣流通道面積及氣閥安裝面積，使閥腔容積達到恰好能降低氣流的壓力脈動幅度，以保證氣閥正常工作並降低功耗。余隙容積應小些，以提高壓縮機的效率。

2）曲柄連桿機構：

該機構包括十字頭、連桿、曲軸、滑導等——它是主要的運轉和傳動部件件，將電機的圓周運動經連桿轉化為活塞的往復運動，同時它也是主要的受力部件。

3）活塞組件：

主要有活塞頭、活塞環、托瓦和活塞桿。活塞的形狀和尺寸與氣缸有密切關系，分為雙作用和單作用活塞。活塞環用以密封氣缸內的高壓氣體，防止其從活塞和氣缸之間的間隙泄漏。托瓦的作用顧名思義是起支撐活塞的作用，所以托瓦也是易損件，托瓦材質的好壞也直接影響壓縮機的使用壽命。

4）填料 ：

活塞桿填料主要用於密封氣缸內座與活塞桿之間的間隙，阻止氣體沿活塞桿徑向泄漏。填料環的製造及安裝涉及「三個間隙」。分別為軸向間隙（保證填料環在環槽內能自由浮動），徑向間隙（防止由於活塞桿的下沉使填料環受壓造成變形或者損壞）和切向間隙（用於補償填料環的磨損）。

5）氣閥：

是壓縮機最主要的組件，同時也是最容易損壞的零件。其設計的好壞會直接影響到壓縮機的排氣量、功耗及運轉可靠性。好的氣閥應具有以下特點：高效節能（占軸功率的3%~7%），氣密性與動作及時性完美結合，壽命長（一般實際壽命8000h），形成的余隙容積小，噪音低，溫升小，可翻新使用。

(7)往復壓縮機填料密封擴展閱讀

往復式壓縮機的工作過程可分成膨脹、吸入、壓縮和排氣四個過程。

例：單吸式壓縮機的氣缸，這種壓縮機只在氣缸的一段有吸入氣閥和排除氣閥，活塞每往復一次只吸一次氣和排一次氣。

（1） 膨脹：當活塞向左邊移動時，缸的容積增大，壓力下降，原先殘留在氣缸中的余氣不斷膨脹。

（2） 吸入：當壓力降到稍小於進氣管中的氣體壓力時，進氣管中的氣體便推開吸入氣閥進入氣缸。隨著活塞向左移動，氣體繼續進入缸內，直到活塞移至左邊的末端（又稱左死點）為止。

（3） 壓縮：當活塞調轉方向向右移動時，缸的容積逐漸縮小，這樣便開始了壓縮氣體的過程。由於吸入氣閥有止逆作用，故缸內氣體不能倒回進口管中，而出口管中氣體壓力又高於氣缸內部的氣體壓力，缸內的氣體也無法從排氣閥跑到缸外。

出口管中的氣體因排出氣閥有止逆作用，也不能流入缸內。因此缸內的氣體數量保持一定，只因活塞繼續向右移動，縮小了缸內的容氣空間（容積），使氣體的壓力不斷升高。

（4） 排出：隨著活塞右移，壓縮氣體的壓力升高到稍大於出口管中的氣體壓力時，缸內氣體便頂開排出氣閥的彈簧進入出口管中，並不斷排出，直到活塞移至右邊的末端（又稱右死點）為止。然後，活塞又開始向左移動，重復上述動作。

活塞在缸內不斷的往復運動，使氣缸往復循環的吸入和排出氣體。活塞的每一次往復成為一個工作循環，活塞每來或回一次所經過的距離叫做沖程。

⑧ 往復式壓縮機流量不足的原因

摘要 您好，01 多級壓縮機的第一級和其後各級氣閥漏氣

⑨ 想問問有關往復式壓縮機裡面的密封部件和填料座，填料函，刮油環具體在哪個位置之間什麼關系

往復式壓縮機的活塞和氣缸之間的密封是活塞環，正常是三道環，最下面一道是刮油環。氣缸和集體之間的密封是石棉墊片，厚度一般是0.3或者0.5的，吸排氣口的密封是閥片合法體的密封面密封，沒有填料。不知道你說的填料座是哪個部位。