汽車壓縮機用電嗎

A. 汽車電源不開,壓縮機有電嗎

電路系統故障會有效的導致汽車空調壓縮機不能夠有效的進行正常工作，車主在出現此原因後，可以檢查一下電路是否通順，檢查溫度感測器電磁閥。

壓縮機主要就是用來對冷氣進行壓縮和輸送的，在出現問題以後，可以檢查一下是不是有製冷劑有泄漏的地方，在沒有冷氣進行壓縮或輸送時，這自然就不會工作了。

壓縮機

是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動的流體機械，是製冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力。

從而實現壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷循環。壓縮機分為活塞壓縮機，螺桿壓縮機，離心壓縮機，直線壓縮機等。詞條介紹了壓縮機的工作原理、分類、配件、規格、運轉要求、壓縮機的生產、常見故障以及環保要求、選型原則、安裝條件以及發展趨勢。

B. 汽車空調壓縮機沒有電到

摘要 汽車空調壓縮機沒有電到的話，著重檢查一下壓縮機保險絲，繼電器及相關線路。

C. 為什麼汽車上的空調，不能像家用空調一樣用電

如果使用汽車發電機發出的電壓可以帶動空調，那確實是一項偉大的發明，不僅可以減少尾氣的排放，家用空調也將節省更多的電力。但是科技似乎沒有什麼不可能，也許未來會出現。

D. 汽車空調的壓縮機靠什麼驅動，電還是油

汽車空調的壓縮機是靠發動機曲軸皮帶盤通過皮帶驅動的，發動機當然是燒油的，不過空調離合器是要用電控制嚙合和分離的。問題問的太籠統了。

E. 汽車的空調是用的電還是發動機帶動壓縮機

你好。咱們傳統的燃油汽車的空調是由發動機帶動壓縮機工作來製冷。而新能源的大部分車輛的話是由電帶動。

F. 汽車的空調用的是電瓶的電嗎，發動機必須同時保持運轉嗎

由於空調運行時耗電量巨大，所以任何車輛設計時必須要保持發動機運轉，以及電瓶同時供電，才可以使用空調，如果不運轉發動機是不可以打開空調的。

無論是家用空調還是汽車空調，它們的心臟都是壓縮機。壓縮機是一個用來壓縮冷媒的機器；只要有動力來驅動這台機器，空調就可以工作了。

注意事項：

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

G. 小型汽車的空調壓縮機可以接12v電源使用嗎

汽車的空調壓縮機根本沒有電動機驅動，而是依靠發動機通過皮帶來驅動，至所以要通電是因為皮帶輪內有一個「電磁離合器」，該電路與空調開關相連，使用空調時通電，電磁離合器吸合，壓縮機隨發動機轉動，在不使用空調時就不用通電，此時電磁離合器分離，只有壓縮機的皮帶輪隨發動機轉動，壓縮機是不轉的。你想通12V的電讓汽車空調壓縮機轉動，這根本不可能，因為汽車空調壓縮機根本沒有電動機，它怎麼會轉動？有關原理請看：
9-17. 家用和汽車的空調是如何工作的？結構有何區別？
答：家用空調最早由美國人威利斯·開利（1876—1950）於1928年發明的，當時是窗式空調，後來日本人搞了分體空調，由於分體空調不遮擋光線、噪音小（不是雜訊真正的小了，而是擋在窗外室內聽不到而已）而流行起來了。分體空調由室內機（由塑料外殼、蒸發器、線型電風扇、電腦板、接水盤組成）、室外機（由鋼板外殼、軸流電風扇、壓縮機組、冷凝器、毛細管、電路板和掛牆架等組成，冷暖兩用的還有四通電磁閥）、管路（液管和氣管）組成。其連接和工作原理是：壓縮機組的電動機通電後旋轉，帶動同軸的壓縮機旋轉，將氣態冷媒（通常是氟利昂）壓縮成高溫高壓氣體進入冷凝器進行冷卻，軸流風扇不斷地將熱風吹出，冷媒通過冷卻成為中溫高壓液體同時放出大量的熱（由於物相的變化），冷媒液體通過毛細管（一根內徑1mm、外徑3mm、長4cm的紫銅管）進入液管（管路中較細的一根），液管進入室內，其另一端與室內機組的蒸發器貫通連接，蒸發器的另一出口與氣管（管路中粗的一根）相連，氣管穿出室外，另一端與壓縮機進氣口相連（為防止液擊一般要經過氣液分離器）。也就是說，整個環路循環系統用旋轉著的壓縮機和毛細管分為冷凝器的高壓區和管路與蒸發器的低壓區，高壓即高溫（壓力18公斤，50°C），低壓溫度也低（4.6公斤，5°C）。室內機組的線型電風扇將經過冷卻的室內空氣吹出來，形成10°～15°C的冷風。
汽車空調的工作原理與上述完全相同，但結構卻完全不同：首先，壓縮機組就完全不同，家用空調的壓縮機是和電動機一同裝在鋼制的罐子，此電動機是1～1.5千瓦的220V單相電機，而汽車的發電機功率才1千瓦左右，若用12V直流電通過逆變器升壓至220V供給壓縮機組使用，這樣就勢必 要增加汽車發電機的功率，不然電能入不敷出，蓄電池會因虧電很快就損壞。另外，這樣做的另一個壞處是：發動機的擴大和新增的電動機都要增加重量，使汽車行駛阻力增大（汽車四種阻力有三種和重量正相關），所以這樣不行。目前的解決方案是：空調壓縮機由汽車發動機通過皮帶直接驅動，壓縮機皮帶輪內設電磁離合器，不通電時分離，皮帶輪空轉；通電時結合，壓縮機隨發動機一起旋轉。 冷凝器的結構和安裝也不同：家用空調是紫銅管加鋁翅片，安裝在室外機組內，由單獨的電風扇散熱；汽車空調是全鋁制（為減輕重量、降低成本），安裝在冷卻系的散熱器前方，與散熱器公用一或兩個電風扇，此外，在汽車空調冷凝器的旁邊，增設一個「儲液罐」，把冷卻好的冷媒液體存在罐里，以備汽車怠速路口等紅燈時使用。「毛細管」也變成一個通徑可調的「膨脹閥」，根據所設定的溫度和環境來自動調整通徑的大小。這是因為家用空調壓縮機是固定轉速，而汽車空調壓縮機轉速則完全由發動機決定，僅僅和行車的速度有關，而和氣溫卻毫無關系。
相當於家用空調室內機組的、安裝在車室內的「冷暖包」結構也完全不同：家用空調的製冷和制暖，靠的是安裝在室外機組內的一個四通電磁閥來控制，此電磁閥不通電時，冷媒是正向循環：壓縮機出口的高溫冷媒先到室外機組的冷凝器中散熱，再通過毛細管和液管進入室內蒸發器散冷，最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外散熱、室內散冷（吸熱）。當四通電磁閥通電時，循環倒了過來，冷媒成了反向循環，壓縮機出口的高溫冷媒先到室內機組的蒸發器中散熱，此時室內就暖和了；散熱後再通過液管和毛細管到室外機組的冷凝器吸收熱量（散冷），最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外吸熱、室內散熱，這是冬季制暖的情況。
汽車的制暖根本用不著壓縮機，汽車發動機冷卻液發出的熱就足夠用了，循環水泵也是現成的，只要將發動機冷卻液使用一個閥門兩根膠管引到室內「冷暖包」內的小散熱器就可以了，兩套是獨立的，只有鼓風機（離心式風扇）公用。

H. 新能源車上電動壓縮機採用高壓電還是低壓電採用什麼電動機

新能源汽車上的電動壓縮機採用的是高壓電才一般，現在都採用的是渦旋式電動壓縮機，望採納。

I. 空氣壓縮機有沒有可以用車電源供電的

您好， 汽車空調壓縮機，是通過其上的電磁離合器吸合啟動的。這個電磁離合器，則是由車內的AC（空調）開關打開或關閉，來控制電磁離合器的。其本質上，就是給電吸合電磁離合器，斷電脫開電磁離合器。所以，用電動的當然可以。希望我的回答可以幫助到您，望採納。

J. 為什麼汽車空調的壓縮機要直接用皮帶取力。而不是用發電機發電來帶動。

汽車空調壓縮機是要用電取力的，只不過這個力是負責壓縮機離合器電磁吸合的。之所以不利用發電機發的電帶動壓縮機運轉，是因為發電機發的電要提供給蓄電池充電，還要擔負車身電器，如車燈，車內影音，及發動機的運轉等，而壓縮機運轉所需要能量是很大的，單憑發電機發的電是無法滿足這個要求的，所以只能憑借發動機的運轉來帶動壓縮機了！