壓縮比高的發動機

『壹』 發動機壓縮比高有什麼好處呢

1、什麼是壓縮比
●發動機將空氣壓縮的比例
2、為什麼要將空氣壓縮
●任何燃燒都需要空氣，發動機燃燒汽油當然也需要空氣
●但是自然界的空氣密度太小，燃燒的火焰爆發力不足，無法達到汽車的動力需求（缺氧的狀態，火焰怎麼可能燒得旺盛）
●所以發動機要將空氣壓縮，提高空的密度，將同樣量的汽油燃燒產生的能量提高數倍，達到汽車的動力需求
3、提高壓縮比有什麼用
空氣壓縮的比例越高，注入發動機內的空氣密度越高，氧氣成分也越高，所以燃燒越充分，動力更強勁，越節油（同樣是火焰，因供氧量不同，產生的能量是不一樣的）（舉例：一家工廠失火，你丟一個氧氣瓶到火堆里，就不僅僅是燃燒這么簡單了，而是爆炸）

『貳』 經常聽說發動機的壓縮比是什麼意思，是不是越高越好

我們知道，在發動機內部，汽油作為燃料被噴入氣缸內，然後與空氣混合成為油氣，再經過氣缸活塞的壓縮，點燃，從而發生爆燃推動活塞進行往復式做功。發動機壓縮比就是指壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積之比，表示發動機混合氣體被壓縮的程度。如下圖示意：

發動機對油品的要求是根據發動機的性能標定而對應的，因此請車主嚴格按照車輛標示上的油品標號來添加燃油，以免造成發動機的故障或損傷。

『叄』 高轉速，高壓縮比的發動機應選用

經常高轉速使用我們汽車的話，對於我們發動機的潤滑系統要求是比較高的，因為在高轉速下，我們發動機的內部溫度非常高，對於機油的強度以及機油和抗剪切性要求也非常高，所以我們需要選擇正確的機油，才能夠保證我們的發動機在高速的運行下有充足的潤滑…
那麼這位朋友也提問到了，經常高轉速運行的發動機的話，應該怎樣選擇機油和我們的汽油呢？
那麼對於機油的選擇，由於我們經常是高負荷高轉速的情況下，使用我們的汽車發動機，這種情況下，我們盡量選擇較為穩定的全合成機油來保證我們發動機的潤滑系統的工作。其次，最重要的事需要選擇對我們的機油粘度。
那麼如果經常在高轉速下運行我們的發動機，我們可以選擇高溫粘度等級較低的機油，我建議選擇：0W-30的機油，因為粘度稍微低一點的潤滑油能夠在我們發動機高速運轉的時候，流動性更好，發動機的運行阻力也更低，流動性更好的機油，在發動機高速運轉的時候，更能夠潤滑到我們發動機中每一個零部件。

但我們需要注意的是，年限稍長的汽車，公里數稍長的發動機，選擇機油粘度就盡量選擇高溫等級40的機油了，因為公里數長的發動機內部磨損較大，工作間隙較大，需要使用黏度較高的機油填充油膜間隙。

對於我們汽油的選擇，我們就直接打開油箱蓋，看一下油箱蓋上建議添加的汽油標號就對了。

因為每一款發動機的壓縮比都不同，廠家對於汽油的標號都是經過實驗的，所以我們使用汽車建議添加的汽油標號就可以。

『肆』 高壓縮比發動機用什麼機油

高壓縮比的發動機各部件承受的負荷比普通發動機大的多，所以應該按照廠家要求選用。如果沒有相關資料介紹，必須自己選用的話，那就選用粘度大一些的機油。

『伍』 汽車發動機壓縮比，是不是越大越好

發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。

汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。

『陸』 高壓縮比的發動機的缺點

1、提高發動機的壓縮比，將會在發動機設計以及製造方面付出極大的代價，以降低爆震風險。

2、高壓縮比的發動機，需要97號或更高的汽油、保養貴、維修貴、價格貴。 燃油標號要求要發動機低轉速時力量不佳，需要將轉速升高，才能發揮發動機的力量。

3、靠自然壓縮產生的高溫而使燃油爆炸，汽油機是靠火花塞點火爆炸。

(6)壓縮比高的發動機擴展閱讀：

發動機壓縮比對換氣過程的影響：

換氣過程的完善程度直接影響著內燃機的動力性、經濟性、可靠性和排放。內燃機對換氣過程的主要要求是廢氣排得越干凈，新鮮空氣進得越多越好，這樣才可能噴入更多的燃油並能完全燃燒，以增加內燃機的功率和轉矩，同時提高其經濟性和排放性能。

壓縮比與發動機性能有很大關系，常規狀態，汽油發動機在運轉時，吸入的通常（非缸內直噴發動機）是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了壓縮混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。

『柒』 高壓縮比發動機的利弊

高壓縮比發動機的優勢是升功率大。缺點是發動機各部件熱負荷大，各部件承受的壓力大，需要特殊的鋼材才可以滿足之。因此製造成本升高。

『捌』 發動機壓縮比高好還是低好

要適中：

1.當氣體受到壓縮時，溫度與壓力成正比，壓力越大，溫度越高。因此，當發動機的壓縮比較高時，汽油與空氣的混合氣體被壓縮後所能達到的溫度也較高，當火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作，釋放出較大的爆發能量，從而輸出較大的功率。

2.反之，壓縮比較低，混合氣被壓縮後所能達到的溫度也較低，當火花塞點燃混合氣時需較長的瞬間完成燃燒動作，而且要耗費一定能量用來提高混合氣溫度，從而不能輸出較大的功率。

3.我們可以這樣先簡單理解。壓縮比高的輸出功率大，反之，壓縮比低的輸出功率小。但並不是說壓縮比大就好，壓縮比越大，通常伴隨的是發動機工作時抖振會明顯增大，等超過一定值時，就會引起發動機過熱，功率下降，油耗量增加，甚至損毀發動機。

4.而壓縮比過低時，則最明顯的特徵就是發動機動力不足。所以說壓縮比不易過高也不易過低，最重要的是要在合適的范圍。