徑向壓縮式分配泵

㈠ 尼桑TD27發動機的噴油泵是什麼型號的

尼桑TD27發動機的噴油泵型號為146401-2120 。

分配式噴油泵簡稱分配泵為一種較為新穎的柴油機燃油噴射泵。與直列式柱塞噴油泵相比，分配泵僅用一對柱塞偶件就可以向2～6個汽缸供油。其結構簡單，零件少，體積小，質量輕，特別適合於小型高轉速柴油機使用。

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。

(1)徑向壓縮式分配泵擴展閱讀：

當發動機工作時，凸輪軸上的驅動齒輪帶動機油泵的傳動齒輪，使固定在主動齒輪軸上的主動齒輪旋轉，從而帶動從動齒輪作反方向的旋轉，將機油從進油腔沿齒隙與泵壁送至出油腔。這樣，進油腔處便形成低壓而產生吸力，把油底殼內的機油吸進油腔。

㈡ 柴油發動機ve分配泵是什麼

看油泵的高壓出油管分布，直列單排向上的是直列式，圓周徑向分布的是分配式。

㈢ VE型分配泵的工作原理

柴油機啟動前，先用手動泵泵油，通過頂蓋上的溢流閥排除柴油管路中的空氣。
柴油機運行時，由曲軸齒輪帶動分配泵的傳動軸。其前端的滑片式輸油泵將柴油從油箱中抽出，經過柴油濾清器和油水分離器，濾掉柴油中的雜質和水份後進入輸油泵，使柴油壓力升高。然後進入分配泵泵體內，再經過電磁閥進入柱塞腔。當柱塞向上運動時，壓縮柴油產生高壓，經柱塞中的油道和出油孔，分配到泵體上相應汽缸的油道，再經過出油閥、高壓油管和噴油器噴入對應的汽缸。泵體內多餘的柴油從頂蓋上的溢流閥返回油箱。柴油如此循環流動既可帶走油路中的氣泡和零件摩擦產生的熱量，又可潤滑各個運動零件。與此同時，泵體內的柴油壓力控制提前器，相應改變噴油提前角。

㈣ 柴油機的分配泵和直列泵有什麼區別

一台柴油機有n個汽缸，對這n個汽缸油頭供油有兩種方式。
1.使用一台分配泵，分n路油管供給n個汽缸。
2.為每個汽缸設置單獨的直列泵供油。

㈤ 分配泵式柴油機是什麼意思，共軌柴油機又是什麼意思

燃油噴射系統採用共軌系統的柴油機，被稱為共軌柴油機。 所謂共軌系統：即由高壓共軌(用於儲存高壓的柴油的，上邊安裝有壓力感測器、壓力波動調節器、噴射器等部件)和高壓泵(高壓產生裝置)組成。共軌系統產生足夠的高壓燃油，並使共軌內燃油壓力波動在可控范圍內。ECU根據共軌燃油壓力和發動機工況確定噴入氣缸的燃油量，由燃油噴射器(ECU控制噴射器的開閉)將適量柴油噴入氣缸中

㈥ 挖掘機分配法，液壓泵工作原理

工作原理是運動帶來泵腔容積的變化，從而壓縮流體使流體具有壓力能。必須具備的條件就是泵腔有密封容積變化。

液壓泵傳動軸不能承受徑向力和軸向力，因此不允許在軸端直接安裝帶輪、齒輪、鏈輪，通常用聯軸器聯接驅動軸和泵傳動軸。如因製造原因，泵與聯軸器同軸度超標，裝配時又存在偏差，則隨著泵的轉速提高離心力加大聯軸器變形，變形大又使離心力加大。

(6)徑向壓縮式分配泵擴展閱讀：

液壓油箱在液壓系統中的主要作用為儲油、散熱、分離油中所含空氣及消除泡沫。選用油箱首先要考慮其容量，一般移動式設備取泵最大流量的2～3倍，固定式設備取3～4倍。

其次考慮油箱油位，當系統全部液壓油缸伸出後油箱油麵不得低於最低油位，當油缸回縮以後油麵不得高於最高油位；最後考慮油箱結構，傳統油箱內的隔板並不能起沉澱臟物的作用，應沿油箱縱軸線安裝一個垂直隔板。

㈦ 電控分配泵噴油時間控制方法

1．第一代電控分配泵

從1980年代起，國外分配泵製造廠商就在機械控制式分配泵上採用電子技術，並投入批量生產，主要用於轎車柴油機。其中大部分仍保持原來分配泵的機械結構，僅加上電子執行機構和計算機控制器件以及感測器，並且大多仍採用位置控制方法控制供油量，即和原來的機械控制式分配泵一樣。但是它採用比例電磁閥或步進電機等執行機構來改變柱塞上控制套的控制棱邊與卸載孔的相對位置，以控制供油量，其結構稍復雜，但控制較容易。這種採用位置控制方法控制供油量的電控分配泵，例如在本講座「電子控制軸向柱塞式VE分配泵」中介紹的德國Bosch公司的VE—EDC電控分配泵(具體型號為VP37)，稱為第一代電控分配泵。日本Zexel公司的Covec-1電控分配泵、日本電裝公司的ECD—V1電控分配泵，它們都是以德國Bosch公司機械控制式VE分配泵為基礎，加上電控元件改裝而成的。而英國Lucas公司的EPIC電控分配泵和美國Stanadyne公司的電控分配泵分別是以DPA和機械控制式DB分配為基礎發展而來的。
1986年德國Bosch公司投產的電控軸向柱塞式VE分配泵的變型產品多達778種，其中VP37電控分配泵的產量佔80％，主要用於直噴式柴油機。其泵端壓力為70MPa，而嘴端的噴油壓力可達到900MPa。用於轎車和輕型車時，柱塞直徑為10—11mm，轉速2800r/min，每循環供油量為55mm3以下；而用於非道路車輛時，柱塞直徑為12mm，轉速2900r/min，每循環供油量為100mm3以下。VP37電控分配泵的使用壽命可達30萬km，相當於6000h。

2．第二代電控分配泵

後來，國外分配泵製造廠商又進一步開發出採用時間控制方法來控制供油量，即用一隻高速電磁閥直接控制高壓油路的通斷，根據電磁閥通電時間的長短來確定供油量的大小，而根據電磁閥起作用時間的早晚來控制供油提前角。這種控制方法的結構簡單，控制自由度大，並可以控制供油速率，實現預噴射等等。這種採用時間控制方法來控制供油量的分配泵，稱為第二代電控分配泵。例如在本講座「電子控制軸向柱塞式VE分配泵」中介紹的德國Bosch公司的電控VE—MV分配泵(具體型號為VP30)、日本Zexel公司的Model-1電控分配泵、日本電裝公司的ECD—V3電控分配泵和美國Stanadyne公司的DS系列電控分配泵等。

1998年德國Bosch公司開始生產高速電磁閥控制的VP30軸向柱塞分配泵，其主要特點是綜合性能好和靈活的預噴射，並且壓力得到進一步的提高，泵端壓力為80MPa,而嘴端的噴油壓力已可達到1200MPa。與上一代的VP37分配泵相比，VP30分配泵的嘴端壓力提高了38%，可滿足歐Ⅲ排放標準的要求，並在整個發動機工作范圍內達到較低的雜訊水平。

3．第三代電控分配泵

隨著歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標準的實施，要求分配泵的泵端壓力提高到100MPa以上，原有的分配泵機械結構已經不能滿足上述要求，分配泵的機械結構面臨新的變革。雖然德國Bosch公司和英國Lucas公司等製造廠商的分配泵每年產量數百萬台，但他們都放棄了原來大批量生產的分配泵的傳統結構，花巨資重新開發第三代電控分配泵。
1996年德國Bosch公司成功地開發出了新型的VP44內凸輪電控分配泵，如圖1所示。它採用內凸輪、徑向對置式柱塞供油，分配轉子旋轉分配的結構；採用高速電磁閥直接控制高壓供油量。泵端壓力為100MPa，利用高壓油管中形成的壓力波效應，可使嘴端的噴油壓力達到180MPa。供油提前角用高速電磁閥控制，並能控制供油速率和預噴射。同時，這種泵的液壓效率達到了充分優化的水平，即使裝用這種泵的發動機功率比裝用常規分配泵的發動機功率提高了許多，但是其驅動扭矩峰值卻仍在相同水平上。

圖2示出了VP44電控分配泵高壓部分的詳細結構。其工作原理如下：泵軸分為驅動軸和分配軸兩部分，並經傳動鏈或齒形皮帶以2：1的減速比由曲軸驅動。泵軸轉動帶動一個凸輪環中的兩個徑向對置式柱塞對向運動實現泵油。在四缸發動機用的分配泵凸輪環上，有四個對稱布置的凸輪凸起，因此每個柱塞在每轉一周中四次抵達凸輪凸起上。凸輪環與柱塞之間的滾輪用來減少摩擦。被對向運動的柱塞壓縮的燃油流經一個孔和旋轉著的分配軸似的一個出油槽，通過分配套和泵頭上的連接管道、出油閥和高壓油管進入噴油嘴。燃油的計量由一隻電磁閥進行，閥針與分配軸合為一體並一同旋轉，而帶有線圈的磁鐵組件是固定不動的。除了柴油機的ECU之外，分配泵頂部裝有一個油泵控制單元PCU。PCU僅僅控制電磁閥對噴油量和供油始點的調整，其中的計算基礎是轉角感測器對信號齒輪進行掃描所發出的信號。PCU經CAN匯流排由發動機ECU給出噴油量和噴油始點的額定值。為使泵與發動機同步，在曲軸上裝有一個感測器，發動機每轉一轉，該感測器掃描4個參考信號，通過發動機ECU傳給PCU。
VP44電控分配泵最初採用三個徑向對置式柱塞供油，柱塞直徑為6．0mm，凸輪升程為3．5mm。後來，為了提高部分負荷時的噴油壓力，改進為兩個徑向對置式柱塞供油，柱塞直徑加大到7．0mm，凸輪升程加大到4．0mm。每個循環的最大供油量為40—50mm3，預噴射油量在1—3mm3之間，怠速時的噴油量約為4—5mm3，最大供油提前角為15°(油泵軸轉角)。它一般可供3、4、5、6缸，單缸排量1升以下，最大功率250kW以下的柴油機使用，並可滿足歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標準的要求。VP44電控分配泵的價格約比VP37高25—30%，約比機械控制式VE分配泵貴一倍。

㈧ 柴油機噴油系統的BOSCH系統

1、1927年開始批量生產柴油機用噴油泵和噴油器；
2、1962年開始推出分配泵；
3、1976年開始生產VE分配泵；
4、1984年開始批量生產P7100；
5、1986年開始生產電控分配泵；
6、1987年開始推出電控直列泵；
7、1989年開始推出直噴式轎車柴油機用電控噴射系統。
8、1994年開始批量生產卡車用泵噴嘴；
9、1995年開始生產單體泵；
10、1996年推出徑向柱塞的VP44分配泵；
11、1997年開始批量供應轎車用共軌系統；
12、1998年推出轎車柴油機用泵噴嘴；
13、1999年A泵生產由德國轉入印度，在德國Feuerbach工廠生產的VE泵也將轉移到印度生產。 一、直列式泵
1、直列泵
2、標准型直列泵PE
3、控制套式直列泵
例如：M、A、MW、P3000、P7100、P8000、P8500、H1、H1000泵。
二、分配式噴油泵
1、軸向柱塞式分配泵
例如：VE、VE—EDC(Electronic Diesel Control)、VE—MV
2、徑向柱塞式分配泵
例如for example：VR—MV
三、單柱塞噴油泵
1、單柱塞噴油泵
2、泵噴嘴系統：泵噴嘴系統的泵噴嘴直接安裝在氣缸頂部，噴油泵與油嘴是一體的。它由發動機凸輪軸驅動，每一個泵噴嘴都配有一個電磁閥對噴射始點和噴油結束點進行控制。當電磁閥打開時，泵噴嘴將燃油送入回油孔。當電磁閥關閉時，泵噴嘴將燃油直接噴入發動機氣缸。關閉時間點決定著噴油始點，關閉持續的時間則決定著噴油量。
四、蓄壓器噴射系統
共軌系統：在共軌式蓄壓器噴射系統中，壓力的產生與燃油噴射過程脫開；噴油壓力與發動機轉速和噴油量無關，噴油壓力「積蓄」在「共軌」（蓄壓器）中，時刻准備著噴油；噴油時刻點和噴油量在電子控制單元中算出，再由噴油器通過使電磁閥通電來實施在每一個氣缸中的噴油。