不同的火車壓縮空氣一樣嗎

Ⅰ 火車空調是怎麼樣製冷的

火車空調一般叫軌道空調，和家用空調的製冷原理是一樣的；一般為兩個壓縮機雙系統，毛細管作為節流裝置。

空調製冷原理：
空調器通電後，製冷系統內製冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入並壓縮為高壓蒸汽後排至冷凝器。同時軸流風扇吸入的室外空氣流經冷凝器，帶走製冷劑放出的熱量，使高壓製冷劑蒸汽凝結為高壓液體。高壓液體經過過濾器、節流機構後噴入蒸發器，並在相應的低壓下蒸發，吸取周圍的熱量。同時貫流風扇使空氣不斷進入蒸發器的肋片間進行熱交換，並將放熱後變冷的空氣送向室內。如此室內空氣不斷循環流動，達到降低溫度的目的。

Ⅱ 火車的原理

一、火車怎麼跑起來？

電力機車是通過電能驅動牽引電機轉動，從而帶動輪對轉動，輪對與鋼軌之間產生摩擦力，摩擦力使火車前進！

1、電能從哪裡來？

接觸網，就是我們常見的高壓電線，不過這里的高壓電是高達25000V的單相交流電，通過變電所直接輸送到線路上，供火車運行使用。

2、有了電，這些電是如何接入火車的呢？

家用電通過電線直接引入家裡使用，火車如果採用同樣方法，火車跑起來後肯定會扯斷這些線！於是，人們發明了受電弓來引入接觸網的電。

受電弓上方有滑板，主要由石墨組成，材質細膩，下方為氣囊，氣囊充風受電弓升起，滑板與接觸網接觸，電就引入了車內。

前面提到過，接觸網的電是25000V，如此高壓，肯定是不能直接作用電機的，於是車上設有主變壓器，利用電磁互感原理，將25000V電壓降到1000V左右！

牽引電機主要有交流電機和直流電機兩種，目前交流電機以其機構簡單、穩定性好、功率大等優點得到了廣泛應用，直流電機逐步被淘汰，步了蒸汽機的後塵！現在我們主要了解交流牽引電機的使用！交流牽引電機使用的是三相交流電！

牽引電機運行需要調節速度，這就需要對電機的電壓進行控制，主變流器就是這樣的一個裝置，它將變壓器過來的單相交流電壓轉換為中間直流電壓，然後再逆變為三相交流電，供給電機使用，我們稱為「交-直-交」變流。主變流器通過調節三相交流電的電壓和頻率達到控制電機轉動速度，然後就可以調節火車運行的快慢了！

車上還有裝有蓄電池，作為火車的啟動電源，當受電弓升起之後，充電櫃就對蓄電池進行充電和對火車其他地方提供低壓電！

由於電機和主變流器運行會產生大量的熱量，車上還設置有冷卻系統，主要有牽引風機和冷卻塔對其進行冷卻，牽引風機通過吹風帶走熱量，冷卻塔通過管路的油或者水進行循環，然後通過冷卻風機吹風帶走熱量，類似於電腦的水冷降低主板溫度！

二、火車怎麼停下來?

火車停下來的過程我們稱作制動，火車制動的方式主要分為兩種：閘瓦制動和再生制動。

1、閘瓦制動的方式很簡單，和汽車類似，利用閘瓦抱住車輪子上的制動盤，產生摩擦力，從 而使車輪的速度慢下來，最終達到停下來的目的。

制動所使用的動力為壓縮空氣，空氣推動閘瓦作用於制動盤上制動，於是我們在車上設計有製造壓縮空氣的空氣壓縮機。由於壓縮機壓縮出來的空氣不純凈，裡面有大量的油和水，車上又設有乾燥塔，用於乾燥壓縮空氣。

使用這些空氣我們設置有兩個總風缸來儲存這些空氣，空氣存起了，我們再通過制動櫃來對空氣進行調節，比如這里需要多少的空氣，那裡里需要多少空氣。這樣就基本形成了整個制動系統的空氣迴路原理。

2、再生制動是改變牽引電機的運行工況，使其由電動機轉化為發電機，將機械能轉換為電能，消耗掉多餘的能量，從而達到快速制動的目的，並且將這些電能回饋到電網供其他機車使用。通俗來說就是電機發電耗能，使火車停下來。

Ⅲ K系列火車和沒有字母系列的火車內部環境有什麼差別

沒有什麼差別，就是速度不一樣。

K表示快速列車的意思，快速列車最高限速是120KM/每小時。也就是說最高時速不能超過120公里。K車是歷史產物，最早的列車等級只有普慢、普快、特快。由於早年列車運行速度離線路最高限速還差得很遠，因此才出現了K車，K車和T車的單價是一樣的。

(3)不同的火車壓縮空氣一樣嗎擴展閱讀

T開頭為特別快速旅客列車。也就是特快列車。簡稱T。特快列車和直達列車不同的地方就在於它停靠的站點比較多。但是大部分都是省會級別的城市會停。車底代碼也是25T。

K開頭為快速旅客列車。它不同於特快列車。簡稱K。快速旅客列車一般只停地級行政中心或者是非常重要的縣級市。車底代碼一般都是25G（紅皮車）也有一些會採用25T和25Z等。

N開頭為管內快速旅客列車。這樣的火車一般不對外運營，它是屬於鐵路局內部運營。所以一般老百姓是看不到他們的。而他們的車底為25G,25B（紅皮和綠皮）

Ⅳ 火車有幾種類型

根據歷史的發展，火車可以分為內燃機車，電力機車，高速鐵路列車。

一、內燃機車分為：

1、干線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車；調車內燃機車和調車小運轉內燃機車；工礦內燃機車；地方鐵路內燃機車。

2、按傳動方式分：電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。

3、按機車裝用主柴油機台數分：單機組內燃機車和雙機組內燃機車。

4、按能否實行重聯牽引分：非重聯內燃機車和重聯內燃機車。

5、按走行部結構分：車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。

6、按機車軸數分：四軸、六軸和八軸內燃機車。

7、按機車軸式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車。

8、按司機室數量分：單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。

二、電力機車分為：

1、直流電力機車

這種機車在國內應用最廣，城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用，但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制。

2、單相低頻交流電力機車

這種機車採用單相整流子牽引電機（也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流要求採用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發電廠和變頻裝置。

3、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車）

這種機車是國內普遍採用的，像韶山1型、韶山3型等。

三、高速鐵列火車不同種類以不同字母開頭來區分：

G——高速動車組

C——城際動車組

D——動車組列車

Z——直達特快

T——特知列車

K——快速列車

L——臨時旅客列車

Y——旅遊列車

(4)不同的火車壓縮空氣一樣嗎擴展閱讀

中國高速鐵路經過多年發展，形成具有特別的交通文化體系。

「CRH」是「中國鐵路高速」英文（China High-speed Railway）的縮寫，中國鐵道科學研究院集團有限公司注冊的商標，塗裝於中國與外國聯合生產的動力分散式電力動車組車身外部 。「CR」是「中國鐵路總公司英文」縮寫，塗裝於中國自主研製的中國標准動車組車身外部 。

CRH系列動車組取名「和諧號」，部分CRH系列動車組結合當地旅遊或商業文化更名 ；其中，CRH2G列車外觀造型為「白駿馬」 。CR系列動車組取名「復興號」，CR400列車外觀造型有「紅神龍」「金鳳凰」 。

Ⅳ 壓縮空氣與一般空氣有什麼不一樣

壓縮空氣，即被外力壓縮的空氣。空氣具有可壓縮性，經空氣壓縮機做機械功使本身體積縮小、壓力提高後的空氣叫壓縮空氣。壓縮空氣是一種重要的動力源。與其它能源比，它具有下列明顯的特點：清晰透明，輸送方便，沒有特殊的有害性能，沒有起火危險，不怕超負荷，能在許多不利環境下工作，空氣在地面上到處都有，取之不盡。

Ⅵ 普通火車為什麼採用減壓制動, 而不使用增壓制動

火車的制動裝置在機車和車廂上都有,只是一般情況下制動在機車內由司機控制,但是在客車車廂裡面也有緊急制動裝置,在非常情況下可以使用.在貨車的守車裡面有簡易的緊急制動閥,也可以制動.

在機車裡面是靠兩個制動閥來完成制動的,一個是單閥,俗稱小閘,是機車單機制動的,另一個是自閥,用於整個列車制動.平日里車廂里的制動閥都保持鎖閉定位,只由司機在機車內對列車進行制動和緩解.所以說火車在剎車的時候是整列都在剎車,如果只是機車剎車,那麼大的慣性還了得啊.

客車和貨車的制動原理是一樣的.順便說一下，火車的制動靠風,就是外行講的氣,和大型汽車氣剎原理差不多.火車的風是靠裝在機車內的空氣壓縮機來產生的,貯存在機車的總風缸內,然後由均衡風缸均壓,一般為600KPa,這些風由總風管傳遞到各個車廂,總風管就在每兩節車廂連接處,在車鉤的旁邊,你可以看一下.當火車剎車的時候,司機打開制動閥,風就從這根管子里壓到各車廂的制動缸里,推動活塞運動,活塞是和制動的閘瓦連在一起的,所以閘瓦就緊緊地抱住車輪,從而使火車停下來.

另外現在有些客車比較先進,還有電空制動機,每節車廂之間靠電纜連接,在機車內有開關,司機只要打開開關,車廂的電空制動機就會動作,象25K,25Z,25T都有,只是平日里一般不使

火車沒有方向盤的，也沒有擋位。火車上控制速度的是手柄，它控制的是柴油機的轉速，柴油機帶動發電機發電，發電機再驅動輪子上的電動機來驅動車輪。火車和汽車的原理差很多。因為汽車很輕，可以使用機械變速箱。火車整列幾千噸。如果用機械變速是沒有什麼金屬可以承受的住這么大的扭矩的。所以火車沒有變速箱。火車的方向是軌道控制，軌道由調度控制。司機只要控制火車的速度和啟停。調度讓開多快就開多快，讓停就停。

Ⅶ 火車的制動系統是怎樣的

火車本身的自重很大,黏著力也就大,只要牽引力不大於黏著力就沒事,所以很滑的鋼軌也能走,但是上邊有油\水就容易打滑(空轉)了.鋼軌光滑,車在有速度的時候阻力也就小了,不加牽引力,利用機車的動能也能走上很遠.
火車是通過空氣制動的,在機車上有兩台空氣壓縮機(俗稱風泵),把空氣壓縮到機車的總風缸內備用,機車和後邊的車輛制動系統通過風管連接起來,由機車控制列車管的充風和排風控制列車制動的.一般的想法都認為火車是充風制動,排風緩解(緩解是術語,就是制動的反意),其實不然.
為了安全,我們國家採用的是充風緩解,排風制動,因為車動不了沒什麼,但是要是停不下來就麻煩了,比如風泵不泵風了,列車管斷了.在車輛上有一個副風缸,在機車\車輛聯掛以後,機車控制向列車管充風,首先把副風缸充滿,副風缸是個只進不出的鐵公雞,在列車管和副風缸壓力一樣的時候沒動作,當機車控制列車管減壓的時候,列車管的壓力和副風缸的壓力出現了差別,副風缸的壓力就推動車輛的制動系統摩擦車輪踏面產生制動力.緩解的時候,列車管充風,壓力變大,制動系統就遠離車輪塌面,直到兩邊壓力平衡.
車輛的制動靠的閘瓦,一種有弧度的鐵塊很重,現在也有高磨閘瓦了,很輕.制動就是靠它摩擦車輪產生制動力的.

現在普遍的技術還有一種叫電阻制動,是安裝在機車上的一套系統,是改變電動機為發電機產生扭矩減速的一套系統,但是它只能減速,不能停車,停車還是要靠空氣制動機.機車牽引的時候牽引力來自六台牽引電動機,給它供電它就產生牽引力,列車慣性很大,減速的時候,就把電動機變成發電機,轉子切割磁力線產生電能,同時磁場也產生相反的力作用在轉子上,這就是電阻制動的制動力,發出的電都消耗在一個電阻上,這個電阻會燒的很紅.

Ⅷ 火車和動車分別是什麼剎車制動

1. 火車靠的是壓縮空氣制動,有機車的空氣壓縮機產生。剎車的時候由司機打開氣閥,壓縮空氣進入列車的汽缸,汽缸的活塞在壓縮空氣的作用下,通過連桿使閘瓦緊緊地作用在車輪上,產生巨大的摩擦力,從而使火車制動。

2. 動車的基礎制動裝置都是採用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。動車組採用復合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動。

Ⅸ 開頭字母不同的火車外形不一樣嗎

一般有差別。
T、Z、K、數字開頭的通常區別不大。一般都是東風或韶山的車頭

Ⅹ 有關高速行駛的火車和壓強的幾道問題，高分懸賞，高手請進

你的問題屬於流體動力學范圍，基本上都是伯努利定律的應用：在一個流體系統，流速越快，流體產生的壓力就越小。
1、與火車速度、火車表面狀態、一定范圍內的火車體積有關。速度越快，火車帶動的空氣速度越快，人靠近火車的一面壓力越小，人身體前後壓力差越大。火車表面狀態也有很大關系，因為流體有一定的粘度，火車表面越不平整，帶動的空氣越多，空氣速度越快。反之，如果火車表面非常光滑，則帶動的空氣速度越慢。一定范圍內的火車體積有關，這是因為當火車體積大到一定程度之後，在一定范圍內對空氣速度的影響是均勻的，也就是達到極值，再大，空氣也不會更快了。

2、3、屬於同一類問題。摩托車會不會靠近火車，要看摩托車兩邊空氣流動速度的差值有多大，便可以計算出內外壓力差。這個問題看似簡單，其實很復雜。因為空氣本身是具有可壓縮性，空氣流速變快，但是因為被壓縮，密度又變大。第二，還要看相對位置是在車頭還是在車尾，火車高速運行，其車頭兩邊的空氣是被高度壓縮的，而在車尾，被壓縮的空氣已經向外界擴散平衡，這時就需要計算空氣速度了。第三摩托車本身也是主動運動，兩側也會引起空氣流速的變化。此外還有一個因素，火車、摩托車表面的不平整有可能導致湍流，而不是紊流，這時伯努利定律的適用性大大降低。所以這個問題我更傾向於兩者相斥：兩者間的空氣被壓縮而產生推力。
第三題也是同理。用紙條不能代替，如果要代替請將兩根紙條都放在電風扇前面，而不能只用嘴在紙條之間的空間吹風。

4、是否靠近要看物體的形狀，是否能產生兩側不同速度的氣流。比如，飛機翅膀的剖面形狀，兩面不對稱等等。

我們知道，在水中平行行駛船在一定距離內會相互靠近。但是這種現象並不能簡單的用在空氣中。因為空氣是可被壓縮的，而水不能。也不能簡單的將以上幾問用飛機翅膀來解釋，因為飛機翅膀上下都是開放空間。而兩物體之間相對是限制空間。但是有一個現象可以參考：地面效應。當飛機在接近地面飛行時，飛機翅膀產生的升力會突然變大。因此發明了地效飛行器。

飛機靠近地面能被看作是摩托車靠近火車嗎？