活塞式壓縮機性能實驗報告

⑴ 活塞式壓縮機有哪些優缺點

活塞式壓縮機的優點：
①適用壓力范圍廣，活塞式壓縮機可設計成低壓、中壓、高壓和超高壓，而且在等轉速下，當排氣壓力波動時，活塞式壓縮機的排氣量基本保持不變。
②壓縮效率較高，活塞式壓縮機壓縮氣體的過程屬封閉系統，其壓縮效率較高。
③適應性強，活塞式壓縮機排氣量范圍較廣，而且氣體密度對壓縮機性能的影響不如速度式壓縮機那樣顯著同一規格的活塞式壓縮機往往只要稍加改造就可以適用於壓縮其他的氣體介質。
活塞式壓縮機的缺點：
①氣體帶油污，尤其對於有油潤滑更為顯著。
②轉速不能過高，因為受往復運動慣性力的限制。
③排氣不連續，氣體壓力有波動，有可能造成氣流脈動共振。
④易損件較多，維修量較大。
活塞式壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成，是指靠一組或數組氣缸及其內做往復運動的活塞，改變其內部容積的壓縮機。活塞式壓縮機是容積型往復式壓縮機的一種，能滿足各種氣量的需求，主要應用於石油、化工、采礦、冶金、機械、建築等部門。

⑵ 活塞式空壓機與螺桿式空壓機的區別

1、結構不同

螺桿式空壓機的組織結構油螺桿主機、電動機、油氣分離器、油管路系統、冷卻系統、氣管路系統和電氣控制系統等部件組成。

活塞式壓縮機由壓縮機主機、冷卻系統、調節系統、潤滑系統、安全閥、電動機及控制設備等組成。

2、特點不同

螺桿式空壓機具有振動小，無需用地腳螺栓固定在基礎上，電機功率低、噪音低、效率高、排氣穩定、且無易損件等優點。

活塞式壓縮機正常情況下經過壓縮後的氣體基本績效不含油污，無需加除油裝置。該機的缺點為電機功率偏大，排氣壓力不夠穩定，排氣溫度高，噪音偏大，檢修工作量大，維修費用偏高。

3、故障不同

螺桿式空壓機

螺桿式空壓機的故障很少，只需定期做好保養，更換空氣過濾器，油過濾器及油氣分離器等，就可以正常運行。

活塞式空壓機由於刮油不徹底，密封不好，導致常常有油跑到填料裝置甚至活塞環上，以致壓縮氣含油。另外，排氣溫度高，有時高達200攝氏度；冷卻堵塞，以致冷卻效果不好；活塞環沾到油污，特別容易磨損；閥拍漏氣；缸磨損等。

⑶ 活塞式壓縮機有哪些工藝要求

壓縮機的選型可歸納為：一是壓縮機的技術參數的選擇，它包括技術參數對所在化工工藝流程的適應性和技術參數本身的先進性。二是壓縮機結構性能的選擇，它包括壓縮機的結構型式、使用性能及工況適應性等方面的比較選擇，從而影響到壓縮機運行的經濟性。岡此。壓縮機選擇的總原則是既適用又經濟，安全可靠，維護方便等。
壓縮機應首先滿足工藝要求，主要有以下幾方面。
(1)壓縮介質對壓縮機提出向要求，包括能否允許介質有少量的泄漏，能否允許被潤滑劑污染及排氣溫度限制等；
(2)壓縮機的排氣量；
(3)壓縮機的出、入門壓力。
在滿足下述工藝要求的前提下，如果有幾種類型或型號的壓縮機可供選擇。在進一步對各種壓縮機作選型比較後確定。
化工、石油化工中氣體性質對壓縮機選用的要求如下。
(1)安全問題
化工、石油化工被壓縮的氣體，如果是可燃易爆的或有腐蝕性的，則對所選心的壓縮機（密封結構、潤滑設備）、所配用的電機電器應符合相應防爆要求，或採取強制通風防爆。
(2)壓縮過程的液化
化工、石油氣體在壓縮過程中有可能液化，因此應注意凝液的分離和排除。為避免撞缸事故，壓縮機的各級氣缸余隙容積應略大一些。同時曲軸箱應注意適當的密封。以免液化後的氣體滲透到曲軸箱內，降低潤滑油的閃點和黏度。
(3)排氣溫度限制
某些壓縮介質在較高的溫度下會分解，此時應對排氣溫度加以限制。如丁二烯、環戊二烯等在壓縮過程中易生成聚合物粘在進、排氣閥上。使閥關閉不及時，為此要求各級排氣溫度不超過100℃。
活塞式壓縮機的排氣溫度不應超過潤滑油的閃點。另外，壓縮有毒氣體要充分注意壓縮機泄漏最的限制。對壓縮有腐蝕性的氣體，壓縮機要注意防腐和選材。

⑷ 活塞式壓縮機主要零部件的檢查與休理內容有哪些

活塞式製冷壓縮機的基本構造

活塞式製冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。
1、機體：包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般採用高強度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機構及其它所有零部件重量並保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。汽缸採用汽缸套結構，安裝在汽缸體上的缸套座孔中，便於當汽缸套磨損時維修或更換。因而結構簡單，檢修方便。
2、曲軸：曲軸是活塞式製冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉運動通過連桿改變為活塞的往復直線運動。曲軸在運動時，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉的交變復合負載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般採用40、45或50號優質碳素鋼鍛造，但現在已廣泛採用球墨鑄鐵（如QT50－1.5與QT60－2等）鑄造。
3、連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，並把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。
連桿體在工作時承受拉、壓交變載荷，故一般用優質中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT40－10）鑄造，桿身多採用工字形截面且中間鑽一長孔作為油道。
連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，銷孔中加襯套以提高耐磨、耐沖擊能力。連桿小頭襯套常用錫磷青銅ZQSn10-1做成整體筒狀，外圓面車有環槽並鑽有油孔，內表面開有軸向油槽。
連桿大頭與曲軸連接。連桿大頭一般做成剖分式，以便於裝拆和檢修。為了改善連桿大頭與曲柄銷之間的磨損狀況，大頭孔內一般均裝有軸承合金軸瓦即連桿大頭軸瓦。連桿大頭軸瓦分薄壁和厚壁兩種，系列製冷壓縮機都採用薄壁軸瓦。軸瓦的上瓦與連桿油孔相應的地方也開有油孔。
連桿螺栓用於連接剖分式連桿大頭與大頭蓋。連桿螺栓是曲柄連桿機構中受力嚴重的零件，它不僅受反復的拉伸且受振動和沖擊作用，很容易松脫和斷裂，以致引起嚴重事故。所以對連桿螺栓的設計、加工、裝配均有嚴格要求。連桿螺栓常用40Cr、45Cr鋼等製造，且採用細牙螺紋，其安裝時要求有一定的預緊力，以免在載荷變化時連桿大頭上下瓦和曲柄銷之間松動敲擊，加速機器零件的損壞。但預緊力過大也是不利的。所以在上緊連桿螺栓時，最好用扭力扳手按說明書規定施力。
當8≤d≤18時，連桿螺栓上緊力：
F＝977.2-397.613d+63.2d2－4.91042d3＋0.1875d4－0.0028125d5
4、活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。
活塞---活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列製冷壓縮機的活塞均採用筒形結構，它由頂部、環部和裙部三部分組成。活塞頂部組成封閉汽缸的工作面。活塞環部的外圓上開有安裝活塞環的環槽，環槽的深度略大於活塞環的徑向厚度，使活塞環有一定的活動餘地。活塞裙部在汽缸中起導向作用並承受側壓力。
活塞的材料一般為鋁合金或鑄鐵。灰鑄鐵活塞過去在製冷壓縮機中應用較廣，但由於鑄鐵活塞的質量大且導熱性能差，因此，近年來系列製冷壓縮機的活塞都採用鋁合金活塞。鋁合金活塞的優點是質量輕、導熱性能好，表面經陽極處理後具有良好的耐磨性。但鋁合金活塞比鑄鐵活塞的機械強度低、耐磨性差也差。
活塞銷---活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件，在工作時承受復雜的交變載荷。活塞銷的損壞將會造成嚴重的事故，故要求其有足夠的強度、耐磨性和抗疲勞、抗沖擊的性能。因此，活塞銷通常用20號鋼、20Cr鋼或45號鋼製造。

活塞環---活塞環包括汽環和油環。汽環的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環的鎖口泄漏，多道汽環安裝時鎖口應相互錯開。油環的作用是布油和颳去汽缸壁上多餘的潤滑油。汽環可裝一至三道，油環通常只裝一道且裝在汽環的下面，常見的油環斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環安裝時斜面應向上。

5、汽閥與軸封：汽閥是壓縮機的一個重要部件，屬於易損件。它的質量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸汽量、功率損耗和運轉的可*性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機並使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。由於閥門啟閉工作頻繁且對壓縮機的性能影響很大，因此汽閥需滿足如下要求：氣體流過閥門時的流動阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應光滑，啟閉及時、關閉嚴密，堅韌、耐磨，工作可*。
軸封---軸封的作用在於防止製冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低於大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可*性、且結構簡單、裝拆方便、並具有一定的使用壽命。
軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。目前常用的機械式軸封主要有摩擦環式和波紋管式。其中，國產系列活塞式製冷壓縮機大都採用摩擦環式軸封，這種軸封由活動環(摩擦環）、固定環、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個「0」形耐油橡膠圈所組成。活動環槽內嵌一橡膠密封圈並與活動環一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環緊貼在固定環上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環隨同曲軸一起轉動，固定環及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環和固定環作相對運動，緊貼的摩擦面起防止製冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環之間的間隙，固定環上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內潤滑油外泄的作用。

6、能量調節裝置：在製冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的製冷量亦應作必要的調整。壓縮機製冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的製冷量。壓縮機排氣量的調節方法有：1°頂開部分汽缸的吸氣閥片；2°改變壓縮機的轉速；3°用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用於順流式壓縮機；4°改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調節方法是一種廣泛應用的調節方法，國產系列活塞式製冷壓縮機，均採用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置，

頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置的原理很簡單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側，故該汽缸無排氣量，從而達到調節輸氣量的目的即能量調節。
頂開吸氣閥片能量調節裝置可分為執行機構、傳動機構和油分配機構三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉動環、頂桿和彈簧等部件組成。拉桿上有兩個凸圓，分別嵌在兩個汽缸套外部的轉動環中。若不向油缸中供油，由於油活塞左側彈簧的作用，油活塞處於油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉動環斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，於是該汽缸卸載。當壓力油經油分配閥向油缸供油時，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉桿向左移動，並通過拉桿上的凸圓使轉動環轉動一定角度，相應地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處)，這時吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上並可以自由啟閉，則該汽缸處於工作狀態。
壓縮機起動時，由於機器尚未轉動，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實現了空載啟動。
我國系列活塞式製冷壓縮機，以兩個汽缸為一組，即每一個油活塞和拉桿控制兩個汽缸。8AS—12.5型壓縮機的油分配閥上標有0、1/4、1/2、和1五個擋位，也就是說可以根據製冷量的需要，使製冷量按0、25％、50％、75％及100％來進行調節。
利用卸載裝置來調節壓縮機的製冷量，比採用溫度控制器和低壓繼電器來控制壓縮機的停、開要好得多。特別是大功率的電動機，停開過於頻繁是電源所不允許的。
活塞式壓縮機檢修規程
小修一般不進行無負荷試車；中修無負荷試車2小時，大修4小時。
3.4.2連桿螺栓必須用放大鏡或探傷檢查是否有裂紋，連桿螺栓擰緊時的伸長不超過原有長度的千分之一，殘余伸長超過原有長度的千 OD/GW分之二時應更換。
2.2.3檢查修理或更換活塞、活塞環、導向環及活塞桿。
OD/GW 表七 單位:毫米3.9.4活塞環在專用檢驗工具內，其徑向間隙應符合表八規定，並用燈光檢驗時整個園周上漏光不多於兩處，總長不超過45°,且距開口處不小於30°。
3.1.5中體滑道的中心線與裝氣缸的定位止口中心線不同軸度不大 OD/GW於0.03毫米。
4.1.1.2拆除進排氣閥，加裝金屬絲網。
表二 單位：毫米3.3.5定位主軸瓦的軸向間隙為0.02～0.30毫米。
2.3.2解體、清洗整台壓縮機。
1檢修周期： 小修3個月;中修6-12個月;大修12-24個月。
3.8.5氣缸與滑道的不同軸度不得大於0.05毫米/米。
3.檢修方法3.1 進行拆卸檢修前必須確認已切斷電機電源，並關閉物料進、出口閥門。
3.10.2閥座結合面不應有劃痕、麻點，閥片與閥座應接觸良好。
2.2.7檢查、修理或更換全部的壓力表、溫度計、安全閥和循環閥。
3.5.2十字頭銷或活塞銷最大磨損不允許超過表三規定。
4.2驗收檢修質量符合本規程要求，檢修記錄齊全、准確、試車正常，即可按規定辦理驗收手續，移交生產。
3.7.2密封原件安裝前均需研磨刮配，平面和徑向密封面應均勻接觸；每平方厘米不少於5-6個色印,接觸面積不少於80％。
3.2.5主軸頸與曲柄銷最大磨損量（磨成橢園或錐形）見表一。
4.1.1.4盤車兩圈無異常現象。
3.6.4活塞裝在壓縮機上後，用盤車的方法測量活塞桿的擺動量，其值不得超過0.10毫米/米。
2.3.3檢查十字頭部件、曲軸部件、十字頭滑道的磨損情況，必要時修理或更換。
3.3.2軸承合金的磨損量不得超過原厚度的1／3。
2檢修內容：2.1小修：2.1.1檢查並緊固各連接螺栓、地腳螺栓和十字頭銷。
3.8.6氣缸水壓試驗壓力為操作壓力的1.5倍,氣缸冷卻水套的試驗壓力為0.5MPa，不允許滲漏。
4.1.7 工質負荷試車應達到如下要求：4.1.7.1 進排氣溫度不得超過設計溫度10℃。
表三 單位：毫米3.5.3十字頭滑板與滑道之間的間隙按表四選取，超過極限間隙應進行調整或修理。
2.2.8檢查、清洗或更換逆止閥。
h為活塞環高度。
表一 單位:毫米3.2.6曲柄銷和主軸頸因磨損變形而需機械加工的，其加工減小量不得超過原軸頸的1％。
2.3.8 檢查調整飛輪跳動量。
2.1.6檢查調整傳動帶或聯軸器。
4.1.1.3開啟冷卻水系夾套保溫呼吸閥統、電機通風系統、潤滑系統、注油器系統，而且檢查水壓、油壓、和注油器上油情況。
OD/GW表十二 單位：毫米4.1.5 無負荷試車結束後，檢查各連接件無松動、異常磨損等現象即可進行空氣負荷試車，空氣負荷試車的時間規定如下：中修2小時，大修4小時。
2.3.9檢查及修理基礎。
表八 單位:毫米表九 單位：毫米3.9.5活塞環的端面不平度應符合表九的規定；活塞環彈力允許偏差20％。
2.2中修：2.2.1包括小修內容。
2.3.4修理更換氣缸套，並進行水壓試驗，未經修理過的氣缸使用6年後需試壓一次。
3.7填料箱密封3.7.1金屬或塑料的密封原件不允許有劃痕、損傷等缺陷。
3.3.3軸瓦與軸、瓦殼與機體或連桿大小頭體應均勻接觸，用塗色法檢查時，軸瓦與軸不小於2～3個印／平方厘米，瓦殼與機體或連桿大小頭體接觸面積不小於70％。
2.1.2檢查及清除氣閥部件上的結焦及污垢。
十字頭滑板與滑道應接觸均勻，面積不少於70％，每平方厘米不少於2個色印。
OD/GW2.2.9檢查清掃冷卻水系統。
4.1.7.2 進排氣壓力應符合設計要求，流量不小於原流量的90％。
3.10閥片與閥座3.10.1閥片表面應平整光潔，不允許有裂紋、傷痕、麻點等缺陷。
3.2.7曲軸安裝的水平度不大於0.10毫米／米。
3.4.3連桿螺栓與螺母擰緊後，作好防松措施。
3.2 曲軸3.2.1 曲軸進行探傷或放大鏡檢查，不允許有裂紋等缺陷。
4.1.7.5潤滑油系統、氣缸注油系統、冷卻水系統正常。
3.6.2活塞桿的最大磨損不得超過表五的規定表五 呼吸閥 單位：毫米3.6.3活塞桿的不直度不大於0.05毫米/米。
3.3軸瓦和滾動軸承3.3.1軸承合金與瓦殼結合必須良好，不應有裂紋、氣孔和分層，表面不允許有碰傷、劃痕等缺陷。
OD/GW3.10.4氣閥組裝完畢後用煤油試漏，五分鍾不超過5滴。
3.2 4檢修質量標准3.1機座與中體3.1.1機座的縱向和橫向水平度偏差不得超過0.05毫米／米。
4.1.6 工質負荷試車，中修為8小時，大修為24小時，按銘牌壓力試車，方法與空氣負荷相同。
2.2.4檢查、刮研連桿大頭瓦和小頭瓦，調整間隙或更換。
3.9.8對於非鑄鐵活塞環其介面間隙及軸向間隙按下列二個公式計算： 介面間隙A＝ðDá(t2－t1) 軸向間隙B＝há(t2-t1) D為活塞環外徑. t2為活塞環工作時溫度,通常取氣體排出溫度. t1為檢驗間隙時溫度. 為非鑄鐵活塞環的線脹系數(但其值與組分、成型工藝、溫度都有較大的變化）。
2.3.7曲軸、十字頭銷、連桿、連桿螺栓、活塞桿進行探傷檢查。
4.1.4經二次啟動後無異常現象即可進行無負荷試車，無負荷試車時摩擦付的最高溫度不得超過60℃，基礎振動不得超過表十二的規定。
2.1.5檢查及修理注油器、逆止閥、油過濾網、油管接頭等潤滑系統。
3.9.3 活塞中心與活塞桿孔中心的不同軸度不大於0.02-0.05毫米,活塞桿孔中心與活塞軸肩支承面的垂直度不大於0.02毫米/100毫米,活塞環槽兩端面應垂直於活塞桿孔,其不垂直度不大於0.02毫米/100毫米。
OD/GW3.6活塞桿3.6.1活塞桿應進行探傷或放大鏡檢查不允許有裂紋。
2.3大修：2.3.1包括中修內容。
3.2.9曲軸鍵槽損壞後，可根據損壞的情況適當加大，最大可按標准尺寸增大一級，結構和受力情況允許時，可在距離原鍵槽120度位置上另加工鍵槽。
3.8.2檢查氣缸的橢園度、不柱度，均勻磨損值超過表六規定的范圍時,應鏜缸或鑲缸套。
3.3.7當連桿小頭襯套為銅合金襯套直接壓入時，其與連桿體的配合為H7／s6。
3.10.5聯軸器: 聯軸器的找正偏差應符合表十一的規定。
3.8氣缸3.8.1氣缸內表面應光潔，無裂紋、砂眼、銹疤和拉毛；運轉後發現拉毛出現溝槽，其超過1/4園周或溝槽深度超過0.2-0.5毫米時,應鏜缸或鑲缸套。
3.3.6連桿小頭襯套如採用銅合金直接壓入時，其間隙為（0.0006～0.0012)d;如採用軸承合金時其間隙為(0.0004～0.0006)d(d為十字頭銷的直徑)。
3.9活塞與活塞環3.9.1活塞與活塞環表面應光滑無裂紋、砂眼、傷痕等缺陷。
3.1.2機座與中體的貼合面對軸承中心線的不平行度不大於0.02毫米／100毫米。
2.2.5檢查、調整主軸瓦間隙或更換主軸瓦。
3.5活塞銷、十字頭、十字頭銷和滑道。
4.1.2瞬時啟動，檢查各部位有無全天候呼吸閥障礙異聲等。
4.1.7.6填料箱無明顯泄漏，其他各密封無泄漏。
4.1.7.7壓縮機基礎在工作時的雙振幅不得超過表十二所規定的數值。
3.2.3主軸頸中心線與曲柄銷中心線不平行度不大於0.02毫米／100毫米,各主軸頸的不同軸度不大於0.03毫米.3.2.4主軸頸與曲柄銷修復後的不柱度及橢園度小於公差之半。
表十一 單位：毫米4試車與驗收4.1試車4.1.1試車前的准備工作：4.1.1.1清理場地，並檢查儀表、電器、水系統、油系統、氣系統具備試車條件。
3.1.3中體與氣缸貼合面對十字頭滑道中心線的不垂直度不大於0.02毫米／100毫米。
3.9.2測量活塞與氣缸的安裝間隙，鑄鐵活塞為（0.8-1.2)D／1000，鑄鋁活塞為（1.6-2.4）D／1000;其磨損值不得超過表七的規定(D為氣缸直徑)。
2.阻火呼吸閥2.6檢查和調整活塞死點間隙。
3.5.1活塞銷、十字頭和十字頭銷用放大鏡或探傷檢查有無裂紋。
OD/GW 活塞式壓縮機檢修規程 本規程適用於工作壓力為5MPa以下的活塞式壓縮機的檢修。
表六 單位:毫米3.8.3氣缸經過多次鏜缸後，其缸徑的擴大值不得超過原缸徑的1％，但如比原氣缸內徑超過2毫米時，應另外配製活塞及活塞環。
3.3.8滾動軸承應轉動靈活無雜音，滾子和外圈的滾動面應無銹蝕、麻點等缺陷，內圈與軸的配合為H7／k6，外圈的配合為K7／h6。
4.1.3第二次啟動，運轉5分鍾，檢查各部位有無異聲、發熱及振動情況等。
3.2.2與軸瓦配合面擦傷面積不得大於2％,深度不得大於0.1毫米，超過者須進行修理，小量輕度擦傷也須磨光。
2.2.10更換潤滑油。
3.8.4氣缸的水平度或垂直度偏差不得超過0.05毫米/米。
3.4連桿3.4.1連桿大小頭瓦中心線的不平行度不大於0.03毫米／100毫米。
OD/GW表十 單位：毫米3.9.7活塞環裝於活塞環槽內應能靈活轉動一圈，活塞環安裝時其相鄰活塞環的介面應錯開120°,且盡量避開進氣口。
3.1.4機座存油處進行煤油試漏，2～4小時不得有滲漏。
3.9.6活塞環置於氣缸中其介面間隙、軸向間隙和最大允許磨損值應符合表十規定。
表四 防爆阻火呼吸閥 單位：毫米3.5.4十字頭滑板與滑道的間隙應盡量留在十字頭不受力側或少受力側帶接管阻火呼吸閥。
2.1.3檢查或更換填料箱密封圈。
試車的最高壓力按有關的技術規范進行。
3.2.8曲軸安裝時的曲臂差應不大於0.0001S(S為壓縮機的行程)，連軸器聯上原動機後其曲臂差為0.00025S,測量處為離曲柄銷中心線1/2(S＋d)處(d為主軸頸)。
2.3.5校正各部件的中心與水平。
3.10.3氣閥彈簧不允許傾斜，同一閥片的彈簧自由長度的相差不超過1毫米。
2.3.6檢查、修理或更換各冷卻器、分離器，並進行水壓試驗、氣密性試驗。
3.7.3金屬填料密封元件的軸向間隙為0.05-0.20毫米;塑料密封元件的軸向間隙按其線脹系數大小來確定,一般為金屬密封元件的2-3倍。
2.2.2清除氣室、水夾套內污物，測量氣缸內壁磨損情況。
4.1.7.4 軸承、十字頭滑道溫度不得超過65℃，填料溫度不超過70℃。
2.3.10防腐刷漆。
升壓可分3-4次進行，每次升壓時間不少於3分鍾，並需緩饅均勻。
2.1.4檢查或更換閥片、彈簧、閥座及升高限止器。
4.1.7.3各部件無異常響聲及振動。
3.3.4 主軸瓦、連桿大頭瓦的間隙。

⑸ 活塞式空氣壓縮機和螺桿式空氣壓縮機的優缺點是什麼

一、活塞式空氣壓縮機：

1、優點：活塞壓縮機 適用壓力范圍廣， 流量大小，均能達到所需壓力。活塞壓縮機熱效率高，單位耗電量少，活塞壓縮機對材料要求低，多用普通鋼鐵材料，加工較容易，造價也較低廉。

2、缺點：轉速不高，機器大而重，結構復雜，易損件多，維修量大，排氣不連續，造成氣流脈動。

二、螺桿式空氣壓縮機：

1、優點：螺桿壓縮機零部件少，沒有易損件，固運轉可靠，壽命長，大修間隔期可達4-8萬h。操作維護方便。操作人員不必長時間專業培訓，可實現無人值守運轉。

2、缺點：造價高。因為其轉子齒面是一空間曲面，需利用特製的刀具，在價格昂貴的專用設備上進行加工，另外對其氣缸的加工精度也有較高的要求。

(5)活塞式壓縮機性能實驗報告擴展閱讀：

注意事項：

1、運行中有異音及不正常振動時，應立即停機。

2、運行管道中均有壓力，不可松開管路螺栓及開不必要的閥門，例如疏水閥、排污閥。

3、在運行中發現油位計上的油不見，且油溫逐漸上升時，應立即停機。停機5min(壓力表指示到零)後觀察油位，若油量不足，待系統內部無壓力時，再補加潤滑油。

4、應經常檢查自動疏水器動作是否正常，否則水分會被帶到系統中。

5、油氣桶每個星期應排污、水一次。機組不能長期不運轉，每個星期至少開機2h以上。

6、在日常的空壓機運行檢查中應留心空壓機壓力開關及聯控程序工作是否正常，不正常的工作狀況將導致空壓機的耗電量增加，嚴重時會因壓縮機的頻繁啟停導致電機燒毀。

⑹ 簡述活塞式製冷壓縮機的特點

新型活塞式製冷壓縮機的特點很多，最突出的特點有以下四種：
（1）只需更換密封器彈簧、汽閥彈簧和安全閥等部件，即可實現三種工質（氨、F-12、F-22）通用。
（2）機器裝有能量調節機構，通過油壓傳動使壓縮機實現空載起動，採用鼠籠式電動機，可減少投資費用。
（3）可根據不同製冷量的需要調節投入運行的缸數，降低生產成本。
（4）同一系列的機型部件互換性強，通用化程度高，維修方便。

⑺ 活塞式壓縮機的工作原理

活塞式壓縮機的工作原理是：

電動機啟動後帶動曲軸旋轉，通過連桿的傳動，活塞做往復運動，由汽缸內壁、汽缸蓋和活塞頂面所構成的工作容積則會發生周期性變化。

活塞從汽缸蓋處開始運動時，汽缸內的工作容積逐漸增大，這時，汽體即沿著進氣管推開進氣閥而進入汽缸，直到工作容積變到最大時為止，進氣閥關閉。

活塞反向運動時，汽缸內工作容積縮小，氣體壓力升高，當汽缸內壓力達到並略高於排氣壓力時，排氣閥打開，氣體排出汽缸，直到活塞運動到極限位置為止，排氣閥關閉。當活塞再次反向運動時，上述過程重復出現。

活塞式壓縮機的特點：

1、適用壓力范圍廣，活塞式壓縮機可設計成低壓、中壓、高壓和超高壓，而且在等轉速下，當排氣壓力波動時，活塞式壓縮機的排氣量基本保持不變。

2、壓縮效率較高，活塞式壓縮機壓縮氣體的過程屬封閉系統，其壓縮效率較高。

3、適應性強，活塞式壓縮機排氣量范圍較廣，而且氣體密度對壓縮機性能的影響不如速度式壓縮機那樣顯著 同一規格的活塞式壓縮機往往只要稍加改造就可以適用於壓縮其他的氣體介質。

⑻ 活塞式壓縮機汽缸余隙的檢查與調整

處理方法

①清除異物。

②更換活塞環。

③檢修更換氣閥。

④緊固更換活塞螺母。

⑤適當減少潤滑油，提高氣液分離效果。

⑥適當調整氣缸余隙容積

⑼ ZW3/7活塞式壓縮機的參數含義，工作原理，性能檢測等

活塞式壓縮機分類
按所採用的工質分類，一般有氨壓縮機和氟利昂壓縮機兩種。 按壓縮級數分類，有單級壓縮和兩級壓縮。單級壓縮機是指壓縮過程中製冷劑蒸氣由低壓至高壓只經過一次壓縮。而所謂的兩級壓縮機，壓縮過程中製冷劑蒸氣由低壓至高壓要連續經過兩次壓縮。 按作用方式分類，有單作用壓縮機和雙作用壓縮機。其製冷劑蒸氣僅在活塞的一側進行壓縮，活塞往返一個行程，吸氣排氣各一次。而雙作用壓縮機製冷劑蒸氣輪流在活塞兩側的氣缸內進行壓縮，活塞往返一個行程，吸、排氣各兩次。所以同樣大小的氣缸，雙作用壓縮機的吸氣量較單作用的大。但是由於雙作用壓縮機的結構較復雜，因而目前大都是採用單作用壓縮機。 按製冷劑蒸氣在氣缸中的運動分類，有直流式和逆流式。所謂直流式是指製冷劑蒸氣的運動從吸氣到排氣都沿同一個方向進行，而逆流式，吸氣與排氣時製冷劑蒸氣的運動方向是相反的。從理論分析來看，直流式與逆流式相比，由於蒸氣在氣缸中溫度及比容的變化較少，故直流式性能較好。但是由於直流式壓縮機的進汽閥需裝在活塞上，這樣便相對增加了活塞的長度和重量，因而功的消耗就增加、檢修也麻煩，所以目前生產的壓縮機大都採用逆流式。 按氣缸中心線的位置分類，有立式壓縮機、卧式壓縮機、V型、W型和S型壓縮機等。立式壓縮機氣缸中心線呈垂直位置而卧式壓縮機氣缸中心線是水平的。V型、W型和S型是高速、多缸、現代型壓縮機，其速度一般為960～1440轉／分，氣缸數目多為2、4、6、8 四種，其中，字母表示氣缸的排列形式。
編輯本段活塞式壓縮機工作原理
活塞式壓縮機的工作是氣缸、氣閥和在氣缸中作往復運動的活塞所構成的工作容積不斷變化來完成。如果不考慮活塞式壓縮機實際工作中的容積損失和能量損失（即理想工作過程），則活塞式壓縮機曲軸每旋轉一周所完成的工作，可分為吸氣、壓縮和壓縮過程、排氣過程。 壓縮過程 活塞從下止點向上運動，吸、排汽閥處於關閉狀態，氣體在密閉的氣缸中被壓縮，由於氣缸容積逐漸縮小，則壓力、溫度逐漸升高直至氣缸內氣體壓力與排氣壓力相等。壓縮過程一般被看作是等熵過程。 排氣過程 活塞繼續向上移動，致使氣缸內的氣體壓力大於排氣壓力，則排氣閥開啟，氣缸內的氣體在活塞的推動下等壓排出氣缸進入排氣管道，直至活塞運動到上止點。此時由於排氣閥彈簧力和閥片本身重力的作用，排氣閥關閉排氣結束。 至此，壓縮機完成了一個由吸氣、壓縮和排氣三個過程組成的工作循環。此後，活塞又向下運動，重復上述三個過程，如此周而復始地進行循環。這就是活塞式製冷壓縮機的理想工作過程與原理。

⑽ 活塞式壓縮機常見故障及處理方法

該朋友說了漏油漏氣與易損壞件的問題。
但壓縮機還有漏水串水的問題，還有電器問題？如果需要請繼續探討