帕薩特發動機壓縮比

① 帕薩特和邁騰的發動機的壓縮比都一樣為啥用汽油的標號不一樣

發動機的壓縮比是表現發動機燃燒室燃油與動力轉化性能的一個重要指標，壓縮比越高，表明燃油越充分，壓力效果越好，從而能提供更高的動力。
按照樓主的問題，壓縮比就好比一個數值，比如有幾款不同品牌的法國排量都是2.0T，但不代表他們的發動機功率和使用要求是一樣的，同樣的國產2.0T發動機和歐美2.0T發動機，對汽油標號的使用就不同，一般來說國內油號標准低，國外油號標准高。所以盡管發動機壓縮比、功率或者排量、馬力一樣，但不足以得出它們就應該使用同樣標號的汽油這種結論。

② 新帕薩特1.8T的發動機壓縮比是多少懸賞20分啊

壓縮比是10.6 : 1。

通常壓縮比大表示發動機功率高、轉矩大、油耗低（怎麼全是優點呦）。但壓縮比過大，容易自燃著火，產生爆燃而降低功率，損傷氣缸。

如果使用了低於建議標號的汽油就可能會產生敲缸、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比為8.0-10.0應選92或93號汽油，壓縮比在10.0以上的應選用95號汽油。

(2)帕薩特發動機壓縮比擴展閱讀：

注意事項：

1、當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動到達最高點位置時，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

2、燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度，而並非參與發動機動力的輸出，所以高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。

3、汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。

③ 03款帕薩特2.8V6壓縮比10.1:1加多少標號汽油

看車況。03年的至少25萬公里以上。按照發動機磨損年限來推算如果沒有問題的話估計油耗在14個左右

④ 帕薩特b5壓縮比是多少

帕薩特B5常見動力配置有2.0個1.8T兩種類型，其中，2.0L的壓縮比是10.3：1，1.8T的壓縮比是9.6：1。

⑤ 新帕薩特的插混版本車型和第十代雅閣混動車型，在速度感方面誰更突出呢

本田第十代雅閣混動。

作為換代車型，本田第十代雅閣混動在造型上徹頭徹尾的改變，全新的設計造型搭配更低、更寬的車身尺寸，創造了更好的車身比例。部分細節處也突顯出了混動車型的身份。整體來說比上代進步太多，光是外觀造型就能夠激起年輕消費者躁動的心。

第十代雅閣混動內飾基本上延續了十代燃油版車型，最大不同點在於換擋桿區域的設計；燃油版採用了傳統的機械換擋桿，混動版車型為按鍵式設計，這點與上代雅閣混動相同。內飾整體做工延續了本田品牌細膩的風格，顏色搭配看著也特別舒服。中控台各個功能區域的劃分清晰，初次上手操作沒有任何難度。

第十代雅閣搭載了第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統，由2.0L的阿特金森循環發動機、電池組以及電動機組成。其中這款發動機的熱效率達到了40.6%（上代車型為38.9%），是目前本田所有發動機中熱效率最高的；壓縮比也由老款車型的13.0提升至13.5。

與之匹配的雙電機為行駛用電機和發電用電機，其中電機是世界上第一批使用不含重稀土金屬的永磁驅動電機。

⑥ 2010年帕薩特發動機壓縮比怎麼計算

不用計算，這款車發動機壓縮比10.5:1，希望我的回答對你有幫助，祝您用車愉快

⑦ 帕薩特壓縮比9.6加什麼油95還是98

使用95號汽油更好一些，雖然壓縮比不高，但是這款ea888發動機使用92號汽油會造成功率下降。

⑧ p130a氣缸壓縮比故障碼怎麼解決

摘要 很高興能夠回答你的問題。

⑨ 帕薩特1.8T車型應該加註多少標號的汽油

應加註95號汽油
95號汽油，就是95%的異辛烷，3%的正庚烷。
大眾車系的1.8TSI發動機的壓縮比都是9.6
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1的高壓縮比，在引擎壓縮比高時應採用高辛烷值汽油。所以帕薩特1.8T車型應該加註95號汽油。
(9)帕薩特發動機壓縮比擴展閱讀
發動機壓縮比是指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。
高壓縮比發動機可以更好地利用活塞式發動機的作功特點，在做功行程用同樣數量的燃油可以爆發出更大的功率，用更小的排量就可以達到以前更大排量的發動機才能做出的功率，即高壓縮比發動機的升功率和燃油利用率更高。
若壓縮比高用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現象。
參考資料鏈接：搜狗網路-95號汽油
參考資料鏈接：搜狗網路-發動機壓縮比
參考資料鏈接：上海大眾-帕薩特-產品資料