汽車壓縮機電路

A. 汽車空調電路是怎樣控制壓縮機的

是通過A/C開關
到
繼電器上在從繼電器到壓力開關再到壓縮機就是這樣的原理。

B. 汽車空調電路工作原理

一．汽車空調的工作原理

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。

二．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

C. 汽車壓縮機不工作，師傅說是是線路問題，但是我看這密麻的線路無從下手，求大神告訴我怎麼檢查，詳細步驟

1、A/C開關按下了嗎？
2、擰開低壓管(粗管)的加氣檢測孔，找工具按下氣門芯看是否有冷氣?有則是線路問題。
3、找到壓縮機上的電路插頭，用試燈測量是否有電，有則壓縮機壞，無則先檢查機倉保險盒裡的保險絲，繼電器
4、將壓力開關上的其中兩線直接對接看壓縮機是否工作
5、檢查室外溫度感測器，蒸發器溫度感測器
6、自動空調么用解碼儀看數據流

D. 汽車空調製冷壓縮機控制電路有幾

第一線路要保護好壓縮機和管路，一般都這樣接線，鼓風機開關控制AC開關，再AC開關控制壓力開關，在壓力開關控制兩個繼電器，兩個繼電器再分別控制散熱器和壓縮機，

E. 汽車壓縮機工作原理

用戶啟動汽車空調系統後，壓縮機工作，驅使製冷劑在密封的空調系統中循環，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機，並經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑進入蒸發器，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續循環，產生製冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。

F. 汽車壓縮機工作原理

1.
定排量壓縮機 定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高,它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出,而且對發動機油耗的影響比較大。 它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號,當溫度達到設定的...
2.
變排量空調壓縮機 變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號,而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的

G. 汽車空調電路控制原理

製冷的原理與家用的空調差不多，只是壓縮機不是用電機帶動而是由發動機通過一個度、電磁離合器皮帶輪來帶動，要壓縮機工作就通過一個繼電器給電磁離合器供電，皮帶輪就帶動壓縮機運轉。這個繼電器受幾個原件控制;
1冷媒壓力開關---可看成與電磁離合器串聯，當冷媒不夠時斷開，保護壓縮機不工作。
2溫控開關----當車內溫度夠時就斷開電磁離合器。
3當冷氣開啟時同時會向水箱和空調散熱器的風扇供電。
其他細節的各車型會有一定的差別。

H. 汽車空調電路原理圖

汽車空調系統電路分為三個主要部分,即信號輸入裝置、空調控制單元、 執行器等組成。汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。

汽車空調電路圖詳解

1、打開空調A/C開關，空調是不會工作的，因為不開鼓風機的話,鼓風機電阻不接通，沒有電源到AC開關。

2、打開鼓風機開關，鼓風機繼電器的電磁線圈導通，產生吸力，鼓風機繼電器接通,這里電流會進行分流，一個是經AC開關到AVC開關內的指示燈搭鐵，同時還有一一個是從6號腳流經「空調高低壓開關」到發動機ECU內部搭鐵。

3、當發動機ECU接收到「空調高低壓開關「過來的信號後，發動機ECU便控制「壓縮機繼電器」的電磁線圈在發動機ECU內部搭鐵。

4、壓縮機繼電器接通後，便有一個電源經壓縮機繼電器」後流向壓縮機的電磁離合器線圈並搭鐵。使空調壓縮機工作。

汽車空調注意事項

切忌停車休息開空調：有的車主為了緩解疲勞，或是停車等人，喜歡夏天開著空調在車內睡覺，卻忽略了這種行為存在巨大的安全隱患。實驗數據表明，在密閉的車廂內，開著空調的汽車會產生大量一氧化碳，僅20多分鍾，一氧化碳濃度就超標嚴重，有明顯窒息感，時間長了甚至會危及生命。

低速行駛時盡量不使用空調：如果低速行駛時還使用空調，在行車中遇到交通堵塞，發動機會人為地以較高轉速運轉，這樣做會降低發動機和空調壓縮機的使用壽命。所以，低速行駛時最好不開空調。

I. 汽車空調系統電路圖

汽車空調系統配置有壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器、鼓風電動機等主要部件，汽車空調電路的任務便是對上述配置的工況進行調節和控制。系統電路分誒以下子系統：

1、電源的控制

這部分包括了蓄電池、點火開關、熔絲繼電器以及鼓風電動機開關、鼓風電動機、電磁離合器等。當點火開關接通，只需鼓風電動機開關閉合(在Hi、ME、Lo三檔中之任一檔時)空調電路便開始正常工作，此時，電磁離合器吸合，使壓縮機運轉，從而製冷系統進行循環，開始製冷。由於鼓風電動機的運轉，被蒸發器製冷的空氣亦被送人車廂

2、壓縮機電磁離合器的控制

由於轎車的壓縮機是由發動機直接驅動，所以當電磁離合器吸合後壓縮機才會隨之運轉作動力輸出，而電磁離合器的吸合，必需是它的線圈通電，產生電磁吸力，使動力壓板吸合在帶輪上，再通過帶輪來帶動壓縮機運轉 壓縮機電路原理圖 ：

• 當鼓風機、冷氣開關和調速電阻A開關接通後，溫控電路便處於工作狀態， VT3導通，繼電器S1接通，指示燈HL2接通，速度控制電路進入准備工作狀態，當發動機處於工作轉速以上(四缸機為800~1500r／min，六缸機為530~1000r／min)時，速控電路開始運行。圖中S1是溫調電位器，用來設定溫度。

• S2為速度接觸電位器，以設定進人工作態的轉速C3為積分電位器，它的量值同樣決定電路進入工作態的轉速。其工作過程如為，當VT7導通，繼電器K2接通，壓縮機離合器電器M，整個空調製冷系統運行。

J. 誰知道汽車空調的電路怎麼接

汽車空調電路連接是：將壓縮機和發動機連接在一起，將風扇和發動機連接在一起，將溫控器裝在面板後面，控制溫度的整個系統，然後再加出風口就好了。

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。

汽車空調的電路圖：