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內蒙離心式壓縮機修復

發布時間:2022-07-10 01:26:38

Ⅰ 離心式製冷壓縮機冷凝壓力過高怎樣檢修

離心式製冷壓縮機冷凝壓力過高,其故障原因及檢修方法如下:
(1)機組內進入空氣
可開動抽氣回收裝置,排除機內空氣。
(2)冷凝器水管污垢
應清洗冷凝器水管,排除污垢。
(3)冷卻水量不足
應檢查清洗過濾器,增加冷卻水量,使冷卻水循環正常。
(4)冷卻水溫過高
檢查冷卻塔工作情況,降低冷卻水的水溫。

Ⅱ 離心式壓縮機檢修方案

同意樓上說的,不知樓主想問的檢修到了哪個層次。我簡單的說說吧:
1.小修
(1)檢查和清洗油過濾器;
(2)消除油、水、氣系統的管線,閥門、法蘭的泄漏缺陷;
(3)消除運行中發生的故障缺陷。
2.中修
(1)包括小修項目。
(2)檢查、測量、修理或更換徑向軸承和止推軸承,清掃軸承箱。
(3)檢查、測量各軸頸的完好情況,必要時對軸頸表面進行修理。
(4)重新整定軸頸測振儀表,移動轉子,測量軸向竄動間隙,檢查止推軸承定位的正確性。
(5)檢查止推盤表面粗糙度及測量端面跳動。
(6)檢查聯軸器齒面磨損、潤滑油供給以及軸向串動和螺栓、螺母的聯接情況,進行無損探傷,復查機組中心改變情況,必要時予以調整。
(7)檢查、調整各測振探頭,軸位移探頭及所有報警信號、聯鎖、安全閥及其他儀表裝置。
(8)檢查擰緊各部位緊固件、地腳螺栓、法蘭螺栓及管接頭等。
3.大修
(1)包括全部中修項目。
(2)拆卸氣缸,清洗檢查轉子密封、葉輪、隔板、缸體等零件腐蝕、磨損、沖刷、結垢等情況。
(3)檢查、測定轉子各部位的徑向跳動和端面跳動,軸頸粗糙度和形位誤差情況。
(4)宏觀檢查葉輪;轉子進行無損探傷。根據運行和檢驗情況決定轉子是作動平衡還是更換備件轉子。
(5)檢查、更換各級迷宮密封、浮環密封或機械密封或干氣密封;重新調整間隙,轉子總竄量、葉輪和擴壓器對中數據等。
(6)檢查清洗缸體封頭螺栓及中分面螺栓,並作無損探傷。
(7)氣缸、隔板無損探傷。氣缸支座螺栓檢查及導向銷檢查。
(8)檢查壓縮機進口過濾網和出口止逆閥。
(9)檢查各彈簧支架,有重點地檢查管道、管件、閥門等的沖刷情況,進行修理或更換。
(10)機組對中。
1.中修
(1)檢查、清洗潤滑油路,整定油溫,油壓力儀表,消除泄漏。
(2)檢查和緊固各連接螺栓。
(3)檢查齒面嚙合及磨損情況。
(4)清除機件和齒輪箱內油垢及污物。
(5)檢測聯軸器的軸向串量及檢查齒面磨損、潤滑情況。
2.大修
(1)包括全部中修內容。
(2)檢查止推盤磨損情況,測量端面跳動。
(3)檢測、修理或更換軸承和油封。
(4)檢測齒輪軸頸的圓度和圓柱度,必要時進行修整。
(5)檢查兩齒輪軸的平行度和水平度,必要時予以調整。
(6)對齒輪、軸、半聯軸器及其連接螺栓,螺母等作無損探傷。
(7)檢查、調整測振及軸位移探頭,溫度壓力儀表。
(8)清理噴油嘴、油孔、油道。

Ⅲ 離心式壓縮機的結構和原理

離心式壓縮機的工作原理與結構 1. 工作原理離心式製冷壓縮機有單級、雙級和多級等多種結構型式。單級壓縮機主要由吸氣室、葉輪、擴壓器、蝸殼等組成,如圖6-1所示。對於多級壓縮機,還設有彎道和迴流器等部件。一個工作葉輪和與其相配合的固定元件(如吸氣室、擴壓器、彎道、迴流器或蝸殼等)就組成壓縮機的一個級。多級離心式製冷壓縮機的主軸上設置著幾個葉輪串聯工作,以達到較高的壓力比。多級離心式製冷壓縮機的中間級如圖6-2所示。為了節省壓縮功耗和不使排氣溫度過高,級數較多的離心式製冷壓縮機中可分為幾段,每段包括一到幾級。低壓段的排氣需經中間冷卻後才輸往高壓段。 1—進口可調導流葉片 2—吸氣室 1—葉輪 2—擴壓器 3—葉輪 4—蝸殼 5—擴壓器 6—主軸 3—彎道 4—迴流器圖6-1所示的單級離心式製冷壓縮機的工作原理如下:壓縮機葉輪3旋轉時,製冷劑氣體由吸氣室2通過進口可調導流葉片1進入葉輪流道,在葉輪葉片的推動下氣體隨著葉輪一起旋轉。由於離心力的作用,氣體沿著葉輪流道徑向流動並離開葉輪,同時,葉輪進口處形成低壓,氣體由吸氣管不斷吸入。在此過程中,葉輪對氣體做功,使其動能和壓力能增加,氣體的壓力和流速得到提高。接著,氣體以高速進入截面逐漸擴大的擴壓器5和蝸殼4,流速逐漸下降,大部分氣體動能轉變為壓力能,壓力進一步提高,然後再引出壓縮機外。對於多級離心式製冷壓縮機,為了使製冷劑氣體壓力繼續提高,則利用彎道和迴流器再將氣體引入下一級葉輪進行壓縮,如圖6-2所示。因壓縮機的工作原理不同,離心式製冷壓縮機與往復活塞式製冷壓縮機相比,具有以下特點:①在相同製冷量時,其外形尺寸小、重量輕、佔地面積小。相同的製冷工況及製冷量,活塞式製冷壓縮機比離心式製冷壓縮機(包括齒輪增速器)重5~8倍,佔地面積多一倍左右。②無往復運動部件,動平衡特性好,振動小,基礎要求簡單。目前對中小型組裝式機組,壓縮機可直接裝在單筒式的蒸發�0�6冷凝器上,無需另外設計基礎,安裝方便。③磨損部件少,連續運行周期長,維修費用低,使用壽命長。④潤滑油與製冷劑基本上不接觸,從而提高了蒸發器和冷凝器的傳熱性能。⑤易於實現多級壓縮和節流,達到同一台製冷機多種蒸發溫度的操作運行。⑥能夠經濟地進行無級調節。可以利用進口導流葉片自動進行能量調節,調節范圍和節能效果較好。⑦對大型製冷機,若用經濟性高的工業汽輪機直接帶動,實現變轉速調節,節能效果更好。尤其對有廢熱蒸汽的工業企業,還能實現能量回收。⑧轉速較高,用電動機驅動的一般需要設置增速器。而且,對軸端密封要求高,這些均增加了製造上的困難和結構上的復雜性。⑨當冷凝壓力較高,或製冷負荷太低時,壓縮機組會發生喘振而不能正常工作。⑩製冷量較小時,效率較低。目前所使用的離心式製冷機組大致可以分成兩大類:一類為冷水機組,其蒸發溫度在-5℃以上,大多用於大型中央空調或製取5℃以上冷水或略低於0℃鹽水的工業過程用場合;另一類是低溫機組,其蒸發溫度為-5~-40℃,多用於製冷量較大的化工工藝流程。另外在啤酒工業、人造乾冰場、冷凍土壤、低溫試驗室和冷、溫水同時供應的熱泵系統等也可使用離心式製冷機組。離心式製冷壓縮機通常用於製冷量較大的場合,在350~7000kW內採用封閉離心式製冷壓縮機,在7000~35000kW范圍內多採用開啟離心式製冷壓縮機。 2. 主要零部件的結構與作用由於使用場合的蒸發溫度、製冷劑的不同,離心式製冷壓縮機的缸數,段數和級數相差很大,總體結構上也有差異,但其基本組成零部件不會改變。現將其主要零部件的結構與作用簡述如下。(1)吸氣室 吸氣室的作用是將從蒸發器或級間冷卻器來的氣體,均勻地引導至葉輪的進口。為減少氣流的擾動和分離損失,吸氣室沿氣體流動方向的截面一般做成漸縮形,使氣流略有加速。吸氣室的結構比較簡單,有軸向進氣和徑向進氣兩種形式,如圖6-3所示。對單級懸臂壓縮機,壓縮機放在蒸發器和冷凝器之上的組裝式空調機組中,常用徑向進氣肘管式吸氣室(圖6-3b)。但由於葉輪的吸入口為軸向的,徑向進氣的吸氣室需設置導流彎道,為了使氣流在轉彎後能均勻地流入葉輪,吸氣室轉彎處有時還加有導流板。圖中c所示的吸氣室常用於具有雙支承軸承,而且第一級葉輪有貫穿軸時的多級壓縮機中。 a)軸向進氣吸氣室 b)徑向進氣肘管式吸氣室 c)徑向進氣半蝸殼式吸氣室(2)進口導流葉片 在壓縮機第一級葉輪進口前的機殼上安裝進口導流葉片可用來調節製冷量。當導流葉片旋轉時,改變了進入葉輪的氣流流動方向和氣體流量的大小。轉動導葉時可採用杠桿式或鋼絲繩式調節機構。杠桿式如圖6-4所示,進口導葉實際上是一個由若 1—小齒輪 2—齒圈 3—轉動葉片 4—伺服電動機 5—波紋管 6—連桿 7—杠桿 8—手輪 1—導葉 2—從動齒輪 3—鋼絲繩 4—過渡輪 5—主動齒輪干可轉動葉片3組成的菊形閥,每個葉片根部均有一個小齒輪1,由大齒圈2帶動,大齒圈是通過杠桿7和連桿6由伺服電動機4傳動,也可用手輪8進行操作。圖6-5為鋼絲繩傳動形式,由一個主動齒輪5通過鋼絲繩3帶動六個從動齒輪2轉動,從而帶動七個導葉1開啟。為了使鋼絲繩在固定軌道上運動,防止它從主動齒輪和從動齒輪上滑出,又安裝有七個過渡輪4,主動齒輪根據製冷機組的調節信號,由導葉調節執行機構帶動鏈式執行機構轉動主動齒輪。進口導葉的材料為鑄銅或鑄鋁,葉片具有機翼形與對稱機翼形的葉形剖面,由人工修磨選配。進口導葉轉軸上配有銅襯套,轉軸與襯套間以及各連接部位應注入少許潤滑劑,以保證機構轉動靈活。(3)葉輪 葉輪也稱工作輪,是壓縮機中對氣體做功的惟一部件。葉輪隨主軸高速旋轉後,利用其葉片對氣體做功,氣體由於受旋轉離心力的作用以及在葉輪內的擴壓流動,使氣體通過葉輪後的壓力和速度得到提高。葉輪按結構型式分為閉式、半開式和開式三種,通常採用閉式和半開式兩種,如圖6-6所示。閉式葉輪由輪蓋、葉片和輪盤組成,空調用製冷壓縮機大多採用閉式。半開式葉輪不設輪蓋,一側敞開,僅有葉片和輪盤,用於單級壓力比較大的場合。有輪蓋時,可減少內漏氣損失,提高效率,但在葉輪旋轉時,輪蓋的應力較大,因此葉輪的圓周速度不能太大,限制了單級壓力比的提高。半開式葉輪由於沒有輪蓋,適宜於承受離心慣性力,因而對葉輪強度有利,使葉輪圓周速度可以較高。鋼制半開式葉輪圓周速度目前可達450~540m/s,單級壓力比可達6.5。 a) 閉式 b)半開式離心式製冷壓縮機的葉輪的葉片按形狀可分為單圓弧、雙圓弧、直葉片和三元葉片。空調用壓縮機的單級葉輪多採用形狀既彎曲又扭曲的三元葉片,加工比較復雜,精度要求高。當使用氟利昂製冷劑時,通常用鑄鋁葉輪,可降低加工要求。(4)擴壓器 氣體從葉輪流出時有很高的流動速度,一般可達200~300m/s,占葉輪對氣體做功的很大比例。為了將這部分動能充分地轉變為壓力能,同時為了使氣體在進入下一級時有較低的合理的流動速度,在葉輪後面設置了擴壓器,如圖6-2所示。擴壓器通常是由兩個和葉輪軸相垂直的平行壁面組成,如果在兩平行壁面之間不裝葉片,稱為無葉擴壓器;如果設置葉片,則稱為葉片擴壓器。擴壓器內環形通道截面是逐漸擴大的,當氣體流過時,速度逐漸降低壓力逐漸升高。無葉擴壓器結構簡單,製造方便,由於流道內沒有葉片阻擋,無沖擊損失。在空調離心式製冷壓縮機中,為了適應其較寬的工況范圍,一般採用無葉擴壓器。葉片擴壓器常用於低溫機組中的多級壓縮機中。(5)彎道和迴流器 在多級離心式製冷壓縮機中,彎道和迴流器是為了把由擴壓器流出的氣體引導至下一級葉輪。彎道的作用是將擴壓器出口的氣流引導至迴流器進口,使氣流從離心方向變為向心方向。迴流器則是把氣流均勻地導向下一級葉輪的進口,為此,在迴流器流道中設有葉片,使氣體按葉片彎曲方向流動,沿軸向進入下一級葉輪。在採用多級節流中間補氣製冷循環中,段與段之間有中間加氣,因此在離心式製冷壓縮機的迴流器中,還有級間加氣的結構。圖6-7給出了三種加氣型式,其中b和c型對下一級葉輪入口氣流均勻性不利,但可以減少軸向距離。 (6)蝸殼 蝸殼的作用是把從擴壓器或從葉輪中(沒有擴壓器時)流出的氣體匯集起來,排至冷凝器或中間冷卻器。圖6-8所示為離心式製冷壓縮機中常用的一種蝸殼形式,其流通截面是沿葉輪轉向(即進入氣流的旋轉方向)逐漸增大的,以適應流量沿圓周不均勻的情況,同時也起到使氣流減速和擴壓的作用。蝸殼一般是裝在每段最後一級的擴壓器之後,也有的最後級不用擴壓器而將蝸殼直接裝在葉輪之後,如圖6-9所示。其中a為蝸殼前裝有擴壓器; a)蝸殼前為擴壓器 b)蝸殼前為葉輪 c)不對稱內蝸殼 b為蝸殼直接裝在葉輪之後,這種蝸殼中氣流速度較大,一般在蝸殼後再設擴壓管,由於葉輪後直接是蝸殼,所以對葉輪的工作影響較大,增加了葉輪出口氣流的不均勻性;c為不對稱內蝸殼,是空調用單級機組中常用的形式,這種蝸殼是安置在葉輪的一側,蝸殼的外徑保持不變,其流通截面的增加是由減小內半徑來達到的。蝸殼的橫截面常見的有圓形、梯形等。在氟利昂冷水機組的蝸殼底部有泄油孔,水平位置設有與油引射器相連的高壓氣引管。各處用充氣密封的高壓氣體均由蝸殼內引出。(7)密封 對於封閉型機組,無需採用防止製冷劑外泄漏的軸封部件。但在壓縮機內部,為防止級間氣體內漏,或油與氣的相互滲漏,必須採用各種型式的氣封和油封部件,對於開啟式壓縮機,還需設置軸封裝置。離心式製冷壓縮機中常用的密封型式有如下幾種。 1)迷宮式密封 又稱為梳齒密封,主要用於級間的密封,如輪蓋與軸套的內密封及平衡盤處的密封。迷宮式密封由梳齒隔開的許多小室組成,它是利用梳齒形的曲徑使氣體向低壓側泄漏時受到多次節流膨脹降壓(因為每經一道間隙和小室氣體壓力均有損失),從而達到減少泄漏的目的。迷宮密封的結構多種多樣,常見的如圖6-10所示。曲折密封優於平滑型,常用於軸套、平衡盤的密封,但製造較為復雜,軸向定位較嚴格。台階型密封主要用於輪蓋密封。 a)鑲嵌曲折型密封 b)整體平滑型密封 c)台階型密封 1—軸封殼體 2—彈簧 3、7—O形圈 4—靜環座 5—靜環 6—動環 2)機械密封 主要用於開啟式壓縮機中的轉軸穿過機器外殼部位的軸端密封。機械密封的結構型式較多,主要有由一個靜環和一個動環組成的單端面型,以及兩個靜環和一個動環,或兩個靜環和兩個動環組成的雙端面型。圖6-11為一個動環6和兩個靜環5組成的雙端面型機械密封。密封表面為靜環與動環的接觸面,彈簧2通過靜環座4把靜環壓緊在動環上。O形圈3和7防止氣體從間隙中泄漏。在壓縮機工作時,軸封腔內通入壓力高於氣體壓力約0.05~0.1MPa的潤滑油,把壓緊在動環兩側的靜環推開一個間隙,形成密封油膜,既減少了摩擦損失,也起到了冷卻和加強密封效果的作用。停機時油壓下降,但恆壓罐使軸封腔內尚維持一定油壓,彈簧又把靜環壓緊在動環上,從而形成良好的停機密封。機械密封的優點是密封性能好,接近於絕對密封,且結構緊湊。但不足之處是易於磨損,壽命短,摩擦副的線速度不能太高,密封面比壓也有一定的限制。 a)單片油封 b)充氣油封 3)油封 圖6-12a為簡單的單片油封。單片油封裝於軸承兩側,單片常用鋁銅材料,直徑間隙為0.2~0.4mm,大於軸承的徑向間隙。圖6-12b為充氣密封。在空調用離心式製冷壓縮機上,主要採用充氣密封。它是在整體鑄鋁合金車削成的迷宮齒排中部,開有環形空腔,從壓縮機的蝸殼內,引一股略高於油壓的高壓氣體進入環形空腔中,高壓氣流從空腔內密封齒兩端逸出,一端封油,另一端進入壓縮機內。齒片的直徑間隙一般取0.2~0.6mm。除上述主要零部件外,離心式製冷壓縮機還有其它一些零部件。如:減少軸向推力的平衡盤;承受轉子剩餘軸向推力的推力軸承以及支撐轉子的徑向軸承等。為了使壓縮機持續、安全、高效地運行,還需設置一些輔助設備和系統,如增速器、潤滑系統、冷卻系統、自動控制和監測及安全保護系統等。 -----這里也有: http://bbs.hcbbs.com/viewthread.php?tid=136088

Ⅳ 空調壓縮機維修方法

空調壓縮機維修方法

1、繞組短路、斷路和繞組碰機殼接地:這類故障都是由壓縮機的電機部分引起的,斷路時電源正常,壓縮機不工作;短路和碰殼時通電後保護器動作,或燒保險絲;如果繞組匝間輕微短路,壓縮機還是能工作的,但壓縮機的溫度很高,工作電流很大,工作不久,熱保護器就會動作。般用萬用表就能檢查繞組斷路和繞組碰機殼接地一;繞組輕微短路,不容易判定,應根據測量電流來判定。

2、壓縮機的震動和噪音:在維修時會經常發生這種情況,一般製冷性能沒多大影響,但用戶感覺不正常,主要是管道和機殼相碰、減震塊脫落和壓縮機的固定螺栓松動等。

3、壓縮機吸、排氣閥關閉不嚴:如果壓縮機的吸、排氣閥門損壞,即使製冷劑充足系統也不能建立高低壓或難以建立合格的高低壓,系統不製冷或製冷效果很差。

4、壓縮機抱軸、卡缸:其故障主要是失油或有雜質進入,通電後壓縮機不運轉,保護器動作。

5、熱保護器損壞:一般為動作溫度點變小或斷路。斷路會引起壓縮機不工作;動作溫度點變小會引起壓縮機工作一段時間後就停機並反復如此,這容易和繞組匝間輕微短路相混淆,可以通過熱保護器損壞時工作電流正常,繞組短路時電流偏大來區分。

Ⅳ 離心式壓縮機常見故障都有哪些原因

離心式壓縮機常見故障:
一、軸承溫度升高
離心式壓縮機軸承工作溫度一般在45~50℃,最高溫度不應超過65℃。一般規定65℃為報警溫度,75℃為連鎖停機溫度。造成軸承溫度過高的原因有:
⑴軸瓦與軸頸間隙過小,應進行刮瓦,調整間隙;
⑵軸承潤滑油進口節流圈孔徑小,進油量不足,應適當加大節流圈孔徑;
⑶進油溫度太高。應調節油冷卻器的冷卻水量;
⑷油內混有水分或臟污、變質,影響潤滑效果。應檢查油冷卻器,消除漏水故障或更換新油;
⑸臟物進入軸承,磨壞軸瓦。應清洗軸承和潤滑油管路,並刮研軸襯;
⑹軸瓦破損,應重新澆鑄軸瓦。
二、什麼叫「喘振」
喘振是透平壓縮機在流量減少到一定程度時所發生的一種非正常工況下的振動。離心式壓縮機是透平壓縮機的一種形式,喘振對於離心式壓縮機有著很嚴重的危害。
離心式壓縮機發生喘振時,典型現象有:
壓縮機的出口壓力最初先升高,繼而急劇下降,並呈周期性大波動;
壓縮機的流量急劇下降,並大幅波動,嚴重時甚至出現空氣倒灌至吸氣管道;
拖動壓縮機的電機的電流和功率表指示出現不穩定,大幅波動;
機器產生強烈的振動,同時發出異常的氣流雜訊。
三、影響排氣量因素
影響離心式壓縮機排氣量的因素很多,除與設計、製造、安裝有關外,在壓縮機運行中能夠影響排氣量的因素主要有:
1、空氣濾清器堵塞或阻力增加,引起壓縮機吸入壓力降低。在出口壓力不變時,使壓縮機壓比增加。根據壓縮機性能曲線,當壓比增加時,排氣量減少;
2、空分設備管路堵塞,阻力增加或閥門故障,引起壓縮機吸入壓力升高。在吸入壓力不變的情況下,壓比增加,造成排氣量減少;
3、壓縮機中間冷卻器阻塞或阻力增大,引起排氣量減少。不過,不同位置的阻塞,情況還有所區別:如果冷卻器氣側阻力增加,就只增加機器內部阻力,使壓縮機效率下降,排氣量減少;如果是水側阻力增加,則循環冷卻水量減少,使氣體冷卻不好,從而影響下一級吸入,使壓縮機的排氣量減少;
4、密封不好,造成氣體泄漏。包括:
(1)內漏,即級間竄氣。使壓縮過的氣體倒回,在進行第二次壓縮。它將影響各級的工況,使低壓級壓比增加,高壓級壓比下降,使整個壓縮機偏離設計工況,排氣量下降;
(2)外漏,即從軸端密封處向機殼外漏氣。吸入量雖然不變,但壓縮後的氣體漏掉一部分,自然造成排氣量減少;
5、冷卻器泄漏。如果一級泄漏,因水側壓力高於氣側壓力,冷卻水將進入氣側通道,並進一步被氣流夾帶進入葉輪及擴壓器。經一定時間後造成結垢、堵塞,使空氣流量減少。如果二、三級冷卻器泄漏,因氣側壓力高於水側,壓縮空氣將漏入冷卻水中跑掉,使排氣量減少;
6、電網的頻率或電壓下降,引起電機和壓縮機轉速下降,排氣量減少;
7、任一級吸氣溫度升高,氣體密度減小,也都會造成吸氣量減少。
四、密封漏氣
輪蓋密封與級間密封處的泄漏均屬於內泄漏。嚴重的內泄漏會使壓縮機能量損失增加,級效率及壓縮機效率下降,排氣量減少。不過,兩者的影響機理也有所不同:輪蓋密封的泄漏是使壓縮過的氣體重新回到葉輪,再進行第二級壓縮,從而主要使級的總耗功增加;級間密封的泄漏為級間竄氣,從而會使低壓級壓比增加,高壓級壓比下降。
平衡盤密封的嚴重泄漏雖然對壓縮機的性能影響不大,但對離心式壓縮機的安全運行卻關系很大。
軸封的泄漏屬於外泄漏。外泄漏是指氣體從密封處漏往機殼以外。不言而喻,嚴重的外泄漏將直接造成壓縮機排氣量的減少。

Ⅵ 空壓機ptc過溫故障怎麼處理

空壓機比較經久耐用的推薦天水巨豐的電動移動螺桿空氣壓縮機,具有良好的環境適應性,並且操作維護方便,質量上乘。 空壓機ptc過溫故障處理方法:

空壓機過溫故障現象:
1、空壓機排氣溫度過高。
2、運轉部位發燙。
空壓機過溫故障判斷與處理方法:
1、進氣卸荷時檢查松壓閥組件,有卡滯的清洗排除或更換失效件。排氣卸荷時檢查卸荷閥有堵塞或卡滯的要清洗修復或更換失效件,有效排除空壓機過熱故障。
2、檢查制動系統件和管路。
3、活塞與缸套之間潤滑不良、間隙過小或拉缸均可導致過熱,遇該情況應檢查、修復或更換失效件。
4、立即停止空壓機運行,讓設備自然冷卻後再供水。

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Ⅶ 離心式壓縮機的大修包含哪些內容

發動機要大修有嚴格的標准,下面就是發動機要大修的重要「指標」,出現這些標志表面發動機要進行大修了。
1.氣缸壓力差:氣缸壓縮壓力應符合原設計規定用轉速表、氣缸壓力表檢查不符合要求為不合格各缸壓力差:每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過8%用轉速表、氣缸壓力表或用發動機綜合分析儀測量(不符合標準的悅動發動機各氣缸壓力差值要求為不合格。)當悅動發動機汽缸壓力低於它的標准值會有嚴重冒黑煙現象。
2.怠速波動大:發動機怠速運轉穩定,其轉速符合原設計規定。轉速波動不大於50r/min用轉速表進行運轉試驗或用發動機綜合分析儀測量。
3.功率低:發動機最大功率不得低於原設計標定值的90%用測功機按有關規定測量值。
4. 燃料消耗率:發動機最低燃料消耗率不得高於原設計要求用油耗計。
5. 扭矩低:發動機最大扭矩不得低於原設計標定值的90%用測功機按有關規定檢查,嚴重喪失工作能力均應大修。

Ⅷ 離心式壓縮機的主要優缺點是什麼

離心式壓縮機具有以下四個優點:
1.在相同冷量的情況下,特別是在大容量時,與往復式壓縮機組相比,省去了龐大的油分裝置,機組的重量及尺寸較小,佔地面積小;
2.離心式壓縮機結構簡單緊湊,運動件少,工作可靠,經久耐用,運行費用低;
3.容易實現多級壓縮和多種蒸發溫度,容易實現中間冷卻,耗功較低;
4.離心機組中混入的潤滑油極少,對換熱器的傳熱效果影響較小,機組具有較高的效率.
離心式壓縮機同時也具有以下四個缺點:
1.轉子轉速較高,
為了保證葉輪一定的寬度,
離心式壓縮機必須用於大中流量場合,
不適合於小流量場合;
2.單級壓比低,為了得到較高壓比須採用多級葉輪,一般還要用增速齒輪;
3.喘振是離心式壓縮機固有缺點,機組須添加防喘振系統;
4.離心式壓縮機同一台機組工況不能有大的變動,適用的范圍比較窄.

Ⅸ 離心式壓縮機常用的調節方法有哪幾種,各有什麼優缺點

1:進口流量調節,優點:控制進口流量,防止排氣流量壓力過大。缺點:浪費動力
2:出口流量調節 優點:控制出口流量,防止排氣流量壓力過大。缺點:浪費動力
3:變頻調節 優點:啟動電流小,防止啟動電流過大。缺點:運行時間長不停機。
4:旁通調節 優點:控制出口流量,防止排氣流量壓力過大造成喘振。缺點:浪費動力

Ⅹ 蒸汽透平--離心式壓縮機故障緊急處理的基本原則是什麼

蒸汽透瓶離心式壓縮機故障緊急處理的原則是首先把機器的電源關閉。

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