汽油壓縮比

『壹』 汽油機常用的壓縮比在（ ）范圍內

汽油機常用的壓縮比在（ 7到11 ）范圍內
選 B、7 ～ 11

『貳』 95號汽油適合多少壓縮比的發動機

壓縮比在 8.5～9.0 之間應選 93～95 號汽油，如果真記不住，可以看而車上的說明書上，都有很清楚的註明。

低壓縮比發動機加入高標號汽油的問題，加入了高標號汽油，可以肯定一點就是發動機不會發生爆燃的現象，因為更低的壓縮比遇到了抗爆性更好的汽油，但這並不意味著沒有壞處，由於汽缸壓力沒有達到一定的數值，高標號的汽油沒有被充分的壓縮達到易燃點，因此燃燒並不充分，所以並不能充分發揮發動機的動力，不但白白浪費了燃油，而且還容易讓發動機產生積碳，有些得不償失了。就是有種有錢沒處花的感覺！

汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以97號汽油外觀圖上，最好使用93號或97號汽油。

高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機可以用高標號汽油，相應會有一定的功率提升（因為97號汽油熱值略高）。

(2)汽油壓縮比擴展閱讀：

發動機壓縮比指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。目前，絕大部分汽車採用所謂的'往復式發動機'。

簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用，然而壓縮比確是對發動機至關重要的參數。不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。

『叄』 發動機壓縮比10.5用多少號汽油最佳。

用92號汽油。

壓縮比11以下的加92號油，以上的加95號油。

92號比95號油燃燒時間短些，加95號油的車如果加了92號油，燃燒就會提前一點，雖然只是一點角度對發動機就一種沖擊，（也有可能發生爆震，爆震是油號問題產生了自燃）對連桿，活塞，曲軸等有所傷害，發動機有清脆的敲缸聲音。

壓縮比與發動機性能有很大關系，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。

(3)汽油壓縮比擴展閱讀：

一般發動機壓縮比是不可變動，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定參數，在設計中已經定好。不過，為了使得現代發動機能在各種變化工況中發揮更好效率，以變對變來改善發動機運行性能。

其中氣門可變驅動技術早已實現，做為重要參數的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為「隨機應變」，但由於涉及壓縮比必然要涉及到整個發動機結構改變，牽一而動百，難度很大，期沒有進展。現在這難題已被瑞典紳寶工程師克服。

由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

『肆』 燃油壓縮比是什麼意思

壓縮比：衡量汽車發動機性能指標有一個重要的參數。簡單來說就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
一般來說發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒就越充分，排污也就越少
，當然要求的汽油標號也高。轎車的汽油發動機壓縮比一般為8
-
11左右
。且壓縮比在9：1以上盡量使用
97#
燃油
。一般轎車壓縮比都不高，可以加低標號的汽油；加高標號的汽油反而對發動機不好
。其中有些渦輪增壓發動機不能完全以壓縮比來選擇燃油標號
，盡量使用高標號
。但如判定自然吸氣發動機的燃油使用標號壓縮比則為完全正確
。

『伍』 壓縮比10:1加92還是95

壓縮比10:1的發動機92號和95號汽油都可以用。壓縮比低於11的話可以使用92號汽油，壓縮比高於11的話則使用95號汽油更好。

所加汽油的標號要符合廠商規定的標號，汽油的標號代表的僅僅是汽油抗爆性的一個參數，標號越高代表著抗爆性越好，跟純凈度根本沒有關系。汽油的抗爆性和發動機運行有一定的關系，一般家用車發動機壓縮比都比較低，採用抗爆性低的92號汽油。

機油使用注意事項

冬季發動機起動前，應用手搖柄轉動數圈，然後再起動發動機，以便各部都得到充分潤滑，避免燒瓦拉缸等發動機故障。

要經常檢查油底殼油麵高度，並保持油麵高度不過高也不過低。新修的發動機應加入略多的機油。經運轉後，停車檢查油麵高度，多則放，少則添。

『陸』 汽車10.3的壓縮比用什麼汽油

98號汽油。

因為壓縮比是用氣缸內的容積來定義的，而自然吸氣發動機吸入的空氣等同於氣缸容積，而渦輪增壓發動機不同，進入氣缸的空氣已經被壓縮了一次。

如果把空氣釋放至常規狀態下，是要比氣缸總容積大的，而燃燒室容積不變，所以實際的壓縮比要更大一些，空氣被壓縮的更多，溫度也要更高一些， 所以要用高標號汽油。

(6)汽油壓縮比擴展閱讀：

注意事項：

1、車主駕車前先看油表，根據行程的距離以及油表的刻度，來計算途中是否要加油，車主可以提前加油，不要等油燈亮了再加油。油泵位於油箱內，油泵連續工作時溫度較高，浸在燃油中可以有效降溫。

2、油燈亮時說明油麵已低於油泵，如果每次都等燈亮再去加油會縮短油泵的使用壽命，油箱的存油太少還有可能燒毀油泵。

3、雖然汽油是存放在地下的，但時間久了可能存在一定的泄漏，暴雨過後，排放不及的雨水有可能漏入油罐，同樣會影響汽車發動機壽命。

4、為安全起見，加到油槍跳槍即可，不主張把油加滿到油箱口。不需要讓加油員在油槍跳槍後再把油槍往外提一點然後繼續加油。

『柒』 壓縮比和汽油標號的關系

壓縮比的高低會影響發動機使用的汽油標號，因為混合氣在壓縮過程中會發熱、氣缸內的壓力越大熱量越高溫度也就越高。

壓縮比確實能作為判斷發動機採用燃油標號的依據之一，壓縮比在8以下的發動機可以加90號汽油，壓縮比在9以下可以採用93號汽油，壓縮比在9以上則應該採用97號汽油。

簡單說就是低標號的汽油比高標號的汽油燃點更低，更容易被點燃，所以低壓縮比發動機使用低標號汽油，高壓縮比發動機要使用高標號汽油。

(7)汽油壓縮比擴展閱讀

壓縮比與汽油標號的關系

好了，上面我們說了一大堆關於壓縮比的問題，那麼它到底和汽油有什麼關系？這點還要聯繫到我們文章最開始提到的一個問題，就是汽油的抗爆性，也就是汽油抵抗爆燃的能力，為什麼會產生爆燃？因為油氣混合物注入汽缸之後，活塞向上運動，油氣混合物被壓縮，而當壓力升高時溫度也會急劇上升，這是中學物理課上的一個基礎知識點，而如果此時汽油的抗爆性達不到要求，則會在火花塞點火之前就已經開始燃燒，從而形成爆燃，也就是我們平時常說的「爆震」。

很明顯，壓縮過程中活塞是向上止點運動，有一個向上的力，而如果此時發生爆燃則會產生一個向下的力，那麼兩個力相互作用在活塞上，勢必會對活塞桿、氣門、汽缸壁、曲軸等部件都會造成損傷，對發動機是非常不利的。

『捌』 壓縮比是10，那麼汽油用95還是98最好

要看您的車發動機的壓縮比，根據壓縮比選合適的標號，標號不合適就會費油或者燃燒效率下降
通常，壓縮比在7．5～8．0應選用90號車用汽油；壓縮比在8．0～8．5應選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8．5～9．5應選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9．5～10應選用95號～97號車用汽油。一般可以在汽車說明書中查到壓縮比，除說明書以外，汽車生產廠也會在油箱蓋內側標注推薦使用的燃油標號。車主應嚴格按汽車發動機不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。

95號汽油和98號汽油都屬於高標號汽油。
98號汽油與95號汽油相比，它的研究法辛烷值比95號汽油高3個辛烷值單位，將車用無鉛汽油的辛烷值提高一個單位需要的技術難度大，投入的加工成本高。因此，高標號汽油售價比普通汽油要高一些。
不管汽油的標號是多少，只要是屬於同一個排放標準的汽油油品，它們的清潔度是一樣的，其中硫、碳氫化合物和錳等物質的含量是一樣的。車用油品標號的選用與車的壓縮比有關。
望採納！！

『玖』 汽車說明書用92號油但壓縮比是10.5該用幾號汽油

壓縮比10.5用97號油。

壓縮比8.5以下的，用90號油；

壓縮比在8.5~10.0的，用93號油；

壓縮比在10.0以上的車，用97號油。

如果使用動力添加劑的話：

壓縮比在10以下的車，可使用90#油加動力添加劑；

壓縮比在10~10.5之間的車，可在93#和90#加添加劑之間作比較，選擇一個最適合的用油方案；

壓縮比在10.5以上的車，可使用93#加動力添加劑；

在歐洲要求用98#油的車，可使用97#加動力添加劑。

據專家說不僅可以保證最佳的動力性和經濟性，而且也能保證現在高標準的尾氣要求。