1. 關於東風雪鐵龍凱旋的發動機
東風雪鐵龍凱旋的2.0升發動機型號為EW10A，由PSA集團的EW10J4發動機改進而來。雪鐵龍在EW10J4基礎加裝了VVT可變氣門正時系統，使這款發動機的最大功率由EW10J4的99 kW/6000rpm提升到108kW/6000rpm，最大扭矩由190Nm/4000rpm提升到200Nm/4000rpm。 在凱旋的開發過程中，東風雪鐵龍將這台2.0發動機的壓縮比由10.8提高到了11.02，以讓其更加適應國內的93號汽油。
這款發動機採用緊湊的輕合金發動機缸體。球墨鑄鐵曲軸被鋁制單體發動機罩固定，又經過鑲圈進一步穩固。發動機及外罩整包有輕合金外殼，最大限度的減低了發動機的震動。
發動機採用了博世ME7.4.4版電控燃油噴射系統，採取電子節氣門取代傳統的油門拉線控制的節氣門，對發動機的扭矩的控制更有效、合理，使發動機油耗更低、更環保。
4合1式排氣歧管用來縮短凈化器的升溫時間。排氣管路上依次安裝了陶瓷催化轉化器，容量為6.5升的中間消音器以及容量為17.6升的尾消音器。使得這款發動機的排放達到了歐IV標准。
專家意見：
這款發動機具有強勁的動力特性，54kW/L 的額定功率和100Nm/L 的最大轉矩，這在同類機型中屬領先水平，可以提供良好的加速性能。壓縮比11.02 在同類機型中也是最高的之一，提高壓縮比可以降低油耗，並且這是在使用93 號汽油條件下實現的。
車型名稱 凱旋 2.0MT 精英型
推出年份 2006
最高車速 205
0-100加速時間 9.9
100-0制動距離 -
百公里經濟油耗 6.6
車身
長度 4802
寬度 1773
高度 1512
車重 1397
軸距 2710
前輪距 1500
後輪距 1506
最小離地間隙 -
車身結構 三廂車
車門數 4
座位數 5
油箱容積 60
行李箱容積 513-1280
發動機
排量(cc) 1997
排量(L) 2.0
工作方式 自然吸氣
氣缸排列型式 L
汽缸數 4
每缸氣門數 4
壓縮比 11.02
氣門結構 DOHC
缸徑 -
沖程 -
馬力 147
最大功率(kW) 108
最大功率轉速 6000
最大扭矩(N·m) 200
最大扭矩轉速(rpm) 4000
發動機特有技術 VVT可變氣門正時
燃油 汽油
燃油標號 93號
供油方式 多點電噴
缸體材料 鋁
缸蓋材料 鋁
環保標准 歐IV
機油容量 -
變速箱
名稱 5擋手動
擋位個數 5
變速箱類型 MT
底盤轉向
驅動方式 前置前驅
前懸掛類型 麥弗遜式獨立懸架
後懸掛類型 後扭轉梁隨動臂式獨立懸掛
助力類型 機械式液壓動力
車輪制動
前制動器類型 通風碟
後制動器類型 碟式
前輪胎規格 215/55R16
後輪胎規格 215/55R16
前輪輞規格 6.5JX16
後輪輞規格 6.5JX16
奔騰2.0 AT 豪華型
車輛代號 CA7204AT 車廂形式 三廂
車身材料 鍍鋅鋼板 長 4705
寬 1782 高 1465
軸距 2675 輪距(前) 1540
輪距(後) 1540 最小離地間隙 148
乘員數(包括駕駛員) 5 車門數(包括後車門) 4
前排頭頂空間 980 後排頭頂空間 900
後排內部高度 1490 前排腿部空間 1000-1400
後排腿部空間 700-1100 前排肩部空間 1425
後排肩部空間 1330 前排臀部空間 1340
前排坐墊長度 490 後排臀部空間 1120
後排坐墊長度 470 後備箱開口寬度/離地 1120-1680
行李箱容積 480 油箱容積 64
車型動力底盤類
發動機小類
發動機型號 LF 發動機生產廠家 馬自達
排量 1999 發動機放置位置 前置
最大功率 108/6000 最大扭矩 183/4400
氣缸數 4 氣門數 16
氣缸排列形式 直列 氣缸壓縮比 10.3：1
增壓型式 無 升功率 54.0270
缸體材料 全鋁合金 缸蓋材料 全鋁合金
活塞材料 暫無 比功率 0.074
電子油門 標准配置 排放標准 歐III
燃油種類 汽油 廠家建議使用燃油標號 93#
燃油供給方式 多點電噴 冷卻系統 水冷
發動機裝飾蓋 標准配置 遙控點火 無
電子限速器 無 三元催化器 標准配置
EGR(廢氣再循環) 暫無
變速器小類
變速器形式 手自一體 變速器型號 暫無
變速器廠家 馬自達 排檔位置 地排
變速器擋位顯示 標准配置 檔位數 5
主減速比 暫無 分動器類型 無
中央差速器鎖 無 前橋差速器鎖 無
後橋差速器鎖 無 速比 1擋/2擋/3擋/4擋/5擋/6擋/倒擋
橋速比 暫無
懸架小類
前懸架 雙橫臂式獨立懸架 後懸架 E型多連桿後懸架系統懸架
減震器類型 液壓 車身高度可調功能 無
驅動方式小類
驅動方式 前驅
動力轉向小類
動力助力轉向功能 標准配置 轉向調節方式 根據車速
助力轉向方式 液壓 轉向器類型 齒輪齒條式
制動方式小類
前制動器 通風盤式 後制動器 盤式
制動方式 液壓 手剎位置 前排座椅中間
性能參數小類
100公里加速時間 11.3 最小轉彎半徑 5.25
整車整備質量 1460 最大接近角 12
最大離去角 11 經濟油耗 6.2
你自己對比下 呵呵 我覺得這樣你就一定能看出來了 夠詳細了吧 都是按照你給的車型給的參數
2. 雪鐵龍c5尊享2.0的發動機壓縮比
93的就可以，93和92的是同一種油，不同標準的稱呼而已。最好按照原廠有要求加。原廠要求加93（國五92）的，就加93的，不要長期使用高標號汽油，因為高標號汽油，會改變點火時間，長期使用高標號汽油不但對車不好，還會縮短發動機壽命。應急可以加高標號的。原廠要求加97（國五95）的，就加97的，使用低標號汽油不但對車不好，還會縮短發動機壽命。嚴重的無法點火。應急也不可以加低標號的。
3. 雪鐵龍c52,0自動發動機壓縮比是多少加93號油還加97號油那個好
摘要 您好，很高興為您解答問題。
4. 東風雪鐵龍1.8t發動機的壓縮比是多少
東風雪鐵龍1.8t發動機的壓縮比是9.6，希望能夠對你有所幫助
5. 2015款雪鐵龍世嘉發動機壓縮比是多少
1.6L發動機壓縮比10.5：1
2.0L發動機壓縮比11：1
6. 東風雪鐵龍世嘉的壓縮比是多少
這個是不一樣的分排氣量，1.6的是10.5 2.0的是11 壓縮比越高要求的油品就越高。但最好還是選2.0的車型，因為發動機比較先進。油耗機會差不多
7. 關於雪鐵龍系列發動機問題
是同一款發動機，代號EW10A
這台發動機我們大家已經很熟悉了，最早這台發動機進入中國市場是2002年SL推出2.0MT 畢加索時首先用到，當然，型號有區別，當年的型號是EW10J4，他的功率是86KW，隨後塞納又開始用這台發動機，功率調教到97KW，隨後，標志307也開始使用。隨後，SL對這台發動機進行了升級，升級為EW10A，簡單的說就是把這台發動機的缸蓋換掉了，變成了VVT發動機。然後改款的307，凱旋（B53），世嘉等大量的使用了這台發動機。當然國內的進口車也有使用這台發動機的，例如老C5 2.0，307SW,307CC,GRAND C4 PICASSO。隨後下文中如果我泛指2.0的發動機既包含EW10J4,也包含EW10A，說白了，這是一台發動機，改了缸蓋而已，基本的結構，能力等差別不大。
EW10這台發動機是歐洲基於95號無鉛汽油的基礎上研發的，到了國內後，通過軟體對其調教，宣稱使用93號及以上汽油。但是在國內，他的基礎結構是沒有變化的，這台發動機的壓縮比是很高的，EW10J4時是10.8，後來EW10A時提升到了11.02。大家都有個概念，壓縮比越高，通常的情況下使用的油品質量要求越高，提升的效果也越好。
說了這么半天，這台發動機到底怎麼樣呢？我總結下來：
1、這台發動機的基礎是相當不錯的。相信這點大家都有感觸（不能光看數值，如果要看數據的話，請看發動機工作曲線），這台發動機動力強勁，中低轉速發動機動力及格，2000轉後動力是相當的不錯。歐洲人做的發動機是要好於日本人的，日本人在工業基礎上面和歐洲是有比較明顯的差距的，但是日本人做事情比較精細，這點又好於歐洲人。日本的發動機宣稱的功率，扭矩都是不錯的，但是都是一個點的概念，歐洲人設計發動機，看得是一個曲線，多少到多少轉速就能達到發動機功效的90%，VVT是歐洲發明的，但是卻在日本人的宣傳下發揚光大。但是發動機基礎結構的進氣歧管，日本人就是設計不過歐洲人。
2、這台發動機技術不算先進。先進不先進是看和誰比較了，這台2.0的發動機是比目前PSA TU系列發動機要先進多了，基礎結構先進，而且還帶了VVT。但是VVT只是個輔助的結構，對於發動機的本身結構沒有變化，所以也局限了這台發動機。