壓縮點火原理

㈠ 汽車點火系統的工作原理

1、基本工作原理
發動機電腦綜合各感測器的輸入信息
，從存貯器中選出最適當的點火提前角，再根據曲軸位置感測器判別出曲軸轉速、位置及幾缸處於壓縮上止點
，然後控制大功率晶體管的導通和截止，即控制點火線圈初級電流的斷續。
2、主要裝置
(1)
霍爾分電器
霍爾分電器是一種無觸點分電器，安裝在分電器內部，如圖所示，
由霍爾觸發器片和霍爾電壓產生器集成電路組成。霍爾觸發器葉片窗口與凸輪軸同速運轉，按照霍爾原理
凸輪軸帶動觸發器窗口運轉，改變了霍爾元件的磁場，使霍爾觸發器產生一個微弱電壓，即霍爾電壓。通過檢測窗口的出現，判斷出發動機1缸的位置。發動機每轉兩周，該感測器發出一個11V～0V的負脈沖信號，信號的下降沿距1缸上止點前92°。，其上升沿距1缸上止點前52°。該信號送至ECU，ECU根據此信號確定噴油器的工作順序、噴油的起始點和爆震控制。若無霍爾信號，則發動機不可能起動。
(2)
點火線圈
點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器。一般發動機點火系所採用的點火線圈依磁路區分，可分為開磁路式及閉磁路式兩種。
1、開路式點火線圈
開磁路式點火線圈一般為罐狀結構。它以數片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側。次級線圈為線徑0。05～1mm漆包線，匝數2～3萬圈臣。初級線圈的線徑為0。5～1。0mm，較次級線圈粗，且匝數僅150～300圈而已。初級線圈繞在次級線圈的外側，故次級線圈所產生的磁通變化與初級線圈完全相同。初級線圈和次級線圈的繞線方向相同，如圖所示:
次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接於初級線圈的始端，並連接於外殼的"+"接柱，初級線圈的末端連接於外殼的"一"接柱，並接於點火器內功率晶體管的集電極上，由點火器控制其初級線圈電流的通斷。
2、閉磁路式點火線圈
閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經過鐵芯內部如所示
鐵芯的導磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通，則其初級線圈非有較大的磁動勢(安培匝數)不可。因此，必須採用匝數較多，線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數多，如欲獲得同樣匝臣數比，則次級線圈的匝數也需增加，因此，開磁路點火線圈的小型化是辦不到的。反之，閉磁路點火線圈，由於磁阻小，可有效降低線圈的磁動勢，將點火線圈小型化。目前，閉磁路點火線圈已相當小型化，可與點火器合而為一，甚至可與火花塞連體化。經火花塞點燃氣缸內的可燃性壓縮氣體。

㈡ 發動機點火系工作原理

點火系統工作原理是：汽油機點火系統是汽油機、煤氣機中用電火花點燃混合氣的裝置。它的功用是按氣缸點火次序定時地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產生火花，從而點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。

㈢ 汽車發動機點火原理

一、傳統點火

機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。

這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。

分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。

二、電子點火

電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。

通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態。

在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。

然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。

電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震感測器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；

不帶爆震感測器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環控制系統。

(3)壓縮點火原理擴展閱讀:

發動機點火火花應具有足夠的能量

發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。

並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火。

高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花能量。

㈣ 螺紋鋼亞一下能點火的原理是什麼

從你的描述上看，螺紋鋼壓一下能點火的原理很簡單，就是壓縮空氣爆燃。

利用機械能轉化為內能在轉化為化學能就行了，簡單一點解釋就是壓縮裡面的空氣空氣的體積變小，溫度升高，然後就可以把裡面的那個物質給點燃了。

㈤ 不可思議的熱壓縮，按壓活塞就會使棉花起火，是什麼原理

不可思議的熱壓縮，按壓活塞就會使棉花起火，是什麼原理。對於這個問題也是需要使用我們以前所學到的物理學的知識，才可以合理的分析和解決這個問題。因為在我們大家的生活過程中，也是非常的需要掌握一些必要的物理學的常識的。在利用了這些的常識之後一切的難題都可以迎刃而解了。所以學好物理學知識還是非常有必要的。

新的熱壓縮原理可以充分的燃燒燃料，能夠使燃燒的效率達到最大的程度。而且可以發揮出更大的動力，用這個發動機能夠搭載更多的乘客和貨物，絕對是一個里程碑式的發明創造。

不可思議的熱壓縮，按壓活塞就會使棉花起火，這個就是活塞運動原理，通過活塞的上下運動壓縮氣體，然後使用火花塞打出一些小火星就可以實現棉花的點燃了。所以這套的熱壓縮也是發動機的原理。

㈥ 發動機壓縮沖程工作原理

由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16～22）。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）。

㈦ 如圖是空氣壓縮點火儀，迅速向下壓縮活塞，可看到硝化棉燃燒；這是因為活塞壓縮筒內空氣，對筒內空氣____

做功；內能；溫度

壓縮筒內的空氣做功，機械能轉化為筒內空氣的內能，空氣的內能增加、溫度升高，當達到硝化棉的燃點後，硝化棉會燃燒；該實驗說明做功可以改變物體的內能．故答案為：做功；內能；溫度。

火活塞就是活塞取火器或空氣壓縮取火筒，是起源於東南亞的一種古老的設備。多年來一直是一種點火裝置。然而，現在人們又運用到戶外活動中了。

(7)壓縮點火原理擴展閱讀：

火活塞的原理很簡單，就是一個裝有活塞的汽缸。這種簡單的設計為野外和戶外的使用提供了很好的便利，很難像其他點火裝備一樣容易出故障。

最新型號的防火活塞通常是用銅或不銹鋼製造的；然而這些並不是唯一可用的材料。可以自己用木頭，甚至玻璃做。

火活塞是的工作原理它是通過壓縮。當壓縮空氣時，便會產生能量。而通過手臂加壓給火活塞的把手壓力而導致空氣溫度上升，火活塞的設計目的是將空氣壓縮到引火燃點，然後點燃引火物。

㈧ 什麼叫「壓燃式點火」&「點燃式點火」.有什麼區別嗎

壓燃點火：對應於柴油發動機的一種點火方式，柴油發動機以柴油作為燃料，與汽油相比，柴油的自燃溫度低（220℃左右）、黏度大且不易蒸發。

而且柴油發動機本身沒有火花塞，其壓縮比也要大於汽油發動機，因此柴油發動機依靠壓縮行程將混合氣壓縮到燃點，使其自動著火。

火花點火：對應於汽油發動機的一種點火方式，汽油的自燃溫度（480℃左右）要大於柴油發動機，而且黏度小容易蒸發，所以可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣；或者用噴射系統直接將汽油噴入氣缸，然後在壓縮行程快結束時通過火花塞跳火將混合氣點燃，也叫點燃式點火。

區別：

1、發動機的點火原理不同：汽油機為點燃式點火做功，柴油機為壓燃式點火做功。點燃的原理是利用點火線圈將12V電壓逆變成超2萬伏特的高壓電，通過火花塞電出電弧引燃氣缸內的混合油氣；這種機器的運行方式實際很簡單，但從點火提前角對發動機運行狀態來分析實際也很復雜。

2、引火原料不同：壓燃是通過加大油料的內能點火，點燃是通過點燃油料。是由於燃料不同，他們的著火點不同，高的就需要用電火花點燃，低的加壓就可以達到著火點了。

(8)壓縮點火原理擴展閱讀：

柴油機如果加註汽油的問題

其一為活塞氣缸磨損嚴重；

其二為活塞氣缸間隙加大造成動力損耗，因為燃燒室內的高壓會將過量的混合油氣從縫隙處壓制曲軸箱進行強制通風；

其三則為間隙加大造成機油蒸汽混入燃燒室造成燒機油，而機油中的鋅磷物質超標會緩慢的損壞掉發動機的排氣凈化系統。

總而言之，汽油機應急加註柴機油可以有效潤滑，但是油耗升高動力變差是沒跑的。柴油機應急加註汽機油也可以，還是那句話：有潤滑總比一點都沒有的強，不過同樣不能長期使用。汽柴機油的差距非常大，所以只能應急使用不宜互換哦。

㈨ 空氣壓縮點火器的原理

點火器使用電源電壓和配套高壓包的關系如下：1、交流CDI點火器、倍壓交流點火器：利用電容儲蓄電能》可控硅瞬間放電的原理，使高壓包輸出超高打火電壓。使用磁電機輸出的交流脈沖高壓電，稱之為AC-CDI點火器，配套使用適於脈沖高壓電的CDI高壓包。2、直流CDI點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有升壓電路，而後還是利用電容蓄能》可控硅放電的電路模式，使高壓包輸出超高打火電壓。因使用低壓直流電源，故稱之為DC-CDI點火器，輸出端還是配套常見的CDI高壓包。3、直流電感點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有計算電路，輸出大電流/低電壓給專門配套的電感高壓包，其中有些被稱之為「數碼點火器」。這種點火器的輸出，是以給電感高壓包通電的時間為「充電」，在給電感高壓包斷電的時機為「跳火」，與CDI點火器應用電容高壓放電的點火原理不同。4、一體化點火器：是指點火器與高壓包合並的點火器，外形與高壓包相似。目前市面上只有利用磁電機供電的交流點火器。二沖發動機用的有AX100一體化點火器、木蘭一體化點火器，屬於自觸發AC－CDI點火器，有少許變角功能。四沖發動機用的有XH90一體化點火器，需要感測器提供觸發信號，是定角AC－CDI電路。5、順便說下高壓包的鑒別：常規的CDI高壓包，其初級電阻約0.3歐，適於150～250V的電脈沖。而近代摩托的電感高壓包，其初級電阻約3～4歐，分正負極，適於在9～12V的電壓中工作，通常發出的電火花比普通的CDI點火器略微強些。由於電感高壓包在打火前需要預先通電，所以使用電感高壓包的點火電路比較復雜。