柴油機出油閥是怎樣解壓的

1. 什麼是出油閥出油閥的作用是什麼

柱塞泵的泵油機構包括兩套精密偶件：柱塞（plunger）+柱塞套(barrel)構成柱塞偶件(plunger and barrel assembly)（圖5-11）、出油閥（delivery valve）和出油閥座(delivery valve seat)構成出油閥偶件(delivery valve assembly
柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經配對研磨後不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002～0.003mm

柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，並通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體後，應用定位螺釘定位。

柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。

出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨後不能互換，其配合間隙為0.01mm 。

出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。

出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內的油壓迅速下降，避免噴孔處產生滴油現象。當環帶落入閥座內時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。

工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下三個階段。

進油過程

當凸輪的凸起部分轉過去後，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開後，充滿在油泵上體油道內的柴油經油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束。

供油過程

當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，由於柱塞和套筒的配合間隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續上升，泵油室內的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩餘壓力時，推開出油閥，高壓柴油經出油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。

回油過程

柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此後柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去後，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環。

結論：通過上述討論，得出下列結論

① 柱塞往復運動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。

② 柱塞每循環的供油量大小取決於供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。

③ 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。

④ 轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。
3. 國產系列柱塞式噴油泵

國產系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號等系列。系列化是根據柴油機單缸功率范圍對供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結構型式為基礎，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環內供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需要。

國產系列噴油泵的工作原理和結構型式基本相同，以A型泵為例介紹柱塞式噴油泵的構造和工作原理。柱塞泵由四大部分組成：分泵、油量調節機構、傳動機構和泵體
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2. 出油閥上的減壓環帶有何作用

1、柴油機高壓油泵沒有出油閥能啟動，車也能開。但耗油量大。
2、出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。 出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內的油壓迅速下降，避免噴孔處產生滴油現象。當環帶落入閥座內時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。 工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為進油-供油-回油三個階段。
3、柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾(Rudolf Diesel)於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機(Diesel engine)。

3. 柴油機限壓閥怎麼調整

壓力不能過高(NJ130, NJ230, BJ212, BJ130等為196.392kPa)，否則，柴油易竄人燃燒室和油管接頭及機油地清、油底殼等結合平面發生漏油現象。所以，機油壓力必須控制，不得超過規定值。
調整限壓閥的方法是：機油壓力過低時，可在限壓戒螺塞內孔中加厚調整墊片或減薄螺塞與結合平面間的墊片厚度，以增大限壓閥彈簧的張力，使機油壓力增高，機油壓力過高，則應在螺塞上加墊片，減弱彈簧的預緊力，使機油壓力降低。

4. 對於柴油發動機的油泵，究竟怎樣排空是最正確的

若油路中空氣排不盡，柴油機運轉一段時間後，排氣管排氣會變聲，且間斷地冒白煙，轉速下降，工作無力，嚴重時自行熄火。油路中的空氣主要來自兩方面。

情況2：實際上，大部分加錯油的小夥伴是不會及時發現的，而是行駛了一段時間發現車輛有異常(劇烈震動或者加速不暢是最明顯現象)，或已經熄火了的情況下才意識到。

這種情況同樣馬上叫救援，到了修理廠除了放乾柴油，還需要清洗油路、更換汽油濾芯、以及做全面檢查。大部分情況下，在爆震嚴重到毀掉發動機之前，發動機就已經熄火了，一般不會出現下圖那種慘烈情況。如果4S店或者修理店忽悠你說要換發動機的話，你得讓他拆開發動機看看才行。

5. 柴油機的減壓原理是

柴油機的基本原理就是通過燃料噴入燃燒室中燃燒，釋放出熱能，再由熱能轉變成機械能做功。要想全面掌握柴油機的原理，必須首先了解上止點、下止點、活塞行程、配氣相位、燃燒室容積、工作容積、壓縮比以及柴油機的進氣、壓縮、膨脹和排氣等原理和情況。 活塞離曲軸中心最遠的位置，稱為上止點；活塞離曲軸中心最近的位置，稱為下止點。活塞從一個止點到另一個止點的位置，稱為活塞行程。從目前使用的柴油機情況看，135系列柴油機的活塞行程有140mm行程和150mm行程兩種，兩者之間的有的配件相同，有的則不同，選購配件時應注意。 柴油機的進氣門和排氣門開始開啟和關閉的時刻，用曲軸轉角表示時稱為配氣相位，活塞運行到上止點以上的空間稱為燃燒室容積。活塞由上止點到下止點位移的容積，稱為工作容積。汽缸總容積（燃燒室容積與工作容積之和）除以燃燒室容積稱為壓縮比。 進氣行程指活塞往下運動時進氣門打開，保證汽缸內充滿足夠的新鮮空氣時的活塞行程。壓縮行程指在活塞由下止點往上止點運動的過程中，進氣門經下止點後延續了一定角度後關閉（主要是多吸入新鮮空氣），此時，排氣門仍然關閉，汽缸處於密封狀態。由於活塞的向上運動空氣被壓縮，壓力達到每平方厘米30公斤，溫度達到500~700度，燃油噴入燃燒室燃燒時是在上止點前一定角度而不是正好在上止點。 做功行程是指柴油機由熱能轉化為機械能的過程。排氣行程指活塞在做功行程下止點前就打開了排氣門，越過下止點後活塞上行。此時，排氣門已完全打開，進氣門仍然關閉著，這時汽缸內廢氣壓力高於大氣壓力而沖出排氣門使廢氣排干凈，排氣門在活塞過了上止點後關閉。這樣經過四個行程，完成從進氣，壓縮，做功，排氣的循環過程，通過往復的運動，是熱能轉變為機械能。這樣以四個行程完成一個工作循環的柴油機稱為四沖程柴油。

6. 那位兄弟知道柴油機油泵工作原理是怎樣的謝謝了，大神幫忙啊

1、吸油和壓油過程 噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。 當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。 柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點。 柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。 從上述的吸油和壓油過程可見，在柱塞向上運動的整個過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。 2、油量調節 為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的范圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒桿、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。 柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。 因此，當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。 改變柱塞上斜邊的位置，就可得到其它的調節方法。下圖所示為三種油量調節方法的柱塞斜邊形狀。 （a）為上述的供油終點調節法。適宜應用在轉速不變的柴油機上，也應用在船用增壓柴油機上。 （b）為供應始點調節法。由於螺旋斜邊向上傾斜，轉動柱塞調節油量時，供油始點改變而供油終點不變。這種調節方法曾認為適用於直接帶動螺旋槳的柴油機上，因為按推進特性運行時，負荷隨轉速而增加，噴油提前角也應增大。但是實際上在低負荷工作時不利，所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應用，仍希望採用第一種調節供油終點的方法。 （c）為供油始點和供油終點同時改變的方法。這種柱塞是通過適當的後移始點和提前終點來滿足減小噴油量要求的，所以它能控制整個燃燒過程，不論在低、高負荷時均在止上點附近進行。這種調節方法適用於高增壓和轉速與負荷均變化的船用柴油機上。 在噴油泵油量調節機構中，除了上述的齒桿式油量控制機構之外，還有-種撥叉式油量控制機構。在柱塞下端有一個調節臂，調節臂的球頭一端置於調節叉的槽內，調節叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上，移動拉桿，調節叉就帶動柱塞旋轉，從而達到改變供油量的目的。它的優點是加工簡單，易於修理，油泵外形尺寸小，我國2號系列泵就採用這種控制機構。 在上述噴油泵中，最關鍵的零件是柱塞。柱塞的結構形式很多，但其基本結構如圖： 柱塞上的斜槽(控油邊)形狀有螺旋線型（b和d)和直線型(a和c)。直線型斜槽的柱塞通過中心孔回油，具有加工簡單等優點，我國2號系列泵就採用這種形式的柱塞。 柱塞上的螺旋槽或直線斜槽，按其傾斜方向，可分為右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法則判定。螺旋槽的旋向與控制齒桿的移動方向或布置有關。右旋向的螺旋槽，向左轉動時供油量減少，因此應用在整體泵右側安裝調速器的噴油泵中。而左側安裝調速器的噴油泵用左旋螺旋槽。

7. 柴油發電機出油閥的作用

柴油發電機出油閥是使柱塞腔與高壓油管在不供油時互相隔斷，以防止當柱塞下行時將高壓油管的燃油吸回油泵腔;

柴油發電機出油閥控制高壓油管中保持一定的殘余壓力以便在下次噴油時，高壓油管內燃油壓力可以很快升高;

柴油發電機出油閥在噴油泵供油結束時，能使高壓油管中的油壓迅速降低，以保證斷油乾脆利落.消除噴油器的滴油現象

8. 柴油機出油閥偶件的修理出油閥的工作原理

油閥在高壓油管內的油壓和彈簧壓力的作用下，壓緊在閥座上。柱塞上升壓油時，柴油壓力升高，把出油閥向上壓，但出油閥開始升起時，還不能立即出油，一直要等到減壓環帶離開閥座的單向孔時，才有柴油進入高壓油管。然後擰下出油閥壓帽，取出舊閥，再把新閥換上去。我們中路通通產品品質可以保證的，您在淘寶上可以購買到的。我們產品口東南亞、中東、非洲、南美等地區，深受客戶好評。

9. 出油閥的作用是什麼

出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。

作用
（1）防止噴油前滴油，提高噴射速度：噴油泵供油時，待油壓高於出油閥彈簧的預緊力和高壓油管內的殘余壓力後，出油閥升起，其密封錐面離開閥座。必須等到出油閥上的減壓帶完全離開閥座的導向孔時，泵油室的燃油才能進入高壓油管。
（2）防止噴油後滴油，提高關閉速度：停止供油時，出油閥減壓帶的下沿一進入導管時，高壓油管與泵室的通路便被切斷。當出油閥完全座落後下降了一距離h，因而高壓油管的容積得到增大，使油壓迅速地下降1MPa～2MPa，斷油迅速乾脆，防止了因油壓的波動和「管縮油漲」而產生噴後滴油。
（3）防止燃油倒流，使高壓油管內保持一定的殘余壓力。
改進措施
1、採用原出油閥的結構尺寸在小端銑六方，將鎖緊螺帽一端車出一個環形槽，預留焊接空腔。設計一個壓帽，左側留有六方可使用扳手 緊固，右側邊緣正好進入內六方滑動套預留槽，目的是為防止進出泵筒時發生碰刮。
2、設計一個內外六方的滑動固定套，內六方滑動固定套外部銑出六方，以保證有足夠出油通道。內六方與固定螺帽外六方、出油閥小端外六方相等。在連接時，先將壓帽擰入抽油拉桿，再將鎖緊螺帽裝上調整到預定位置後施焊形成固定螺帽，內六方滑動固定套推入後，將出油閥擰入，再將內六方滑動固定套套入出油閥六方和固定螺帽六方，此時出油閥六方和固定螺帽六方正好對齊，這是在預定位置調整好的。內六方滑動固定套套入六方體後形成周向固定，最後將壓帽退回擰入壓緊，靠固定螺帽的不動面摩擦鎖緊，壓帽外緣限定內六方滑套的軸套的軸向位置，從而形成牢靠鎖定。
3、將出油閥與柱塞連接由原固定式接頭設計為活動式接頭，該活動接頭由左右接頭和卡瓦式接箍組成，卡瓦式接箍將左右接頭連接後，左右接頭均可自由轉動。當柱塞與泵筒發生卡阻後，不能自由轉動時， 該活動接頭可自由轉動，從而保證了螺紋的有效連接，並不會發生松退現象。新結構設計的特點是：結構簡單、可靠，不改變工作結構參數，工作不受影響，可反復拆裝，加工製作簡單，便於現場裝配。

10. 柴油機上的減壓閥

很簡單的,按下減壓閥就是將柴油機的氣門打開,減輕搖動的阻力,否則汽缸在壓縮行程中有很大的汽缸壓力,幾乎是搖不動的.