溫壓縮循環系統

⑴ 恆溫恆濕空調壓縮製冷劑循環系統

低溫低壓的製冷劑氣體被壓縮機吸入並壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體（壓力和溫度增加）,高溫高壓的製冷劑氣體通過冷凝器（風冷或水冷）放出熱量，冷凝成液體。通過截流裝置（膨脹閥或毛細管等）節流後變成低溫低壓製冷劑液體進入低壓的蒸發器，蒸發器中的液態製冷劑低壓蒸發吸收空氣的熱量（從而空氣被降溫及除濕），最終製冷劑與空之間形成一定的溫度差，液態製冷劑亦完全蒸發變為低溫低壓的氣體回到壓縮機壓縮，完成製冷劑循環過程。

⑵ 壓縮式製冷循環中四大部件的作用

壓縮式製冷系統主要由壓縮機，冷凝器，膨脹閥和蒸發器組成，各部分作用如下:

1、壓縮機:壓縮機不斷地抽吸蒸發器中產生的蒸氣，並將它壓縮到冷凝壓力，然後送往冷凝器

2、冷凝器:送至冷凝器後，在壓力下等壓冷卻和冷凝成液體。

3、膨脹閥:製冷劑冷卻和冷凝時放出的熱量傳給冷卻介質(通常是水或空氣)，與冷凝壓力相對應的冷凝溫度一定要高於冷卻介質的溫度，冷凝後的液體通過膨脹閥

4、蒸發器:其它節流組件進入蒸發器。

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壓縮式製冷機安裝時配管，基礎及冷卻系統之配管注意事項：

1、主管路配管時，管路須有1°~2°之傾斜度，以利管路中的冷凝水排出。

2、配管管路之壓力降不得超過壓縮機設定壓力之5%，故配管時最好選用較大的管徑。

3、支線管路必須從主管路的頂端接出，避免管路中的凝結水下流至用氣設備中，壓縮機空氣出口管路最好應有單向閥。

4、幾台壓縮機串聯安裝，須在主管路末端加裝球閥或自動排水閥，以利冷凝水排放。

5、主管路不要任意縮小，如果必須縮小或放大管路時須使用漸縮管，否則在接頭處會有混流情況發生，導致大的壓力損失，也影響管路的使用壽命。

6、壓縮機之後如果有儲氣罐及乾燥機等凈化緩沖設施，理想之配管應是壓縮機+儲氣罐+前過濾器+乾燥機+後過濾器+精過濾器。如此儲氣罐可將部分的冷凝水濾除，同時儲氣罐亦有降低氣體排氣溫度之功能。較低溫度且含水量較少之空氣再進入乾燥機，可減輕乾燥機或過濾器之負荷。

7、若系統之空氣用量很大且時間很短，瞬時用氣量變化很大，宜加裝一儲氣罐作為緩沖之用(其容量應大於或等於最大瞬時氣量的20%),這樣可以減少壓縮機組頻繁載入或卸荷的次數，減少控制元件動作次數，對保持壓縮機的運行可靠性有很大的益處。一般情況下，可選擇容量為排氣量20%的儲氣罐。

8、系統壓力在1.5MPa以下的壓縮空氣，其輸送管內之流速須在15m/sec以下，以避免過大的壓力降。

9、管路中盡量減少使用彎頭及各類閥門，以減少壓力損失。

10、理想的配管是主管線環繞整個廠房，如此在任何位置均可獲得雙方面的壓縮空氣。如在某支線用氣量突然大增時，可以減少壓力降。且在環狀主幹線上配置適當之閥門，以便檢修切斷之用。

⑶ 高低溫試驗箱的壓縮機製冷循環作用及原理是什麼

高低溫試驗箱用於高、低溫的可靠性試驗。對電子電工、汽車摩托、航空航天、橡膠、塑膠、金屬、船舶兵器、高等院校、科研單位等相關產品的零部件及材料在高、低溫變化的情況下,檢驗其各項性能指標。低溫做為高低溫試驗箱核心，所採用的製冷壓縮機為原裝法國「泰康」壓縮機---全封閉風冷復迭壓縮製冷方式。在使用過程中出現製冷壓縮機電流過大，讓很多用戶不解，那麼，出面這種狀況的原因呢？下面北京雅士林一一為您解答：
原因一：高低溫測試箱維修壓縮機匝間短路，但又未達到燒斷保險絲的程度。
原因二：試驗箱維修壓縮機的「副磨擦」，破壞了摩擦表面的光潔度，致使壓縮機的功率和電流增大，但尚未達到「抱軸」或「卡缸」，使壓縮機不能轉動的程度。
判斷方法：用萬用表檢查壓縮機電動機的對地絕緣電阻，正常情況下2mω以上，如顯示變小或接近於零時，說明已短路。如對地絕緣電阻正常，查啟動和運行繞組的電阻值。如匝間短路，則運行電流增大。

⑷ 汽車空調製冷循環的四個過程。（指出各過程製冷劑狀態、溫度、壓力的變化）

1、壓縮過程。低溫低壓的氣態製冷劑被壓縮機吸入，並壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體。該過程的主要作用是壓縮增壓，這一過程是以消耗機械功作為補償。在壓縮過程中，製冷劑狀態不發生變化，而溫度、壓力不斷上升，形成過熱氣體。

2、冷凝過程。製冷劑氣體由壓縮機排出後進入冷凝器。此過程的特點是製冷劑的狀態發生改變，即在壓力和溫度不變的情況下，由氣態逐漸向液態轉變。冷凝後的製冷劑液體呈高溫高壓狀態。

3、節流膨脹過程。高溫高壓的製冷劑液體經膨脹閥節流降壓後進入蒸發器。該過程的作用是是製冷劑降溫降壓、調節流量、控制製冷能力，其特點是製冷劑經過膨脹閥時，壓力、溫度急劇下降，由高溫高壓液體變成低溫低壓液體。

4、蒸發過程。製冷劑液體經過膨脹閥降溫降壓後進入蒸發器，吸熱製冷後從蒸發器出口被壓縮機吸入。此過程的特點是製冷劑狀態由液態變化成氣態，此時壓力不變。節流後，低溫低壓液態製冷劑在蒸發器中不斷吸收氣化潛熱，即吸收熱量又變成低溫低壓的氣體，該氣體又被壓縮機吸入再進行壓縮。

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汽車空調的製冷系統由五大主要部件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥和蒸發器。各部件之間採用銅管或高壓膠管連接，形成一個密閉系統，製冷劑以不同的狀態在這個密封系統內循環，即以氣體—液體—氣體的狀態變化。

製冷系統主要組成部件的功用：

(1)壓縮機：製冷系統動力源，推動製冷劑在系統內不斷地循環，依靠發動機通過皮帶來傳遞動力，一般安裝在發動機前部，發電機下面。

(2)冷凝器：類似發動機散熱器，其主要作用是將製冷劑熱量排放出去。一般裝在車頭的水箱前，利用發動機風扇和汽車行駛時產生自然風來強製冷卻和散熱。

(3)儲液乾燥器：串接在冷凝器後面，主要作用為吸濕和過濾，使系統正常運行。一般安裝在車頭位置。

(4)膨脹閥：也稱為節流閥，安裝在蒸發器入口前。主要作用是通過流速變化，將製冷劑液體節流減壓，由冷凝壓力降到蒸發壓力。

(5)蒸發器：作用是使液態製冷劑蒸發以吸收車廂熱量而製冷。它一般安裝在車廂內，蒸發器內有鼓風機，可以不斷地將製冷後的空氣送出。

汽車空調製冷工作過程可以分為四個過程:壓縮過程、放熱過程、節流過程和吸熱過程。從壓縮機排氣口到膨脹閥入口是屬於高壓區(約1．5MPa)，而從膨脹閥出口到壓縮機內都屬於低壓區(約0．2MPa)，同樣從冷凝器中部到膨脹閥出口屬於液態區，而從蒸發器到冷凝器上部屬於氣態區。

⑸ 壓縮式製冷系統組成及工作進程

壓縮式製冷的工作原理：是蒸氣壓縮式製冷，也即是利用液態製冷劑汽化時吸熱，蒸汽凝結時放熱的原理進行製冷的。在製冷技術中，蒸發是指液態製冷劑達到沸騰時變成氣態的過程。液態變成氣態必須從外界吸收熱能才能實現，因此是吸熱過程，液態製冷劑蒸發汽化時的溫度叫做蒸發溫度，凝結是指蒸汽冷卻到等於或低於飽和溫度，使蒸汽轉化為液態。

系統流程示意圖

圖2-水冷式冷水機原理流程圖

（說明：圖1-風冷式冷水機是利用殼管蒸發器使水與冷媒進行熱交換，冷媒系統在吸收水中的熱負荷，使水降溫產生冷水後﹐通過壓縮機的作用使熱量帶到翅片式冷凝器，再由散熱風扇散失到外界的空氣中(風冷卻)；圖2-水冷式冷水機是利用殼管蒸發器使水與冷媒進行熱交換，冷媒系統在吸收水中的熱負荷，使水降溫產生冷水後﹐通過壓縮機的作用將熱量帶至殼管式冷凝器，由冷媒與水進行熱交換﹐使水吸收熱量後通過水管將熱量帶出外部的冷卻塔散失(水冷卻)）
如圖，開始時由壓縮機吸入蒸發製冷後的低溫低壓製冷劑氣體，然後壓縮成高溫高壓氣體送冷凝器；高壓高溫氣體經冷凝器冷卻後使氣體冷凝變為常溫高壓液體；當常溫高壓液體流入熱力膨脹閥，經節流成低溫低壓的濕蒸氣，流入殼管蒸發器，吸收蒸發器內的冷凍水的熱量使水溫度下降；蒸發後的製冷劑再吸回到壓縮機中，又重復下一個製冷循環，從而實現製冷目的。

⑹ 冰箱的製冷循環系統:單循環和雙循環和三循環 ,什麼意思

單循環是只有一套製冷系統，製冷劑的流向是壓機冷凝器過濾器毛細管蒸發器壓機雙循環是壓機冷凝器過濾器電磁閥-冷藏和冷東兩個毛細管，分別通往冷藏室或冷凍室，由控制機構控制電磁閥的轉向，來控製冷藏和冷凍的溫度，再流回壓機。三循環只應用在三門上。

幾循環是針對幾門冰箱採用的製冷方式，普通的直冷式兩]冰箱，機械溫控器的，通常採用單循環系統，冷凍和冷藏不可以單獨控制，冷凍和冷藏室的溫度要變起變化，這種系統結構簡單價格便宜，經濟型產品多用。

高級點的用雙循環系統，一般是電腦溫控，冷藏室就可以單獨控制溫度，甚至可以單獨關閉，使用更加靈活。三門冰箱有三個溫區，就採用三循環系統，中間門的溫度可以在冷凍和冷藏的溫度區間根據需要調節，零度保鮮是其獨特的功能。

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冰箱製冷並不是從外部吸收冷氣，而是吸收食物中的熱量，然後再將熱量釋放到外部環境。

在現代壓縮機冰箱中，製冷系統的工作原理如下 ：

1、壓縮機將製冷劑氣體壓縮並加熱。

2、在冷凝器中（位於設備後面的黑色冷凝盤管), 氣體冷凝，熱量則散發到外部環境中。

3、生成的高壓製冷劑液體然後流經膨脹閥或毛細管，以降低壓力，調節進入蒸發器的流量。

4、在蒸發器中，低壓製冷劑液體吸收冰箱內部的熱量，轉變成低壓氣體，然後流入壓縮機中。

⑺ 冰箱製冷的循環系統是

製冷系統由以下幾個部件組成1、一個壓縮機有三根管分別為高壓管(排氣管)、低壓管（回氣管）、輔助管（工藝管）。2、冷凝器（在冰箱背部） ，3、毛細管，4、蒸發器（在冰箱的冷藏、冷凍室）。工作原理：壓縮機運轉使製冷劑變成高壓高溫液體由高壓管排出，經過冷凝器散熱變高壓底溫液體流向經毛細管後變低壓低溫氣體，到蒸發器製冷，經低壓管回到壓縮機。整個循環系統就是這樣工作的。工藝管是用於維修時進行抽真空和加註製冷劑的。