電控可變排量壓縮機

① 電控變排量壓縮機的排量電磁閥的阻值一般是多少

一般是9-11歐姆左右

② 簡述變排量壓縮機工作原理

當車內熱負荷達到最大值或駕乘人員要求快速製冷時，排量調節閥的供電占空比為100%，排量調節閥閥芯壓縮彈簧外伸至行程最大處。

此時曲軸箱與吸氣腔相通，與排氣腔隔絕，曲軸箱壓力降到最小值，作用在活塞右側的壓力遠高於作用於活塞左側的壓力，這樣彈簧被壓縮，斜盤傾角變得最大，活塞行程最大，空調壓縮機排氣量最大，以快速製冷。

(2)電控可變排量壓縮機擴展閱讀：

注意事項：

1、嚴禁用氧氣試壓，嚴禁氮氣不加安全閥試壓，如使用不當會引起爆炸造成人員傷亡，一定要按操作規程來操作。

2、啟動壓縮機時千萬不能關閉排氣閥門，這樣會導致壓縮機損壞並存在很大的風險。

3、機器應通過減震器安裝在水平面上，並加以固定。該平面不應劇烈振動或搖動。請在組裝機組加裝油分時，油分內必須加註冷凍油（46#）1.5—2升。

4、壓縮機不能在腐蝕的環境中使用，不能在易燃易爆的環境中使用。嚴禁使用劣質製冷劑，R22叫二氟一氯甲烷，劣質製冷劑會添加30%的一氯甲烷。一氯甲烷對鋁鎂鋅具有很強的腐蝕作用，會對壓縮機及內部的配套件造成不可逆轉的損壞，最終導致整台壓縮機完全報廢。

③ 汽車空調電控變排量壓縮機用的多嗎

很多，10萬左右的車都裝配了，空調控制更准確了，油耗更低了。

定排量壓縮機汽車空調系統，用蒸發器出風溫度來控制壓縮機電磁離合器吸合或脫離，用間歇運行來控制系統製冷能力和車內空調負荷相適應。這種控制方式除了車內空調溫度波動大，系統的頻繁開停的不可逆損失使系統能耗增加等缺點外，最大的一個問題是壓縮機的周期性離合對汽車發 動機引起的干擾。

可變排量壓縮機

通過調節斜盤或搖板的角度，從而調節活塞的最大行程，改變壓縮機的排氣量。不必頻繁切斷壓縮機電磁離合器，從而避免對發動機的沖擊，同時根據系統負荷的大小去控制壓縮機的排量，從而節省油耗。

而可變排量壓縮機根據控制原理，可分為內控變排量和外控變排量，根本的區別是，內控是一種機械控制，外控是電磁控制。

機械式可變排量，即在壓縮機內部有調節閥，依據空調的管路壓力自適應的改變壓縮機的排量;電控可變排量，在原機械調節閥的基礎上增加了一個電磁調節閥，空調控制單元從蒸發器出風溫度感測器獲得信號，對壓縮機的功率進行無級調節。

④ 汽車空調變排量壓縮機工作原理

1 空調系統的組成
空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、乾燥儲液器及管路等組成，
2.2 製冷原理簡介
1) 用戶按操作程序啟動汽車空調系統之後，壓縮機在發動機帶動下開始工作，驅使製冷劑(R134a，一種環保型製冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調系統中循環流動，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機。
2) 高溫高壓製冷劑氣體經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。
3) 高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥。
4) 高溫高壓液態製冷劑經膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑。
5) 低溫低壓液態製冷劑立即進入蒸發器內，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑。
6) 低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續循環，產生製冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。
希望可以幫到你，求採納，謝謝！！！

⑤ 可變排量的壓縮機是如何工作的

【科普】可變排量壓縮機工作原理

汽車空調系統故障診斷方法

一:看

一般大客車空調製冷系統的高壓液路上單獨設有一玻璃觀察窗，小型車的觀察窗一般則裝在乾燥過慮器罐上。空調系統運行過程中，通過系統的玻璃觀察窗，可以大致判斷製冷流量是否合適。

(1)如果觀察窗內氣刨持續流出，製冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統內的製冷劑很少。此時高壓側與低壓側幾乎沒有溫差。

(2)如果有少量氣泡以1～2秒的間隔間隙性地出現，說明系統內的製冷劑不充分。此時高壓側溫熱，低壓側微涼。

(3)如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發動機轉速時，偶爾出現氣泡說明系統內製冷劑量適當。此時高壓側熱（壓縮機出口處溫度約為70℃），低壓側涼（壓縮機入口處溫度約為5℃）。

(4)系統內製冷劑過多時，在系統其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡。這種結果與製冷劑適量條件下所觀察到的結果沒有明顯差異，但此時高壓側溫度較正常高。

(5)通過系統觀察鏡觀察是應注意，乾燥過濾器濾網堵塞時，即使製冷劑量正常，也會出現氣泡，但這是用手摸乾燥過濾器出口側管路，其感覺是涼的。 此外，從觀察鏡所看到的氣泡是受溫度影響的，外界氣溫高時易出現氣泡。加製冷劑時系統為抽真空，混入空氣，觀察窗內也會看到氣泡。

二：聽

就是聽機器運轉的聲音是否有異常，主要包括：

(1)聽壓縮機運轉時有無雜音是否有異常，有則不正常；

(2)聽鼓風機、冷凝風扇電動機等運轉時是否有雜音，有則為不正常；

(3)若有皮帶聲，說明皮帶打滑；

(4)若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。

三：摸

當製冷系統及其主要部件出現故障是，常會導致系統管路及主要部件的外表溫度出現異常。因此，根據外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統的工作狀態及主要部件性能的好壞。在具體檢查時，可用處摸手感的方法進行判斷。

(1)摸製冷系統的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常；

(2)冷凝器較熱為正常；

(3)儲液乾燥過濾器呈溫熱太；

(4)用手感覺空調出風口吹出的風有冰涼的感覺為正常；

(5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動。

四：測

通過看、聽、摸診斷方法的同時，如果能夠使用壓力表側出製冷循環系統高、低壓兩側壓力，將使判斷的結果更為准確。例如在製冷劑嚴重不足時，高、低壓表指示值比正常底很多；製冷劑不足時，高、低壓表指示值比正常略底；製冷劑適量時，高、低壓表指示值均正常；製冷劑過多時，高、低壓表的指示值都比正常高，此外，系統內混入空氣時，高、低壓兩側壓力都過高，高壓表抖動強烈。乾燥過濾器堵塞時，低壓表的指示值比正常低，高壓表的指示值則比正常高很多。但是，利用壓力表檢查壓力時應注意，製冷系統內的壓了也是隨著溫度的變化而變化的。外界氣溫升高，高、低壓壓力均升高；氣溫下降，高、低壓壓力均下降。

五：利用短路實驗方法判斷系統控制電路的工作狀況

在空調系統的使用過程中，若電器系統存在故障，一般應首先對控制電路的工作狀況進行檢查。如經檢查排除線路故障的可能性後，才可對用電裝置和控制元件進行拆修或檢查。

判斷空調系統控制電路的工作情況時，一般可以采短路試驗法，用導線將某段控制電路或電路中個別元器件短接，讓電流從導線上經過。如果用電裝置工作恢復正常，則說明被短接的這段電路或元器件有故障。例如：空調開關打開後，製冷壓縮機的電磁離合器不能吸合。為判斷故障，可以用一根導線直接通過電源為電磁離合器供電，如這時電磁離合器吸合，說明其控制電路存在斷路故障；如離合器仍不工作，則說明電磁離合器內部存在故障，應予以檢修。汽修資源QQ:451820749在確認控制電路存在故障後也可用導線將電路中懷疑有故障的電器件短接，然後觀察電磁離合器能否吸合，以判斷其是否有故障。如將控制電路中的低壓開關短路，如果電磁離合器吸合，則說明低壓開關內部損壞或系統缺少製冷劑。但利用短路試驗法檢查空調系統的空制電路時應注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導線短接。為防止損壞用電裝置或電器元件，一定要在查清熔斷器的熔斷原因並加以排除後，再用規格相同的熔斷器進行更換。

總結:

汽車空調裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。汽車空調系統為汽車提供製冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制功能，使乘室內人員更加舒適。 汽車空調控制系統由製冷裝置、採暖裝置、通風裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文研究過程中對空調系統裝置基本器件的組成及工作原理做了詳細說明，以便加深對所研究內容的深入了解。

並且加重對汽車空調製冷裝置結構及工作原理的研究分析。最後本論文把研究重點放在了汽車空調控制電路識圖、分析，解讀工作原理，並列舉了桑塔納2000型GLS（手動控制空調），GSI、GSI-T（半自動控制空調）系列轎車空調系統電路控制的工作過程，研究突出表現了控制元件的工作性能及控制狀態。通過對汽車空調系統和電氣路的研究，掌握典型汽車空調系統的工作原理、功能控制。可以用所研究的內容舉一反三，在對其他車型的空調原理研究就比較容易硬手，特別是在電路控制方面

⑥ 電控可變排量壓縮機是什麼

是指汽車空調壓縮機嗎？可變排量是指活塞式壓縮機的行程可以變化，其變化主要通過空調系統的相關信號施加到壓縮機上的控制閥進行，目前主要分為氣控和電控兩種，氣控主要是通過接受空調系統的壓力來通過控制閥的動作實現壓縮機排量變化，而電控更復雜些，空調系統的相關如壓力、溫度等轉換成電流信號，控制閥根據電流的大小來控制壓縮機工作，特點是更精確更省油。

⑦ 變排量壓縮機有哪2種類型

內控和外控，內控指機械變排量，外控指電控變排量，機械變排量是在壓縮機內部直接安裝機械式調節閥，是通過空調壓力來改變調節閥的大小，以此來改變壓縮機的排量，電控式變排量是指把機械式調節閥改成了由空凋控制單元控制的電磁調節閥（裝在壓縮機外部），以車內蒸發器出風口溫度感測器收集信號傳給空調控制單元對比分析，最後發送占空比信號來改變電磁調節閥的大小，對壓縮機進行無極調節（占空比信號可以小到0.幾，所以說是無極調節）

⑧ 變排量壓縮機工作原理

變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。