寶馬320壓縮比

① 寶馬320I的車型歷史

1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke），英文是人們熟識的Bavarian Motor Works。車廠有了兩位新老闆，第一位是積及·莎柏奴（Jacok Schapiro），另一位是甘美路·卡斯丁哥尼（Camilo Castigloni），兩人都是日後BMW車廠發展史上舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒-賓士（Daimler-Benz）公司的股東之一。1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
熬過了艱難的五年之後，BMW終於可為將來而努力奮斗。他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨，把BMW的商標注冊，那個原身是BFW的商標沿用至今，最後購入希利奧士（Helios）摩托車廠的製造權，但後來發覺Helios的摩托車一無是處，差點把BMW拖垮，幸而他們在飛機工程的卓越成就，在飛機總工程師菲力土（Max Fritz）的協助下，扭轉了劣勢，帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年，BMW研製了第一台的摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在紐靈堡（Nuremberg）的Victoria-Worke廠房重新製造了一台空氣冷卻的500毫升兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車，正式展開了他們的業務。
1923年末，他們開始在慕尼黑(Munich）生產摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年，BMW開始研製汽車，雛型也同時建成，為它日後進軍汽車壇打下了基礎。這時，老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定。在德國北方的艾遜力（Eisenach）省Thurngia市，那裡是積及的工業王國所在地，其實他早在1899年便生產汽車，名為艾遜力運輸工業，最初他們生產的汽車名字叫華特堡（Wartburg），後改名為迪斯(Dixi），當時迪斯的汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(Austin）車廠申請在德國製造Austin 7型的權利，並在1927年正式投入生產，德國制的奧斯丁 7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版），這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令艾遜力車廠重獲生機，在這位商家眼中，艾遜力和BMW合並是一次品牌提升的最佳良機，於是在1928年兩家公司合並了。
1929年7月，BMW推出首輛汽車，是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的，但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車，他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何，BMW的3/15 PS（見上圖）一直生產至1932年末，歷時近6年。1932年3月，廠方從DA23/15改良而成的3/20誕生了，它是配備一台782ml頂汽閥式（由L氣缸頂改過來）發動機，新車用上新的後支架浮動軸懸掛系統，前後輪距2115mm。（牛牛註：事實上很多資料依舊將3/15 和3/20車型稱為Dixi，而不是BMW，這個大家知道是怎麼回事就可以了）
1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，它是在工程師費迪拿（Fritz Peidler）協助下完成，車款從3/20演變過來，配一台6氣缸雙化油器的引擎，氣缸容積1173毫升，功率為22kW，是當時高性能雙門四座位轎車，車頭蓋佔了車身的一半，車頭兩側換氣格柵設計相同，以中線分開，前後輪距2365mm，車廂空間充足和舒適。
303型之後再延伸至315，319，320及3231型，BMW的創作源泉正在長流不息間。另外，似乎BMW對跑車情有獨鍾，他們的315型經過改良後，制動功率增至29kW，外型更像一輛跑車，極速達130km/h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。
1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km/h，壓縮比為5.6：1。1937年，人們看見BMW開始製造房車，也就是今天統稱為三廂式四門房車，並獲得成功，它是一款名為326的車型，對象是中上階層的家庭，採用雙化油器，功率37kW，這款車共生產了1萬6千輛，在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前，BMW的生產線是在艾遜力的廠房，而慕尼黑是寫字樓，只負責設計及機械研究工作。BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319則代表1.9升。
1936年，BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型（1937-1938）及321系（1939-1941）。
二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系，後者配上一台3.5升發動機，但只製造了410輛。在二戰期間，325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上，而在大戰期間，所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車，最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型，此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽，甚至在戰後，此車仍生產了好一段日子。
BMW的成功，327型和328型跑車是功不可沒的，兩車的車身非常纖幼，雙座位設計，是從319型改良過來，前後軸距僅775kg，最高功率有59kW之多，而極速也高達160km/h，堪稱是一輛純正血統的跑車，也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天，325型跑車推出市場，使「年青」的寶馬更聲名大噪，可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演，雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心，利用他們在飛機工程學上的優勢，准備將此帶進汽車工業里，他們正努力擴展在空氣動力學（Aerodynamic）上的研究工作，他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型，事實上，那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計，令當時BMW汽車設計傲視同群，可是一場無情的戰火，什麼都被摧毀了。
1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，又再加上戰敗國的身份，土地慘遭分割，分裂成東西德兩國，艾遜力士成為東德的一部份，自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心，所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創下必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的BMW，但這次的復原期要長達7年之久，方能再次投入生產，其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰後，盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰，國民上下努力和沉默地掙扎求存，當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺，製造摩托車和三輪車是車廠當務之急，它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車，各方面都努力為BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業，再造328型跑車。另外，奇怪的是，英國人也愛戴328型跑車，他們等不及BMW的復原，對其予以發展。
1945年，英國重建328型，326型亦得以復甦，同樣奇怪是美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kW，然後運往美國市場銷售。BMW在全面復興前，在1945--1947年期間，曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年，籌集了足夠的資金，可以開始重建一間摩托車工廠了，同時著手開發和研製R51摩托車的工作，在不斷的努力下，車廠在短短5年間生產了10輛摩托車，因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月，BMW終於再投產汽車，製造的汽車是戰前的501系四門房車，沿用那台6汽缸2升發動機，單化油器，功率48kW，至於其他設備則是全新，其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年，BMW推出由501型改良的502型四門自車，沿用一台全新V-8汽缸發動機，是車廠戰後的一次突破，復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……
隨後的幾年，BMW由於在汽車開發上出的一連串失誤，令車廠再度陷入財政困難的局面。幸好，BMW人很快便意識到問題的嚴重性。立刻採取有效措施來亡羊補牢，生產出一台名叫1500汽車，它是可稱作是BMW公司歷史上最重要的車型，就是它的出色表現，從而避免了BMW可能被收購的命運。
1961年，在BMW歷史扮演著重要角色的1500汽車誕生。它的柵格上首次使用的雙腎形狀，就是到今天還一直沿用的雙腎柵格。
1966年，實力雄厚的BMW藉著旗下車型的銳利勢頭。決心將生意做大，在德國以外的多個國家設立他們的分公司。
1972年，風靡全球的第一代BMW 5 Serise閃耀登場。同年，BMW德國慕尼黑總部，形如四汽缸體的大樓及鄰近蛋杯式汽車博物館拔地而起。
1994年，為了拓展市場以順應集團的日益增長，BMW收購了英國的陸虎集團，包括陸虎名下的陸虎、越野陸虎、MINI以及MG。BMW需要將其產品和廠房現代化，這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。BMW在收購上支出的費用為8億英磅。
1998年，BMW從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那裡買到了勞斯萊斯這個商標品牌，盡管BMW同意在2003年之前不使用這個品牌，但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。BMW收購陸虎不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導致了對該廠的現代化發行的費用更高。於是BMW決定將不再可行的陸虎和MG兩家工廠以10英鎊的象徵性價格出售。越野陸虎在2003年也被出售給了福特公司，但BMW卻決定保留MINI品牌。

② 寶馬320I 是前去後驅

寶馬320i（06款）參數
類別 轎車
品牌 華晨寶馬
車系 3系
車型 320i
款式 2006
前輪距(mm)/前輪距比 1500/0.82
後輪距(mm)/後輪距比 1513/0.83
外部參數
車頂形式 天窗
車身顏色 雪山白、櫻桃紅、寶石青、泰坦銀、閃晶灰、神秘藍
車漆 金屬漆/普通漆
車門數 4
玻璃類型 隔熱玻璃
天窗描述 內藏
遮陽物 有遮陽板
天窗開合方式 電動
車篷開合方式 ---
車篷開合時間
行李架 無
前雨刷器 雙雨刷
雨量感測器 有雨量感測器
後雨刷器 無
車體質量
整備質量(kg) 1425
承載質量(kg) 520
車體性能
車體結構 承載式
車廂數量 三廂
車殼材料 鋼
底盤保護 底盤整體保護罩
車內尺寸
前排內部高度(mm) 978
前排內部寬度(mm) 1460
前排腿部空間(mm) 860- 1090
前排坐墊長度(mm) 500
後排內部高度(mm) 953
後排內部寬度(mm) 1454
後排腿部空間(mm) 680-950
後排坐墊長度(mm) 480
第三排內部高度(mm) ---
第三排腿部空間(mm) ---
前座中央扶手 有
後坐中央扶手 有
後備廂開口寬度/離地高度(mm) 1020/700
車內裝飾
內飾材料 PVC
內飾貼面材料 胡桃木
車內座椅
座位數(個) 5
座椅表面材料 真皮
後排座椅調節方向 0
前排座椅調節方向 6方向->前排
座椅調節形式 電動
後座頭枕 有
前後排座椅加熱 有
前後排座椅腰部支撐調節 無
座椅調節記憶位置組數 2
座椅按摩/通風功能 無
運動座椅 無
後排座放倒比例(%) 不能放倒
行李艙容積 460
行李艙開合方式 遙控->上掀
行李艙燈 有
動力性能
最高車速(km/h) 215
100kmh加速時間(s) 9.7
電子限速 無
定速巡航系統 有
敞篷風阻系數(Cd) ---
風阻系數(Cd) 0.30
功率 110(150)/6200
最大扭矩 200/3600
最高轉速 6500
壓縮比 10.5
升功率(Kw/l) 55.14
比功率(Kw/Kg) 0.0772
驅動方式 前置後驅
排氣量 1.995
發動機
發動機廠家型號 N46B20CB
發動機特有技術 Valvetronic (電子氣門技術)，DME數字式電子伺控系統，雙凸輪軸可變氣門正時控制系統 (Bi-VANOS)
缸體材料 全鋁
缸蓋材料 全鋁
缸數(個) 4
每缸氣門數(個) 4
增壓方式 無
燃油供給方式 多點電噴
氣缸排列形式 直列
每列汽缸凸輪軸數量 雙
凸輪軸位置 頂置
可變氣門正時 無級可調
可變氣門行程 無級可調
傳動性能
變速器形式 手自一體
擋桿位置 地排
擋位數(個) 6
主減速比 3.91
分動器類型 ---
中央差速器鎖 無
前橋差速器鎖 無
後橋差速器鎖 無
環保性能
環保標准 歐IV
三元催化 有
通過性能
最小轉彎直徑(m) 11.0
最小離地間隙(mm) 120
接近角 16.8
離去角 16.4
最大爬坡度(%) 待查
最大涉水深度(m) 待查
燃油油耗
燃油類型,標號 97#及以上無鉛汽油
油箱容積 60
油耗 綜合->7.9
內部儀表
儀錶板顯示形式 數字/模擬
儀錶板背光顏色 橘紅色
儀錶板燈亮度可調 可調
方向盤表面材料 真皮
方向盤調節形式 電動
方向盤調節方向 4方向
多功能方向盤 有
轉向性能
動力助力轉向 有
助力轉向調節 有
轉向機類型 齒輪齒條式
懸架系統
前懸掛形式 麥弗遜獨立懸架
後懸掛形式 多連桿獨立懸架
減振器類型 液壓
車身高度可調 不可調
前懸掛彈性元件 螺旋彈簧
後懸掛彈性元件 螺旋彈簧
制動性能
制動距離(m) 100km/h-0->38.6
ABS剎車防抱死系統 有
驅動防滑系統 有
電子穩定程序 有
制動力自動分配 有
電子差速制動 有
循跡控制系統 有
主動車身控制系統 無
其它 CBC (轉彎防滑系統)；DSCIII (第三代動態穩定控制系統)；ASC DTC (自動穩定及牽引力控制)
前制動器類型 盤式
後制動器類型 盤式
手剎位置 前排座椅中間
輪胎輪轂
前輪胎規格 205/55R16
後輪胎規格 205/55R16
輪輞材料 鋁
輪輞規格 7J*16
備胎規格及數量 無->0
備胎放置位置 ---
胎壓監測裝置 有
零壓續行 有
外部燈光
前照燈類型 鹵素
前照燈照射高度車內調節 有
高位剎車燈 有
前霧燈 有
前燈自動清洗功能 無
車外燈光關閉延遲 無
安全防護
氣囊氣簾個數 6
駕駛位氣囊 有
副駕駛位氣囊 有
副氣囊鎖止功能 有
側氣簾(氣囊) 有
安全帶預收緊功能 有
安全帶位置可調 不可調
後排安全帶 有
雜訊噪音
怠速噪音dB(A) 41
等速噪音dB(A) 100km/h->71
舒適性能
車內中控鎖 有
前電動窗 有
前電動窗防夾手功能 有
後電動窗 有
後電動窗防夾手功能 有
後視鏡電動調節 有
後視鏡加熱功能 無
後視鏡折疊功能 有
後視鏡防眩目功能 有
後擋風加熱功能 有
後窗遮陽簾 有
杯架數(個) 5
遙控油箱蓋 有
車外溫度顯示 有
車內閱讀燈 有
車內燈光關閉延時 有
後門開啟方式 手動->側開
車載冰箱 無
智能設備
GPS導航系統 無
泊車輔助系統 雷達輔助
車載羅盤 無
車載電話 無
無線上網功能 無
防盜系統 有
空調系統
空調系統 有
壓縮機數量(個) 1
溫區個數(個) 2
空調控制方式 自動
後座空調 有
外循環空氣過濾器 有

③ 寶馬320懸掛系統故障燈亮

一、現象 汽車行駛過程中，或者汽車打火的瞬間，儀錶板上的汽車發動機故障燈亮起，通常為紅燈或黃燈，一旦亮起，大多數情況下不會自動消失，少數情況下會自動消失，這就是所謂的發動機故障燈亮。
二、發動機故障燈亮的表面原因
1、燃燒狀態不好
發動機燃燒狀態不好是發動機故障燈亮的主要原因。在汽車設計上，為了確保發動機處於良好的工作狀態、確保發動機的正常工作壽命，在發動機上設計安裝了氧感測器，用於監測發動機燃燒狀態，一旦發動機燃燒狀態不好，比如碳氫化合物氣體(HC)含量太高一氧化碳含量(CO)太高、氮氧化物(NO)含量太高，這些都是不好的燃燒狀態，不僅污染環境，也會造成燃油浪費和發動機過度磨損。
以上各項指標分別意味著:
碳氫化合物(HC):未經燃燒的燃油成份;
一氧化碳(CO):未充分燃燒的燃油成份，該物質對人類健康有較大的損害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡;
氮氧化物(NO):在發動機內過高溫度下產生，表明發動機磨損加劇，在大氣中會污染環境。
2、發動機爆震
發動機另有一個專門的爆震感測器，專門監測發動機爆震。發動機爆震已經意味著有可能帶來發動機嚴重的機件損害或者嚴重的動力損失。通常情況下，爆震分為有感爆震和無感爆震，在無感爆震的情況下，發動機電腦會根據監測到的情況調整發動機控制參數，避免帶來更大的不良影響，但當無感爆震已經超過了發動機電腦可以調整的范圍時，發動機故障燈也會點亮報警。[1] [2] 汽車駕駛員對於爆震的主觀感受通常有三種情況:
第一種情況:汽車無力;
第二種情況:汽車無力，發動機噪音過大;
第三種情況:明顯有敲缸聲音。
在第一種情況下，有的發動機故障燈會亮，有的不會亮，在第二種和第三種情況下，發動機故障燈必然會亮起。
三、發動機故障燈亮的內在原因
1、燃油質量不好
很多發現發動機故障燈亮的車友都有一個感覺:那就是加到一箱油後發動機故障燈突然就亮了。因為發動機對於油的質量指標是有要求的，尤其是隨著各處規范對發動機的要求越來越高，那麼對油的質量指標也就要求越來越高。比如說，以前的汽車發動機通常壓縮比都在7.0以下，而現在的汽車發動機壓縮比通常都在10.0以上，這種情況下，一般都要求辛烷值95號以上的汽油。當然，除了這個燃油標號以外，還有其它一些技術指標也十分重要，因為技術性太強，就不一一列舉了。然而，在實際生活上，畢竟有一些加油站並不能完全按規范提供滿足高性能發動機的燃油，這就導致了發動機故障燈亮時有發生。
2、發動機汽缸內部不幹凈、有沉積的積碳
經過一定使用時間的發動機內部必須會積累一些積碳，這些積碳本身會導致發動機設計參數發生變化，同時其性質不穩定、積存熱量，這些積存的熱量會導致發動機無序點火，從而引起發動機爆震。這種情況下，發動機故障燈也就亮起來了。
四、發動機故障燈亮的危害性
如上，發動機故障燈亮以後，總是有一些不正常的狀態存在，如果不及時解決，通常會伴隨著產生下列問題:
1、汽車排氣尾氣質量變差、污染環境;
2、汽車油耗增加、浪費石油資源和人民幣資源;
3、燃燒室溫度升高、磨損加劇，可能導致發動機早期損壞;
4、發動機燒機油;
5、發動機噪音增加、影響開車及坐車舒適性。
五、發動機故障燈為什麼不會自動消失
發動機故障燈一旦亮起，意味著發動機參數已經發生了變化，積碳過多是引起發動機參數變化的一種主要原因。如果不解決這個問題，發動機燃燒狀態就始終調整不到正常狀態，發動機故障燈當然就會常亮、不會自動消失了。
六、汽車廠和4S店為什麼解決不了
由於汽車廠家和4S店解決不了這個發動機故障燈亮的問題，經常有一些車主報怨，甚至於發生嚴重的對立爭執，其實，廠家和4S店都有他們的苦衷:燃油的問題歸提供燃油的體系，汽車廠家自然解決不了，4S店清洗發動機節氣門、清洗積碳都只能是無可無可奈何的對付性解決辦法，一旦發生過發動機故障燈亮的汽車，即使4S店給「解決」了，也很快還會再亮起來。
七、車主自己可以解決發動機故障亮的問題
1、清洗發動機
一旦發生了發動機故障燈亮，車主應該及時清洗發動機，目前正確的清洗方法有兩個:
其一，到4S店用專門的清洗劑清洗積碳(注意，不以用打吊瓶的方法，這個方法有些是虛假的，會損壞火花塞甚至造成汽缸腐蝕);
其二，用好的燃油添加劑自己清洗整個燃油系統、包括清除缸內積碳，這方面比較有效的是馬孚多路片，賓士的快樂跑也是一個清潔功能不錯的產品。
2、加更高標號的汽油
做完發動機清洗後，由於目前符合國四排放標準的汽車發動機壓縮比普遍都在10.0以上，這種車是不適合長期加95號以下的汽油的。為了保持發動機良好的工作狀態，車主可以選擇加95號或97號汽油，通常都可以解決發動機故障燈亮的問量。
3、自已動手提高燃油品質
既然國內燃油暫時無法滿足目前高效能發動機的要求，那就自己動手提高燃油的品質。比如用好的燃油添加劑提高燃油的清潔等級，這個應該是最好的辦法。如果好的產品，通常還可以用93號油代替97號汽油，發動機潤滑更好、磨損更小、動力更好。但是目前這方面好的產品不多，比較可信賴的產品似乎只有兩個:一個是馬孚多路片、另一個是菲洛克，這兩個產品都是美國進口的固體產品，可以考慮採用

④ 寶馬320故障碼p3400

就是發動機系統出現故障了建議到修理廠檢修一下。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑤ 2015寶馬320li配置壓縮比

320配備的 N20B20 發動機，壓縮比為10:1