壓縮機膨脹閥怎麼用

❶ 汽車空調膨脹閥怎麼調！最好詳細點！

汽車空調膨脹閥出現偏大或者偏小的時候需要調動。在調動前，先松開填料壓蓋，調整後再順手將蓋壓緊，防止製冷劑泄漏。在調動前，可以預測一下實際情況，當接近調穩數值時，把調節螺栓再轉動1/4〜1/2圈就可以了。

汽車空調膨脹閥邊上有個孔，用工具可以直接調節，往裡扭是調小，往外扭就是調大。判斷汽車空調膨脹閥是否偏大或者偏小的方法是：可以通過觀察空調壓力來判斷。如果高壓很高而低壓很低，則膨脹閥不正常。如果膨脹閥不正常將影響空調製冷狀態。

轉動過熱度調節螺栓，並觀察低壓壓力：把閥的調節螺栓逆向旋轉，彈簧彈力增大，閥的開度減小，即流量減少。順向旋轉調節螺栓，彈簧彈力減弱，閥的開度增大，即流量增多。一般將螺栓旋轉一圈，其過熱度變化量約為0度。膨脹閥是製冷系統中靈敏度極高的元件，檢修時應特別小心，防止損傷。

拆卸膨脹閥後，應檢查其進口處的濾網（有些膨脹閥沒有濾網），如有污物則要清洗；膨脹閥的感溫包有滲漏的話，就要換新件。膨脹閥可分解和清洗，裝配後要進行性能檢測和調整（拆卸時注意螺釘轉動的圈數），一般膨脹閥出現故障，應換新件。

常見故障的檢修：卡死、泄漏、不製冷和雜訊過大。所謂卡死，就是壓縮機不能轉動，卡死的原因通常是由於潤滑不良或沒有潤滑油引起的故障。

❷ 製冷機膨脹閥如何調節

1·這段系統存在節流。
如果存在結霜那就是冷凝器到膨脹閥之間存在節流，有的製冷系統在冷凝器到膨脹閥之間加裝了視液鏡，與乾燥過濾器，可以檢測下乾燥過濾器是不是堵塞了。
2·你所說的可能是膨脹閥到蒸發器之間結霜的原因，那就是經膨脹閥節流後的製冷劑量不夠引起的，第一個原因是製冷劑存在泄露這個添加製冷劑就可以了，第二個原因膨脹閥自身的原因造成的（如果是膨脹閥做的節流裝置這個是可調節裝置），可以檢查看看是不是有異物卡在膨脹閥上面。
不管你怎麼調節添加都需要檢測空調的氟系統壓力和壓縮機的電流。
註：冷凝器是散熱裝置，蒸發器是吸熱裝置。

❸ 空調里的膨脹閥

1、節流降壓
將冷凝器冷凝後的高溫高壓液態製冷劑節流降壓，成為容易蒸發的低溫低壓的汽液混合物，進入蒸發器蒸發，吸收外界熱量；
2、調節流量
根據感溫包或氣箱頭得到的溫度信號，膨脹閥能自動調節進入蒸發器的製冷劑流量，以適應製冷負荷不斷變化的需要。
3、 保持一定過熱度、防止液擊和異常過熱膨脹閥通過流量的調節使蒸發器具有一定的過熱度，保證蒸發器總容積的有效利用，避免液態製冷劑進入壓縮機引起液擊；同時又能控制過熱度在一定范圍，防止異常過熱現象的發生。
除具有上述一般熱力膨脹閥的功能外，還有一項功能：可起到節能的作用
對於冷藏庫製冷系統停機期間如使高低壓側連通，則會產生所謂工質遷移現象， 即冷凝器中的常溫高壓液體將逐漸流入蒸發器，使蒸發器的溫度壓力都升高。再次開機時，要重新建立壓差也需要消耗壓縮機額外一部分能量。反之，若在停機期間切斷高低壓側， 這雖然維持了蒸發器的低溫低壓，但再次啟動時，壓縮機屬於帶載啟動，電流沖擊大，也會增加能量的損失。但若是採用電子膨脹閥就會解決上述問題。具體做法是：停機時令膨脹閥全關，防止冷凝器的高溫液體流入蒸發器，造成再次啟動時的能量損失。開機前，將膨脹閥全開，使系統高低壓側平衡，然後開機。這樣既實現了輕載啟動，又減少了停機中的熱損失。另外，採用電子膨脹閥可以縮短凍結時間，電子膨脹閥在凍結全過程中能做到負荷與冷量平衡，凍結效率可以得到提高，凍結時間比熱力膨脹閥也可縮短10%，同時也就減少了壓縮機的能耗。採用電子膨脹閥控制壓縮機排氣溫度可以防止因排氣溫度的升高對系統性能產生的不利影響， 同時又可省去專設的安全保護器，節約成本，節省電耗約6%。

❹ 汽車空調膨脹閥在什麼情況下需要調，怎麼調

汽車空調膨脹閥壓力偏大或者偏小的時候需要調節。膨脹閥邊上有個孔，用工具可以調節，往裡扭動是調小，往外就是調大。

判斷汽車空調膨脹閥是否偏大或者偏小的方法是：可以通過觀察壓力來判斷。如果高壓狠高而低壓很低，則膨脹閥不正常。

如果不正常將影響製冷。如果閥門調節不當，將會影響高壓和低壓。

(4)壓縮機膨脹閥怎麼用擴展閱讀

汽車空調膨脹閥必須更換的情況：

1、觸摸儲液罐的兩端以接管溫度，溫度差較大，必須更換。

2、系統中產生臟污和冰塊，必須更換。

3、由於故障導致空調被禁用，或者系統已長時間拆卸，必須更換。

4、儲液罐本體有泄漏，必須更換。

5、如果油箱壓力控制開關發生故障，則必須更換。

❺ 膨脹閥是怎樣的作用

膨脹閥是製冷系統中的一個重要部件，一般安裝於儲液筒和蒸發器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體製冷劑通過其節流成為低溫低壓的濕蒸汽，然後製冷劑在蒸發器中吸收熱量達到製冷效果，膨脹閥通過蒸發器末端的過熱度變化來控制閥門流量，防止出現蒸發器面積利用不足和敲缸現象。
膨脹閥起節流降壓的作用，經冷凝器冷凝後的高壓製冷劑液體經過節流閥時，因受阻而使壓力下降，導致部分製冷劑液體氣化，同時吸收氣化潛熱，其本身溫度也相應降低，成為低溫低壓的濕蒸汽，然後進入蒸發器。
熱力膨脹閥安裝在蒸發器入口，常稱為膨脹閥，主要作用有兩個：
（1） 節流做用：高溫高壓的液態製冷劑經過膨脹閥的節流孔節流後，成為低溫低壓的霧狀的液壓製冷劑，為製冷劑的蒸發創造條件；
（2） 控制製冷劑的流量：進入蒸發器的液態製冷劑，經過蒸發器後，製冷劑由液態蒸發為氣態，吸收熱量，降低車內的溫度。膨脹閥控制製冷劑的流量，保證蒸發器的出口完全為氣態製冷劑，若流量過大，出口含有液態製冷劑，可能進入壓縮機產生液擊；若製冷劑流量過小，提前蒸發完畢，造成製冷不足。

❻ 請哪位大師指點一下壓縮機噴液膨脹閥是什麼作用

給壓縮機降溫用的。壓縮機過熱時，一部分液態冷媒不經過室內蒸發器，直接經過膨脹閥進入壓縮機低壓側，防止壓縮機過熱。

❼ 冷庫膨脹閥怎麼調節,,,要詳細一些,,謝謝

散型齒輪式是用一個小齒輪帶動一個大齒輪，調節的圈數比較多，通常可以調2~4圈（一般外調節桿轉動4圈內散型齒輪才轉一圈)。壓桿式可調圈數比較少，每次按1/2，1/3，1/4圈試著調整。

如果膨脹閥出口壓力過低，相應的蒸發壓力和溫度也過低。但由於進入蒸發器流量的減少，壓力的降低，造成蒸發速度減慢，單位容積（時間）製冷量下降，製冷效率降低。

如果膨脹閥出口壓力過高，相應的蒸發壓力和溫度也過高。進入蒸發器的流量和壓力都加大，由於液體蒸發過剩，過潮氣體（甚至液體）被壓縮機吸入，引起壓縮機的濕沖程（液擊），使壓縮機不能正常工作，造成一系列工況惡劣，甚至損壞壓縮機。

(7)壓縮機膨脹閥怎麼用擴展閱讀：

冷庫膨脹閥使用注意事項：

膨脹閥安裝位置必須靠近蒸發器的地方，閥體應垂直安裝，不能傾斜或顛倒安裝。

安裝時應注意使感溫包內的液體始終保持在感溫包內，因此感溫包應比閥體裝得低一些。

感溫包盡可能安裝在蒸發器的出口水平回氣管上，一般應遠離壓縮機吸氣口1.5M以上。

感溫包不能安裝在有積液的回管上。

若蒸發器出口帶有氣液交換器時，一般將感溫包裝在蒸發器的出口處，即熱交換器之前。

❽ 膨脹閥如何手動調大小

熱力膨脹閥調節步驟
1、停機。將數字溫度表的探頭插入到蒸發器回氣口處（對應感溫包位置）的保溫層內。將壓力表與壓縮機低壓閥的三通相連。
2、開機。讓壓縮機運行15分鍾以上，進入穩定運行狀態，使壓力指示和溫度顯示達到穩定值。
3、調節。調節流量時需在製冷系統正常運行中進行，而且要緩慢操作，逐漸調節。調節供液流量大小的判斷依據有：
A、若膨脹閥體全部結霜，表明流量過小大，應調大；
B、如調大時結霜形狀沒有變化，則可能膨脹閥節流孔被部分堵塞應清洗；
C、若膨脹閥體只有出口側結霜，表明流量過大，應調小；
D、若膨脹閥體出口側及下部呈45℃斜狀結霜，入口側不應結霜，表明調節准確合適；
E、若膨脹閥體只有入口側結霜，表明閥體入口處過濾網部分被堵塞應清洗；
F、若膨脹閥體完全無霜，表明無流量，可能製冷劑漏完或管路中截止閥沒打開或膨脹閥感溫探頭毛細管漏氣或膨脹閥節流孔被堵塞或閥體入口處過濾網部分被堵塞應清洗。
正常情況下，膨脹閥工作時是很幽靜的，如果發出較明顯的「絲絲」聲，說明系統中製冷劑不足。
4、測溫。用測溫計測出回氣管的溫度與蒸發溫度對比差值（即實際過熱度）與標准過熱度（5-8℃之間）校核來判斷調節大小是否恰當。利用壓縮機的吸氣壓力作為蒸發器內的飽和壓力，查表得到近似蒸發溫度。用測溫計測出回氣管的溫度，與蒸發溫度對比是否在正常范圍5-8℃之間。必須同時讀取吸氣壓力值和回氣管溫度，否則造成計算出的實際過熱度不準確。
在調節時千萬不可採取大起大落的快速調節，使製冷系統不穩定運行而掌握不好調節的功效。散型齒輪式是用一個小齒輪帶動一個大齒輪，調節的圈數比較多，一般可以調2--4圈；壓桿式可調圈數比較少，每次調1/4圈；每次調1/2、1/3、1/4圈。
調節膨脹閥必須仔細耐心地進行，調節壓力必須需要一個時間過程。每調動膨脹閥一次，一般需15-30分鍾的時間才能將膨脹閥的調節壓力穩定在吸氣壓力表上。根據觀察低壓壓力值的變化外，還要結合觀察膨脹閥體、蒸發器盤管和壓縮機吸氣管處結霜情況，判斷調節是否合適。
by 姚遠香