驍雲15ti壓縮比

1. 比亞迪驍雲1.5TI全面超越合資品牌，大家會支持中國車嗎

在驍雲全新1.5TI高功率動力總成問世之前，國人對於中國車的疑慮主要體現在動力、油耗、排放、NVH、價格及可靠性的平衡上，現在這六個問題被驍雲動力總成完美解決了，大家心中的疑慮被技術消除了，自然會鼎力支持國產車。

綜上所述，驍雲全新1.5TI高功率動力總成已經實現了全面超越合資品牌的硬實力，解決了大家在核心技術層面對國產車的疑慮，而且驍雲將首次出現在宋PLUS身上，價格在12-15萬元區間，恰恰擊中了消費者的價格敏感區，我們相信驍雲車型的上市會出現銷量井噴的盛況。

2. 熱效率超豐田！聊比亞迪驍雲1.5L發動機

[汽車之家發動機技術]「熱效率」這個詞近兩年在汽車媒體圈出現地頻率增多了，因為國內的發動機在不斷刷新記錄。但即便如此，比亞迪最近一次專題活動的PPT上，「43%全球量產汽油發動機最高熱效率」一句話還是震撼到了在場的所有人。因為它意味著比亞迪全新1.5L發動機超過了日本豐田一直保持的量產最高熱效率記錄（41%）。而這只是一個開端，即將到來的還有比亞迪DM-i混動平台。

雖然官方沒有透露這套混動系統的原理和參數，但稱其支持純電續航60-80km，油耗在4L/100km以內（虧電狀態下），且用「E-CVT」來描述了其變速機構。因此，可以猜測其原理可能類似豐田的混聯方式，當然最終方案是怎樣的，我們還是保持期待吧。

總結：

從早年間比亞迪速銳國內首搭自主研發1.5T渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱，到現階段量產刀片電池的比亞迪漢EV，比亞迪在技術上往往讓人出乎意料。這套基於43%最高熱效率發動機的DM-i混動系統將會有怎樣的實際表現，用不了多久我們就知曉答案了。（文/圖汽車之家夏志猛）

3. 【驍雲版 1.5TI 雙離合 尊貴型 這車怎麼樣】

綜合感受 車的方向盤手感不錯，轉彎方便 ,一點都不費力 ,同轎車的操控差不多。多功能的電子配置方便實用, 360度全景攝像讓倒車和入庫都非常方便,新手開起來也沒問題。 坐姿高視野很好，高速超車提速也快,開起來底盤也很穩，長途跑下來，也沒有太累的感覺。車輛的總體操控品質算得上優秀。內部的設計也是科技滿滿，設計也別有用心了吧，感覺設計的還是蠻好看的，個人比較喜歡比較中意這一款車的內部設計。最滿意 各方面都還是可以，雖然比起其他款不是很出眾，但是家用的話確實是最實用的，配置也比較齊全，一般用得上的配置都有，空間大小也比較合適，當初本身也是買一個車來家用的，覺得大小合適，開了一段時間後感覺各方面都還是可以吧，價格靠譜，比起合資車便宜，而且功能配置很齊全，最重要的是確實很實用最不滿意 缺點是隔音效果有點差，在行駛的時候胎雜訊比較明顯，車內發動機的噪音控制的也不是很好，坐在車里的時候明顯就能聽到外面的噪音。空間 空間方面還可以，平時家人一起外出感覺也算夠用，後備箱容積率也不錯，但是車內的儲物空間略少一些，放一些小東西不是很方便。空間還行，因為一直都是我自己開車上下班，很少會拉人，對這個要求不高，後備箱寬敞，可以放很多東西。外觀 外觀比較適合我和我老婆的審美。外觀沒什麼標准，也沒什麼好說的，完全的個人喜好。但是好的外觀絕對是相當大一部份購車消費者的前置條件。內飾 這種很簡單的內飾氛圍應該很吸引年輕人，至少我是這樣的，很是喜歡，不喜歡密密麻麻的按鍵一般般啦，標配嘛，沒有那種過於高端的修飾，就連顯得時尚點的銀邊都不給加，就是硬梆梆的塑料 儀表做了小改動，算式為數不多的進步吧動力 動力來得非常的迅速，推背感也非常的強，因為這台發動機的一個爆發力特別的強勁，所以感覺它的一個加速特別強，所以加速特別快，這一點我非常的滿意！我每天開，速度提起來後動力足夠，上下班帶同事4個人覺得動力沒有受影響。操控 轉彎呀，剎車呀，都沒有問題，定速巡航也用了，還是很給力的，跑高速很輕松，因為就是在市區裡面上下班跑，所以也沒有太多的操控性的因為，反正我覺得很適合我。操控是我最喜歡的地地方之一，方向盤非常的靈敏，車上的按鈕也簡單明確，非常容易操作，轉彎的時候穩定性很強，不愧是傳說中的彎道之王，車上的很多功能件也都比較實用，油門響應也非常的及時，操控感覺還是非常棒的。舒適性 就有一種不想下車的感覺，你覺得呢。特別是後座，可以給你家的感覺。懸架可以給你一種豪華感隔音還不錯，座椅蠻舒服的，後排能夠調節靠背座椅也會跟靠背一起往後調，能夠躺著翹二郎腿,總體很滿意。油耗 個人還是比較滿意的，買回來加了200塊錢油跑了300多公里也是比較可以的！這輛車的油耗很低呀！油耗這個優點真的對我太友好啦！對於我這個上班族來說，省到就是賺到呀！這個也是我當初買這輛車的其中一個原因呀！後期的油耗經濟負擔不會很大。動力不錯，油耗還低，挺讓我驚喜的，越來越喜歡這輛車啦！

4. 比亞迪驍雲1.5t發動機質量問題

質量好。
驍雲1.5T發動機是比亞迪最新研發的「三代機」，循環模式採用了米勒循環；其概念是壓縮沖程中，活塞往上行的初級階段中「進氣門」不關閉，混合油氣的一部分會被活塞推回進氣歧管，隨即才會關閉進氣門。這就等於以少量的燃油與空氣進行燃燒，完成標準的膨脹做功沖程；說白了就是壓縮沖程活塞實際壓縮的行程，比膨脹沖程中活塞由上至下的行程（距離）短，這叫做（壓縮比＜膨脹比），是可以實現有效節油的。
發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。

5. 比亞迪驍雲1.5TI發動機，是怎樣做到超高燃燒效率的

要說傳統燃油車三大件(發動機、變速箱、底盤)誰做得好，幾乎所有人第一時間想到的都是外資品牌或者合資品牌。所以中國燃油車市場特別是轎車市場一直是合資品牌占據上風，而隨著比亞迪等自主品牌在新能源汽車領域的持續發力，「彎道超車」似乎也成為一種可能。對於我們普通消費者來說，看到的只是結果表象，背後卻是無數「比亞迪人」在技術上的攻堅克難，才讓中國新能源市場沒有被合資品牌蠶食。

6. 2020「中國心」十佳發動機，有哪些好引擎上榜國產佔8席

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作為汽車「心臟」的發動機，它內部所蘊含的技術很是能體現該車企的實力。而如果一款發動機屢次在一些含金量高的發動機評選大賽中獲得獎項，那麼無疑這款發動機的技術是得到充分的肯定。

而我國的「中國心」年度十佳發動機評選無疑有著高含金量的，它與「沃德十佳發動機」、「國際年度發動機」並稱三大發動機評選。

而2020年度「中國心」年度十佳發動機名單在日前正式公布，讓我們一起看一下究竟都是那些發動機獲獎。

根據名單我們發現，本次獲得稱號的10款發動機，其中有8款發動機屬於自主品牌，兩款發動機屬於合資品牌。那麼他們都是憑什麼獲勝的呢？

一汽紅旗－1.5T汽油機

這款發動機作為唯一上榜的柴油發動機，在一系列技術的輔助下，最大功率160千瓦，最大扭矩480牛米，動力性能還算不錯。

以上十款發動機，無疑是得到大家的認可，你選購的汽車有搭載其中一款發動機嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 藍鯨NE1.5T和比亞迪驍雲1.5TI誰更稱得上中國機皇原因是什麼

如果在弗迪動力推出全新1.5TI發動機以前，個人認為長安藍鯨NE1.5TI的發動機稱得上“中國機皇”，搭配藍鯨的各車系在國內銷售的也是十分好，發動機的各項數據也是不錯，不管是總最大功率達到132KW，最大扭矩300Nm，支持350bar高壓噴射，熱效率達到40%，滿足國6b排放，還是集成應用了AGILE燃燒系統、舍弗勒智能凸輪調相系統、雙出口集成排氣岐管＋雙渦管電控渦輪增壓等多項先進技術，還配上了霍尼韋爾公司的沃倫增壓器等等，均彰顯了國內領先發動機的低位。

從各項數據來看，除了最大扭矩288N·m稍低於長安藍鯨NE1.5T發動機以外，其他的各項性能均是超過長安藍鯨發動機，整體的水平，顯然要高長安藍鯨一籌。並且在同等情況下，驍雲發動機實現油耗降低15%的水平！

8. 國產貨到了什麼水平辣評2020「中國心」十佳發動機

發動機作為汽車的技術核心，每年都有一些讓人驚呼腦洞大開的創新技術，今年當然也不例外。今天，我們就通過剛發布的「中國心」2020年度十佳發動機評選（排名不分先後），看看今年國內市場又有了哪些「黑科技」。

此外，為了消除「大力出奇跡」帶來的噪音、冷卻、潤滑等方面的壓力，包括水冷中冷器、可變排量機油泵、高壓共軌直噴（2000Bar）等等先進技術也有應用，同樣站在了國產柴油機的最頂端。

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9. 挑戰熱效率高地，盤點自主發動機新力量，第一讓人意外

值得一提的是，這款C15TDR發動機的關鍵系統歷經120餘項單體驗證，累計台架試驗台時超過43000小時，實車驗證里程超過700萬公里。按照規劃，明年的新款東風風神AX7就將率先搭載這一全新動力系統。東風在自主品牌上發展得很弱，而這款發動機有望成為轉型點，具體表現如何非常值得期待。

總結

發動機是成熟的技術，考驗的是工藝，按照木桶理論，必須每個細節都打磨得非常完美，不能有短板。提升熱效率是很難的，過去40年只提升了10%，近幾年從37%左右提升到了最高41%的水平。近兩年中國車企在發動機上投入很大，主流企業都能達到38%的水準，個別車企已經直奔40%+的一流水平，接下來將與國外企業在同一水平線上較量。當然，熱效率只是一個參照系，最終表現如何還要看實車體驗。

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