A. 比亞迪G3l0年發動機'車上標的是4G15S;但是發動機上為什麼標的是4G1,這個4Gl5S為三玲~4G1又為那裡生產的...
4G1系列發動機具有結構緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經濟型轎車的動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由於該產品採用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術，使其不但完全滿足我國新的排放法規的要求，而且達到了「歐洲Ⅲ」和「歐洲Ⅳ」排放標准。目前，發動機系列4G1系列 發動機型號 4G13 4G18 4G15 4G15MIVEC 4G15T 4G19MIVEC ，主要為哈飛賽馬、賽豹和東南菱帥、菱利、比亞迪F3，眾泰2008等車型配套。 這個都是國內生產的，廠商在哈爾濱
B. 比亞迪G3怎麼樣
比亞迪G3車配備CAN-BUS電子智能管家系統、key-less無鑰匙系統、安全氣囊和側安全氣簾、DVD音響配合6揚聲器、兒童座椅固定裝置等高一系列科技配置，給車主安全、娛樂等全方位的更高駕乘享受。很好的做到了時尚和商務用途兼顧。該車在齊魯車展首次亮相就引發媒體和消費者的追捧，亮相成都魅力再現，並獲得2009中國（成都）車市總評榜最值得期待車型大獎也是眾望所歸。 現款比亞迪F3採用了1.5L的三菱4G15S發動機，最大輸出功率為78kW/6000rpm，最大扭矩為134N.m/4500rpm。其車身尺寸為4533×1705×1490mm，底盤軸距達到了2600mm。而比亞迪G3車型將會分別推出1.5L和1.8L兩種排量車型。其中G3 1.8L採用的是比亞迪自主研發的483QA發動機，這款發動機為直列四缸16氣門結構，實際輸出功率為90kW/6000rpm，最大扭矩為160N.m/3700-4200rpm，壓縮比為9.3。與這款發動機匹配的是一台CVT無極變速箱。 而另外一款G3 1.5L車型將繼續搭載與F3 1.5L車型相同的4G15S發動機，最大功率仍為78kW，扭矩為134N.m。在車身尺寸上，比亞迪G3的車身寬度與高度與F3完全一致，均為1705mm和1490mm。但是G3車身的長度比F3多了67mm，達到了4600mm。同時G3的軸距也比F3增加了10mm，為2610mm。同時我們可以再看看比亞迪G3的底盤懸掛結構，其前懸掛採用的是麥弗遜獨立式，而後懸掛為拖曳臂扭力桿非獨立式，這套懸掛與F3完全相同。 謝謝採納
C. 比亞迪g3怎麼樣
比亞迪g3個人認為車子的性價比不錯，不過做工和質量可靠性方面一般2010款，7萬公里，1.8自動擋，2.6萬個人認為偏高，車子的車況還有手續方面不存在明顯問題個人認為2.2-2.3相對合理。
D. 比亞迪g3採用什麼發動機
2012年後生產的G3使用的發動機為比亞迪自主研發的
BYD473QE
，獨有的VVL技術，最大功率80KW，另外2012年生產的有一款1.8L排量的採用CVT
無級變速
的
比亞迪G3
使用的發動機為BYD483QA（最大功率90KW）
E. BYD的G3好嗎
比亞迪G3車配備CAN-BUS電子智能管家系統、key-less無鑰匙系統、安全氣囊和側安全氣簾、DVD音響配合6揚聲器、兒童座椅固定裝置等高一系列科技配置，給車主安全、娛樂等全方位的更高駕乘享受。很好的做到了時尚和商務用途兼顧。該車在齊魯車展首次亮相就引發媒體和消費者的追捧，亮相成都魅力再現，並獲得2009中國（成都）車市總評榜最值得期待車型大獎也是眾望所歸。 現款比亞迪F3採用了1.5L的三菱4G15S發動機，最大輸出功率為78kW/6000rpm，最大扭矩為134N.m/4500rpm。其車身尺寸為4533×1705×1490mm，底盤軸距達到了2600mm。而比亞迪G3車型將會分別推出1.5L和1.8L兩種排量車型。其中G3 1.8L採用的是比亞迪自主研發的483QA發動機，這款發動機為直列四缸16氣門結構，實際輸出功率為90kW/6000rpm，最大扭矩為160N.m/3700-4200rpm，壓縮比為9.3。與這款發動機匹配的是一台CVT無極變速箱。 而另外一款G3 1.5L車型將繼續搭載與F3 1.5L車型相同的4G15S發動機，最大功率仍為78kW，扭矩為134N.m。在車身尺寸上，比亞迪G3的車身寬度與高度與F3完全一致，均為1705mm和1490mm。但是G3車身的長度比F3多了67mm，達到了4600mm。同時G3的軸距也比F3增加了10mm，為2610mm。同時我們可以再看看比亞迪G3的底盤懸掛結構，其前懸掛採用的是麥弗遜獨立式，而後懸掛為拖曳臂扭力桿非獨立式，這套懸掛與F3完全相同。
F. 比亞迪G3能用97號汽油嗎
你好，可以的，97比93燃燒好些，動力強勁一些，希望我的回答能夠幫到你，有不明白的地方你可以繼續追問我！祝你生活愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
G. 比亞迪G3整車重量多少和L3比哪個更大
2010年4月隨著自研CVT下線，奇瑞成為我國首個完全掌握底盤、發動機、自動變速箱和EMS電子管理系統四大關鍵技術的自主汽車企業
買車安全第一，省油第二。主動、被動撞，血比油貴，選一體成型骨架
奇瑞E5