發動機壓縮比渦輪

『壹』 如何知道自己汽車發動機的壓縮比是多少

這個要看發動機型號，然後再去查資料。

要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。

可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用，然而壓縮比確是對發動機至關重要的參數。

什麼是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。

所謂超高壓縮比汽車，是指裝備了壓縮比大於11.5的自然吸氣發動機，或者裝備了原始壓縮比大於10.5的渦輪增壓汽車。

超高壓縮比汽車普遍要求使用98號汽油，然後這是很麻煩的事情，因為國內尚很難加到98號汽油。

對於這些汽車，使用高清潔度97號動力燃油幾乎是能夠找到的唯一較好的選擇。

另外還有一個有趣的情況：添加多路片以後，可以直接判斷出97號油是煉制出來的還是「勾兌」出來的。因為燃油添加劑的催化劑成分可以大幅度減少MTBE或MMT成份對於燃油速度的減緩作用，如果是「勾兌」的97號油，燃油速度就會過快，引起燃燒聲音過大的現象。

這個時候，車主就應該考慮換一個加油站加油了，以避免「勾兌」汽油給昂貴的汽車發動機帶來損害，以及避免其對於昂貴的三元催化裝置的損害。

當然，有興趣的車主也可以試試高清潔度93號動力燃油，如果感覺駕駛平順、噪音低、油耗低，就表明93號動力燃油適合你的高級車，那你就很幸運了。即使不適合，只要不要太高速度行駛，不會對汽車造成任何形式的損害。

『貳』 汽車高手請進，關於渦輪增壓發動機壓縮比的問題

你選的這個答案也太差了，明顯就是抄的，根本不在點上。正好你問的這幾個問題不難，我就大概說一下。
1.要看什麼影響壓縮比的上限。主要因素是溫度和壓強。增壓了的發動機，如果被增壓的氣體過了理想的中冷器（壓強不變，溫度還原）會在壓縮之後壓強升高，溫度不變，會有更大的爆震的可能，所以要降低壓縮比，更何況中冷器都說不是理想的所以溫度也會升高，所以時一定要降低壓縮比的。
2.爆震（溫度壓強都會升高）
3.熱力學基礎，表徵熱工轉換效率
4.分層稀薄燃燒以後傳熱減小很多，就internal
thermodynamic
efficiency而言（一般都叫indicated
efficiency，中文叫內部熱效率比較合適）上升很多，所以可以解決一部分爆震問題，在partial
load（中文叫部分負荷）下！！（不是WOT全油門）

『叄』 渦輪增壓發動機在渦輪介入以後會不會改變發動機的壓縮比

不會改變發動機壓縮比。
因為壓縮比是有發動機機械部件決定的(單缸的排量也燃燒室體積之比)，與進氣質量無關。
渦輪增壓後增加的是空氣量，因為氣體是可壓縮的所以進入氣缸內的空氣只增加了密度，而體積是不變的。

『肆』 為什麼渦輪增壓發動機壓縮比反而低

因為渦輪增壓是高壓強制進氣，壓縮空氣的注入使得點火前缸壓就比自然吸氣要高，而缸壓越大越容易在火花塞點火前引發油氣壓燃，引起爆震，破壞整個發動機的做功過程，嚴重的會損壞發動機，所以渦輪增壓發動機必須用比同級自吸發動機更低的壓縮比才能保證運行平穩。同樣的道理也適用於自吸發動機，現在的主流壓縮比是10.5:1左右，而每提升1個點都是很困難的，需要大量的技術手段。

『伍』 發動機壓縮比是什麼是越高性能就越好嗎

很多人在看汽車配置表的時候，會注意到這樣一項參數——壓縮比，我們在給汽車加油的時候就是要根據汽車的壓縮比來選擇汽油標號的，壓縮比越高，就意味著要選擇高標號的汽油，那麼壓縮比越高就代表汽車的性能越好嗎？今天為大家解讀一下汽車壓縮比的概念與作用。

壓縮比的概念：

壓縮比這一概念，簡單點來說那就是在壓縮之前的體積與壓縮之後的油氣混合氣體體積的比值，舉個例子，比如85mm的缸徑，行程為100mm，活塞的面積是60平方厘米，排量為500ML的話，那麼它的壓縮比便是10:1，當壓力升高時，內部氣體的變大會讓氣體之間的分子距離變小，這會讓油分子和氣分子融合更快，達到充分的燃燒效果。

隨著科技水平的不斷進步，近年來發動機的壓縮比一直都在穩步提升，不僅將車輛性能有效提高，也達到越來越好的燃油經濟效果了，相信在不久的未來，汽車發動機的熱效率就會突破當下的「40%魔咒」了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 汽車壓縮比是什麼意思壓縮比是高好還是低好

壓縮比的定義就是氣缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，從熱效率方面來看，壓縮比越高，熱效率利用率相對越高！相同燃料消耗的情況下，壓縮比越高，汽車活塞行程相對越大活塞從上止點，運行到下止點距離越大，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。

『柒』 什麼叫汽車發動機的壓縮比

活塞在下止點時氣缸內最大容積與活塞在上止點時氣缸最小容積之比即為壓縮比。用來表示氣缸內混合氣體被壓縮的程度。

再有就是抖動，這也很好理解。發動機要獲得大壓縮比那麼活塞行程一定要夠長，較長的活塞行程在運動時候帶來的震動的一定比較大。這就是為什麼差不多排量的發動機，6缸比4缸安靜、低壓縮比的比高壓縮比的安靜的原因。

尤其是三缸發動機，為什麼都反應三缸抖動，這是因為缸數較少，使得不得不增加每個氣缸的排量，排量大了自然活塞行程要更長。活塞行程長且間隔時間不均勻，抖動不大才見鬼了。

所以單純提高壓縮比根本不現實。

增壓發動機為什麼反而壓縮比更小？

增壓發動機通過渦輪吸入了更多的空氣，提升了氣缸內的壓強，因此能產生更強的動力。

但由於渦輪增壓時進氣壓力已經很大了，溫度也比較高。當發動機進入壓縮沖程時，高壓氣體非常容易在火花塞未點火之前自燃，也就是我們剛提到的爆震。

因此為了避免爆震的產生，增壓發動機的壓縮比就調教的比較低，但同時要使用更高標號的燃油。從而保證發動機的平順性。

『捌』 汽車發動機的排量、壓縮比、扭矩、渦輪增壓分別是什麼

壓縮比大，發動機性能和製造工藝要求越高，對油品標號越高。汽油機壓燃極限是12：1，柴油則是24：1。
異辛烷百分比值越低雜質越多則會提前爆震，影響動力輸出和損壞發動機原件。壓縮比大的發動機對油噴耐熱耐高溫耐壓和其他材料要求更高，相對保養費用隨之提高。
汽油雜質多異辛烷值低對引起爆震和怠速損壞原件，故而要用高標油品，這樣使用成本隨之上升，中國3桶油油品標號質量減20個標號相當於國際油品質量，所以國內油品不適合高壓縮比發動機，也不適合直噴和渦輪增壓的發動機，會爆震、產生積炭等等問題。
壓縮比大，扭矩越大燃油效率越高，但是發動機震動越大，產生共振時震動越強。
但是隨著環保標准和對製造水平和油品質量技術要求的提高，高壓縮比和其他一些技術可能會是國際上的大勢所趨。